Gogoro 每次的保養，基本上都蠻有機會遇到原廠的韌體更新的，現階段還加入了 OTA 更新的能力，更是讓原廠可以透過更新來微調車子的表現。 先前的經驗是（以下只是感覺），感覺官方會在對電池溫度較嚴苛的夏天，將出力調低，到了冬天又將動力稍微釋放。 一路看著 Gogoro 成長，其實我也很清楚太過躁進的擴張建設，無論是對於成本、使用率、維修體系等都會是個很大的問題，而且現階段而言，其實 GoStation 換電站的建置程度已經遠遠超過自己的預期。 其實自 Gogoro 開賣當初，個人就已經跟官方提過，很希望能夠有更高里程數的相關資費方案了。 不過到了開賣都已經接近兩年的現在，還是見不到 1,000km 左右甚至是以上的新資費方案。 由此可見，其實官方自己的使用情境，Gogoro 也並不是拿來長途或高用量使用的車型。
Gogoro 全系列車款均含或可選購原廠車型標準配備以外之選配配件。 車輛使用地區之法令制定或變更或主管機關相關解釋或決定，可能造成使用或安裝加配配件產生適法性問題，購買人知悉並願承擔此一風險。 其實筆者從一開始知道很多剛開始購車的人有遇到這個問題，導致側柱無法正常收回，而又因為 Gogoro 擁有放側架自動熄火的功能，結果會造成有些車主遭遇無法發動的狀況。 在知道這樣的狀況後，筆者自己使用 Gogoro 時，基本上不會去用力倚靠側放著的車輛。 大家應該都知道，Gogoro 的維修保養除了採用的是「預約制」，也只能回到 Gogoro 的原廠服務中心或是加盟授權服務中心施做保養。
若過程需要修改，他們就會在 JANDI 討論串去 Tag@ 特定成員，提醒他們再到 Trello 更新工作進度，讓行銷部門在垂直溝通更有效率。 另外，Mark 分享JANDI 提供一定彈性，能有效收納各個議題，介面呈現更一目瞭然。 有時若討論訊息過多，也能在預設檢視的欄位，選擇「依更新時間排序」，就能立刻知道哪些議題是當下同仁有在討論工作。 原PO表示，正當想從左側超過一台老伯伯騎的車時，一股力量拉著他讓我無法加速，最後發現原來車子限速在53就上不去了，根本與老伯伯的速度差不多啊！ 甚至還被後方車狂按喇叭，不過原PO也說，事後轉念想想，其實慢慢騎就好，畢竟車禍都是因為搶快，也算好事，但最後他的總結還是表示「不好騎」。
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Gogoro 3 車尾扶手和尾燈都有重新設計，一樣是全 LED 燈組，含煞車燈、後方向燈，但就取消了 Gogoro 2 的光環式定位尾燈設計。 Gogoro 3 比 Gogoro 3 Plus 便宜了 $6,000，兩輛車就只有差在鑰匙，Gogoro 3 是傳統鑰匙，Gogoro 3 Plus 可以用卡片式感應解鎖和手機靠近感應解鎖。 Gogoro 3 系列開始標配置杯架，這也是 Gogoro 首次在車前加入的置物空間，裡面是矽膠材質，可以止滑，內側有排水口，讓置杯架不會積水。
說了這麼多，其實你能從這些細節裡發現 Gogoro 還是那個由設計師陸學森領軍，一間很擅長設計、很愛研究使用者經驗的公司。 所以陸學森才說 3 本身的設計哲學跟 2 就不一樣，2 當初設計就是一台要隨便亂加功能，方便打分眾客群的「大平台」，但 3 的設計理念就是一台好入手的買菜車，沒有太多其他可能性。 Gogoro 近日啟用共享機車Goshare服務，且車種還是最新推出有「菜籃車」著稱的Gogoro VIVA，而不僅在外型上十分亮眼，其租借也十分方便，只要打開手機 APP 註冊就可以立馬租借。
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然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。 在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。
- Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。
