車款亮點：這是性能版，搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率為 7.2Kw，傳動系統為 FLO DRIVE 皮帶。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。
- 徐匯廣場（位於蘆洲區中山一路，靠近三和路四段，搭乘蘆洲線至捷運徐匯中學站2號出口）：位於三重蘆洲邊界的結合捷運的百貨休閒廣場。
- 臺灣的近代開發是由南而北；其中北部的開發，是從淡水河沿線開始。
- 如本方案綁約期間內，發生車輛買賣、讓與、過戶或類似之情事，使用者須給付違約金。
- 2016年8月3日，Gogoro与德国博世集团旗下子公司Coup合作，在柏林推出COUP共享服务平台，提供以Gogoro Smartscooter为主的租赁服务。
- 結合電池交換、遊戲化數位體驗與點數回饋，Gogoro 祭出全台最大規模的虛實整合遊戲「Gogoro 換電戰 M」，玩家被隨機分配至「螺絲起紫」隊、「發電功綠」隊或「避震彈黃」隊，透過交換電池爭奪千萬點數獎金。
2017年8月17日，与德国博世集团子公司Coup合作在巴黎启动Gogoro智能双轮共享服务。 同年9月29日，与日本住友商事集团合作，推出“GoShare智能双轮共享服务”。 2018年10月7日，Gogoro与民间车主社团合作，举办“金氏骑迹”挑战“最大规模电动机车游行”吉尼斯世界纪录活动。
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2019年7月5日正式宣布成立GoShare品牌，并于同年8月在台湾营运。 2019年11月26日，德国博世集团子公司Coup宣布结束欧洲多地机车共享服务，所拥有之Gogoro封存。 Gogoro VIVAGogoro gogoro 三重 VIVA是VIVA产品线的第一款产品，于2019年9月26日发表，是Gogoro首次发表绿牌规格的电动机车，使用的马达种类是 GH1 集成式铝合金轮毂电力马达，续航力在使用21700电池时更可达85公里。 2021年4月21日，Gogoro宣布与印度最大机车集团Hero MotoCorp合作，不只合作开发品牌电动机车，还将合资在印度共组智能电池交换网络公司。。 2015年3月30日，Gogoro全球体验中心（Global Experience Center，GEC）于台北市信义区松寿路18号开幕；随后于2017年5月31日关闭。 2015年11月17日，Gogoro参展意大利米兰国际机车展（EICMA 2015），宣布预计于2016年夏季在荷兰开设欧陆第一间Gogoro体验店。
結合電池交換、遊戲化數位體驗與點數回饋，Gogoro祭出全台最大規模的虛實整合遊戲「Gogoro換電戰M」，玩家被隨機分配至「螺絲起紫」隊、「發電功綠」隊或「避震彈黃」隊，透過交換電池爭奪千萬點數獎金。 第一季活動將全台19個縣市指定GoStation變身為超狂遊戲對戰點，於12/31盛大落幕。 gogoro 三重 菲律賓：與菲律賓最大電信網路公司Globe Telecom旗下的917Ventures企業創投，及菲律賓歷史最悠久、規模最大的企業集團Ayala Corporation建立策略合作夥伴關係，將於2023年第一季在馬尼拉啟動先期試點計畫。
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答案是肯定的，只不過對大多數人來說，這消息其實並沒有特別讓人期待，因為這是專屬印度市場的產品。 2022 年電動機車市場銷售逆勢成長、奪下近 12% 市佔；PBGN 蟬聯年度電動機車銷售冠亞軍，更包攬白牌與綠牌車款銷量前三名。 Gogoro 持續發揮企業公民力量，從環保永續出發，繼與舊鞋救命關懷協會推動「齊心鞋力 送暖非洲」活動後，攜手長年推廣全齡共玩的台灣玩具圖書館協會，透過玩具回收推動共享教育。 自去年 10 月起將全台 Gogoro 門市化為公益基地，募集超過 2 公噸的二手玩具，並為座落在桃園楊梅、尚在建設中的全台最大玩具共享園區募款達 10 萬元。 在園區落成之前，Gogoro 更捐贈貨櫃作為短期玩具共享基地以及日後的玩具圖書館巡迴教室，讓玩具資源循環再生，為更多孩童帶來溫暖陪伴。
