前面則是裝了 Gogoro 2 前置物架，原本 Gogoro 2 前面板就有預留安裝孔位，所以不會破壞面板，前置物架限重 3 公斤，可置放物品，增加置物空間，還有附一組彈簧繩鉤。 Gogoro 2 前面是潛望鏡式前叉，14 吋的 Maxxis M6237 SPORT 性能胎，前面避震也是低阻尼設定，避震行程很長，處理道路窟窿、不平路面的碎震更好了，但是高速騎乘時路感很差，覺得會飄，可惜 Gogoro 2 原廠配備的前避震器是無法調高阻尼設定。 下方附了USB充電孔，實在太實用了，導航或救急的時候很方便，唯獨記得不用時要把防水蓋塞好塞緊，以免雨天會滲水進去。 14吋的大前輪，讓車子有更好的軌跡性，操控性也很靈活，原廠也配了特規ABS專用性能胎Maxxis M6237 STREET，實在是誠意十足。 多花點錢就多一份安全，有時意外傷害的大小就是一丁點的差距而已。
台灣民眾對於機車的依賴性高，機車帶來的便利性也能使外出行動不受限，gogoro是近年來相當受歡迎的電動機車，具有環保補助、騎乘穩定性高、不容易遭竊的特色，可以看到越來越多的愛用者。 磊虎狗的家gogoro維修、保養價格實在，讓您可以輕鬆擁有高品質的服務，歡迎來電預約。 GOGORO 2系列是作為速克達中採用鏈條傳動的少數，相較速克達中常用的皮帶傳動，鏈條傳動需要比較頻繁的保養，但卻有著傳動效率更佳，可承受較大扭力的優點，也許這正是原廠決定採用鏈條作為GOGORO 2的傳動方式的原因。 不少GOGORO車主選擇使用油封鏈條等改裝品，而改裝鏈條也有不少顏色可供消費者選擇。 但在GOGORO 2的缺點與品質問題中也時常提到原廠鍊條的可靠度不高，或許這才是車主們改裝鍊條的最主要原因。
gogoro 2改裝: 車身細節
此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動，回歸 Gogoro 1 的設計，但在細部設計方面卻又有所不同。 而腳踏部分並沒有特別的注意事項，不管男女性也可輕易安裝，僅需考慮實用或質感防滑腳踏墊，實用款就是整片都是防滑材質，若是質感取向，可以考量鋁合金等金屬製成的腳踏墊。 車身感測器同樣多達 80 個，共有重力及加度感測器、環境亮度感測器、溫度感測器等，值得一提的是 Gogoro 2 依舊承襲了部分防水耐候性能，車身線 30cm 以上為 IPX5 防水，30cm 以下具備 30 分鐘的防水性能，應算是足夠大風大雨使用了。 與初代 Gogoro 採用碳纖維皮帶不同，Gogoro 2 在動力方面最大的改變之一就是鏈條傳動了，鏈條有較耐用、動力傳達較直接的優點，預計也可延長保養的里程數。 雖然在外觀可以看到些許 Gogoro 的影子，不過車殼與車體設計可完全不同，初代 Gogoro 採用全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用雙漆面，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。
元的「性能提升」服務，且資費未使用完畢之里程、電池使用費折抵金「遞延抵扣」，還有全新「高用量自由省」資費方案可以申辦；不懂的都能詢問門市人員。 針對電池交換、維修保養、門市賞車與共享服務，推出完整的「防疫安心 GO，用心為你服務」相關措施，買車、賞車、騎車更安心。 智慧感應解鎖功能需在 Gogoro App 設定啟用，與你的 Smartscooter 智慧電動機車保持配對與藍牙連線，當距離靠近時車燈閃爍並輕觸 GO 鍵解鎖車輛。 當然，坊間有部分改裝廠或許有能力排除類似的疑慮，這邊筆者主要也闡述官方說法與我們自己的推論，是否能行、是否安全，就點就留待讀者們自行選擇了。 我想有些略通機械原理的讀者已經可以想見，這樣的設計可能帶來哪些負面的影響，第一是因為齒數較少，單一齒受力較大、磨損會較為嚴重，第二則是皮帶的曲率較大，相對於齒數較多的機構，搭配低齒數的皮帶機構確實有更高的磨損與斷裂風險。
