Gogoro 服務中心設定功能：表示必須由 Gogoro 服務中心之技術人員或 Gogoro 所指定之人調整或啟閉的功能。 今（12）日中午11時52分國道1號發生車禍事件，平鎮路段北上約65.6公里處，肇事貨車因不明原因追撞另一輛載運滿飼料的貨車，側翻躺在路上，目前警消到場處理中。 因事故車輛因占用中外線車道，僅剩內線車道通行，目前該路段已嚴重回堵5公里。 據了解，本起事故無人員受傷，雙方駕駛酒測值均為0，現場狀況排除中。 民進黨立委高嘉瑜近來多次對黨內發出質疑，引來綠營支持者不滿，甚至出現呼籲「開除」聲浪。 參選黨揆的副總統賴清德12日晚間到台北市進行「向黨員報告政見發表會」，高嘉瑜也現身出席，但她一進場就被綠營支持者噓「下台」、「背骨」，還比出「倒讚」手勢。
- 這張表格盡可能的列出四台可款可以並列比較的部分，但還是有一些細部規格無法一一比較，例如，這張表格僅列出煞車種類，並沒有具體標示出煞車等級的差距，在更細部的配備上也無法一一盡列，不過在關鍵的性能表現上還是有一定的參考性。
- 小編還問到了 GoStation 是否可以在遇到轉角的時候「轉彎」排列的可能，獲得的答案是這樣很可能在法規上會被認定為另一個建築設施，因為 GoStation 造型的關係，一轉彎的話就會有很大的空隙，也因此會被視為獨立的兩個站體。
- GoCharger Mobile 隨車電池充電器的重量 2.5 公斤，只有支援 110V 電壓。
- 其實從新車價格來看，Gogoro 與 Kymco 的差異並沒有想像中大，但動力性能倒是有兩倍以上的差距，這也體現了目前電動車市場的兩種極端的需求。
- 使用工作車將兩輛電動機車裝載到新店碧潭且完成整備後，我與本站總編BEN開啟了電動車「沒電之旅」，正式往台九線北宜公路出發，面對新店上山後的上坡路段，兩輛車幾乎都有不少加速路段是「全電門」前進的，這也讓我們到達坪林休息時，兩輛車的續航里程大幅降低不少。
- 其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。
- Gogoro 的換電站是以一座有螢幕的 GoStation 主站體，跟可以擴充最高 4 座的副站的模組化設計。
〔記者楊雅民／台北報導〕電動機車廠Gogoro昨宣布投入58億元擴建第3條電池組裝生產線及電池交換站，並將電池容量規格由18650電芯的電池升級為21700鋰三元電芯（與Tesla同級），同時計劃與台灣電池芯廠商合作，使用國產化電池芯於Gogoro電池中。 全新的大容量電池預計將在今年夏天登場，GOGORO旗下的所有車款，以及使用該系統與YAMAHA、AEON、PGO合作的車款都將完整支援，並不會有相容性的問題，而電池的配給將由系統經大數據計算後提供，通勤距離較長的車主將優先使用，而短程用戶則提供18650電芯電池。 吳清源直言，換電系統投資龐大、且有距離地域限制，許多國家幅員廣闊，發展換電系統有其困難，台灣政府重押發展換電系統恐不利台灣電動機車拓展外銷市場，應該要發展既可充電、又可換電的電動機車，較具有市場行銷的彈性。 政府擬制定電動機車換電系統公版規格，引爆業界爭議反彈，光陽、Gogoro雙雄互槓，另一國內機車大廠三陽昨天終於打破沉默，表明電動機車產品應該採「充換電併行」的設定，不該被單一技術規格綁死的立場。 gogoro 電池規格 據說當時光是電池的蓋子（把手），就做了鋪了滿地的不同設計，調整大小、R 角、哪裡胖一點、拿起來如何，不同形狀也都有測試。 「我們當時有一個團隊是專門在做電池的，在溝通時他們可以根據我們提出的需求，很快算出需要的 kW 數與能量等的範圍，我記得最早算出來合乎需求的電池尺寸是 12cm 的正方體電池。」最終 Gogoro 電池裡面塞的 電池共有三層，總共數量為 72 顆。
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同樣造成問題的是，太陽能發電站最常位於乾旱地帶，當地的水資源原本已相當稀少。 有一段時間，我迫於教授的權威而猶疑不定，但是我很快就相信自己是對的，然後傾注所有熱情和年輕人的無窮信心，擁抱這個不可能的任務。 包施爾教授在示範時，把它當作馬達在操作，結果電刷出現故障，火花亂竄，我在一旁觀察發現：沒有這些裝置，馬達仍有可能運轉。 相對地，頭對頭試驗的結果是「一翻兩瞪眼」，萬一沒過關，新藥的弱點也會暴露無遺，之前的投入可能全數付諸流水，因為誰也不想當第二名。 另一方面，當市面上的藥物品項越來越多，醫師必須花很多時間精力去解讀哪種藥對他的病人最有幫助，缺乏橫向的比較來告訴他在哪種情況下、哪種藥是較好的選項。
