Gogoro 3 系列採用了最先進的 NFC 解鎖技術，為全台首度使用該科技的車廠，完美的將創新應用在你我日常生活當中，成為新一代的國民電動車。 若優惠期間指定電動機車發生過戶之情形，電池服務基本費用優惠內容即告終止，繼受人除應依電池服務合約辦理重新簽署電池服務合約外，無法繼續享有電池服務基本費用優惠內容，應依當時繼受人選定之資費方案使用Gogoro Network智慧電池服務。 而在騎乘感受上，由於採用輸出功率略降的新馬達，加上取消了方格旗加速功能，Gogoro 3的起步自然沒有前兩代的凌厲，但相對的更為線性與好駕馭。 gogoro s3開箱 尤其以往常見於Gogoro 2上的後輪起步打滑問題，在Gogoro 3幾乎感覺不到，而且因為動力輸出略減，還可以延長行駛里程數，可說是一魚兩吃。 另外在懸吊上Gogoro 3較Gogoro 2更偏舒適取向，但運動性可能就要打點折扣，時速70以內都還算OK。 不過這台車的設計本來就不是拿來給人家殺彎競速用的，所以少點「動感」也堪稱合理。
它外型相似Apple Watch，40克的重量讓佩戴相當舒適。 此外，該手錶使用藍牙5.3技術，可透過手錶進行通話，也能在上頭撥打號碼，雖然官方表示LINE無法通話，但他實測卻可以使用它聊天，也很有可能是手機型號之問題。 當時購車流程總花費約 1 小時，多數時間都在簽名簽名簽名，同時業務也會請你註冊 Gogoro 會員（每個車主手機一定都會安裝 Gogoro App，用來客製化 Gogoro 設定、查看換電站地圖、檢視騎乘狀況等）。 前面也提到建議大家事先上 Gogoro 網路商店搭配想要的配件，更能加速整個訂車流程，在家慢慢挑也比較沒壓力。 2022年2月24日 — 3C 部落客-林小旭｜科技新訊、產品開箱 …
目前 Gogoro 共有 4 大類型方案，包含：自由省、騎到飽、預選里程，以及商用資費方案。 試騎當下有任何問題都可以隨時向業務提出，業務非常有耐心地跟我講解各種操作，整個流程相當滿意；如果你平常有雙載需求，建議可以兩人一同前往，趁著試騎時體驗雙載的感受，免得入手後才發現不適應之處。 不過要注意的是「全天在一騎」服務僅限試騎 Gogoro 2 車款，另外偶爾也會有預約額滿的狀況。 試騎時請記得帶上普通重型 (125 c.c.) 機車駕照，但如果試騎 Gogoro VIVA 只要準備汽車駕照就可以了。 機車對部分人來說，並非只是單純的交通工具，而是一種生活態度，而也有不少消費者追求更高的性能，總是要最炫最酷最厲害的車款，一般的買菜車無法滿足他。 對於這樣的族群，可以考慮 Gogoro 主打性能的 S PERFORMANCE 系列旗下的 Gogoro S2 以及 S3 這兩款車種。
gogoro s3開箱: 電池交換的便與不便
另一個也是外觀上的焦點，則是大量採用普遍使用在汽機車防刮板上的PP塑膠材質。 其實這種材料不算稀奇，但以往只能做出黑色或是深灰色，此次使用在Gogoro 3上的PP塑膠則突破了技術瓶頸，做出各種五顏六色的外殼。 而PP最大的好處就是不怕刮，因為我們所看到的就是材質的原色，受傷的話拿濕抹布擦擦就好，沒有前兩代Gogoro、甚至是所有機車烤漆板材質易傷到的問題，而PP塑膠的成本也較烤漆板低，而且消光面的質感也剛好符合現在的潮流。 不過以往PP塑膠都有不耐太陽晒，久了會褪色的老問題，使用在Gogoro 3上的是否也會如此？ Cygnus-X 125的懸吊在過彎時能提供相當好的支撐性，在較為激烈的操駕中還是能夠保持車身穩定。 入彎時，前叉與後避震的調性相當，雖然靈活度稍遜於其他兩款車，但切入彎道後，整體車輛重心低且穩重，在彎中不會有過多的跳動，讓騎士可以輕鬆地照著自己的意念轉移重心，後避震提供的支撐讓彎中的表現穩定而可靠。
