※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Gogoro 1 系列的設計可說是相當精密，前避震使用的是鋁合金單臂軸心式倒叉，同時也採用了飛機起落架同概念的設計，使得其操控效果上相當出色。 但同時也因為特殊的設計，長久使用下來，前避震器當中的「頸節」零件磨損，導致車輛騎起來時會有龍頭不穩的感覺。
前後輪圈的實測體驗上，轉向的靈活性在輕量化輪圈與輪胎的結合上擁有不錯的轉向特性，最主要的是輪下輕量化對於避震器的負擔能有效減少，作動上也能更佳符合需求。 gogoro 輪框 後輪圈是主要的輕量化重點，與原廠輪圈相比，整體輪圈總重約略相差30%左右，這對於車輛的負荷相對減少許多，至於電量的使用多寡，就必須再次驗證。 以電動車輛來說能輕量化改裝部份即為少數，畢竟電池本體、馬達機構設定無法變更，僅能從外觀配件著手輕量化，輪圈相對的扮演相當重要的輕量化角色，這回改裝上G-PRO兩顆鍛造輪圈，實體試駕起來，導向性因J值上並無變化，在靈活度上的改變多半來自於輪胎上的變更會有更明顯的差異，輕量化僅對於加速特性有些微提昇。 後輪圈部分採用GR-7七爪式樣，尺寸採用13吋設定，設定上同樣採用與原廠相同的規格尺寸，GR-7較為特殊的點則是採用單數爪數外觀造型，與市面上眾多產品擁有更不一樣的獨特性。 輪鼓的結合同樣採用組合件方式組成，輪圈與花鼓部分採用鎖附組合形式構成，在強度以及剛性上皆透過實際環島測試，順利完成環島。 G-PRO鍛造輪框擁有特殊哈姆與輪圈結合處專利設計的幾何結構以及結構檢測，這也是G-PRO為車友們的行駛安全所做的服務，希望車友們購買輪圈能獲得更佳的保障。
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而為了顧及轉彎時的抓地力，用於穩定車身與避免打滑，所以左右兩側輪胎邊緣胎肩的部分則是使用高黏度橡膠，提高過彎抓地力與避免打滑。 取過德國、日本以及台灣專利 的三件式鍛框設計，輪圈本體與中心結構皆為 6061 鋁合金，經過最高規格 T6 熱處理，再以洗鍊的 CNC 製程完整呈現科技與藝術的完美結合。 由國內知名鍛造框品牌 G-PRO 精心打造，經由 Gogoro 原廠 DFG 認證，採用質輕堅韌的鋁合金材質，精密的加工搭配絕美陽極表面處理。
獨特的胎紋設計不管是面對乾地、濕地都能展現良好的車身安定性與抓地力，在一般車主比較關心的濕地抓地力上 MAXXIS S98 EV 可以有效縮短在溼地的煞停距離及展現在濕地良好的操控性，不易打滑，並且針對電動車的瞬間高扭力，可以提供瞬間的抓地力，是一般通勤組的好選則。
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採用鋁合金材質打造的 12 吋後鍛造鋁框，不僅擁有高密度結構的剛性，而且質地輕盈，能大大降低簧下的負重，提供絕佳的敏銳操控。 對於設計感相當注重的FASS在貨架摺疊機構部分他們採用磁貼吸附式設計有別於一般的彈簧收納，讓產品更加前衛也符合gogoro的外型特色。 這邊幫各位整理一下 gogoro 輪框 Gogoro 原廠可選的輪胎特性與價格整理，各位可以依照自身使用情況選擇適合自己的輪胎，不過還是要注意，輪胎再好不代表可以完全避免打滑等意外，駕駛方式與行車安全還是車主必須注意的。 剛剛提到的都是大輪框車款使用的輪胎，當然小尺寸輪框（12、10 gogoro 輪框 寸輪框）也有注重濕地防滑的輪胎可選，鯊魚王4代 CS – W1 全天候胎主打的就是「濕地剋星」，就是專為 12、10 寸輪框的 Gogoro 推出的全天候防滑胎，密集的胎紋與排水線的設計強化排水效果與濕抓能力，降低打滑機率，同時提高磨耗的里程數，是 12、10 寸輪框車款的高 CP 值選擇。 因為在騎車時大部分都是直行居多，所以輪胎中間區域會長時間接觸路面，因此雙效複合胎的中間區域採用較為堅硬的低能耗橡膠，減少滾動阻力，提高續航力。
- 那除了這些基本常見的耗材以外，還有這三種不常見的耗材，若是耗損了，可能就會造成龍頭不穩、輪胎異音、皮帶異音等異常狀況，一起來看看是哪三項耗材吧。