- 這邊扯遠了，再回到 VIVA MIX 身上，如果想入手電動機車，但因做了功課，對保養有疑慮，同時也不追求 90 公里極速，通勤里程低於 30 公里，那這輛車的價格和配備非常值得入手。
- 在賣車之前，我最終共騎了一年半、近 14,000 公里，跑過桃園新竹甚至與幾位 Gogoro 車主一起騎到過台中。
- 2014年Bertone宣布破產，2016年曾被法國工程公司Akka Technologies的子公司Akka Italia併購，但2020年經營權再度易手，由Mauro 和 Jean-Franck Ricci 兄弟擁有的公司 Ideactive 購下這個代表性品牌名稱的使用權。
- Kia 旗下品牌代表作純電智慧跨界休旅EV6在2022年以626台的累積銷售領牌成績，榮登一般進口電動車品牌銷售冠軍。
然而對多數仍在駕駛燃油機車的人來說，更期待的應該是看到Yamaha等合作廠商推出的車款，希望能看到不同於Gogoro設計元素的車款。 Gogoro在合作廠商推出新電動機車前，推出自家入門車款Gogoro 3、Gogoro 3 Plus，從規格上來看是目前最陽春的版本，動力則是與Gogoro 2相仿。 Gogoro 3較為不同的是外型大幅修改，煞車燈更為細長且車殼改為PP材質且無烤漆，實用性較佳且刮傷不會像先前這麼明顯。 此外，Gogoro 3 Plus支援NFC智慧鑰匙啟動功能，未來將結合Gogoro聯名信用卡出門只要帶卡就能騎車。
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Honda稍早釋出了一張預告圖片，是輛未曾見過的SUV產品，外觀看起來與新世代產品如HR-V、ZR-V等有著許多共通之處，難道又有新SUV要問世了嗎？ 答案是肯定的，只不過對大多數人來說，這消息其實並沒有特別讓人期待，因為這是專屬印度市場的產品。 這次 Gogoro 直接把車身拉長，置物箱空間增加到 26.5 公升，足以放下兩頂四分之三罩安全帽。 但別忘了，這個測量標準是以 Gogoro 原廠安全帽為準，有些尺寸較大的四分之三罩，恐怕還是無法塞進兩頂。 以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady gogoro 3菜籃 Fun。
- Oolab 也相當喜愛 JANDI 內建的「組織圖」功能，能幫助新成員快速找到跨部門的同事、更迅速熟悉其他同仁的工作內容。
- 多重防盜：須透過 Gogoro App 及支援智慧型手機操作，適用於 Gogoro VIVA 車系。
- Gogoro 1 系列的車輛使用的大多是特殊規格的零件與設計，到了 2 系列開始，才逐漸開始使用公共規格的零件與設計，但依然還是保有與一般油車不同之處。
- 考慮到雖然每週都會 租車 去美式大賣場採購罐頭、麵粉、牛奶以及牛肉等，不過考慮機車的定位，日常騎機車去某個廣告很好笑的連鎖大賣場或是主婦聯盟買菜才是筆者比較常做的事情。
- 但正是因為它是一台買菜車，站在買菜族的角度，你才能發現設計者對這台車的一些巧思。
- 在知道這樣的狀況後，筆者自己使用 Gogoro 時，基本上不會去用力倚靠側放著的車輛。
另外還有最特別的一點是 Gogoro 3 使用 iQ System 智慧鑰匙卡解鎖、上鎖，在儀表板上感應即可。 ※ gogoro 3菜籃 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 【台灣醒報記者簡嘉佑台北報導】有機稻米、智慧環控養魚苗與吃維生素的健康豬，得獎的十大神農各顯妙招！
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可惜的是，在筆者賣車之前，Gogoro 還未真正開通從台中到台南與高雄之間的交換站走廊，否則真的是有考慮過要來個畢業旅行呢。 許多 Gogoro 獨有的功能，雖然是創新設計，但是這些功能同時也存在著不穩定性，例如：最基本的車鑰匙，早期 Gogoro 的車鑰匙是一顆圓形的遙控器（目前為鑰匙卡片感應式，不會有以下的問題），按下後，車輛就會開機，或是使用手機的 App 進行操作，車輛也會開機。 但這顆遙控器裡面的電池長時間使用下來會沒電，而且鑰匙晶片也有可能突然進水受潮或是自然損壞，再來就是手機的連線也不是很穩定，所以就會有遙控器壞掉、手機連線不上造成無法開啟車輛等問題發生，這時傳統的鑰匙就會展現出優勢。
