在 2050 淨零碳排趨勢下，電動機車市場銷售表現穩健。 回顧 2022 年，在疫情與經濟因素的干擾之下，全台機車整體市場衰退 9.29% 、燃油機車銷量萎縮 9.63%，導致燃油機車市佔排名重新洗牌，電動機車則是穩住局面，市佔達 11.95％，跟去年相比微幅成長並持續抗跌。 看準「她經濟」強勁的女性消費力，Gogoro 打破多以男性族群為主的機車產品設計思維，由女性團隊量身打造出全新 Gogoro Delight，從「輕巧感、儀式感、安全感」等三個面向著手，帶來最貼近女性用車情境的貼心騎乘體驗，掀起機車市場全新熱潮。 Gogoro 全系列車款標配雨天智慧模式，即時偵測當地天氣狀態，機動調控動力輸出模式，為家人提供全天候的主動安全守護。
- Gogoro VIVA 螢幕簡化非常多，尺寸也小很多，搭載負顯背光單色液晶螢幕，只會顯示時速、時間、電量、剩餘里程。
- 購買價格原價是5萬4,980元，我有一台要報廢的小50機車(報廢補助300元)，再加經濟部工業局補助(7000元)、行政院環保署補助(1000元)、地方政府環保局補助(2000元)，總共可以扣掉1萬300元，所有的補助款大約在8月就入帳了，等不到2個月。
- 這邊會幫大家整理這 6 大車款的基本資料與重點特色，大家可以依照自己剛剛評估出來的需求搭配對照看看，選出最適合自己的車款。
- 我想有些略通機械原理的讀者已經可以想見，這樣的設計可能帶來哪些負面的影響，第一是因為齒數較少，單一齒受力較大、磨損會較為嚴重，第二則是皮帶的曲率較大，相對於齒數較多的機構，搭配低齒數的皮帶機構確實有更高的磨損與斷裂風險。
- 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。
- 不怕刮、不易破：僅限於一般正常使用狀態下，車輛相較於其他 Gogoro 同等級車輛較不易產生刮傷或破損，不代表車輛外殼可承受任何程度之刮損、撞擊之力度。
解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 不過實際上仍會覺得 Gogoro Viva 的起步能夠再更線性一點，尤其考量主打的族群是希望原本騎乘二行程機車已經習慣的媽媽們，能夠汰換為 Gogoro Viva，那麼對於這些媽媽們勢必還是要花些時間適應。 Gogoro Viva 的解鎖與上鎖是與 Gogoro 3 一樣的 NFC 感應式系統，然而感應的位置卻是設計在車廂左側(中間圖)，使用上較不直覺。 Gogoro Viva 提供許多選配件，以本車來說有腳踏墊(右下圖)與手機支架，後扶手為標準樣式(左下圖)。
gogoro viva缺點: 選擇專屬 Gogoro
Gogoro VIVA 系列羽量級智慧電動機車，突破框架的輕巧設計，自在綻放街頭潮流！ 時代在進步，電子控制技術與遠端無線聯網成為重要配備，Gogoro 當然不能落於人後，推出 SSmartcore 智駕電控核心，有了這套系統，全新機種 SuperSport 就成為首度搭載 TCS 循跡防滑系統（Traction Control System）的電動速克達，還整合定速巡航模式、LTE 遠端連網服務。 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network）智慧電動車系統。 邁入 2022 下半年度，Gogoro 旗下車款出現不少整合與增減，怎麼挑？ 本次VIVA MIX設計初衷就是鎖定台灣主流的代步125級距，所以需使用雙電池的他擁有8.05 hp最大馬力，本次試駕的版本為最貴的選擇，所以他也配有主打的皮帶傳動，還有STYLO椅墊、標配置杯架。
