選購單電池方案綁約 18 個月者，違約金以 $1,800 x （綁約期間剩餘天數 / 540 天） 計算，選購多顆電池方案綁約 18 個月者，違約金以 $5,400 x （綁約期間剩餘天數 / 540 天）。 行車安全很重要，小編建議大家先考慮配有 ABS 的車款，可以在急煞時降低後輪打滑的機率，如果你對車色並沒有這麼在意，那麼 S2 ABS 也是目前 S Performance 配備 ABS 車款中最低價（$105,980 起）的一款了。 儘管一開始售價動輒新台幣 10 萬元以上，讓 Gogoro1 叫好不叫座，但後來推出補助後價格 5 萬元有找的 Gogoro 2 後，銷量隨即大爆發。 一如發表會之前的預測，新車款「Gogoro 2」定位為更平價的車款，並分為「Gogoro 2」與「Gogoro 2 Plus」兩款，售價下看新低來到 44,800 元起（扣除桃園補助款，各地補助款不同需詳閱規定），Plus 版本則為 50,800 元。 儀表也做了大幅度的修改，由上一代扁圓造型改為直橢圓設計，原本的儀表字體 256 萬色改為僅有外圈色燈設計，但視覺效果相當有趣，儀表圈會隨著時速展現轉動效果，時速越高轉動越快，不過僅有 Plus 版本才有變色設計。
如果與油車作比較的話，大概就是偏向GP125、Ｍany之類俗又大碗的定位. 5.前項比較係以動能回充設定第 3 段而論，惟沒能測試若動能回充強或弱可能帶來的差異，推估假設動能回充設定最強，則 (REGEN 開啟+SMART 關閉) 可能會比 (REGEN 關閉+SMART 開啟)有更好的續航表現。 2.行車電腦的續航里程推估，是以騎士的騎乘習慣來推估，因此即便 gogoro 續航力 100%電池放入，推估續航力也可能會與官方公告續航里程有落差。 總結一週通勤測試，主要是為大家測試各種模式下對續航力的差異多寡，以及看看究竟以上班族通勤代步的角度來使用 PBGN 聯盟的車輛，一週需換電幾次。
gogoro 續航力: 固態智慧電池現身！Gogoro持續向前，提升續航表現
搞不好你看完且評估過後發現其實你很適合 Gogoro 也說不定。 ▲ iONEX 系統可以允許使用者額外租用電池供長途使用，最多可攜帶 5 顆電池（內建 1 顆＋租用 4 顆）。 民進黨三連敗，許多綠營支持者希望開除黨籍立委高嘉瑜和北市議員王世堅的黨籍，對此，國策顧問黃越綏表示，有位民進黨老黨員竟用痛哭流涕的方式透過友人，拜託她不要再繼續支持高嘉瑜、王世堅，雖然自己過往也是相挺和支持高嘉瑜和王世堅，但是看到王高兩人近來的言論，自己也懵了，真的不太理解他倆到底在演哪齣？ 也就是說從新店碧潭，歷經上、下坡的北宜公路全段，你還可以堅決不換電池在北海岸遨遊而且不會過熱，最後以76公里的驚人里程完全沒電，正式結束這次的挑戰。
總結來說 Gogoro 養車方便性，現在早已不是缺點了，不只原廠服務中心，還有特約推廣站與友善車行都能幫你照顧車輛。 可是如果像我這樣一個月騎 6、7 百公里的用戶，那其實 Gogoro 的花費比起來真的省很多，像我騎這麼久，長期持有超級有感覺，因為 Gogoro 的耗材真的很少，也不用動不動就換火星塞、空濾之類有的沒的零件。 上述 4 點中影響最大的就是「個人的騎乘習慣」，換電頻率會依照你的騎乘方式而有高有低，講直接一點，如果你覺得反正換電很快、多換幾次沒差，那這對你來說就完全不是個缺點。 所以接下來就會採用網路上的各種心得，同時也會納入一些我個人的看法，來分析一下這 4 大網評缺點對你來説到底算不算個缺點？
gogoro 續航力: 什麼是「性能提升」服務方案？
Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。 2022年9月，Gogoro 2系列進入以色列市場，將會在首都特拉維夫部屬電池交換系統，新加坡方面也與JC&C展開試點計劃，合作順利將在一年後取得當地認證，在與印尼合作之後持續進軍東南亞。 2018年10月7日，Gogoro與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。
另外，這個模式跟馬達溫度狀態息息相關，所以騎一段時間之後，可以維持的秒速也會依狀況縮短。 另外想補充的心得是，前輪 10 吋真的在操控上感覺穩定度也比較差一些些，這點也難怪原廠的設計分享中，我們也在原始設計圖中看到了 12 吋前胎的存在。 不過追求 Less is gogoro 續航力 more 讓使用者自由發揮選擇自己需求的配件的 Gogoro，則是暗示，如果你想在這台小車上追求更好操控的話，也許可以朝這個方向來進行改裝（挑眉）。 首先，就資費方案來講，會想要騎快又想要省錢的人（其實最快也就 60kph 左右…）Gogoro VIVA 應該不會是你的菜。 因為以自由省方案來講，如果騎快的話個人覺得耗電量大概是雙電池版本的一半，月租費等於就跟雙電池版本差不多，那就有一種何必用差不多的月租費騎一台錶速只有一半的車。 而若是平常就騎不快，或者只是打算買來生活買菜代步的人而言，VIVA 就真的蠻適合的。
gogoro 續航力: 分享
