Gogoro 2 同樣採用水冷永磁同步馬達，前輪後緣的風口後是採用被動撞風的水冷散熱設計。 前後煞車同樣都是碟煞，前輪為單向雙活塞，後輪為單向單活塞配置，前後煞車出場皆配備金屬油管。 而在後煞車的部分使用「SBS 煞車系統」，按下後煞的同時會自動分配前 40%、後 60% 的煞車力道。 許多車主正是因為GOGORO 採用了幾乎無震動的電動馬達動力系統而入主；電動馬達的特性確實能有效的提升騎乘品質，如安靜、平順的輸出、無廢氣的排放等，能使騎士在繁忙的都市中安靜、優雅的滑過每個大街小巷。
因此除了 Gogoro 1 系列以外，其實目前 Gogoro 的其他車款，零件價格都與油車差不多，因此不需要太過擔心 Gogoro 零件維修費用會很貴。 最後分享實際騎乘影片給大家，比起 Gogoro 2 Plus ，Gogoro 2 Premium 有著更好的動力，也有著更舒服的騎乘感受，甚至還有點接近 Gogoro 1 的騎乘感受，是我私心推薦的一款好車。 比起 Gogoro 2 Plus 前 14 後 13 的輪圈設計，Gogoro 2 Premium 的前後 12 吋輪圈讓個子不高的我可以雙腳平放在地上，對於個子更小的朋友來說，在停車等待紅燈時會有更踏實的感受。 參加人不得要求 Gogoro 將優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用。 欲參加「全民振興 Gogoro 響應 $499 騎到飽，再送最高 $6,000 購車金」之消費者於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本專案。
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此外，Gogoro gogoro2plus S2性能車款也全新導入「賽道碼錶模式」，於賽道奔馳時可紀錄、顯示每一單圈的耗時。 全新「高用量自由省」資費方案：新推出的「高用量自由省」方案，只需月繳基本資費 $1,199 元（多顆電池）或 $499 元（單顆電池），即可享有 $3,000 或 $1,300 的電池使用費折抵金；若綁約 18 個月，基本資費更降至每月 $899（多顆電池）或 $399（單顆電池）。 「自由省」資費享有無限次數電池交換、免費性能提升、動態折價與里程或電池使用費折抵金遞延抵扣等諸多優惠。 2021 年式 Gogoro S2 標配 TPMS 胎壓偵測器、升級黃金鏈條傳動系統、升級輕量化鋁合金輪圈、全新霧面烤漆和顏色、升級中柱感測開關、新增賽道碼表計時模式；Gogoro S2 除了原本的石墨灰色之外，再新增「光晝白、光譜藍」兩款新色。 安裝側面板造型架需要將車殼鑽洞，技師會先詢問車主是否仍然要安裝；裝上前造型桿，原本的掛勾會拆下，是否要破費再安裝置物架，就要衡量有無常常掛東西的需求；可調式鋁合金手機架，技師告知還要另外購買手機殼，方便搭配手機架使用；光感應照地燈則是要更換電池後，才會正式運作發光。 安裝完配件後，建議車主當場檢查一下安裝部位的車殼是否密合。
產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀（包括車色、外型等）、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。 於晴朗微風之情況下，騎士 63 kg，胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 單次換電續航里程之測試情境：以時速 30公里連續行駛於坡度為零度之平面柏油道路至電力用罄。 多元的原廠配件以及與市場通用的機車零件規格，給你更多的變化空間。 搭載重車同級的 gogoro2plus BOSCH ABS 10 頂規煞車系統，系統會以每秒 200 次的高頻率監測前後輪轉動狀況，在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車。 2021 年式 Gogoro S2 搭載米其林高性能胎、BOSCH ABS 煞車系統、輕量化鋁合金輪圈，可減低 15%-28% 輪圈重量。
