車款亮點：採用輸出功率 6.0 kW 的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、FLO DRIVE 皮帶。 車款亮點：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式，最大輸出功率7.4 kW，Gates 高張力碳纖維複合皮帶。 如大家所知，馬達過熱的話效率會降低，所以 Gogoro 用水冷液循環，很快的把熱能帶到散熱水排，和大氣接觸交換，每單位時間帶走的熱，比透過氣流散熱的方式多。 馬達能有好表現，開發團隊前期要先算出好的參數組合，再透過模擬找出最佳設計；比方說定子的線圈和轉子的磁鐵，都是靠矽鋼片傳導磁能，在定子上，繞線空間跟矽鋼片的比例，多少面積拿來繞線、多少留給磁力路線走，都經過優化。 此外，根據數據，在 Gogoro 馬達七成五的操作區間內，都可以有 90％以上的能源轉換效率，所以馬達把電能轉換到動能的過程中，流失的能量很少，除了節能，也讓續航更長，提升整體效能。 台灣串流影音平台KKTV今天公布第4屆「K劇大賞-日劇賞」，邀請12位KOL針對2022年在平台上架的66部新播日劇進行評選，川口春奈與「Snow Man」成員目黑蓮主演日劇《silent》拿下「最佳導演」、「最佳女配角」、「最佳戲劇主題曲」與觀眾票選「最佳人氣作品」4獎項，成為本屆最大贏家。
透過頭對頭試驗，直接比較新舊藥，觀察受試者們身上顯現的反應，只要成效不劣於舊藥，那就有機會促使監管機構拍板同意這個新藥上市。 過往，三期臨床試驗多採雙盲臨床試驗設計，患者和試驗人員都不知道自己是在接受試驗用藥還是安慰劑治療，目的是通過排除心理和行為等因素的影響，降低偏見，以更精確地評估藥物的有效性和安全性。 對於接受安慰劑治療的患者，可能會拖累他們的病程，這是藥物開發上一直難以解決的道德爭議。 車款亮點：這是性能版，搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率為 7.2Kw，傳動系統為 FLO DRIVE 皮帶。
請特別留意，參加人如為法人或非法人團體，如購入 Gogoro Smartscooter 電動機車係用以進行抽獎或贈品等目的，前述法人、非法人團體以及相關第三人（例如：中獎人等）無法享有本專案之優惠以及領取贈品，如有爭議以 Gogoro 認定為準。 S Performance 的第一款性能車是 Gogoro S1，當時已有很多經典賣點，像是石墨灰車色，時速 0-50 公里 3.7 秒。 Gogoro S2 雖然在產品定位及價格上，都略低於 Gogoro S1，但擁有的配備及質感，一點也不輸給 Gogoro S1。
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不過，如果你想要選擇的是ABS車款同時又喜歡時下流行的水泥灰車色，則是僅有Gogoro 2 GT ABS可以選擇。 本次Gogoro為了以上三款特仕車型，特別舉行山海壯遊活動，從台北市一路騎乘來到北海岸三芝，但活動當天氣候非常不佳，陽明山上的大雨讓一行人從頭頂濕到腳底，就算到了北海岸也都維持在地半乾濕的尷尬狀態，我們只能淺嚐Gogoro GT edition的操駕表現。 在當年Gogoro 3上市時，主打的無毒PP車殼與無烤漆的外觀設計，引起市場上不小的討論，GT車系的水泥灰依舊順利的“複製”到這個特別的車殼材質上，並且在頭燈邊緣加入黃色標線識別、AIRFLOAT空氣座墊。
想想看，美國知名廠牌特斯拉的 S 型電動車款所使用的電池，光電池本身就占全車重量的 25%（電池價格也至少占全車的三分之一），重達 544 公斤，是雷諾汽車 Clio 的一半重量（參閱〈附錄 5：電動車利用稀有金屬的概況〉）。 進入大學之前，我已經學會多國語言，也啃讀了不同圖書館的藏書，多多少少汲取了有用的資訊。 另外，這是我第一次可以選擇喜歡的科系就讀，所以畫圖再也不會成為我的困擾。 緩解（Remission）又分為「部分緩解」和「完全緩解」，大致來說，部分緩解是腫瘤縮小，完全緩解則是體內已檢測不到癌細胞，不過，因為現今的醫療技術不能 100％ 肯定癌症不會復發，所以完全緩解並不等於痊癒。 這邊特別的點是，Gogoro 3 是第三代車款中唯一使用機械式中控鎖的車款，無法透過藍芽連線使用手機 APP 或 Apple Watch 來控制車子解鎖或上鎖。 此外，Gogoro 3／S3 Plus 沒有配備電子倒車鍵，且，只有 S3（+ ABS）車款有競速模式（方格旗）。