透過頭對頭試驗，直接比較新舊藥，觀察受試者們身上顯現的反應，只要成效不劣於舊藥，那就有機會促使監管機構拍板同意這個新藥上市。 2022年3月10日 — 所以像是Gogoro 2配置2顆電池有3.4kWh電池容量，官方測試續航力是170公里，未來可能變成有5kWh電池容量，續航力或許有望因此上看250公里！ 因應這個特性，小編在加速出彎時，刻意短暫以動力加速，然後馬上放掉滑行，因此得到了超越 63kph 極限的 69kph 錶速。 但這種下坡不能追加動力，只能慢慢滑行的感覺，如果是喜歡上山騎車的朋友，應該會覺得有一點悶囉。
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使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器充電 6 小時，可增加 82% 電池電量，約可騎乘 90 公里。 GoShare 移動共享服務總用戶數超越 180 萬，超過 7,000 輛共享機車創造 2,600 萬騎乘次數，騎乘總里程數超過 3,500 萬公里。 第一季活動將全台 19 個縣市指定 GoStation 變身為超狂遊戲對戰點。 結果由「避震彈黃」隊摘下第一季冠軍殊榮，全隊攻佔 88 個 GoStation，獲得高達 1,149,387 點數總獎金。
林松慶曾試圖和解，他也爆料前十大創業元老多數已經離職，他說的人心問題並沒有憑空捏造，但雙方仍對簿公堂。 Gogoro VIVAGogoro VIVA是VIVA產品線的第一款產品，於2019年9月26日發表，是Gogoro首次發表綠牌規格的電動機車，使用的馬達種類是 GH1 整合式鋁合金輪轂電力馬達，續航力在使用21700電池時更可達85公里。 gogoro 電池規格 至於充換電站規格，官員說，1成的充電站已經有國際標準，中華、光陽各家廠商都可以使用。
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吳清源預告，三陽多款新車將陸續上市，即使整體市場可能衰退，不過看好自家品牌繼續成長，在去年市佔率順利達成20%目標後，今年可望繼續成長。 國內市場之外，外銷量在去年達25萬台後，吳清源表示，今年無論中南美或歐洲訂單持續熱絡，加上非洲、中東等新興市場，推估今年外銷量年增逾20%。 陽金公路的後段幾乎是沒有急彎的長下坡，這時候 REGEN 回充功能就有比較明顯的回充效果，大夥在這段幾乎也都放掉電門，用帶有阻力的回充功能一邊控制車速一邊增加電量，到達陽金公路與台二線路口時大約行駛了 38 gogoro 電池規格 公里，電量顯示還有三格。
2019年7月5日正式宣佈成立GoShare品牌，並於同年8月在台灣營運。 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣布結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。 Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。
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Walter 說，這其實是根據研究及幾個試做電池版本的經驗而導出的結論，至於還是有點圓角的設計則是希望讓人覺得更有親和力（Friendly）一些。 在為了功能性而不得已將電池加大（其實是加高）的前提下，身為設計總監的 Walter 認為這需要靠設計將電池美化到看起來美觀好看，使用者拿在身上也不會覺得不舒服，不會讓人有傳統電池那種像是汽機車零件一樣髒髒黑黑不想接近的感覺。 除了外觀的考量外，針對還得要滿足散熱與強度的要求，最終他們決定採用了鋁擠做為 Gogoro 電池外殼的材質。 開發團隊透過 NC 程式去計算力學與結構，讓外殼可以在通過穿刺等一堆安全性測試之下，仍可以保持一定的薄度。 Walter 提到如果要用這材料來做的話，其實是很不容易做到很薄的，特別是要塞進這麼多電池的前提下，更是讓設計的難度提升許多。 使用了將近一年的時間，個人對於 Gogoro 所提供的服務中最感到佩服的，是在於其背後的能源網路的設計。
只能說，如果站到一年之前看現在，這樣的「瘋狂」程度顯然得要有一群願意不顧一切的人才有可能達成啊。 其實從新車價格來看，Gogoro 與 Kymco 的差異並沒有想像中大，但動力性能倒是有兩倍以上的差距，這也體現了目前電動車市場的兩種極端的需求。 當然，每人都有自己偏好的產品，各種車款也有不同的客群，筆者這邊就不多做評論了，唯一可確認的是，在政府禁燃油機車的趨勢下，電動車局勢在未來勢必更加明朗。