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大量採用通用的六角螺絲固定，即使是一般機車行也得以維修、更換後輪、避震與煞車組件。 前碟為 220mm 打孔碟，後碟則是 180mm 打孔碟，兩者都是通用規格，後雙槍避震則具備三段可調預載。 左側的按鈕幾與油車無異，操作方式亦同，不過「方向燈」與 Gogoro 1 一樣在轉彎過後會自己熄滅（就像汽車那樣），算是一點設計上的小巧思。 左右車把的按鈕配置已不再力求獨特，改採與一般油車近似的外觀，估計是要讓一般使用者可以順利從油車「跳槽」到 Gogoro 2 gogoro2plus 所設計。 右方的按鈕由上下左右依序是：雙黃警示燈、坐墊開啟鈕、里程顯示、方格旗模式以及 Smart 模式。
Gogoro 1 前斜板有一項極具特色的設計，那就是可以用吸盤快速取下面板更換或是維修 ECU（Engine control unit，角色類似行車電腦），但 Gogoro 2 的前斜板則採不可快拆的設計，估計是為了保留加裝前置物籃的空間。 Gogoro 2 的掛鉤有別於 Gogoro 1 的隱藏式掛勾設計，且 Gogoro 2 同樣可以改裝原廠推出的 Y 架或是 I 架。 煞車油壺改為左右獨立的外露式，這樣的設計雖然不若 Gogoro 1 來的美觀，但也相對降低了維修難度，相信只要是可以處理一般油車的車行相信都可以置換 Gogoro 2 的煞車油才是。 在油壺後方有個橢圓形的窗口，這是用來檢視煞車油存量之用，算是還滿貼心的設計。 雖然維持了較為圓潤的車身線條，但從外觀來看 Gogoro 2 與 Gogoro 1 仍有不小的差異，首先在材質方面屏棄了 Gogoro 1 的鋁合金輕量化車體，改採與現今油車相同的塑料車殼，並且在設計上亦儘可能避免特規零件，降低成本以及維修的困難度。
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其中Smart模式開啟後，系統自動會模擬一般汽油機車的輸出模式，起步時不會高扭力運作。 Gogoro 2 在發表會上就有展示林林總總的原廠週邊配件；裝上前後置物架，除了增加載貨空間之外，整體外型感覺也變得不一樣了，以後應該會有很多車主改裝配件，讓自己的 Gogoro 2 獨一無二。 Gogoro 2 Plus 採用 iQ System 無線智慧鑰匙、智慧型手機、Apple Watch 解鎖，但是 Gogoro 2 則是用上傳統機車的磁石中控鎖，所以 Gogoro 2 Plus 把鑰匙孔的地方給封了起來，貼了一個 iQ cloud sync，這樣子的設計真的很衝突。 Gogoro 2 配備前後碟煞、SBS 同步煞車、大輪圈；傳動方式改由鏈條，加上電動車比來就比較安靜的特性，Gogoro 2 低速時的共鳴聲非常、非常、非常明顯，加上車身改用鋼管結構，噪音比 Gogoro 1 大聲許多。 從五月底發表到今天，Gogoro 的新聞可說從沒少過，不論是推出時過於高昂的售價，或是僅能月租的電池交換模式，都讓 Gogoro 在一開始的腳步飽受各界批評。
Gogoro Plus 這塊 iQ Cloud SYNC 沒有任何作用，同樣是 Keyless 無線遙控解鎖，相反的 Gogoro 2 一般版則需要用實體鑰匙，且與傳統機車一樣具備磁石中控鎖。 車身感測器同樣多達 80 個，共有重力及加度感測器、環境亮度感測器、溫度感測器等，值得一提的是 Gogoro 2 依舊承襲了部分防水耐候性能，車身線 30cm 以上為 IPX5 防水，30cm 以下具備 30 分鐘的防水性能，應算是足敷大風大雨使用了。 經詢問原廠是說目前官方還沒有這項配件，只是先讓消費者知道可以這樣改。 不過這戰術導軌一上去，就會讓人聯想到在車頭裝各種戰術手電筒或是雷射瞄準器… Gogoro 2 擁有非常大的改裝空間，車身周邊也暗藏相當多的鎖點讓你擴充個人化，現場就展出了各種 Gogoro 2 的改裝範例，以下也用圖說的方式幫大家理解 Gogoro 2 的改裝潛力。 這款現場展出的倒叉是 RPM 改裝品，卡鉗也一樣是改裝品，這兩樣可不是選購就有的。