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鎖定年輕族群，標榜騎乘容易、色彩繽紛的活力車種，1235mm 短軸距、10 吋輪胎能靈活鑽巷弄四處逛，高度 745mm 座墊下有兩顆電池，續航力 150km 也很不錯。 車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。 標榜家庭號智慧的電動速克達，專屬設計有加長至 810mm gogoro 馬力 座墊可輕鬆雙載，26.5 公升容量車廂可放 2 頂 ¾ 罩安全帽，續航力 170km 可以有效解除里程焦慮。 小小的 Gogoro 馬達，藏著對動力的大大追求， Gogoro 團隊對於細節和每個可能都執著，才能有所突破，帶來不同想像。 由於馬達運轉時會產生高熱，為了避免過熱效能下降甚至零件耗損，汽機車都會裝設冷卻系統。 「也就是說，騎 Gogoro，約從時速 30 公里的低速，可以一直享有最大功率的加速感，一路催到時速 90 公里左右」 Gogoro 動力部門主管這樣說明。
GOGORO 一開始說他們是「賣能源 (電池)」的，但電動機車跟零件的價格也是卯起來收，配上政府豪擲千金補助，果然電動機車市占率一度高達近 20% (新聞連結)。 但隨著共享機車出現，wemo、irent gogoro 馬力 加上 Go share，可謂是百家爭鳴，在台北市區，基本上共享機車已經跟便利商店出現的頻率一樣了。 根據強制汽車責任保險法，只要是第三十八條及第四十九條所稱之機車，具有運輸功能之陸上動力車輛，就要保強制險。 如果沒保強制險，被公路監理機關或警察攔檢舉發，以機車來說，會被罰1,500元至3,000元。
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Gogoro 2全車系導入FLO Drive傳動的汽車等級規格，材質與精密測試的特殊斜齒設計，同時搭配國際大廠 Gates碳纖維皮帶，讓騎乘感受更滑順、運轉噪音更低、動力傳輸更耐用、保養更輕鬆。 所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。
儘管如此，越來越多新藥廠為了證實自身研發藥物的能力，而願意投入頭對頭試驗。 他們前仆後繼的嘗試也顯示製藥公司和研發單位不斷以新知識、新技術、創新研發藥物，以提高病患的治療、生活品質與用藥安全，面對大環境變化，與醫療現場的挑戰，迎頭而上。 頭對頭試驗的最大優點，透過直接對照，能夠爲醫生和病患提供清晰準確的臨床數據。 就是醫師可以直截了當看到，當市面上有好幾種藥物同時存在，哪一種治療可能對病患最有幫助，並且造成傷害的風險在可接受範圍內。 除了療效，有些新藥則是標榜藥物安全性、副作用比較少、或是研發過程中更重視研發成本效益，使新藥更容易負擔。
Viva Mix SUPERFAST 發表，馬力上調至 7.2kW，並配置前雙活塞卡鉗、賽道碼錶模式。 在昨天官方粉絲團預告之後，Gogoro 今天正式推出 Gogoro VIVA MIX SUPERFAST，以更優異的動力輸出，另外搭配黑色為底與螢光綠色調，打造出流行感受。 動力提升16%：與 Gogoro VIVA XL 系列相較下，馬達動力由 6.4 kW 提升至 7.4 kW 計算而來。
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只是，雖然馬達原理都一樣，但是每一家廠商所設計的都受限於它的用途，而無法一種設計，共通使用，必須有客製化的過程。 因此， Gogoro的動力設計團隊，等於將整顆電動馬達依照原理，在角度、尺寸分毫不差的情況下，重新設計成適合於 Gogoro車體的大小與預期效能來使用。 「要在已經有的空間限制下，將這馬達設計到效能發揮100％以上。甚至，外觀設計上，要儘可能少出現螺絲這樣簡潔要求，這才是這其中最困難的部分！」笑著說。 超過半數的車主一致認為GOGORO 2 所搭載之電能動力系統扭力大、加速輕快，且在行進間不會造成多餘的抖動、廢氣與噪音。 GOGORO 2 雖然較GOGORO 1 便宜，但在動力方面仍採用了自主開發之 G1 鋁合金水冷式永磁同步馬達，馬力最高可達10.18hp （僅限S版、Cafe Racer版，Deligt、Rumber車型則為 8.58hp）。