Gogoro 就像各位現在手上拿的 iPhone 一樣，有一個行車的作業系統，叫做 iQ System，就跟 iOS 一樣，這個行車系統會不斷的更新、推出新版本，車主都可以享受到新版本推出的新功能，這些新功能都可以讓車輛越用越方便、越騎越新。 尤其是車殼的部分，這次Gogoro 3系列改用5號PP材質且車殼無烤漆，好處是刮傷不會像是Gogoro 1、Gogoro 2這麼明顯，就算刮傷也只會露出車殼的原色，算是比較實用性的改良。 此外在雙色車殼的部分，腳踏處的配色與車殼不同，跳色設計比較符合年輕族群的喜好。 不過Gogoro 3與Gogoro 3 Plus車色略有不同，前者3色，後者4色且只有簡單灰是共同色，若偏好特定車車色就得好好考慮。 在購買高階款精美電動車（如：Ｓ系列、delight)後，對於外觀上會有自己的要求，此時實用性的佔比就可能不是你的首選，精美高CP的鋁合金腳踏墊就是選項之一。
第二則是在通路上的佈局，持續以不同通路形式，例如實體店面貌，提供顧客更多元、有趣的互動體驗。 強化Oolab 在市場指名度，讓每個人的家中、辦公室都有 Oolab 的身影。 針對未來營運計畫，Oolab 將持續耕耘兩大面向，其一是深化產品特色、嘗試跨界聯名合作，善用 JANDI 的「準成員」功能與外部創作者、廠商夥伴討論過程，幫助未來合作事半功倍。 Oolab 也相當喜愛 JANDI gogoro 3菜籃 內建的「組織圖」功能，能幫助新成員快速找到跨部門的同事、更迅速熟悉其他同仁的工作內容。
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有意思的是，在某次的更新之後，Gogoro 則是加入了溫度太低時也限制動力的保護模式，變成一啟動也會遇到類似過熱的那種限速模式，當時也是一整個覺得有點突然。 講起來，其實對電池保護的無微不至是蠻應該的啦，電池也是大家所共用的，所以保持良好的健康程度，應該會是所有車主的共同目標（應該）。 我的 Gogoro Plus 是在該公司剛好早鳥優惠結束的一週買的，那時候，基本上就是一個什麼優惠都沒有的真空時期（大概隔沒多久桃園就有送三好禮了… 我還真的是用桃園的補助買的，恨…）。 也因此，比起很多初期擁有吃到飽資格或者是更久免費優惠的車主，每個月至少會騎一千公里以上的我，大概是最需要考量通勤成本以及過保後的維修負擔的車主了。 總結來說，筆者個人認為：「雖然 Gogoro 很創新、很好騎，但是覺得以目前來說還是沒有油車方便，一些小細節依然有點麻煩」。 當然以上分享純屬筆者個人看法，整體對我來說我認為 Gogoro 是一項好的產品，當中的一些騎乘體驗是勝過油車的，但畢竟油車已經發展幾十年了，在易用性與便利性上還是發展時間長的油車較為吃香，今天分享的這些缺點是否會成為大家在意的點就見仁見智了。
不過總歸一句，時常雙載的筆者應該就是不太適合這台車啦，畢竟在上坡保護之下，只能被山路上的公車擠到路的最邊緣無法超車，真的是相當危險的一件事情。 除了自己大多時間都會雙載使用外（所以還加了 249 的性能加值月租），也會很常在週末騎出去玩，一天跑個 100km 其實都算是很基本的事情。 這樣一算，每個月將需要花費至少 NT$1,500 甚至是 2,000 的金額在月租費上。 例如：假設某天因為個人規劃導致長時間無法騎車，如果是油車，只要直接放著不騎就好，這段不使用的時間也不需要付油錢。 至於售價方面，Gogoro 3建議售價為69980元，Gogoro 3 Plus則是75980元。
一台電動車的輸出狀態，應該比起汽油車要更能透過電腦或 app 來調整才對。 這當然是每個人顧車與運氣的問題，不過筆者自己加上許多車友的經驗看來，Gogoro 的輪胎感覺比起一般的車型的確是較易掉胎壓。 雖說原廠後來有提供了胎內胎壓偵測器的改裝品，不過自己使用仍是需要約莫 1~2 星期就得要跑去加點氣，而在能夠隨時顧好胎壓的狀態下，輪胎的壽命也才比較好些。
