CS可說是GTS車型的道路版，繼M4 CS推出以來大受歡迎，因此於約半年前BMW M公佈了M3 CS也要發售的訊息，如今官方正式再一次宣告首批車已於2018年3月開始投產了！ 曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。
當然引擎的強化對於速度增加功不可沒，但不要忘了BMW成功將M3 CS減重達49kg之多，對於追求極致性能的人來說這樣的表現已經非常優異，當然M3 CS的魅力不僅於此，左右雙出的性能化排氣管也已經裝上，透過閥門的啟閉可以讓駕駛擁有多重的駕馭模式，Comfort、Sport、Sport+供你挑選，並且還有多種不同的懸吊設定滿足你的性能需求。 m3cs 與標準版M3/M4最大的差異在於，CS（Competition Sport）版本大量採用輕量化套件，包含全車前後保險桿、車頂與傳動軸選用碳纖維材質，且更換極度輕量化又兼具視覺效果的M款V幅式763M輪圈，加上車身各處採取的輕量化配置，整體車重叫標準版的M3/M4更減輕50kg之譜，而在此設定之下的M4CS更於Nürburgring紐北賽道（紐柏林北環賽道）創下單圈7分38秒的佳績，僅與賽道版M4 GTS紀錄差距10秒。 而所有的動力輸出都透過BMW最新的7速雙離合器變速箱來傳遞，並且搭配上M款的主動式電子限滑差速器，也就是說基本上這輛車你所得到的性能體驗是跟M3 Competition Package是一樣的，但在M3 CS上所修改的一切都讓這輛車更加迷人。
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一句話：「BMW終究是BMW」，即便在外觀上M5 Competition與標準版本大致無二，卻依舊感受到低調不張狂的強者氣息，興許是豐富的車體與引擎蓋稜線所致，又或者是因為六角形下進氣壩的視覺存在感極重，但Competition版本在車身多處採用的高亮黑配件卻又令其更加內斂，包含經典雙腎形水箱護罩、精心計算的兩側後照鏡與車側帶著M5字樣的鯊魚腮，使M5 Competition更增添一股不怒而威的王者之氣，而在Competition套件中不可不提的，則是位於車尾下方擾流分流裝置，不僅視覺效果一流，搭配雙邊四出高亮黑排氣管，以及精心調校的M運動化排氣系統，更同時在視覺與聽覺上帶來完美二重體驗。 M4 CS的成功似乎讓BMW再次開啟了CS之名的大門，這次輪到了M3 m3cs CS了，當然性能是無庸置疑的，但除了性能之外車內依舊維持著BMW一貫的豪華風采，而且M3 CS還有一個很大的優勢，那就是後座進出非常方便啊！ 而在引擎蓋下的依舊是那具3.0L直列六缸渦輪增壓引擎，擁有453hp/61.2kg-m的最大輸出，比起一般標準的M3(425hp/56.1kg-m)來說，增加了10%的扭力以及28hp的最大馬力，讓M3 CS可以在3.7秒內完成0-96km/h的加速，最高時速更達280km/h之譜。 席間與M5 Competition一同展出的，分別是全球限量1200台的M3CS與全球限量2500台的M4CS，兩者在全球其他國家配額皆已售罄、在台也僅剩一台M4CS待價而沽，而如同喜好BMW的車迷所知，當代M4即為過往的M3 Coupé、為M3的雙門版本，因BMW針對產品線的整併與劃分而獨立出的全新車系，但兩者在各方面數據皆無異處，動力同樣採用代號S55B30T0、3.0升直6雙渦輪增壓引擎，提供最大馬力460hp/6,250rpm與最大扭力61.18kgm/4,000-5,380rpm的絕佳動力，並有著0-100km/h加速3.9秒的好表現。 即便在車室內裝鋪陳大致相同，BMW仍在細節上作出調整，對於大量採用Merino真皮所形成的座椅及車室空間，M5 Competition選擇以individual麂皮點綴車頂蓬，帶出車內較為低調內斂的氣氛，而12.3吋多重行車模式儀表板與10.25吋懸浮式觸控螢幕，則包含操控便捷的iDrive控制系統和BMW智能衛星導航，當然，如果覺得在行車中操作觸控螢幕有一定的難度，BMW仍保留了手寫觸控旋鈕、並為其添增了中控螢幕的手勢控制；而在M5等級的車身，BMW也為其方向盤添加了M1/M2快捷鍵，根據駕駛所預設的兩組車身設定記憶模式，可在瞬間切換日常駕駛的舒適模式、或是蠻橫鬃馬的熱血輸出。 