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產品 (包括但不限於車型及手機App) 可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀(包括車色、外型等) 、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。 極速與加速能力之測試情境：使用性能提升服務行駛於坡度為零度之平面柏油道路。 另外，若該車款具有競速模式功能 (例：Gogoro S1) 則一併開啟競速模式進行測試。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛 (含跑車、大型重型機車) 之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間 21 時至上午 7 時間行駛。
動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 因為在騎車時大部分都是直行居多，所以輪胎中間區域會長時間接觸路面，因此雙效複合胎的中間區域採用較為堅硬的低能耗橡膠，減少滾動阻力，提高續航力。 而為了顧及轉彎時的抓地力，用於穩定車身與避免打滑，所以左右兩側輪胎邊緣胎肩的部分則是使用高黏度橡膠，提高過彎抓地力與避免打滑。 Gogoro電動機車最好的地方小編覺得莫過於這換電的設計了吧? 以前的電動機車都是用充電的方式，充一次電要幾個小時，根本不可能移動到外縣市去，所以早期電動機車就被定位成買菜車只能在家週邊移動。
還能透過無線韌體更新功能不斷升級2，擁有最新科技，只要一台 Gogoro 2 Plus 就夠了。 台灣電動機車品牌 Gogoro 今年二月才剛推出 2021 新車 VIVA MIX，時隔兩個月又推出四項車款升級，給予消費者更多新選擇。 Gogoro 繼推出主打時尚定位的 Gogoro 1 車系，奠定品牌在電動機車市場的定位與形象後；此次推出的 Gogoro 2 車系，無非是品牌搶攻大眾市場重要的一步。
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這個問題就見仁見智了，不過至少 Gogoro 2 是一款售價相對於 Gogoro gogoro2plus 1 親民許多的電動機車。 有興趣的人可以參考「Gogoro 最新購車優惠，完整詳細說明」一文。 這塊 iQ CLOUD SYNC 銘板是沒有任何作用的，因為 Gogoro 2 Plus 採用的智慧無線鑰匙不需接觸感應即可發車，之所以採用這樣的設計是因為 Gogoro 2 一般版是使用傳統的機械式鑰匙以及磁石中控鎖，而 Gogoro 2 Plus 因為不需鑰匙，故以銘板取代原先的鑰匙孔位置。
- Gogoro 享有決定本專案是否得與 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。
- Moto7 蒐集了各GOGORO 2車系車主們深入的使用心得，並統整出以下幾個公認的優點與缺點，為想要入主有機車界的TESLA之稱的GOGORO電動智慧速克達的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。
- 自第一台車款上市兩年後，Gogoro 正式推出了旗下第二個車系「Gogoro 2」，以更平價、更貼近大眾的設計，試圖扭轉大眾對 Gogoro 精品潮車、價格昂貴的負面印象。
- Gogoro 原廠輪胎是與正新橡膠（MAXXIS 瑪吉斯）共同開發的專用雙效複合胎，所謂雙效複合胎，就是一顆輪胎上有兩種不同的功效。
- 胎壓偵測系統、7kW 水冷電動馬達，還有皮帶傳送與黃金鏈條都升級啦！
- 優惠內容僅得折抵電池服務資費，不包含性能提升服務或系統開通設定費。
- 為其量身訂做的配件，從外觀裝飾到效能提升，結合專業廠商豐富的經驗與創意熱情，讓你打造個性化的智慧電動機車。
