皮帶斷裂是一件非常危險的事，而且後續會需要花更多錢來做維修，因為在斷裂瞬間，傳動系統的其他零件可能被斷掉的皮帶甩到打壞，需要連同更換。 Gogoro 1 系列、Gogoro 2 系列、Gogoro S2 系列、Gogoro 3 gogoro 齒盤 系列均含或可選購原廠車型標準配備以外之選配配件。 車輛使用地區之法令制定或變更或主管機關相關解釋或決定，可能造成使用或安裝加配配件產生適法性問題，購買人知悉並願承擔此一風險。 與皮帶一樣，鏈條、前齒盤、後齒盤這三樣東西會同時接觸、相對磨耗，所以工程師在保養車輛時會一同檢查前後齒盤是否需要更換，簡單判斷前後齒盤磨耗的方式一樣是透過騎乘異音，當前後齒盤磨耗時，會產生類似超跑高轉速的聲音，明顯與平時的運轉聲音不同。 車輛運轉的過程中，皮帶、皮帶輪、皮帶盤，3 樣東西是會同時接觸且相對磨耗的，所以當更換皮帶時，工程師會聯同皮帶輪盤一起檢查，看這兩樣東西是否有磨耗變形，如果有產生磨耗變形，就會建議更換。
另一個會讓 Gogoro 騎起來會產生扣扣聲的原因就是後齒盤與後輪框間的裝配不密合，或是後齒盤與墊片不密合，中間帶有間隙，所以在騎乘運轉時，有間隙就會晃動，會晃動就可能會產生異音。 裝配不密合的問題多半不會影響行車安全，但就是在騎乘時偶爾會出現扣扣聲。 很常會聽到 Gogoro gogoro 齒盤 車主抱怨，怎麼在騎車的時候，車子一直發出扣扣扣的聲音？ 這時一些有經驗的車主就會說，這個是鏈條太乾或是鏈條死目產生的聲音。
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有效降低行駛時的鏈條噪音及提升鍊條作動時的順暢度，並擁有較佳的抗蝕性，可對抗環境髒汙的腐蝕以及各種清潔劑的清洗。 NCY輕量化CNC複合式齒盤，在滿足車主提升GOGORO 2騎乘感受的渴望之餘，還能保有優美外觀以及耐用性，可謂強悍與美學兼具，為你的GOGORO 2添上不一樣的色彩。 齒盤材料皆採用7075-T6鋁合金材質打造，兩款齒盤雖說都是以CNC加工技術製成，但在造型上有所差異，讓消費者除了從齒數標示辨識以外，造型上也能輕鬆辨認。 鋁材使用上採用超杜拉7075鋁材，T651熱處理＋拉伸消除應力，強度表現較一般鋁料T6熱處理更上一階。 TRON Racer 41T、43T齒盤不但獲得gogoro原廠店的認證，更是符合國際規範！
從GPS數據中顯示，很明顯的能看到各階段的加速表現落差相當大，尤其是起中部分的加速表現更是不同，前200m的加速表現可說是用跳躍式的增進，G值顯示上也能看出加速表現的差異！ 雖說加速性能不錯，但200m後的近乎持平的加速表現，也顯示了馬達轉速用盡，尾速較難延伸等狀況，最終測試結果，尾速微微增加了1.67km/h，秒速縮短了1.34s，證明了43T齒盤的加速表現能讓車輛更快速跑至尾速部分，加速更為優異。 這回我們將年老失修的原廠鏈條一併更換，並首先搭配『TRON Racer 41T齒盤』與『新雅部品RK無油封鏈條』搭配進行實測。 厭世社畜只知道現在高雄屁孩跟+9幾乎都騎狗肉….那個鏈條看起來超怪…如果是因為加速力拉扯應該是變鬆才對吧… 我平均換一次電只能騎40~60公里就需要再換電，有些時候騎遠一點60公里的路程就必須要到處看附近有沒有換電站，可能錯過那一站接下來就都沒有換電站。 本活動不得與配件折扣金，或其他優惠/活動併同使用。