有了操控和動力，外型也很重要，這回Gogoro S3一樣採用PP材質製作外殼，但透過特殊製程使其能呈現「金屬質感」，讓光澤和線條更為顯眼，車頭則以裸把為基礎，並以黑化作為整體配色，最特別的是在大燈下方有擾流翼，不過並沒有實際空力效益。 GOGORO S3採用與GOGORO S2相同的動力系統，以鏈條傳動提升效率，時速0至50公里加速僅需3.7秒。 這點我私心不推，因為本人是戶外咖，有次被別人去羅山林道的影片燒到，燃起我的野營魂啊啊啊，騎機車帶著帳篷與兄弟Ｏ（妹子Ｘ）一起露營多浪漫啊，但我仔細一查來回的距離（可能更深繞路迷路之類），根本不足以我放心的衝一波，也沒有辦法像油車一樣買著油載過去啊，目前尚無解方。 在發表會一開始，Gogoro 不可免的還是回顧了一下 Gogoro Network 截至目前為止的進度，全台能源交換站已突破 1,600 站，同時換電人次也到達了新的高峰。 就我們所知的，Gogoro 從 Gogoro 1 至 Gogoro 3 每一代都推出了「S Performance」性能款，Gogoro 官方則表示，去年（2019）高階 S Performance 車款在性能 125c.c. 車款中的市佔率也達到了 30%，可見此級距車款之於 Gogoro 的重要性。
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12吋胎帶來的效益除了能讓車身更穩定之外，由於目前台灣主流的汽油運動速克達都還是搭載12吋胎，所以市面上有大量的運動性能胎款可供選擇，若是覺得原廠配的MA-EV輪胎無法滿足你的熱血騎乘風格，就去找看看有沒有自己喜歡的12吋性能胎裝上去即可。 尤其試駕車款還開通了性能方案，動力更加兇猛，起步加速大開電門，會有一股很強的力量拉著你往前衝出，在汽車上，我們稱做「貼背感」，但Gogoro S3 ABS沒有椅背，騎士的核心肌群必須出點力氣才能抵抗這股力道。 Viva Mix Belt 可說是融合了 1、3、以及 VIVA 系列特點的跨界作品，它有從 1 系列承襲而來的皮帶傳動系統，車身部分則融合了 VIVA 與 3 系列，而且吸納了這些車種的優點，變成一款相當實用的通勤車種。 而在售價部分，VIVA Mix BASIC 也是所有雙電池白牌 Gogoro 車種之中最低的，它的未補助建議售價為 59,980 元，搭配南投縣汰舊換新補助，最低可用 35,980 元價格入手。
- 還記得Gogoro Smartscooter 智慧雙輪120天實測心得連載這篇又臭又長得連載嗎?
- 一顆十公斤左右的電池，想要高效一次換完二顆的我總是一次抽起，等等但是…當換電站的洞太高時，你要如何支手用如此小的力矩塞進去呢？
- Gogoro 3與Gogoro 3 Plus是Gogoro為了切入入門市場的版本，未來也將取代先前最基本的Gogoro 2。
- 果然之後經歷了龍頭鎖之亂，以及常常看到社群裡一堆電子鑰匙進水或遺失的苦情，覺得當初選鑰匙版真是有先見之明啊（自滿）！
- 另外針對 S3 的部分，則預告會大致上比照新年式 S2 的升級內容進行產品戰力強化，至於何時會正式發表目前暫不得而知。
- Gogoro S3 的售價為 NT$ 89,980，扣除目前最高的補助後最低售價為 NT$ 64,980，是目前最低價格的 S 系列車款，而 Gogoro S3 ABS 的售價則是 NT$ 96,980。
- 相較於Gogoro S2，Gogoro S3系列的前輪拖曳距減少了9 mm；Gogoro S3系列的重心較Gogoro S2 降低了50 mm，無論是急遽的加減速或是快速傾倒轉向，都能保有極佳的穩定性。
準車主您是很少清潔，只想要台基本代步電動車的人，鑰匙版的GOGORO 3 耐髒、耐刮，操作也十分傳統、簡單，沒有適應不良、重新學習的問題。 2代都改用 iQ System 智慧鑰匙卡片，圓圓的鑰匙要另外加購，但實際上連卡片都很少用到，因為手機配對後只要人靠近車子，就可以快速啟動與解鎖，卡片放皮夾裡避免手機沒電時可以急用。 跟S2一樣，龍頭採裸把設計，除了帥以外，加掛手機座也比較方便，也少了塑膠殼未來刮傷氧化降低質感等問題。 歡迎同步訂閱我的 Facebook 專頁：Yueh — Life & Tech，我會持續分享更多關於生活與科技的即時資訊。
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上周一陣雨，在停車場將雨衣披在車上晾乾，帥氣地轉頭就走「哼我的狗肉可是會自動關機的呢」，留下旁人一陣哇他忘了關機的錯愕感，怎知回來才發現因為雨衣蓋著，沒看見車燈尾燈都還在亮ＱＱ，引擎根本沒關，就這樣待機了6小時以上，不過電量一格都沒掉，也是令我出乎意料。 在2019年的11月，我老爸傳給我的雷霆，在回家的路上突然鬧脾氣不動了，本以為只是皮帶壞了，牽去修理檢查才發現問題可大了，老闆報價大約1萬5左右，找了三家都一樣說法，只能跟他說謝謝了。 gogoro s3開箱 與 2 系列的車架相比，3 系列車型的縱向剛性增加了 11%，扭轉剛性增加了 8.7%，使得 Gogoro 3 系列整體車輛的強度增加，也是最適合發展 S Performance 系列的車種。 而 3plus 和 3Delight區別在於『倒車輔助鍵』與『車身高度』，其他配備基本上是大同小異。