2022年起，新款iQ System主机并开始提供LTE甚至是TCS动态控制功能。 Gogoro Delight2022年7月14日，发表经过女性为主的团队精心重构的Gogoro Delight，虽沿袭2 delight的名称，此系列是全新研发的都会女子车款，轻力设计与改善了最低坐高，加入安全防护、仪式灯效等，并配搭发表一系列针对女用需求的特别选购品。 采用STYLO沙发座椅，个性化配件等，获得市场反应。 2022年9月，Gogoro 2系列进入以色列市场，将会在首都特拉维夫部属电池交换系统，新加坡方面也与JC&C展开试点计划，合作顺利将在一年后获取当地认证，在与印尼合作之后持续进军东南亚。
全聯：三重店、力行店、三和店、三和二店、中正店、中正北店、仁愛店、永福店、介壽店、天台店、集美店、光明店、捷運店。 太璞宮：位於中正北路317巷，即三重知名的「仙公廟」，創建於1917年，主祀孚佑帝君(八仙之一的呂洞賓)。 三重同仁宮：已有160年歷史，三重區居民的信仰中心之一，全台唯一主神土地公用石材打造，重達18台斤。 三重南聖宮：位於大仁街，主神為南嶽聖侯，即宋元時期的書法名家趙孟頫，每年都會舉辦南嶽聖侯書法比賽，越辦規模越大，學子踴躍參加，已為三重地區每年著名的文化盛事之一。
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在之前公布的超高用量用戶資訊中，Gogoro 提到約有不到 1% 的用戶，每月平均行駛超過 3,500 公里，在這次最新的取消騎到飽調整中，受影響最大的就是這群用戶，那他們會因此就放棄使用 Gogoro 嗎？ 其實不會，因為 Gogoro 的資費調整都不會改變現有用戶的方案，如果現在是騎到飽方案，只要你不改方案，就一直都是騎到飽。 自2021年前進印度和印尼市場後，Gogoro於2022年將海外商業版圖擴大至新加坡、以色列與菲律賓，皆聯手當地最具影響力的產業龍頭，導入電池交換系統與智慧電動機車，扮演淨零轉型的關鍵推手。 例如：假設某天因為個人規劃導致長時間無法騎車，如果是油車，只要直接放著不騎就好，這段不使用的時間也不需要付油錢。 Gogoro 1 系列的車輛使用的大多是特殊規格的零件與設計，到了 2 系列開始，才逐漸開始使用公共規格的零件與設計，但依然還是保有與一般油車不同之處。 在 Gogoro 的車主社團中，也許多有人分享了因為特殊設計而產生的車輛通病，這些車輛通病，會讓我在使用車輛的時候有多一份顧慮，「為了保護某些零件不受損，我不該這樣做」這個想法讓我在使用 Gogoro 時，無法像使用油車一樣隨性。
2017年10月20日，Gogoro Taiwan睿能创意股份有限公司宣布“Gogoro 2系列车型免费更换龙头电磁阀自主性召回改正服务”，此为Gogoro开卖旗下所有车款以来的首次召回，受影响的车辆数约为1.2万。 2018年6月8日，Gogoro公布“Gogoro免费车辆端电池链接器自主性召回改正服务”，此为Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，将为车辆电池连接器免费安装微型弹簧，强化信号传输，并对车辆电池连接器提供终身保固。 不同於傳統機車廠需配合車款設置專屬輸送帶，Gogoro 則採用成本更高的AGV無人自動搬運車，最大好處在於 產線彈性更高 ，Gogoro 宣稱72小時就能建一條新產線，只要增減工作站、從雲端調整設定，就能因應新機種的生產，但這也是電動機車本身零件較少的優勢。 Gogoro 在建廠初期受到空間上的限制，改採 AGV 進行車輛組裝，AGV 可因應工作站需求自動調整升降，讓作業員依序將後輪、前輪、把手、外殼裝上去，特別的是 AGV 動力來源還是使用自家 Gogoro 電池，平均一天約換電2次。 目前全台灣有 2,215 座換電站，可交換電池多達 93,428 顆，基本上可說六都範圍內解決了換電網問題。 2022 年 Gogoro 除了持續興建超級換電站，也開始拓展換電網到郊區與偏鄉，預計年底前讓全台換電站總數超越加油站數。