舉例來說，IT 產品的生命周期愈來愈短，筆電製造商如果準確預測終端銷量，就能做好生產規劃，將庫存降到最低以確保獲利。 過去幾年，全球企業面對前所未有的嚴苛考驗；從貿易戰、Covid-19 疫情、極端氣候、蘇伊士運河貨輪擱淺，到近期的通膨及能源危機，都導致原物料無法取得或產品難以配送到客戶手中。 市場環境每分每秒的快速變化，更突顯了供應鏈管理的重要性。 以上就是這次幫大家整理的 Gogoro 車款特色、選購指南資訊。 基本上只要明白自己的用車需求，暸解車款差異後，都能簡單選出最適合自己的 Gogoro。 外觀也是 Gogoro SuperSport 的特色之一，採用「動態光變烤漆」，車色因為視角的轉變，烤漆由霧轉亮、由深轉淺，簡單來說就是有種變色龍的感覺。
Gogoro VIVA小小的一台，置物箱空間雖然不大，但因為只有一顆電池加上深度夠，也是能塞不少東西。 好吧，我大概知道劇本會怎麼發展了，如果不買的話我耳根子應該很難清淨。 不過我不會拿錢開玩笑，還是騎著Gogoro VIVA出去繞了一大圈，確定一下那幾項讓我擔心的事沒有想像中的糟糕之後，才下定決心當白老鼠。 Gogoro省錢的話，算一下電資、保養維修費等開銷，其實它不會比較便宜唷！ 但你也能換個角度想，能夠環保愛地球，救救北極熊，這樣的價值，其實也很無價。
gogoro viva缺點: gogoro viva缺點
其實我曾評估過Gogoro VIVA，只不過我對它有很多的疑問，雖然網路已經有不少開箱文和測試文，但這種數據性質的測試與實際車主心得比起來還是有差別的。 我比較想知道的是真正的車主心得，但認識的人裡還沒有人買，所以找不到人問。 如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。 雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。 然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 Gogoro Viva 的續航力表現方面，筆者當天在電能回充開啟最強，又絕大多數時間是全油門(電門)的情況下，抵達換電站更換電池，換電站顯示使用 70%電量騎乘里程數為 39.2 公里。
個人覺得即便是當初的定價，Gogoro 也還是一部可以挺直著胸說自己是台很值得購買的好車。 只是隨著各種機緣與環境塑造之下，它也走到了今天，感覺有點為了某些目標而暫時或永久丟棄或擱置了一些自己的核心價值。 gogoro viva缺點 Gogoro 有很多看似無關痛癢的周邊功能，其實許多都是為了希望車主能夠忘記它與油車的不方便，將痛點轉化為有趣的挑戰等。 其實認真玩起來的話，是真的頗有樂趣的，而且在各種徽章或者是活動的鼓勵之下，車主也可以多多騎車來貢獻更多月租費給原廠。
速度上的表現當然也是相當不錯，都一台白牌125cc的水準，如是以加速度角度來看，可能表現有些落差，但若以家用車角度，市區內平均速度還達到70~80公里，而在郊區較寬廣的路面，時速來到90公里以上都是不成問題。 空間表現上，置杯架、前腳踏墊空間、坐墊置物空間等各項也都表現不俗，更可以說是Gogoro全車系中的前段班，而價格呢？ 最高價格的Belt版本，硬是比最高版的Gogoro 3 Premium少了兩千元，差不多的配備、差不多的空間、差不多車型，還少了蓮霧頭，別忘了！ 和目前騎乘的 1 代相比，多了杯架，還有稍微加大的置物箱，動力卻縮水，因此沒有特別想換。 對 2、3 代車主來說，除非真被鏈條搞到火大，不然也沒什麼必要換車。
gogoro viva缺點: 動力：比預期要好的起步表現
VIVA MIX 三款不同等級車款，加入全新 6種配色，總共有 10 種混搭配色，全數採用不同 PP 材質車殼，另外也有 POP個性化配件系統，能玩出多款個性化配件混搭風格。 VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。 此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動，回歸 Gogoro 1 的設計，但在細部設計方面卻又有所不同。