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以原廠齒盤與41T齒盤相對比較下，很明顯的從起步開始，NCY改裝齒盤就有明顯的加速推力提昇，這也是輕量化所帶來的優勢，對於動力輸出的負載更輕，相對的動力的表現會更為優勢！ 以400m直線加速實測，可以看到每階段的時速與秒速差距都是有逐漸增加與減少的狀態，在更快的速度到達400m且秒速縮短，最終尾速的呈現也相差了5.54km/h秒數減少0.91s，可以看出整體動力輸出上的差異，相當明顯，顯然在體感實測上的加速感並不是隨意說說。 gogoro 齒盤 實際測量齒盤重量，原廠為929g而NCY齒盤則為612g。 接下來我們透過實際的安裝，並透過GPS實測！ 另外皮帶張力的調整也有上限，並不是說一直將鬆弛的鏈條調緊就可以一直使用，鍊條調整也會有上限，這就關乎到鏈條的伸長量，鏈條伸長量需要工程師使用儀器檢查，當鏈條的伸長量超出規定範圍（鍊條拉太長），也會需要更換鏈條。
- 這兩種解決方式的原理就是消除間隙，將後齒盤壓緊，不讓後齒盤有機會晃動，藉以消除扣扣聲。
- 而生鏽、死目會造成運轉不順暢，可能在行駛中發生斷裂、脫落的情況。
- 以原廠齒盤與41T齒盤相對比較下，很明顯的從起步開始，NCY改裝齒盤就有明顯的加速推力提昇，這也是輕量化所帶來的優勢，對於動力輸出的負載更輕，相對的動力的表現會更為優勢！
- 規格方面與原廠齒盤相比皆為41T，不改變其傳動特性，里程統計不會與原廠產生誤差，至於追求更快輕快行駛感受的騎士，可以選擇43T後齒盤，較原廠41T多2齒，可有效提升速度。
- 鋁材使用上採用超杜拉7075鋁材，T651熱處理＋拉伸消除應力，強度表現較一般鋁料T6熱處理更上一階。
- 車輛運轉的過程中，皮帶、皮帶輪、皮帶盤，3 樣東西是會同時接觸且相對磨耗的，所以當更換皮帶時，工程師會聯同皮帶輪盤一起檢查，看這兩樣東西是否有磨耗變形，如果有產生磨耗變形，就會建議更換。
Gogoro 的皮帶張力如果沒有在標準值內，不論太鬆或是太緊都會對騎乘感受造成影響。 長期使用下來，因為馬達動力輸出拉扯的關係，原本正常的皮帶張力，會被拉到鬆弛，就會需要重新調整，檢查皮帶是否有鬆弛現象的方法，最簡單就是聽皮帶運作的聲音，如果在車輛行進時，會聽到後輪傳動部分有異音，有可能是因為皮帶張力不準的關係，可以到服務中心做皮帶張力調整與檢查。 一旦超出皮帶壽命上限，皮帶隨時會有斷裂的風險。
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煞車來另片及碟盤透過摩擦力產生的制動效果，會產生高溫及零件的磨損，煞車來令片若磨損未更換新品，會導致煞車性能下降，甚至可能造成煞車失靈，影響行車安全等狀況。 第一個是Gogoro騎乘的感受，如果鏈條每3000公里才保養一次，過程中如果遇到下雨或是污漬，導致鏈條會出現死目，這時候Gogoro騎起來就會有明顯的鏈條轉動聲音，跟原本騎起來沒有聲音會有很大的落差。 產品所附加的白鐵齒盤墊片，採用白鐵材質外加特殊表面處理，使產品不易生鏽蝕常保外觀亮眼。 此外，精密CNC加工有效改善原廠齒盤墊片公差過大，使齒盤過度偏擺，造成鍊條異常磨損及表面損傷等情形，導致外觀不佳及共振異音之問題。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 即日起，參加人（須非法人或相關團體）於 Gogoro 實體門市（不含家樂福或大潤發）購買 Gogoro 2 系列、Gogoro S2 系列、Gogoro 3 系列車款並付清全額者（需於活動期間建立訂單並開立發票）可於購車訂單加購簡單生活組、耀眼風尚組、極致工藝組之配件套組並享免工資優惠（下稱「本優惠」）。
若握把套產生沾黏，或是打滑的現象，車輛操作靈敏度會下降，轉向、油門不易操作，甚至有行車安全疑慮。 碟盤螺絲長時間鎖附於碟盤上，處於高溫、高應力狀態。 為加強螺紋咬合的穩定性，螺紋設計較精細，安裝時需塗裝氣密膠。 基本上只要是發生意外事故，不管是什麼車都是要花一些錢的，這裡我們也稍微整理一些常見的Gogoro零件價格，價格如下，實際的價格還是以gogoro官方的報價為主。 輕量低抗阻的 X 型油封設計鏈條組合，提供擁有絕佳的含油性、密封性及咬合性，即使激烈操駕，也能維持輕盈滑順。 想要檢查 Gogoro 1 的皮帶形式很簡單，只要從後避震或是後輪的方向看進去，可以看得到皮帶本身那就是開放式，如果看不見皮帶，那就是封閉式。