「電動機車靠補助」這觀念基本上眾所皆知，但要如何解釋政府取消燃油車補助後導致銷售大減？ 整體看來，2021 年機車銷量少 20 萬輛，電動機車只少 9 千輛，疫情衝擊固然影響重大，但燃油車少了補助加持後，受到的衝擊並不小於電動車。 從人事、資費到銷售策略，三個方向的變動，不斷提醒我們，Gogoro 已經不是當年那個販售美夢的新創公司，而是一家必須扛住成本壓力，和財報搏鬥的上市公司。
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共1,303名Gogoro车主于凌晨聚集新北市三重幸福水漾公园区停车场，一同参与快闪台北桥，连续骑乘3.2公里，车与车之间不得低于两个车身，最终由认证官John Garland宣布Gogoro创下“最大规模电动机车游行”吉尼斯世界纪录。 據了解，目前在 Gogoro 1到第四代 VIVA 系列的產生比例，Gogoro 1約５％、 Gogoro 2 約40%、 Gogoro 3約30%、 Gogoro VIVA 約25%，另外也有幫YAMAHA電動機車EC-05做整車組裝，平均組裝完一輛車約2小時，而每日最大產能 Gogoro 未透露。 同時大量增加超級換電站，提升電池交換效率，目前下午 6 點尖峰時段「換不到滿電電池」的車主，人數比去年大幅下降，需求最高階段約 5% 車主會拿到還沒充滿的電池，前一年這比例多兩倍以上。 第一項調整，就是先前公告的組織變動，三位重要高層主管角色轉型，將台灣的銷售、服務與 Gogoro 換電站網路跟 GoShare 事業，全部交由台灣市場總經理姜家煒管理；全球營收則由潘璟倫主導，而企業總部則讓廖逸民控管採購、生產、供應鏈。
新加坡：不僅與東南亞汽車產業領頭羊 Jardine Cycle & Carriage 合作推動沙盒試點計畫，更協助制定新加坡陸路交通管理局的電動車能源補充技術參考標準 。 使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期資費方案內含之里程未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期資費方案內含之里程全數扣抵該帳單計費週期之里程如仍有額外里程，始得使用挪用之里程進行扣抵。 如挪用之里程未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。 挪用之里程折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。 車主也表示，若將 Gogoro 用於長途出遊，一個月騎超過 1 千公里的話，就得付出約 2 千元的月租費，對於高用量用戶相當不友善，而且想去東部旅遊也無法，因為目前東部地區完全沒有換電站。
Gogoro 3 SeriesGogoro 3 Series于2019年5月8日发表，是Gogoro首次推出于车前采用置物空间之车款；并且加长的轴距，使其置物空间较Gogoro gogoro 三重 2 Series更大上许多。 另外衍伸车款Gogoro S3车系，也是目前Gogoro齐下于车体刚性，在钢管主体中最稳固的结构，并在Gogoro S3发表会过后，Gogoro测试团队参加在2020年6月28日由台湾骑士发展协会举办，于台南安定赛车场之电动机车统规赛，并在首次参赛就立即获得冠军的殊荣。 然而此车款因外型独特，市场反应不佳的情况下，整个Gogoro 3 Series已于2021年陆续将各车系下架，并于2022年初最后的S3也黯然停止销售。 最终Gogoro“S3”与台湾纳智捷汽车的“S3”有相同的命运，即便公司提供产品更多竞争力，但在竞争对手众多，又无法展现出自己独特优势的情况下，消费者可选择的产品众多，市场销售反应不佳，致使产品销售周期并未超过4年。
所有電池的顆數是統計最近 14 天，該換電站最高充飽電的電池顆數，因此可能與實際電池數量有些微差異。 目前也只有吃到飽會省到錢，但是就要保佑不要像我一樣突然發生意外躺床上好幾個月，綁約是沒任何理由都要繳費，而且還必需每月換電池至少一次。 以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。