Gogoro車主必裝的就是車牌框了，因為牌照的設計較低，很容易被撞歪，看到很多苦主車牌都是歪或是破裂，除非改短牌架上移，不然車牌框真的很需要。 gogoro s3開箱 我覺得整車外觀最欠改的就是後照鏡了，傳統式的後照鏡帥度不夠，還是有買菜車感，直上原廠的手把端子鏡才能讓車子線條更利落、Man度提升！ 雖然原廠的比較貴，但質感跟品質還是比副廠幾百塊的好很多，握把也改原廠CNC矽膠款，跟端子鏡的密合度比較好。 隨著伴我17年的小機車爆掉之後，Gogoro在九月剛好發表了S2 ABS版本，好像天意般要我換車，於是第一時間下訂後經過等待時間，交車後一個月的騎乘心得與改裝項目在這邊與大家分享。 結合科技與新潮於一身的 Gogoro，雖然並非 100% 完美，但我至今唯一後悔的大概就是太晚才入手吧。 用一句話形容這半年入手 Gogoro 的感想：「可是油車，我回不去了。」不多說了，快上 Gogoro 官網預約試騎，或者租個 GoShare 親自體驗一下 Gogoro 的魅力吧。
根據官方資料，S3 車系針對縱向剛性增加了 11%，扭轉剛性增加 8.7%，目標是 gogoro s3開箱 Gogoro 所打造過鋼管車種的最強剛性車款。 使用業界首創的金屬質感PP材質應用車殼，突破業界框架的創新工法，將超細緻金屬與珠光色澤融入至 PP材質中，特有的咬花霧面質感，完美詮釋S Performance專屬的石墨灰車色，經過千錘百鍊的調色工藝，展現出對於細節的堅持與要求。 此外 Gogoro S3 系列不僅騎乘舒適，而且實用貼心，擁有26.5公升超大容量的置物空間，能輕易置放1頂全罩安全帽，收納更加方便之外，除此之外，還可使用倒車輔助系統，只要輕觸倒車輔助鍵，就可輕鬆抽身。
gogoro s3開箱: Samsung 今年首個 Unpacked 活動將在 2 月 2 日登場
經過一段時間的騎乘之後，編輯們來到了擎天崗草原觀景區，互相分享、交流剛才所騎乘車款的心得與感想，也交換彼此的車款，進行乘坐感受、置物空間、外觀等各方面更深入的評比。 前單向雙活塞卡鉗加上240mm浮動浪花碟，浮動設計讓碟盤與卡鉗咬合時有更佳的密合性，實際煞車力道也相當不錯。 一大清早Moto7三位編輯騎著GOGORO S3、Cygnus-X勁戰125、Racing S 125於文大7-11集合，沿著菁山路向擎天崗前進，菁山路有著坡陡、多彎及路窄的特性，最能夠測試出車輛在面對極端操駕狀況時的反應，但在這之前，先來回顧一下各車款的特色與長處，再來進行親身體驗的試駕環節。
機車法官在影像的對比和色彩上相當穩定，無論是白天還是夜晚，在急速行駛時雖然不容易判讀車輛車牌和文字，但是在車輛完全靜止時就清晰可見，就算大雨環境也能清楚辨識。 影片右下角也會有機車法官的浮水印和時間標記，方便知道事故發生的當下時間為何。 這個時間每次手機和鏡頭連線時就會校正，而且在機車運作時也會幫攝影模組的超級電容充電，足以因應幾個小時的正常運作。
第一次配對，一系列警示燈長按五秒，其他系列smart鍵長按，直到IQ燈閃爍，手機開藍芽並打開App即可配對。 好比一隻好的股票，沒人買就是漲不上去;好比一位不好的政客，被炒作就是會衝很高(?) 搭上大時代潮流的gogoro，儼然成為市場的領頭羊，從電池系統開始做莊，帶了一波大趨勢興起，可以想見未來市場跟資金的投注。 一顆十公斤左右的電池，想要高效一次換完二顆的我總是一次抽起，等等但是…當換電站的洞太高時，你要如何支手用如此小的力矩塞進去呢？ 電池先放地上也是很怕傷到電池啊啊啊，所以我都配合我的大腿抬起，儼然成為一種小型瓦斯搬運工的感覺，才能順利放進去而不勉強手腕。
本文將從 Gogoro 門市賞車、訂車付款、正式交車、補助發放，到現在騎乘半年約 2,000 公里的實際感想（翻譯年糕：我拖稿了半年），完整分享入手 Gogoro S2 的過程及心得。 想換 Gogoro 的念頭已經在腦中徘徊了好幾個月，友人汽機車媒體女子車流一員的 Nanako 告訴我，電動機車的補助只會逐年遞減、趁現在還能拿個上萬元補助趕快入手吧！ 她這麼一推確實打動了我，才終於下定決心入手 Gogoro，並展開這一連串的購車準備。 Smartscooter 智慧雙輪之頭尾燈閃爍並發出音響、龍頭鬆開、儀表板燈亮起，表示. Gogoro 以密佈在城市的換電站提供用戶快速換電體驗，除了安靜、好騎、環保 …
