馬達關閉時不顯示數字，馬達待命且Smartscooter 智慧電動機車靜止時顯示「0」。 競速模式當 Smartscooter 智慧電動機車進入競速模式時會點亮。 時鐘顯示現在時間，且會在每次電池交換時依照 GoStation 電池交換站的時鐘自動校正。
當電池殘量只有 1 格時，閒置10秒以上，儀表顯示會自動跳回 REMAINING（剩餘電量可行駛里程）。 喚醒模式快捷鍵組合：儀錶板 GO 鍵長按約 5 ~ 10 秒鐘，看見驚嘆號閃爍即可放開，操作完成後可以再利用鑰匙測試，車輛是否以進入喚醒模式。 當手機 App 在沒有被關閉且手機藍芽有開著的情況下，帶著手機靠近車輛時，會看到儀錶板上的 iQ 燈號亮起，這時長按儀錶板 GO 鍵，車輛即會自動解鎖。 大家都知道在 Mac 上有很多不同的快捷鍵組合，利用快捷鍵組合操作可以省下許多時間，但你知道 Gogoro 也有快捷鍵組合嗎？ Gogoro 車上的按鍵相當多，利用多種不同的組合鍵按法，在不同的情況下使用不同的快捷鍵組合，可說是省時又省力！ 一起來看看那些你不知道的 Gogoro 快捷鍵組合吧。
gogoro 電能回充: Gogoro 快捷鍵組合
C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。 想聽聽大家的說法，請在影片下方留言， 喜歡我的影片的朋友們請幫我點個讚按個分享並且記得訂閱開啟小鈴鐺喔謝謝. 明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。
中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。 Gogoro負責人陸學森接受雜誌專訪時，認為「臺灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是臺灣產業不幸的輪迴」。 由於這回試駕行程是在盛夏中的府城，在火熱太陽的陪伴之下自然汗水淋漓，擦拭過汗水的毛巾放置在車廂內，時間一久後……也許會冒出奇妙的味道；甚至有些騎士─不論是男生或女生，雨天時將雨衣收納至車廂後，車廂總是會出現不太好聞的氣味。
使用工作車將兩輛電動機車裝載到新店碧潭且完成整備後，我與本站總編BEN開啟了電動車「沒電之旅」，正式往台九線北宜公路出發，面對新店上山後的上坡路段，兩輛車幾乎都有不少加速路段是「全電門」前進的，這也讓我們到達坪林休息時，兩輛車的續航里程大幅降低不少。 Gogoro一開始就使用「換電」解決充電時間、續航力等問題，經過4年多的經營，目前已經建置1400站以上的換電站。 而在2019年夏天推出的新電池，依舊維持相同的體積來對應現有的車型、換電站，新電池與舊電池的差異在於握把深度較淺，在提取電池時會注意到這項改變。 另外較明顯的改變在於一旁的商標Logo也改為Gogoro Network塗裝。 雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。 於未解鎖狀態時，長按「座墊開啟鍵」，並同時使用 iQ System 智慧鑰匙卡觸碰 iQ System 智慧鑰匙卡感應器，可以打開座墊。
gogoro 電能回充: 機車龍頭儀表板操作說明
Gogoro VIVA 有支援 Gogoro App 連線設定，但只能設定三個選項：電能回充、低速提示、感應解鎖。 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達有好有壞：優點是非常安靜，可以說是最安靜的 Gogoro，甚至比 Gogoro 1 還要安靜，而且更好保養，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可；缺點當然就是動力輸出不夠有力，電門轉到底也才 53 km/hr，加上 30 秒的方格旗模式最多也只有 63 km/hr。 Gogoro VIVA 按鍵也簡化非常多，現在只剩下方格旗模式 / 椅墊開關的共用鍵、方向燈鍵、喇叭，總共三個按鍵。 Gogoro VIVA 一樣沒有自動回正的方向燈，也沒有倒車鍵。
一般可透過ATM轉帳、信用卡繳納、Apple Pay、自動轉帳、超商繳款，目前門市已不再提供繳費服務了。 而Gogoro官網宣傳的續行170公里，必須要在半夜3點半去換電站換滿電電池，然後保持時速30騎在完全平整的柏油路上才有可能達成，這在台灣幾乎是不可能達成。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。 原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。
gogoro 電能回充: Gogoro 快捷鍵組合：車輛休眠、換醒快捷鍵