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GoStation 電池交換站遍佈全台 313 個行政區，鄉鎮市行政區覆蓋率達 85%，Powered by Gogoro Network 騎士壯遊全台暢行無阻。 佈建「台東好站」、「中油台東富岡加油站」、「中油三仙台加油站」和「中油長馨加油站」，充分滿足花東海岸觀光的換電需求。 全台最高 GoStation 為位居海拔 2,200 公尺的「中油阿里山新站」，次高為武嶺的「中油清境娜嚕灣站」。 首度於金門建置 2 座 GoStation，輕鬆跳島暢騎小琉球、澎湖和金門。
能源補充對於大部分的使用者來說已經不再是 Gogoro 的致命傷了，因為現在換電站的密度與過去相比，已經提高很多。 換電過程不用收費也不需要掏零錢，操作起來非常快速，也不用因為油價浮動而到加油站人擠人排隊加油。 而與全新 Gogoro Delight 相比，Gogoro 2 Premium 屬於可男可女、偏中性的車款選擇。 因此如果你想追求精緻質感的外觀，同時也想要更進階的配備與功能，那 Gogoro 2 Premium 是個不錯的選擇。 Gogoro 2 Premium 是 Gogoro 2 系列目前的代表車款。 與 Gogoro VIVA 系列相比，Gogoro 2 Premium 車殼採用銀粉烤漆，外觀更精緻有質感；且車體配備、動力性能也較優，算是一台進階車款。
綜上所述，最後令這位資深車主忍痛賣掉 Gogoro，但也強調，若未來品牌推出更好的車型或方案，仍會考慮回頭支持。 以色列：與以色列二輪產業領導者 Metro Motor 和 Paz 集團合作，於特拉維夫推出智慧電動機車和電池交換平台服務。 ●以色列：與以色列二輪產業領導者 Metro Motor 和 Paz 集團合作，於特拉維夫推出智慧電動機車和電池交換平台服務。 如果對車用鋰電池有一點基本知識的話，就知道這樣的調整其實是「成本管理」，而不是「增加收益」。 從 2015 年上路至今，Gogoro 生產了超過一百萬顆電池，扣除車輛上的電池，目前可交換的電池數量將近十萬顆，都是第二代和第三代電池。 gogoro 三重 Gogoro 用戶總共累計的行駛里程數，則超過 40 億公里，保守估計電池的平均壽命，大約落在 5 年左右。
Gogoro 在台創立十年，2022年成為首家台灣新創公司於美國成功上市的獨角獸，更是睽違 17 年，再次登上美國納斯達克 交易所的台灣科技品牌。 Gogoro 在台創立十年有成，2022年成為首家台灣新創公司於美國成功上市的獨角獸，更是睽違 17 年，再次登上美國那斯達克 交易所的台灣科技品牌。 Gogoro在台創立十年有成，2022年成為首家台灣新創公司於美國成功上市的獨角獸，更是睽違 17 年，再次登上美國納斯達克 交易所的台灣科技品牌。 雖然日本目前仍然籠罩在第8波新冠疫情的陰影中，不過，根據日本一間人力資源公司所進行的網路民調發現，日本多數上班族，已經處於「防疫疲勞」與「疫苗疲勞」的階段，對於防疫與注射疫苗，都已經興趣缺缺。 全台首家登上美國納斯達克 的新創獨角獸 Gogoro 在台創立十年有成，2022年成為首家台灣新創公司於美國成功上市的獨角獸，更是睽違 17 年，再次登上美國納斯達克 交易所的台灣科技品牌。
- 如挪用之里程未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。
- 不過我要吐槽，該篇報導說「一台 Gogoro 一天耗電量為 0.562 度」，一般一度電就是1000W使用1個小時，現在GOGORO行動充電的最高瓦數是400W，充電一小時可跑15公里。
- 雖然 Gogoro 官方正在改善這樣的問題，承諾不會讓車主預約等太久或無法處理臨時狀況，但筆者個人認為，這在現階段來說，是一項缺點。
- PBGN 聯盟車主數突破 50 萬大關，累計騎乘總里程數逾 70 億公里，相當於台灣環島 745 萬圈。
- 或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。