● 大型重型電動機車：功率超過40馬力，比照小型汽車適用其行駛規定，不需要兩段式左轉，可行駛禁行機車道、各級快速公路、快速道路，但國道仍不開放。 隨著環保意識高漲，路上的電動機車越來越多，隨處都可以看到 Gogoro 電動機車滿街跑。 Moto7 蒐集了各GOGORO 2車系車主們深入的使用心得，並統整出以下幾個公認的優點與缺點，為想要入主有機車界的TESLA之稱的GOGORO電動智慧速克達的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。 在我們 Gogoro 2 Plus 的動手玩中，我們很驚訝地發現了居然 G2 馬達搭配鏈條之下可以帶來比 Gogoro S 更高的輪上扭力表現。 所以，我們也想到了整理一下 Gogoro 那有點複雜的多功能規格，讓大家來看看兩個系列到底有些什麼有意思的不同之處。 2018年6月8日，Gogoro內部調查結果顯示，連接器訊號異常的電池，其連接器多半受損，造成車輛電池連接器冠簧變異。
關鍵因素之一，就是 Gogoro 馬達一推出就突破電動速可達的動力規格，比肩 125.cc 油車，我們也特別從性能表現上，深度解析 Gogoro 馬達。 沈榮津的讚賞其來有自，不只 Yamaha 在台灣推出 Gogoro 系統的EC-05電動速可達、在官方宣傳影片大大寫上「台灣 Gogoro 開發製造」， Gogoro 2015年發表第一台電動機車後，不到四年就在台灣機車市場寫下 16％市占。 以小編實際在記者會後稍微在上面坐了一下的體驗，即使是 180 公分高的身材，坐在上面也不會覺得憋屈，其實和騎一般 125 的姿勢差不多。 不過向後看的話，屁股已經佔到了坐墊的 2/3 左右，所以雙載勢必比較緊迫，而向前的話，其實膝蓋有突出到很靠近龍頭的位置。
因此以下整理了 Gogoro 3 與前一代的 Gogoro 2 不同之處，來看看有哪些更動。 參加人不得直接或間接，親自或透過第三人，以任何不當方式，包括但不限於贈送或提供各種形式之禮品、折扣、現金及／或服務，招攬非特定之消費者，以累積本活動抽獎資格。 經 Gogoro 認定使用不當方式招攬者， Gogoro 將直接取消該參加人之抽獎資格。 得獎者個人資料提供不完整、逾期提供個人資料或提供個人資料時未明示前開同意時，均視同放棄得獎資格，Gogoro 不提供任何補償，亦不會遞補得獎名額。
雖然這樣的數據與125c.c.級距的汽油車款相較之下略為遜色、且安全極速限制在95 gogoro 馬力 km/h，但由於電動馬達全時扭力的特性，超過半數車主認為在0-80km/h間的加速性能相較汽油車優異。 GOGORO於2017年發表GOGORO 2系列電動摩托車車型，主打以雙人承載的功能，因此配備了較大的置物空間與座墊，並採用了許多公規通用零件以降低價格，與單人騎乘取向、車型較短且價格高的初代GOGORO 1 gogoro 馬力 做出區隔。 GOGORO 2車系自推出以來亦發表了許多不同的車型，包含了較輕巧且顏色豐富的Delight車型、周邊配備更多的Plus版、2系列性能最強的S版、以及進行復古外觀改裝的Cafe Racer與Rumbler二車型。
動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 不談論品質、調教等因素，通常卡鉗數越多會比卡鉗數少的煞車距離來的短；碟盤大會比小的好； 普通重型機車之煞車系統目前則以ABS、CBS為主。 像這樣對參數設計和實作細節，不斷進行測試和改進，就是 Gogoro 馬達能從低轉速全功率輸出到高轉速，並做到高效電能轉換的重點之一。 最初當 Gogoro 完成動力設計圖時，連台灣頂尖的馬達師傅都認為做不出來，但Gogoro 創辦人暨執行長陸學森和團隊不放棄，抱馬達原型回家用人力慢慢繞、找到更密的繞線方式，再配合電腦和機器開發成功，最後連銅線材質和粗細等，都是歷經測試找出最佳解。 一個永磁同步馬達像前面提到的，如要提高動力，就要有更大磁場，可能是把銅線繞製的線圈匝數變多，也可以是多加磁鐵。
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筆者分別有一台 Gogoro 1 Plus 2017 年式與 Gogoro 2 Plus 2017 年式，這個部分我會區分成使用 Gogoro 比油車方便的地方與不方便的地方分別來做心得分享，不過這些都是筆者個人的觀點，是否會成為大家在意的點就見仁見智了。 例如，法國環境與能源管理局（ADEME）2016 年發表的一份報告指出，「以整個生命週期而言，電動車的能源消耗量，大致上和柴油車相近。」關於對環境的影響，該報告表示「電動車與燃料車的影響程度相當」。 頭對頭試驗（Head-to-Head trial）就是把候選藥物，和市面上已經在販售的幾款舊藥放上擂台，讓它們直接 PK，目的在於對藥物的療效或安全性進行更直接、細緻的研究與對比。 像是如果要比較一款新藥和已上市舊藥物的效果，會將受試者隨機分成人數大約相同的 2 組，一組用新藥，一組用舊藥。 如果新舊藥的使用頻率不同，例如新藥一天吃兩次，舊藥一天吃三次，就會在兩次那組加上安慰劑，讓受試者無法分辨出藥物的差異。