除中華電信、遠傳專案等電信專案外，本專案不得與其他車價折扣、優惠或活動併同使用。 Gogoro 享有決定本專案是否得與 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。 若參加人如於活動期間屆滿後變更車款或車色，視同放棄本專案所有受贈資格，Gogoro 將取消其受贈資格且不提供補償。 同時 gogoro viva缺點 VIVA MIX 也增強左右傾角問題，左側 42 度/右側 48 度，讓喜歡山道高速過彎的騎士不用擔心傾角不足問題。 VIVA MIX 整體大面積車殼材質部分，也採用可回收的「非複合材質 5 號塑膠」，達到愛地球追求環保。 新款 Gogoro VIVA MIX 車殼設計首度採用「PP 材質」，以原材料顆粒染色，配合抽色工藝，帶來更強勁的韌性，不用擔心車殼被刮傷，也抗髒，傾倒時也不用擔心破裂。
gogoro viva缺點: 優惠方案即刻享有
這是適合大眾需求的電動速克達，競爭對手很明顯就是 125cc 速克達。 前後 12 吋輪胎是泛用尺寸，傳動方式採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶、模組化靜音齒輪組，騎乘可以更安靜。 動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。 再加上Gogoro iQ System 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。
接下來要講試駕心得了，不過在開始之前，還是要先聲明一下，Gogoro VIVA的級距是「綠牌」電動機車，因此你要在它身上找到強勁的動力以及刀切豆腐般的過彎能力，除非透過改裝，不然以原廠車的設定來說基本上是完全不可能的，而這個部分也是希望有意購入Gogoro VIVA的消費者們必須要有的認知。 但我想Gogoro VIVA MIX身上的任務並不是要成為市場新標竿，而是迎合大家心中對於機車的需求，首先它配有10吋輪框這樣經濟又低座高的設計，也讓座高數據僅有745mm，車廂可放入一頂3/4安全帽，但電池還是佔據不少空間，坐墊長度也沒有因為入門定位而有縮減，依舊保持730mm水準。 之所以採用這樣的配置，是因為無論是鍊條傳動或是皮帶傳動皆有無可避免的缺點，而將車款分級的用意就在於讓消費者自行選擇要承受哪一項優缺點。 舉例來說，鏈條具備便宜、經濟、公差容許值較大的優點，但也有需要保養的缺點；而皮帶雖然不需要特別保養，但對精度要求較高，騎乘時也會產生皮帶共振問題。
雖然跟我個人不合（身材再加上個人喜歡鏈條），但如果真的很符合都會通勤又想有白牌動力的需求。 其實可以簡單將 Gogoro VIVA XL 看成是 Gogoro VIVA MIX 的放大版；兩者在基本配備、動力性能、智慧功能方面都差不多，只是 Gogoro VIVA XL 強調的是「大空間」，椅墊大、車廂空間也大，適合像是家庭用車、經常有雙載需求的用戶。 大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元，而不是 30 元或 25 元一樣吧，還是回到用戶本身利益來看這件事。 以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 gogoro viva缺點 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 也許官方故意設計成這外觀，讓使用者透過各種配件快速打造風格，這樣也不錯，比起官方自己加一堆配件弄新樣式，還不如消費者自己來，想要 Cafe Racer 還是 Adventure 都行。