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若鏈條乾澀運作不順的情況加劇，那鏈條可能就會生鏽變形，也就是俗稱的鏈條「死目」，鍊條死目會造成騎乘感受不佳、異常磨耗前後齒盤、嚴重時可能會斷裂。 在騎乘過程中聲音會變的很吵雜會有「扣,扣,扣,」，規律的異音，且會感受到有抖動的不適。 握把套需維持一定的摩擦力，讓駕駛可以從容的操作油門開度及車輛轉向。
TRON Racer是製作齒盤的全新品牌，背後的工程是大家所熟悉的G-PRO，利用熟悉的加工技術以及製造工法延伸不同樣的產品項目！ gogoro 齒盤 因此TRON Racer由此而生，目前推出light weight版本41T與43T齒盤兩種產品，透過輕量化以及齒數變化來達到更佳的變速效果，讓gogoro車輛能擁有更佳的加速性表現。 Gogoro 騎乘時發出扣扣聲，這個異常主要好發於使用鏈條作為傳動件的 Gogoro 車上，皮帶版的 Gogoro 基本上不太會遇到扣扣聲的問題。
而外盤部分採用中碳鋼材質且齒型部分由專用加工機成形，確保齒型正確且品質穩定並經過特殊熱處理，強度及耐用度相對提升。 此外，表面特殊鍍層處理，增加表面硬度極耐磨性，且具自主潤滑性有較低之摩擦係數有效降低行駛時的鏈條噪音及提升鍊條作動時的順暢度，並擁有較佳的抗蝕性，可對抗環境髒汙的腐蝕以及各種清潔劑的清洗。 油封鍊條建議每 500～1000 公里進行鏈條保養，油封鍊條裡含有油封幫助潤滑，在日常使用中，使用時間長或是遇到雨天，鏈條上的潤滑油就會被消耗，鍊條就會變的乾燥，過於乾燥的鏈條在運作起來就會不順暢，因此在行駛過程中，聲音會非常大，騎起來會覺得很吵雜，嚴重的話可能造成鏈條死目，基本上死目的鏈條就不建議再繼續使用了，等同於直接報銷。 皮帶保護殼未完全包覆住皮帶，或是未裝有皮帶保護殼，使皮帶與外界直接接觸。 此種形式的皮帶壽命為 公里，建議每使用 公里更換一次皮帶，除了 1 系列以外其他款使用皮帶車種，皮帶壽命上限為 公里，建議每 公里更換一次。
如果使用已經磨損的皮帶輪盤，舊的皮帶輪盤會異常磨耗新的皮帶，因為舊皮帶輪盤已經變形了，無法以正常的形狀與皮帶接觸，所以可能導致新的皮帶壽命降低。 規格方面與原廠齒盤相比皆為41T，不改變其傳動特性，里程統計不會與原廠產生誤差，至於追求更快輕快行駛感受的騎士，可以選擇43T後齒盤，較原廠41T多2齒，可有效提升速度。 另外，產品所附的白鐵齒盤墊片，是由精密CNC加工的白鐵材質外加特殊表面處理，除了使產品不易生鏽蝕外，更能有效改善原廠齒盤墊片公差過大造成齒盤過度偏擺、鍊條異常磨損及表面損傷之問題，表面LOGO同樣採用CNC加工刻字，體現CNC工藝之美，為GOGORO 2車主帶來多元化的升級空間。 隨著時間使用，鏈條會被越拉越鬆，鍊條與皮帶一樣，太鬆或太緊都都會影響騎乘感受，鍊條張力太鬆，因為在運轉過程中會過度甩動，造成異音，鍊條張力太緊則會因為鏈條沒有適當的擺幅空間，而造成異音，檢查張力與伸長量最快的方法也是通過騎乘異音，可以到服務中心檢查與調整張力。 每個使用皮帶作為傳動的車款，皮帶都一定會有壽命上限也就是使用里程的限制，基本上會建議於牽車時確認皮帶形式，先預設好皮帶使用里程，避免超出皮帶壽命上限，造成安全風險。 gogoro 齒盤 同時也建議，提早更換皮帶，例如：皮帶的使用里程為 公里時需更換，會建議 公里左右就先行更換。
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