而且 Gogoro Delight 也是目前唯一可以選用 Gogoro 所有智慧、安全功能的車款，包括：TCS 循跡防滑系統、定速巡航、LTE 連網服務、倒車模式、牽車模式、安心護送燈、胎壓偵測系統等等，Gogoro Delight 都完整支援。 其實可以簡單將 Gogoro VIVA XL 看成是 gogoro 三重 Gogoro VIVA MIX 的放大版；兩者在基本配備、動力性能、智慧功能方面都差不多，只是 Gogoro VIVA XL 強調的是「大空間」，椅墊大、車廂空間也大，適合像是家庭用車、經常有雙載需求的用戶。 另外，各地方政府目前針對購買電動機車都有補助，補助金額約 10000~27000 之間，讓購車預算可以更加彈性。 其實火力發電廠的效率是比個別機車引擎高的，而且可以集中空氣汙染處理。 火力發電的效率約在40%上下考慮電池放電和馬達效率都差不多80%整體效率越在25%上下，而內燃機能達到20%就不錯了，所電動機車能源效率其實不差。 我從2006年買了一台油耗普普的100CC機車。
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2016年12月7日，在第22届联合国气候变化纲要公约缔约国大会之后，陆学森宣告将朝洁净能源迈进。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / gogoro 三重 PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 當車輛完成組裝後，最後需進入品管檢驗區，確認整台車輛的外觀、功能，測試車重、煞車、喇叭、前後輪偏、表速以及大燈是否合規，再以人力實際進行騎乘震動、路面等測試。 一進入口就有大型 KUKA 機械手臂，主要做 Gogoro 1特有的鋁合金車架，透過機械手臂精準塗膠、且使用的是航太工業用膠，將四個零件組成、再經烘烤，製成一體成型的鋁合金車架零件，不同於傳統摩托車的鋼管設計。 Gogoro 共有三座工廠包括車輛組裝、馬達、電池，而位在林口的組裝生產線採廠辦合一，共有2條生產線，全程透過電腦建立生產履歷，小到每顆螺絲都能記錄，2千坪大的廠房共有60多位組裝作業員，平均年齡約25歲，工作空間明亮、智慧感十足。
簽訂智慧電池服務合約前，應詳細閱讀並充分了解且同意本資費方案之內容等規定，並確認已審閱達 3 天以上。 基本費用 (月繳：$319）不含安培小時，電池使用費依使用者每帳單計費週期所使用之安培小時計算。使用者應依帳單所載之繳款期限及方式支付基本費用及電池使用費至 Gogoro Network 指定之帳戶。 基本費用 (月繳：多顆電池$1,269/ 單顆電池 $529）不含安培小時，電池使用費依使用者每帳單計費週期所使用之安培小時計算。使用者應依帳單所載之繳款期限及方式支付基本費用及電池使用費至 Gogoro Network 指定之帳戶。 這次 Gogoro 3 還有一個最新的功能，那就是首度採用 iQ System 智慧鑰匙卡解鎖及上鎖車輛，只要在儀表板上觸碰感應即可，這張卡片是與兆豐銀行合作，讓這張卡片既是信用卡，也是 iQ System 智慧鑰匙卡，是 Gogoro 2 與 Gogoro 1 都沒有的新功能。 不過 3 款仍都支援智慧型手機及 Apple Watch 解鎖及上鎖車輛功能。
Gogoro 重磅上線「Gogoro Rewards 點數獎勵計畫」，隨時隨地消費就能自動累積 Gogoro Smart Points 點數，並直接用於折抵 Gogoro 生態系中所有消費，大幅降低電動機車進入門檻與總體擁有成本，開啟「移動隨經濟」新生活型態。 服務上線至今已吸引逾 20 萬用戶加入，發出近 3,000 萬點數回饋。 另一方面，Gogoro 其實整個 2020~2021 年做了三件事，才能迎接這季翻轉。
龍門路－原為龍門二街，三重通往環河北路和台北的捷徑之一，著名介壽商場，以及全台知名的北港龍門生炒鴨肉羹店，即設置於此。 中央路（分南北路）－三和夜市所在道路，中央南路原為「重新路」（部分路段），1951年9月改編為中央南路。 集賢路－三重重陽住宅區內主要道路，連結蘆洲區，蘆洲境內的集賢路上有許多的商旅、飯店聚集。 同時是連結蘆洲以及透過重陽橋連結士林的重要道路。 三重區公所是新北市政府在三重區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為新北市政府。
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