- 後輪圈是主要的輕量化重點，與原廠輪圈相比，整體輪圈總重約略相差30%左右，這對於車輛的負荷相對減少許多，至於電量的使用多寡，就必須再次驗證。
- 獨特的胎紋設計不管是面對乾地、濕地都能展現良好的車身安定性與抓地力，在一般車主比較關心的濕地抓地力上 MAXXIS S98 EV 可以有效縮短在溼地的煞停距離及展現在濕地良好的操控性，不易打滑，並且針對電動車的瞬間高扭力，可以提供瞬間的抓地力，是一般通勤組的好選則。
MICHELIN CITY GRIP SAVER 是國際輪胎大廠米其林專為電動車設計的輪胎，與 S98 EV 一樣強調的是濕抓性能，MICHELIN CITY GRIP SAVER 口號為「全天候道路通勤的守護者」，主打的就是雨天濕抓性能、提高電池續航力、濕地操控性。 MICHELIN CITY GRIP SAVER 相較於其他車款能有效縮短 4.5 公尺的煞車距離，低滾阻設計也能提升 14.4 % 的電池續航力，是注重濕抓性能、操控性的好選擇。 MAXXIS M6237 半熱熔胎，胎面採用的是半熱融膠料，所謂半熱熔膠料意思就是，當輪胎與路面長時間接觸，因為長期摩擦，而使胎面產生高溫，在高溫下胎面會熔解產生黏性，因此MAXXIS M6237 半熱熔胎在一般路面上的抓地力較強、不易打滑，這是半熱融胎的優點，但缺點就是在雨天行駛時，因為雨水的關係導致胎面溫度無法升高，沒辦法熔出黏膠，所以雨天抓地力差，容易有打滑的風險。 曾有許多車主表示 Gogoro 容易打滑或是 Gogoro 的原廠輪胎很滑，會造成打滑意外的發生，跟輪胎有絕對的關係。
gogoro 輪框: 【小港二輪】MOS GOGORO 2 鍛造輪框.鍛造框.GOGORO2 S2.AI1.EC05.AI 1
Gogoro 1 會產生龍頭不穩的狀況多半源自前懸吊系統中「頸節」這個零件，前避震器頸節隨著車輛使用公里數增高之後，頸節當中的塑膠軸承會受到磨損，磨損後就會產生間隙，造成龍頭不穩、晃動的情況。 當磨損情況越來越嚴重時，間隙也就越大，龍頭不穩的情況會更嚴重，晃動也會更明顯，甚至如果將前輪固定起來，也可以感覺到龍頭會微晃動的情形。 那除了這些基本常見的耗材以外，還有這三種不常見的耗材，若是耗損了，可能就會造成龍頭不穩、輪胎異音、皮帶異音等異常狀況，一起來看看是哪三項耗材吧。 Gogoro 的車輛中有許多耗材，包括：輪胎、煞車皮、碟盤、齒盤、鏈條、皮帶都算是耗材，耗材如果磨損、消耗，最直接的影響就是行車安全，一般來說工程師都會建議更換，以維護行車安全。 MAXXIS S98 EV 的特性正好與熱融胎相反，MAXXIS S98 EV 強調的是多功能型複合胎與乾濕抓地的表現。
- 但同時也因為特殊的設計，長久使用下來，前避震器當中的「頸節」零件磨損，導致車輛騎起來時會有龍頭不穩的感覺。
- 取過德國、日本以及台灣專利 的三件式鍛框設計，輪圈本體與中心結構皆為 6061 鋁合金，經過最高規格 T6 熱處理，再以洗鍊的 CNC 製程完整呈現科技與藝術的完美結合。
- 輪鼓的結合同樣採用組合件方式組成，輪圈與花鼓部分採用鎖附組合形式構成，在強度以及剛性上皆透過實際環島測試，順利完成環島。
- G-PRO GS8 鍛造框採用8爪造型設計，除了外觀亮眼以外，細節處的各項設計更是讓鍛造輪圈擁有更傑出的視覺感受，同時增加騎乘動態上的改變。
- 音頻導輪只在 Gogoro 1 開放式皮帶護蓋的車輛上才有，基本上是 15 年 ~ 16 年的車，17 年式開都是封閉式皮帶護蓋。
前輪圈型號為GS-8，但尺寸設定上採用gogoro前輪14吋設定，對於不想改裝為13吋的車友來說，是項不錯的選擇！ G-PRO GS8 鍛造框採用8爪造型設計，除了外觀亮眼以外，細節處的各項設計更是讓鍛造輪圈擁有更傑出的視覺感受，同時增加騎乘動態上的改變。 Gogoro 前後輪的輪框裡都有培林，使用的是深溝滾珠軸承，讓輪胎可以滑順的轉動，不過需要注意的是因為早期 Gogoro 2 的設計，輪胎培林是外露的，意思就是可以直接看到培林在外，培林裸露在外就會直接受到像是日曬、雨淋等自然損害。 上次我們對於汽機車的輪胎有稍微做了認識與介紹，不過與輪胎息息相關的輪框我們怎麼可以忘掉，林林種種的輪框並不只是因為好看或是造型特殊而來做為購買的依據，其實輪框也是有其因為功能的不同而有不同種類與價格的區分喔！ gogoro 輪框 不過在講述輪框之前，我們要來補充一下上次沒提到的輪胎小知識，而這也會跟你選購輪框的時候有些許的關聯性。