合約目前也有多種選擇，包括：綁定里程專案、騎到飽專案、自由省專案（用多少算多少），但這當中也有許多小細節是用戶不知道的。 若是電動車使用的電主要來自燃煤電廠，甚至可能產生更多二氧化碳，在若干國家如中國、澳洲、印度、臺灣、甚至南非，即是如此。 這正是《自然能源》期刊 2018 年發布的一份報告的結論：如果每個中國人都在用電高峰期（亦即只有熱電廠能夠滿足大部分需求的時刻），蜂擁至快速充電站，那麼在中國行駛的一輛電動車，整個生命週期可能產生比一輛傳統汽車更多的二氧化碳。 第二位掃興者是皮特森（John Petersen），他是長期在電池產業工作的美國德州律師。
因此 Gogoro 在 Viva 上並不強調性能，而是轉而強調效率 ——「剛好」就在上週 Gogoro Network 才推出了以電力用量計價的「自由省」資費方案，特別適合 Viva 的短距離、低用量使用模式。 雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。 GOGORO 2 車主為數眾多，樣本數亦相當充足，在非標準化的問卷中自然產生回答內容無統一性的情況，但GOGORO 2 似乎總是可以找到讓每一位車主中意的特點；例如換電池快速且方便、防盜GPS定位功能、智慧連結功能、可透過網路更新強化性能、獨特的外觀、電動倒車功能等等，配備相當多且新穎。 雖然不是每一個功能都能讓每一位車主有感，但眾多配備功能加總在一起就形成了一個非常具有競爭力與實用性的產品。 對於Gogoro這樣一個涵蓋了電池交換網路、電動機車、移動共享服務等綜合性商業服務的品牌來說，所要努力的不僅是發表更多的新車款，而是要提供消費者更棒的服務體驗、更多的服務據點、以及更佳的營運效率；甚至還要將設備與經驗輸出海外，持續引領運具電動化與永續轉型浪潮。
- 2018年4月開始，有車主回報其在行駛過程中意外斷電，使車輛無預警失去動力，其儀表板顯示驚嘆號三角形後進入全黑。
- 就我們所知的，Gogoro 從 Gogoro 1 至 Gogoro 3 每一代都推出了「S Performance」性能款，Gogoro 官方則表示，去年（2019）高階 S Performance 車款在性能 125c.c.
- Gogoro 1 Series採用AeroFrame一體成形鋁合金車架，並使用DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件。
- 在化學合成和篩選階段，會從數千或數萬種化合物中篩選出有潛力的候選藥物，現在有很多研究團隊和企業利用人工智慧來加速這個過程。
- 對於騎車時間長，愛車保養、維修頻繁的瑞祥而言，他深刻感覺到，廠商維修後勤人才、零件與車廠的普及速度，遠跟不上電動機車銷售速度。
- 他也坦言，燃油機車優點包括使用壽命長、油價便宜，自己前一台燃油機車就騎了20年，對多數人而言，環保理念不足以成為選購電動機車的誘因。
- 儀表板部分則與 Gogoro 2 plus 一樣，皆為 LED 背光儀表板及全彩 LED 環形指示燈，置物空間仍為 25 公升，光源部分則是 LED 頭尾、方向燈配置，採全時點燈，並具備過彎感應方向燈、手機 App 解鎖等。
Gogoro於CES 2016發佈GoCharger租借服務，使Gogoro Enegry gogoro 馬力 Network成為充、換電並行的系統，並於同年8月開放商家申請設置為GoCharger快速充電站，未開放消費者購買使用。 2017年初，為彌補台灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借GoCharger（型號GC11）及GoCharger Plus（型號GC12）智慧電池充電座。 馬達的另一個好處是，可以根據不同使用者的需求來微調電子油門的反應，即使是同一輛 Gogoro Smartscooter，也可以具有完全不同的加速特性。 例如當車主按下右把手的「競速模式開關」，系統會給予額外的輸出動力，讓起步更猛、極速更高，適合喜愛速度的機車玩家。 而如果按下「智慧模式開關」，系統會自動分析車主最近一段時間的騎乘習慣，而彈性地提供適當的動力輸出曲線，讓騎乘更加順暢，也能增加電力的使用效率。 事實上，永磁同步馬達並非全新科技，過去在汽車領域的油電混合車上早就都有使用。
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