而臨床前試驗通常包括活細胞和動物試驗，目的是觀察藥物的有效性、安全性、給藥方式等。 當你走進藥局，或拿到醫生開的藥單時，你是否想過「到底哪種藥比較好？哪種藥對我的症狀才最有效？」這大概是很多人都想問的問題。 「就像小時候玩四驅車一樣，要想辦法在一顆馬達上繞上越多銅線越好。」再以串接技術連接起所有銅線，組裝、固定成完整的馬達。 Gogoro Network 智慧電池是由許多單顆的鋰電池芯組合而成，每一顆鋰電池芯都有單獨的安全保險裝置，倘若遇到單顆電池芯短路、失效、過載時，智慧電池將自動啟動安全 … 樂趣的部分，這台車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。
- Gogoro 選擇自己研發產品，和台灣老牌廠商合作，打造自己的硬體和產品。
- 因為 RANGE 里程基本上是只個參考值，電池耗電量還是會依騎乘的狀況而有不同。
- 「GoStation 的設計很緊湊，塞完電池後，裡面的充電裝置、風扇還有一些定位塊全部設定完，其實我們的空間就是盡量做到最 Fit 最 Compact（填滿），（背部）剛好設定一些空間出來，讓維修還有升級比較好做」Walter 做了一點設計上的補充說明。
- 如按照目前 Gogoro 電池的 170 公里續航力來看，換上固態電池後，續航力有望來到 238 公里左右。
- 與一般電動車不同的是，Gogoro 並不將馬達內置在輪圈內，為了減少簧下荷重以及加速性能，Gogoro 採用行星齒輪減速→皮帶傳動的方式。
- Gogoro Network 遠端控制中心提供 24 小時全天候專人監控，管理並預警潛在風險。
- 請避免在充電中未按下「網路設定 / 中止充電鍵」就直接取出Gogoro 智慧電池，以免 Gogoro 智慧電池資料傳輸中斷，造成異常。
車架採用陽極處理，不僅有平整如 MacBook 的質感，也有不會鏽蝕的特性。 另外還要跟各位車主說一件很重要的是，就是 Gogoro 不要騎到完全沒電才換電池。 原因很簡單，Gogoro 用的電池，就跟大家手上拿的 iPhone 一樣，都是能夠二次充電的鋰電池。 如果是以一般通勤的狀況來說，基本上不用糾結剩多少格才要換，想換就換，反正月租費是綁里程但不綁換電池的次數。
陸學森指出，Gogoro過去在台累積投資達116億元，這數字到今年底要推進到174億元，換言之今年要在台投資58億元，其中包括斥資3.3億元打造的第三條電池組裝線，及將全台電池交換站從去年的1,000站推進至今年底的1,500站工程。 以每月1000km來說，iONEX自己充電每月可以省700，5年就差價就超過一台 Gogoro 2 了。 Kymco 新車款 Nice 100 EV 雖然給出了補助後不到三萬元的超低價，但其動力上的表現卻也相對貧乏。
其他「規格」方面，Viva 的輪框為 10 吋大小，讓座高僅有 74 公分，全車重為 80kg，單一顆的電池可以有約 84 公里的續航力。 Viva 的 GH1 馬達最大功率僅有 3kW、最大馬力 4HP，兩者皆差不多為 Gogoro 3 的一半。 因此 Gogoro 在 Viva 上並不強調性能，而是轉而強調效率 ——「剛好」就在上週 Gogoro Network 才推出了以電力用量計價的「自由省」資費方案，特別適合 Viva 的短距離、低用量使用模式。 以小編實際在記者會後稍微在上面坐了一下的體驗，即使是 180 公分高的身材，坐在上面也不會覺得憋屈，其實和騎一般 125 的姿勢差不多。
不過，我們應該記得的是：電動車的性能愈提升，製造時所需的能源及產生的溫室氣體，愈可能增加。 VIVA gogoro 電池規格 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。 其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。
「當時本來我們將電池的重量控制在 7kg 左右」Walter 透露了原本 Gogoro 設定的電池規格目標。 不過在安全性等測試的不斷嘗試實驗之下，會因為發現一些問題而不斷地加強讓規格有所變動，甚至還有加入一些新的材料在其中增加安全性，但基本上改變的只有尺寸與重量而已，基本的架構是沒有太多改變。 「這顆電池一設定好就是未來我們所有的 Base（基礎），以後我們所有的產品都會 Base 在這個電池下面… 但比較可惜的是 9kg 的電池對女孩子而言還是有點重。」對此，設計團隊則是針對人體工學的部分盡力補償這方面可能的問題，希望讓使用者盡量好拿。 中華汽車總經理陳昭文先生與睿能創意執行長陸學森先生今日(11/26)宣布啟動電動機車合作，2021年底eMOVING將推出使用 Gogoro Network 智慧電池交換平台服務的電動機車。
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