Gogoro 享有決定本專案是否得與 gogoro s3開箱 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。 其實這種環保材質是指聚丙烯（PP，Polypropylene），是一種塑膠材質，很常用來做食品器具用材料。 因為聚丙烯 PP 材質是屬於比較容易回收利用的塑膠材料，Gogoro 3 的車殼是以不烤漆處理，前後車殼都是聚丙烯塑膠，所以整塊車殼可直接回收，不需經過處理。 PP最大的好處就是不怕刮，因為我們所看到的就是材質的原色，受傷的話拿濕抹布擦擦就好。
更大膽的設計、更奔放的加速、更狂野的性能；從去年第一台Gogoro S2 ABS 發表至今已累積5 款ABS … 與新年式 Gogoro S2 車系相同，Gogoro S3 Champion Edition 也升級搭載黃金鍊條強化耐用度。 相較於 Flo Drive 皮帶傳動，鍊條傳動除了帶來更為直接迅速的扭力反應、甚至對於保養與更換上也較為簡易。 除了剛性，Gogoro 透過足夠支撐力的不可調避震器（就是要你用超過 100 現有改裝品來改爆）與車身設計調整，帶來左右 41 度 / 45 度的帳面傾角表現 — 甚至連動態傾角都可以到 41 度沒問題。 並透過改變拖曳距的軸距長度、33 芯前避震與改用 12 吋，來更降低車身（相對 S2 低了 5cm）進而改變車身動態的表現，重量方面則是也減輕了 5kg。 根據官方的說法，Gogoro S3 與 S3 ABS 的設計目標，是要提供最具備賽道性能的 S Performance 車款。
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點選影片後就可以進行 App 內預覽或下載至手機 App 檢視。 平常我都是上下班騎乘各 20 分鐘，32GB 記憶卡大約可以保存約 3 小時的影片，換算差不多 4 天的期間。 gogoro s3開箱 如果使用一般板手，可能會因爲施力角度不對而讓齒輪或鋼架些微變形，進而影響到行車順暢。 STARVIS CMOS 星芒等級感光元件主要是 SONY 針對監視器推出的產品線，常結合監視攝影機、行車紀錄器的應用上。 Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本方案內容及細節之權利，無須另行通知； Gogoro 對本方案擁有最終解釋權。
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- 而這也是 Gogoro 要帶給用戶的體驗，透過軟體更新，讓電動機車除了能夠帶給用戶驚喜之外，還有越騎越新的感覺。
- 如果你是從燃油車轉換過來Gogoro 3，你依舊可以體驗到電動機車的魅力，像是電動機車的加速感，或是停紅綠燈像是熄火的寧靜感。
- ▲相較於Gogoro 3 Plus的開車廂按鍵，鑰匙版Gogoro 3改為電能回充快速鍵，也就是途中閃電符號的按鈕。
- 如果像我一樣預算不夠直上鋁合金踏墊，我反而推薦上蝦皮拍賣找找其他非原廠配件，價錢低上許多質感也還不錯，給大家參考看看。
【開箱】猶豫再猶豫，終於買下了GOGORO S2 ABS (入手心得、購買流程、選購比較) (6/16 更新一個月使用心得！) 45717. 而對於追求尊貴品味的男性用戶來說，要找一台夠帥的 Gogoro，可以從 Gogoro S2 Cafe Racer下手。 Gogoro S2 Cafe Racer 外型透出經典街車風味，前飾板採用仿皮革設計，搭配栗色跑格風鏡、端子後照鏡以及棕色仿皮座墊設計，看起來頗有英倫紳士感，與 S2 相比更加沉穩。 在車色選擇上，使用霧面烤漆，並僅提供暮光綠與暮光灰，共 2 種車色選擇。 Gogoro 表示，3 Premium 的建議售價比起 3 Delight 再降價 2,000 元，定在 76,980 元，新車預計會在 6 月下旬開始交車。
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