Gogoro 在 Viva 上也帶來了不少可以由選擇的配件，包括車底飾蓋、防滑墊、後扶手、置物籃、甚至還有衣服車身保護套可供選購。 本人當初去試乘時，分別嚐試了S2、Gogoro2、3 plus，坦白說都市平地真的沒什麼差別，後座的哥兒們要不是腿貼著我，我還真沒感受到負重的起速壓力，但當我有一次去桃園都會公園衝那個上坡時，明顯感到扭力不足，所以說常跑山的人真的可以選擇S2試試看。 另外在沒有選配性能模式的我（窮），其實馬路上催油門到底有時候也是追不上（趕著回家的？）油車。 Gogoro Network 對各資費方案及其所搭配之性能提升服務之申辦，擁有核准與否之最終決定權。 Gogoro Mix可說是整個Gogoro 系列中CP值最高，率先混合了各系列元素，（一系列的皮帶,二系列的坐墊長度,三系列的置杯架與車殼材質,VIVA頭燈造型和輪胎），不但考量了用車者的輕便性，馬力與扭力上也不遜色，車速70~80沒問題，車款設計不止適用於都市，偶爾想親近大自然跑跑郊山，也是可以的！
然而經過本人實測若是騎的猛一點，還是說今天忽然想去遠一點的地方時，心理感受上會有「怎麼又剩2格電了」的不安感受。 簽訂智慧電池服務合約前，應詳細閱讀並充分了解且同意本資費方案之內容等規定，並確認已審閱達 3 天以上。 預選里程系列方案享有「Gogoro Network gogoro 續航力 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依「Gogoro Network 智慧電池服務合約」為準。 Gogoro gogoro 續航力 Network 對各資費方案及/或其所搭配之性能提升服務之申辦，擁有核准與否之最終決定權，Gogoro Network 並保留隨時增刪、調整、暫停或取消資費方案及/或其所搭配之性能提升服務之內容及細節全部或一部之權利，無須另行個別通知。
gogoro 續航力: 產品與服務
考慮到坐墊大小、與車箱空間與馬力，Gogoro Viva 真的是比較偏向個人的交通工具，要載人會有一定的難度囉。 我想任何一位車主都是多少會愛上那簡約、活潑的image，彷彿APPLE般的信仰值，這樣的品牌形象讓你會相信他認真負責又大膽創新（如果他是一位人可能會當選？），各種周邊商品硬是貴了好幾個檔次在賣。 而在軟硬體整合上，諸如換電時，螢幕會提醒保養時間、保養中心電話提醒及當面核對檢查項目及金額、車主群的歸屬感…，這些小地方都顯示他們的靈魂跟精神啊。
- 中華汽車總經理陳昭文先生與睿能創意執行長陸學森先生今日(11/26)宣布啟動電動機車合作，2021年底eMOVING將推出使用 Gogoro Network 智慧電池交換平台服務的電動機車。
- 在 Gogoro 中，每代車款基本上都會有「S（S Performance）」的代號存在，只要冠上 S 代號的車款，在性能上相較於其他車款要來的強，不過價格也相對高。
- 共1,303名Gogoro車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃台北橋，連續騎乘3.2公里，車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官John Garland宣布Gogoro創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄。
- Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。
- 樂趣的部分，這台車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。
- 單次換電續航里程之測試情境：以時速 40 公里連續行駛於無車輛且目測係坡度為零度之平面柏油道路至電力用罄。
非也，在之前的文章，我們就曾將 Gogoro 車系與 Kymco iONEX 系統架構下的 Many 110 EV 相比，其中也包含續航力數據。 第三季即將推出 Gogoro 能源網路的合作夥伴，YAMAHA、宏佳騰及 PGO 的電動機車，也同樣可使用這最新的 電池。 Gogoro 執行長陸學森今天親自主持訪談會，他表示 Gogoro 在 2015 年時，推出 電芯的電池，為 1374Wh 電池容量，續航力為 100 公里。 不過今年夏天將推出採用 鋰三元電芯，將從 1374Wh 提升到 1740Wh，電池容量將比競品提高 2.7 倍。 ，並且在最後一滴電力被榨乾前，時速還可以來到50公里，可見eMOVING在最後的動力輸出選擇給予騎士更多動力而不是續航力。
gogoro 續航力: 缺點
但想像都是美好的，靠著藍芽配對的手機與機車，在長時間近距離不啟動下，他就會自動關閉這項功能，所以你可能買個便當或早餐自動關機後，他就覺得等你太久不爽，就給你關掉了啊。 確實我們能夠進入APP中重新開啟（我個人放在快捷工具區），但不知怎樣一個秀逗時，你就只能在那邊開開關關APP，然後車就是不理你…，我曉得業務都會說「還是要隨身攜帶卡片喔」，但人非聖賢孰能無過，錢包一個塞在車廂或行動支付方便的年代，誰會每次都帶？ 某次哥我去載人就直接一個無限點按發不動，要載的友人一陣尷尬呵呵呵。 許多車主正是因為GOGORO 採用了幾乎無震動的電動馬達動力系統而入主；電動馬達的特性確實能有效的提升騎乘品質，如安靜、平順的輸出、無廢氣的排放等，能使騎士在繁忙的都市中安靜、優雅的滑過每個大街小巷。