所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。 不怕刮、不易破：僅限於一般正常使用狀態下，車輛相較於其他 Gogoro 同等級車輛較不易產生刮傷或破損，不代表車輛外殼可承受任何程度之刮損、撞擊之力度。 「供應鏈管理的數位轉型，不必一次到位；只要有心即可開始。」Boccalandro 指出，Blue Yonder 的模組化解決方案，讓企業在導入時具有高度彈性，可從需求最迫切，或最容易上手的開始，例如倉儲管理、人力管理，再漸次擴大規模。 Boccalandro 分析，供應鏈管理有複雜萬端的環節，以及太多變因和巨量數據，更突顯出智慧化與數位化的重要；而 Blue Yonder 透過最先進的 AI/ML 技術，能夠確保企業在充滿挑戰的內外在環境下，做出最佳決策。 Blue Yonder 亞太區總裁 Antonio Boccalandro 表示，供應鏈管理在過去 10 幾年出現了重大轉變，企業想的不再是找到低廉的勞工和生產基地，而是如何掌握市場能見度、快速應變。
gogoro viva缺點: 採用 PP 可回收塑膠環保材質：不怕刮、不怕髒、不怕倒
對 VIVA 車主來說，更沒有換車的理由，除非買了 VIVA 又想要呸車。 最後說一下缺點，其實以這輛車的級距定位來說，沒有太大缺點，主要就是「醜」。 這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。
- 大約過了一個多禮拜才交車，才騎上路不到三天就有一堆親友紛紛跑來問問題，看來不少人對Gogoro VIVA有興趣，但心裡的疑問不解決之前買不下手。
- Gogoro 全系列車款標配雨天智慧模式，即時偵測當地天氣狀態，機動調控動力輸出模式，為家人提供全天候的主動安全守護。
- 在118年的品牌歷史中，勞斯萊斯年銷量首次突破6,000輛，且Bespoke高級客製化業務量也達歷史巔峰。
- #App介面，更有質感的地圖（並且可以顯示車輛車種的差異），直觀簡單的介面，一致且相對年輕的色調，直覺的icon與分享，都明確有 …
- 仍然缺乏的台灣東部站點，也是讓小編想要換回汽油車的主因之一。
- 比起會激烈爭取自己權益的消費者，筆者是比較偏向默默觀察並且持續評價的那一型的消費者。
- 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。
配合 Gogoro VIVA MIX 車尾造型，也重新設計內謝面立體式 LED 尾燈，讓視覺看起來有不同的立體感。 Gogoro VIVA MIX 頭燈也沿用 Gogoro 1 系列，是與燈具大廠 OSRAM 合作，亮度達到 6,212 燭光的近光燈，LED 方向燈被設計在煞車手把正下前方位置。 另外啟動開機聲音，也會根據不同配色會有屬於獨特聲響，共有6種新音樂，像是饒舌紅車款發動時，就會出現饒舌節奏感，後續車主也可以透過 App 客製化獨特音效。 比較值得注意是「合聲白、節奏灰」車名雖然相容，但是在外觀、置杯架 USB 充電插孔和坐墊材質也會有些許差異。 騎車三分鐘一站：以機車騎士於六都城市中平均時速 35 gogoro viva缺點 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。
（或是借一台 Gogoro 3 試試）以當天個人安全帽來看，再放一頂 1/2 帽就差不多了，大頭族的朋友千萬要注意啊。 Mix 的車頭裝飾是一根垂直線，而 XL 則是一個半圓形的設計，其實就是向小叮噹哆啦 A 夢的四次元口袋致敬。 很重要，因為只要站稍微遠一點，基本上你很難在車陣中分辨出 Mix 跟 XL，而這兩款車明顯的視覺差異，就只有這個口袋跟腳踏板而已。 相較於短軸距，強調輕巧的 Viva Mix，這次我們試駕的 Viva XL Belt（以下簡稱 XL），主打的特點是加大車廂容量還有加長的座墊，而這個「大」的概念就表現在車頭的造型。 Gogoro Viva XL 是最近準備換車的朋友詢問度極高的一款車，夾在 Viva Mix 和 Viva Mix Superfast 之間，Viva XL 究竟適合什麼樣的車主呢？ 透過這次一日實際試駕，我們得到了一個有點意外的收獲。
gogoro viva缺點: Gogoro 選擇總結：掌握需求、暸解車款，選車超簡單