為了讓Competition更加名符其實，這具S63引擎族、代號S63B44T4的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，也從原本的最大馬力600hp、經調校後來到625hp/6,000rpm的極致表現，而即便最大扭力維持在與標準版M5相同的76.48kgm，扭力高原卻也隨之拓展為1,800-5,800rpm，搭配經運動化調教的M Steptronic 8速手自排變速箱，0-100km/h僅需3.3秒即可達標、0-200km/h也僅需10.8秒，相較標準版M5各縮減了0.1與0.2秒。
內裝上除了運動之外更多的是豪華的氛圍，獨特的銀黑真皮與Alcantara將全車包覆，並且將M3 Competition Package上的那組輕量化座椅給搬了過來，M款的方向盤上也包覆著滿滿的Alcantara麂皮，獨特的豪華感受在性能車上難得一見，更不用說佈滿全車的CS廠徽了，從內而外都可以清楚辨識這是輛M3 CS。 [周刊王CTWANT] 疫情延燒3年來，挾著中美貿易戰、俄烏戰爭，全球169個產業飽受晶片短缺物價飆漲衝擊，車廠不僅拉長交車期，更因成本堆高吃不消喊漲。 CTWANT記者調查國內八大車廠，從和泰汽車（2207）去年9月領頭喊漲，隨後三陽工業（2206）、裕隆日產（2227）、中華汽車（2204）、本田、納智…
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為了確保極限過彎的引擎潤滑達到最佳化，多配置了額外的機油泵浦，並且在輕量化鎂合金油底殼內設置了隔板，最高可對應1.4g的側向加速力。 M3 CS減重達49kg之多，因此可以明顯反映在加速表現上，其0~100km/h加速表現與M4 CS相同：3.9秒即可達成(僅小輸GTS 0.1秒而已)，最高時速為280km/h(電子限速)。 m3cs 世界之大，在頂峰之上仍有滿天晨星，即便9成9以上的人都認同BMW M5之完美已無可挑惕，仍有一群對毫秒瞬間計較的人們，他們是追求卓越的車迷、以及創造出巔峰之作的工程師們，於是乎，今年5月BMW在海外突襲發表更強悍的M5 Competition，令這台號稱歷代最強M的絕美戰駒再次突破極限，而對於如此臻品，BMW台灣總代理汎德汽車也於特地舉辦了一場媒體拍攝會，悄悄地宣告這台直逼超跑等級動力的慓悍名駒正式登台。 M3 CS的懸吊同樣來自標準版M3的Competition Package，前後懸的所有支臂與連桿均為輕量化鍛造鋁合金所製成，可以在不降低行駛舒適性的前提之下強化操控性能。 M3 CS同樣搭載3.0升單渦流雙渦輪增壓直六引擎經由不同的調校，比一般款M3/M4 Competition Sport Edition還多出了10匹馬力而達到了460hp/6250rpm，不過最大扭力輸出仍與M4 GTS相同為600Nm/4000~5380rpm(平原式最大扭力值比M4 GTS稍提前120rpm結束)，而紅線轉速可達7600 rpm。
- M3 CS減重達49kg之多，因此可以明顯反映在加速表現上，其0~100km/h加速表現與M4 CS相同：3.9秒即可達成(僅小輸GTS 0.1秒而已)，最高時速為280km/h(電子限速)。
- 而在引擎蓋下的依舊是那具3.0L直列六缸渦輪增壓引擎，擁有453hp/61.2kg-m的最大輸出，比起一般標準的M3(425hp/56.1kg-m)來說，增加了10%的扭力以及28hp的最大馬力，讓M3 CS可以在3.7秒內完成0-96km/h的加速，最高時速更達280km/h之譜。
- CS可說是GTS車型的道路版，繼M4 CS推出以來大受歡迎，因此於約半年前BMW M公佈了M3 CS也要發售的訊息，如今官方正式再一次宣告首批車已於2018年3月開始投產了！
- M3 CS的懸吊同樣來自標準版M3的Competition Package，前後懸的所有支臂與連桿均為輕量化鍛造鋁合金所製成，可以在不降低行駛舒適性的前提之下強化操控性能。
- CTWANT記者調查國內八大車廠，從和泰汽車（2207）去年9月領頭喊漲，隨後三陽工業（2206）、裕隆日產（2227）、中華汽車（2204）、本田、納智…