Gogoro 2 Deluxe採用復古咖啡色系合成皮坐墊，其中加入了獨特的鋁合金徽章，細膩的雕刻搭配合成皮坐墊，更顯與眾不同。 Gogoro gogoro2plus 2系列設計的核心原則是更實用、更舒適也更有智慧；不但完美結合Smartscooter智慧雙輪原先的性能與速度，更提供舒適穩定的騎乘車感；可輕鬆雙載，亦能輕易收納兩頂 ¾ 罩安全帽；擁有不斷進步更新的智慧功能，並領先全球在電動機車上應用雙重防盜保護。 對於Gogoro這樣一個涵蓋了電池交換網路、電動機車、移動共享服務等綜合性商業服務的品牌來說，所要努力的不僅是發表更多的新車款，而是要提供消費者更棒的服務體驗、更多的服務據點、以及更佳的營運效率；甚至還要將設備與經驗輸出海外，持續引領運具電動化與永續轉型浪潮。 2021 Gogoro 2全數標配「倒車輔助」功能，讓車主在擁擠的停車位中，一鍵輕鬆地移車。 新車同時採用彩色儀錶板，無論白天夜晚的騎乘資訊都能清晰呈現；也一併升級搭載「過彎感應方向燈」，在轉彎完成後方向燈會自動熄滅。
雖說只有列出這兩個車款的耗材價格，不過基本上 Gogoro 使用鏈條（2、3、VIVA MIX）與皮帶（1、VIVA MIX）的車款就大概都是類似的價格。 Gogoro 除了 VIVA 以外所有車款的保養週期都一樣，是每 3000 公里或是 6 個月（以先到者為準），意思就是上次保養結束後，又騎了 3000 公里之後，或是里程數不達 3000 公里，但是距離上次保養已達 6 個月，就會需要定期保養。 Gogoro VIVA 車款則是每 5000 公里或是 6 個月（以先到者為準），相較於油車，保養週期略長。 因為 Gogoro 的構造與油車有很大的不同，所以保養週期、項目、價格都不太一樣，這邊就來和大家說說 Gogoro 的保養週期與保養價格。
擁有「客家人的負擔」理念，臺灣人為客家人，臺語是客家話，我講臺語四縣腔。 吾非信仰迷失者，不隨其他異教徒，空虛墮落過異族宗教節日，像是西方鬼節、耶穌生日。 我們有盤古、女媧，卻有漢人迷信猶太人的虛構故事，無法理解女媧的子民假借慶祝耶穌生日快樂的荒謬亂象，祈禱迷信異族故事者能重回女媧的懷抱。 不為集點而刻意去便利商店消費，只到價格還算便宜的大賣場購物。 愛用氣氛一詞勝過氛圍、不說掰掰只說再見，拒講抵累只用誤點，推崇說中文不參雜英文單字的人。
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部分車主認為這樣的配置大大提升了實用性，且在長時間騎乘、或雙人騎乘的狀況下也不會感到不適。 Gogoro 2 Delight 的產品設計，將實用便利性放大到極致，配備新開發的省力駐車架，為測試後與主流同級車款中架車最省力，比起 Gogoro 2 Plus更省力 25%，讓架車變得更輕鬆容易；不僅如此，智慧雙輪獨有的倒車輔助系統，只要觸動倒車輔助鍵，即使在擁擠的車位中也能輕鬆自如移動。 雖然在外觀可以看到些許的 Gogoro 影子，不過車殼與車體設計可說完全不同，初代 Gogoro 採用的是全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用了雙漆面處理，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。 相信價格還是許多人購車的第一考量，Gogoro 從初代推出就以高達十萬的售價引起不少爭議，不過上市兩年後，在今（5/25）推出的新車款「Gogoro 2」就將入手門檻大幅降低，扣除補助額最低只需要 44,800 元起（依各地補助額而異），相較於 125 c.c. 傳統汽油車動輒七萬的售價，這樣的價格其實已經相當有競爭力。
而高階性能車款 Gogoro S2 則是搭載岳盟最高等級 AM 428EX 黃金鏈條，動力傳動更快，且更加耐用。 相較 VIVA 車款將產品定位在於年輕、更買得起的活力定位，今天升級的 Gogoro 車款則是滿足高科技、高質感、高性能的車主，試圖做出兩種車款的區別性。 今天發表的四款升級車種 Gogoro 2 Premium、Gogoro 2 Delight、Gogoro S2、Gogoro 3 Premium，也都是聚焦於高品質的 Gogoro 車款。
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