gogoro 輪框: 商品資訊
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 gogoro 輪框 Gogoro 1 gogoro 輪框 的音頻導輪安裝在後上臂與後下臂上，外觀是一顆金屬製的輪子。 音頻導輪的主要功用是消除皮帶運轉時造成的共振異音，因為 Gogoro 1 開放式皮帶的高張力，外加音頻導輪壓住皮帶抑制皮帶共振，所以可以讓運轉時可以更安靜，也不會有低速共振的產生。
音頻導輪只在 Gogoro 1 開放式皮帶護蓋的車輛上才有，基本上是 15 年 ~ 16 年的車，17 年式開都是封閉式皮帶護蓋。 在長期使用下，因為一直與皮帶接觸，所以也會磨損，嚴重時就會產生皮帶異音，甚至會使皮帶異常磨損。 以早期的 Gogoro 2 前輪培林來說，前一段提到，因為外露，可能會有生鏽或是轉動不順的現象產生，會導致騎乘時聽到有輪胎異音，或是因為轉動不順而騎起來不順暢。 最直接簡單的檢測方式就是將車輛往後壓，使前輪懸空，接著一手抓握住其中一隻避震器另一隻手轉動前輪，抓著避震器的那隻手可以感受到輪胎旋轉時，傳來的做動感，如果會覺得有一格一格不順或是不平滑的感覺，甚至在轉動時有聽見發出的輪胎異音，那很有可能就是輪胎培林出問題了，需要更換。 前叉部分使用RPM LS前倒叉伸壓測可調避震器與G-Pro 14吋鍛造輪框，一併的懸吊改裝賦予車友更豐富的駕馭樂趣。
貝塔框，使用圓融的設計，乍看之下像一朵盛開的花朵，新穎的設計概念與GOGORO 2新潮的外觀不謀而合。 搭配Ti-Stars鈦合金輪柱以及Tron Racer鋁合金輕量化齒盤，對於動態表現上能擁有更傑出的動力表現。 Gogoro車系後輪圈在結構上設計也與一般速克達不同，同時具備碟盤與齒盤上的結構設定，在耐用度與結構設計上必須更為著重，讓輪圈保持最為堅韌、耐用的狀態。
Gogoro 除了原廠輪胎以外，也提供另外 5 種不同特性的輪胎供車主選擇，這篇就會介紹這 5 種不同特性的輪胎，來看看這 5 種輪胎分別適合哪些人。 而說到輪框，最好分辨的就是輪框的尺寸，即使是買新車的時候在一般的型錄上面都會清楚的標示著該車是搭配 16 或是 17 吋等等的輪胎以及鋁圈尺寸，但其實輪框還有更細微的細節需要注意到，我們舉個例子好了，以一個輪框規格標示著「17×7J 5H 108 ET50 Ø：63.4」，17不用說就是大家最知道的尺寸，那7J是什麼呢？ 7J所代表的是寬度為 7 吋，也能顯示出這組輪框能安裝的輪胎寬度範圍，而「J」指的就是輪框邊緣的造型；接下來的「5H 108」，5HHole指的就是 5 個孔，也就是輪框需要鎖幾根螺絲孔，目前大多數車款都是四孔及五孔，但也有極少數是配置三孔或六孔；至於後方的 108，則是將輪框的螺絲孔連成一個圓形後所測出的直徑。
gogoro 輪框: gogoro 輪框中心蓋貼紙(白色)
尺寸設定上採用14吋2.5J值設定，與原廠輪圈擁有相同的規格尺寸，但在整體重量的設定上卻有明顯的不同，輕量化減少輪下重量，能呈現更佳的操控表現。 適度的輪框輕量化，能有效地提升操控靈敏度，轉向操作與抓地力搭配更加完美，增加行車樂趣；大幅降低車體重量，有效提升燃油效益外，高剛性的鍛造製成，更能平穩行駛於路上，增加行車安全性。 今天介紹三樣東西都是不常見的耗材，建議各位車主在騎乘過程中，可以簡單感受一下，有感覺到異常，建議趕快回到服務中心檢查，避免影響騎乘安全。 音頻導輪雖然可以抑制共振異音，但缺點就是因為運作時需要壓住皮帶抑制共振，會長時間與皮帶直接接觸，所以在到達一定的公里數後，就會磨損變形，如果變形的皮帶導輪與新的皮帶互相接觸時，皮帶與導輪的接觸面就會不完整，運轉時就會產生皮帶異音，也會加速新皮帶的磨耗，這時就會需要更換新的音頻導輪防止皮帶異音與皮帶異常磨耗的是發生。