同樣在2019年的夏天，電動車市場也加入eMOVING iE 125這輛主打外10分鐘可提供78公里續航力的快速充電車，加上性能遠遠優於過往eMOVING車款，成為電車市場的一大亮點。 在無動力情況下，可使用智慧鑰匙/智慧卡片關機，或是『Smart+Go鍵』一樣可達到關機效果。 可透過智慧鑰匙 / 智慧卡片/ 兆豐Gogoro聯名卡 / gogoro 電能回充 藍芽配對後之智慧手機 開機，特別注意，Gogoro 3 僅能以傳統鑰匙啟動。
本表僅供參考，Gogoro 保留隨時對車種及產品出售與否或對其變更上述規格配備之權利，不另行個別通知。 任何於本網站所提及之效能數據、測試結果或騎乘距離等，均可能因其他因素之影響而造成結果有所差異。 每一臺北市行政區人口密集區域之邊界起算平均半徑 1 公里內，平均可找到至少一站營運中或建置中換電站。 多個配件擴充點完美的隱藏在設計中，Gogoro 2 Plus 專為客製而造，不論極簡或裝滿配件都一樣美。
gogoro 電能回充: 更新後更爛！
2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新台幣50億打造第三條Gogoro智慧電池產線。 7月22日，Gogoro宣布Gogoro Energy Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧電池交換平台及智慧移動服務。 2018年10月7日，Gogoro與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。 共1,303名Gogoro車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃台北橋，連續騎乘3.2公里，車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官John Garland宣布Gogoro創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄。
- 現在的 Gogoro App 中，只能選擇電能回充的強弱；升級至 iQ System 5.0 後，將可以設定為完全關閉。
- 儀錶板 GO 鍵長按約 5 ~ 10 秒鐘，看見驚嘆號閃爍即可放開，操作完成後可以再利用鑰匙測試，車輛是否以進入喚醒模式。
- 一起來看看那些你不知道的 Gogoro 快捷鍵組合吧。
- ▲鑰匙版(即Gogoro 3)鎖圈由最左側至右，分別為開坐墊、龍頭鎖、開坐墊、熄火、啟動電源，操作邏輯與一般機車相同，對於長輩來說也更容易使用。
- 以買菜車級距來說，Gogoro VIVA 完全沒對手。
- 國內電動車輛在近十年內大幅增長，根據交通部統計，截至9月底，全台電動汽機車數量已接近53萬輛。
- 由於電池散佈於各GoStation、Gogoro Smartscooter當中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。
省去電話轉接的時間，按幾下螢幕即可輕鬆選擇你想預約的維修地點與時段。 尋找換電站、查詢車輛狀況、個人化騎乘設定、維修提醒，Gogoro App 就是你的個人行程秘書，無論打拼工作或奔馳兜風，重要騎乘資訊面面俱到。 無數個感應器偵測 gogoro 電能回充 Gogoro 2 Plus 的每個動作。 我們關照你車輛的每個細節，確保所有功能都合作的完美無缺。
gogoro 電能回充: 分享
Yamaha EC-05 gogoro 電能回充 同樣提供有「方格旗競速模式、SMART 智慧模式、REGEN 電能回充」可進行開啟關閉選擇，同時 REGEN 電能回充效率還能透過 Yamaha Life-EV App 進行調整，這部分留在後面進行介紹。 Gogoro 3有鑰匙版本以及使用NFC卡片開鎖的版本，差異在於啟動方式，以及開車廂的按鈕。 這次我們試駕的版本是較少人提起的鑰匙版，以鑰匙版來說，操作與傳統機車相似，鑰匙轉動就能開啟電源，但發動機車依舊要拉住剎車並按下GO按鈕才行。 NFC卡片則是感應後就能啟動電源，啟動一樣是拉剎車按下GO按鈕。 而Gogoro於2019夏天推出全新大容量電池，在體積維持不變的情況下（可相容所有採用Gogoro電池交換系統車款），採用新電池的Gogoro S2官方標示續航里程更來到170km，單就帳面數字來看表現確實相當驚人，而新電池的推出相信會讓目前突破20萬名的車主感到期待。