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Viva XL 最便宜的 Basic 版採用鏈條傳動定價 69,980 元，Keyless 版價格為 72,980 元，最高階的 Belt 版則為 77,980 元。 其實相反，Gogoro 的想法很簡單，在可見的未來，我們應該會發現 Gogoro 車系和 Viva 車系的規格跟價錢越來越近，消費者只要外觀抉擇。 如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 Keyless 版吧。 Gogoro 新推出的 VIVA MIX 可以說是今年睿能想要重返榮耀的全力之作，無論喜不喜歡這輛車，都必須承認，這台是對應過去兩年消費者對 Gogoro 車輛的各種不滿，基於解決問題打造的新車。 gogoro 3菜籃 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
在龍頭幾何方面，Gogoro VIVA 的車把較窄，但並沒有像 Gogoro 1 那樣特別著重靈活性的配置。 以獨特的 S PERFORMANCE 風格，給予車身搶眼獨特的外型，搭配同系列運動毛巾，陪你盡情飆汗、熱血追逐。 單就市區短距離使用來講，這車是部很完美的車，特別是在建設密度相當高的大台北地區，換電站真的基本上是到處都有，市區行駛時再配合電動車起步輕快的特性，根本是台超棒的代步車。 所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。
四輪驅動與穩穩吸附路面，這是Subaru的特性與消費者的印象，而Solterra透過前後馬達達到四輪驅動，使其於彎中有著印象中Subaru車款該有的水準，而電池模組配置位置又進一步帶來低重心反應，整體表現甚至還比燃油車款來得更出色。 畢竟22.8萬元不是小數目，Subaru勢必要讓消費者覺得有感，這部分Subaru首先替Solterra穿上品牌家族外衣，六角型水箱護罩、霧燈與新世代Suvbaru車型都有的ㄈ型尾燈等，不僅讓內行人一眼就能辨識出為Subaru，也創造出視覺上和bZ4X有著明顯差異。 除了造型差異Solterra也配備同生兄弟所沒有的列陣式LED頭燈、20吋輪圈、雙色塗裝、全景式天窗等配備。 據 Gogoro 官方說法，Viva Mix 推出後在市場大獲好評，成為今年第二季全機車市場銷售亞軍，讓他們更有信心持續擴充 Viva 產品線，備戰疫情趨緩之後的購車機會。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。
因為 JANDI 的組織圖能依據部門分類，完整呈現每位同仁的名字、職位、公司Email、分機號碼等訊息，若是遠距辦公狀態，只要點選該位成員資料，也能直接在 JANDI 傳送一對一的私訊。 Oolab gogoro 3菜籃 過去的溝通痛點之一就是群組過多，同仁被加入過多與自己工作無高度相關的群組，爆量訊息無形中都在干擾生產力。 Oolab 在 JANDI 會依據目的需求設立議題，並加入與工作有關的成員，如果某個議題太久沒有更新，可以解散議題或與其他議題合併，有效管控議題數量。 難題一，群組無止盡創立，不僅公私訊息無法有效區分，同時對話一再洗版，導致當下如果沒有即時回應，後續要花費更多時間，尋找當時對話紀錄，甚至如果一旦忘記回覆，許多決策或進度受到延宕。 但這台買菜車就是不怕刮，會讓媽媽想：「啊，這麼貴的車，刮到也不驚！」比起其他機車，就幫買菜族硬生生多了一項在菜市場裡鑽來鑽去的優勢。 但正是因為它是一台買菜車，站在買菜族的角度，你才能發現設計者對這台車的一些巧思。
必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。
其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 可調式的阻尼可調後避震器與煞車拉桿，搭配高性能來令片，讓煞停更隨心所欲。