Gogoro VIVA有個持續30秒的加速模式，按了之後極速會來到63公里，超車時可以派得上用場，可以連續按喔。 其中在設計概念方面，車主特別提到，包括鋁合金側柱的承重能力不足、皮帶壽命比原廠宣稱的還要短、輪胎壽命偏短需要時常注意胎壓等，讓車主養車的花費較為提高。 Gogoro的保養和維修費用，都會比一般油車還要貴，同時也會定期強制你一定要去維護（系統會一直跳通知）。
雖然取消電磁龍頭鎖結構，但透過鑰匙你仍可以用機械式的方式鎖上龍頭。 使用上較大的差異在不支援iQ System智慧鑰匙卡，但取而代之的是更便宜的車價。 如任一計費週期使用 Gogoro Network 智慧電池服務未滿 1 個月，則電池服務基本費用優惠內容依實際使用天數比例計算。 如於交付時消費者已取消訂購、延遲不依 Gogoro 約定之交車時間進行交車或有其他類似情事，Gogoro 有權取消其享有本優惠之資格，且不提供任何補償。 Gogoro 將於交車後進行贈品交付事宜；如於交付贈品時參加人已取消訂購、延遲不依 Gogoro 約定之交車時間進行交車或有其他類似情事，Gogoro 有權取消其受贈資格，除不提供任何補償外，亦不遞補受贈名額。
Gogoro VIVA 延續 Gogoro 3 車殼設計：100% 可回收的無毒 5 號 PP 塑膠材質，內外一樣顏色，所以如果不小心刮傷，裡面的顏色也是一樣的，不會有看到底漆的問題。 前面的「同心圓防滑踏墊 V3」也是選配，售價 $1,490，安裝工資 $61。 這輛試騎的 Gogoro VIVA 有選配加裝一些週邊配件，例如這個「舒適型後扶手」，售價 $1,890，安裝工資 $244。
gogoro viva缺點: gogoroviva缺點在Gogoro VIVA MIX 一日心得：解決老問題也產生新問題 – 科技新報的討論與評價
Viva XL搭載 iQ System 6.5 版智慧系統，除了原先可用手機操控的設定外，還可透過 iPhone 的 Siri 進行語音控制，輕鬆幫車主找尋車輛、查詢最近換電站點、甚至上鎖、解鎖車輛。 持續不斷延伸拓展的 iQ System，Gogoro 會透過手機、電池交換與例行保養，讓愛車的系統與功能常保持在最為更新的狀態，車輛越騎越聰明、越騎越安全。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是 gogoro viva缺點 … 對VIVA的評價對於一臺50CC綠牌電動車有這樣的表現，實在令人訝異，絕對是適合 … 看到這裡，我們就要問一個設計概念上的問題：XL 究竟是變大了的 Mix，還是換了頭的 Gogoro 3？ 這對於想要購車的朋友來說，是突破選擇障礙的重要問題，相信每個人實際試乘後的感受都有所不同，因此編輯個人的心得就留到最後。
這邊會幫大家整理這 6 大車款的基本資料與重點特色，大家可以依照自己剛剛評估出來的需求搭配對照看看，選出最適合自己的車款。 加上前陣子發表的全新 Gogoro Delight 後，目前 Gogoro 家族共有 6 種車款可供選擇。 開始認識 Gogoro 車款之前，首先當然要暸解自己的用車需求，就跟買 iPhone、iPad一樣，針對需求選購產品才能發揮出最大的經濟效益。
gogoro viva缺點: 車輛主要用途
當然，坊間有部分改裝廠或許有能力排除類似的疑慮，這邊筆者主要也闡述官方說法與我們自己的推論，是否能行、是否安全，就點就留待讀者們自行選擇了。 Blue Yonder 在全球各國已協助 3 千多家客戶成功轉型，擁有不同產業的專業經驗；「每個產業或許有自己的特殊需求和條件，但供應鏈管理背後的邏輯是不變的。」以零售業為例，國際連鎖的咖啡品牌，在全球擁有超過一萬個據點，每家門市的人力調度，就是使用 Blue Yonder 的解決方案。 由於產業的門市員工大多是兼差性質，因此要求高度的彈性工時；店長為了滿足員工需求，以及各國不同的工時規定，必須耗費極大心力來排班；以往靠手動作業，至少要整整半天才能排好一星期的班表，導入 Blue Yonder 的解決方案，短短 30 分鐘內就能搞定。