吳成有表示，透過V2G技術可將這些隱藏的電能轉化為穩定電網的力量，搭配電能管理系統智慧控管充放電，讓每一座電池交換站成為提供電源的儲能站，在電網有需求時將電能回送電網。 除了電動汽機車，目前也在規劃電動巴士車隊的V2G技術，將電能利用最大化。 Gogoro執行長陸學森指出，Gogoro Network目前管理超過85萬顆智慧電池，預計在今年底，將於全台布建超過1萬750個電池交換機櫃，總電池容量達1.3GWh，足以提供台北市運行43分鐘的電力，透過與台灣電力公司及需量反應服務供應商Enel X義電智慧能源的共同合作，實現電網平衡。 台電26日舉辦「台電ＸGogoro電池交換站V2G技術成果發表會」，宣告V2G換電站技術成功可行。 台電董事長楊偉甫表示，隨著能源轉型的進展，台電要持續開發多元電力來源，近年來也跳脫傳統的蓋大型電廠思維，引進更多新的電力資源。 而Gogoro此次與台電綜合研究所合作推出V2G換電站，除有助於台電打造分散式儲能的虛擬電廠、強化電網穩定外，更能創造電力交易新商業模式，未來會逐步推動這類計畫。
注意：Gogoro 及 Gogoro Plus 內建「方向燈自動關閉」功能，於轉向結束後自動關閉方向。 電動車爬坡也耗電、大腳也耗電、高風阻和冷暖氣大量使用都會耗電，這些都跟燃油車的特性差不多，但在電能回收這方面，燃油車就做不到了；燃油車一路下坡，即使省油，油量還是會減少，但電動車一路下坡，電量反而會增加，也才會有這次的出發 42%、抵達 45% 的結果。 在馬達開啟的狀態下（儀錶板有時速表出現），單按一下車廂開關按鍵，就可以看見儀錶板上綠色 REGEN 燈號會亮暗做動，即代表電能回充的開與關。 相反的，當馬達不通電時，這時若讓轉子旋轉，應用磁生電的原理，由轉子線圈改變磁場而產生出電能，就可以被當作是發電機。 Gogoro 與一般燃油車最大的不同在於 Gogoro 不使用引擎而是使用馬達作為動力來源，而馬達運作的原理就是大家常聽到的「電生磁、磁生電」。 簡單來說，當馬達通電時，因為電生磁的關係，馬達轉子產生的磁極與轉子外的永久磁鐵磁極相斥，就會產生作用力，讓轉子旋轉，馬達就得以運作。
不僅如此，Gogoro Delight在車廂內與手把上添加了銀離子抗菌劑，原廠表示其可抑制細菌的繁殖與異味的生成。 手把實際握起來的手感很舒適，特殊的止滑紋路讓即便是手掌較小的女性亦能輕鬆掌握。 另外，有時夜晚停車後打開車廂，但因為天色過暗的緣故可能看不清內部空間，只能先用手機的手電筒照明；為了克服這點，Gogoro Delight在車廂內配置了業界首創的U型照明燈，原廠強調其光源無死角，能夠在黑暗之中照亮車廂。 可惜的是，此次試駕行程都是在白天進行，艷陽高照下實在有點難看出這組U型燈的厲害之處。 小時候在同儕間嘻笑打鬧時，總是會對大人騎著二輪帥氣上路感到嚮往，當時不少人心中最大的願望就是在滿18歲後，馬上去考機車駕照！ 燃油機車多少都陪伴過每個人的青春歲月，只是在時代的演變下，環境保護意識逐漸提高，市場上自從多了「電動機車」的選擇後，燃油機車可能不再是消費者的第一首選了。
gogoro 電能回充: 電能回充
首先在加速體驗時，從動力規格可以看到馬力與扭力峰值在相當低轉速就能湧現，忠實呈現電動車相當輕快又靈敏的加速反應。 在一般道路起步加速時，較有明顯差異感受會在於方格旗競速模式的開啟與否。 眾所皆知的，Yamaha EC-05 共用 Gogoro S2 的動力系統，因此擁有相同的性能數據，不過因為車重些許差異，因此安全極速略低 Gogoro S2 約 2 公里；左傾角 42 度也不同於 Gogoro S2 的 43 度。 提到電動機車，多數民眾第一時間想到的十之八九都是 Gogoro，尤其在政府的補助之下，以及 Gogoro 換電站網絡的普及建構，克服了早期大家對於充電麻煩、車價高昂的顧慮，路上能見度日益提高。 整體來說，Gogoro 3算是實用取向的車款，如果只是要最低成本入手Gogoro，那的確是無可取代的選擇。 但若你能稍加提升預算，個人認為選擇Gogoro 2會讓你有更好的電動機車體驗，該如何選擇端看你的使用環境以及預算而定，沒有絕對的好壞。
5月29日，Gogoro資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有200至300顆Gogoro智慧電池異常。 由於電池散佈於各GoStation、Gogoro Smartscooter當中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。 2022年9月，Gogoro 2系列進入以色列市場，將會在首都特拉維夫部屬電池交換系統，新加坡方面也與JC&C展開試點計劃，合作順利將在一年後取得當地認證，在與印尼合作之後持續進軍東南亞。 gogoro 電能回充 2015年3月30日，Gogoro全球體驗中心（Global Experience Center，GEC）於台北市信義區松壽路18號開幕；隨後於2017年5月31日關閉。 2015年11月17日，Gogoro參展義大利米蘭國際機車展（EICMA 2015），宣布預計於2016年夏季在荷蘭開設歐陸第一間Gogoro體驗店。
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