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食指部分的倒車鍵很可惜不會因為按久增加倒車力道（像汽車油門一樣），可能是安全考量怕衝太快吧，但是這樣實用性就不高，煞車拉桿為不可調，但夠長造型貼合又好拉，烤漆質感也好。 針對年輕族群，Gogoro 此次共推出多款 Gogoro Rumbler 與 Gogoro gogoro 2改裝 S2 系列相關周邊個性化改裝配件，提供消費者更多選擇。 即日起全台三間指定門市，台北內湖 Citylink 門市、台中豐原中正門市、高雄左營博愛門市可親眼目睹 Gogoro 2 Rumbler 個性化套件改裝示範。 碳纖維皮帶，同時配備汽車等級規格、材質與精密測試的特殊斜齒設計，加速顯得相當線性，且兼顧安靜與耐用的特性，最重要的是保養更簡單，亦不用擔心會有油污弄髒車身。
最後，GOGORO 2系列車主最愛的改裝品是屬於Y型置物架，GOGORO gogoro 2改裝 2前方並未設有置物空間一直是不少騎士難以習慣的地方，加裝Y型置物架正可以很好地解決這個問題，甚至提供比傳統機車更多的置物掛勾。 除了原廠精品外，也有部分車主會選用副廠的改裝品，由於可以提高置物空間提車子的實用性大大提高，Y型置物架因此成為最受GOGORO 2系列車主歡迎的改裝品，成為這次調查中必改的改裝品。 對於部分車主而言，GOGORO 2的懸吊反應偏向死硬，不利騎乘舒適度，有見及此，部分GOGORO 2車主因此選擇採用價格不菲的懸吊改裝品，以提升自己騎乘的舒適度和騎乘感受。 而就車主調查所見，相較其他車種的車主，不少改裝懸吊的GOGORO 2車主均選擇前後懸吊同時改裝，而並非單獨改裝前懸吊，也許可為各位準備改裝懸吊的車主或準車主提供一些參考。 但我們還有項特點沒有講到，那就是皮帶傳動的共振聲這項缺點，在過往 Gogoro 1 最初的設計上是保留有「音頻導輪」這項零件的，它被安裝在 Gogoro 1 皮帶的上下方來抑制皮帶共振的幅度，並改變共振的頻率，因此早期的 Gogoro 1 車款並未不會讓人察覺到明顯的共振聲（Gogoro 1 Lite 出廠時則未搭載音頻導輪）。
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T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 FASS復古椅墊，特製材質讓椅墊舒適柔軟，後座舒適度也一併加強。 俗話說：「人在江湖飄，哪能不挨刀。」騎車在馬路上，即使自己循規蹈矩，亦難保不會發生車禍。 同時，台灣也是在全球而言車禍密度數一數二的國家，因此，不少車主選擇在車上加裝行車記錄器，以在發生意外時盡可能保障自己的權益，釐清發生車禍的責任歸屬，是上路非常必要的設備。
因此，針對年輕族群，Gogoro 此次共推出多款 Gogoro Rumbler 與 Gogoro S2 系列相關周邊個性化改裝配件，提供消費者更多選擇打造自己的愛車。 Gogoro 1 有鋁合金單體車架，還有飛機鼻輪式避震的前輪單側搖臂，騎起來的感覺就好像是歐系跑車，底盤紮實，轉向精準。 Gogoro 2 鋼管車架結構，以及阻尼更低、行程較長的避震，加長的前後輪軸距、大尺寸輪胎，還有加長的坐墊，騎起來的感覺就好像是日系房車，舒服舒適，還有林林總總的配件可以任你改裝。 如果你在找一輛通勤、代步的電動機車，Gogoro 2 是一個很不錯的選擇。 如果近期有打算入手，可以參考看看「Gogoro 最新購車優惠，完整詳細說明」一文。 一向以都市時尚造型作為招徠的GOGORO 2系列自推出以來先後推出不同車色及不同版本供消費者選擇，對於追求更強烈個人風格或是視覺效果的車主而言，也許他們並不滿足於獨特、亮眼的車色。
碳纖跑格配件、端子後照鏡、競速風鏡、可調式拉桿、鋁合金土除⋯，或沸騰熾烈，或率性冷冽，任車格，盡顯個人型格。 看完了車身細節與周邊改裝部品，Gogoro 與 Gogoro 2 有什麼性能上的差異呢？ 首先就動力來說兩者幾乎相同，最大馬力都是 8.58hp，同樣可輸出 6400W 功率，但 Gogoro 2 的功率峰值來得早一些，在 3000 轉時即可到達最大功率，初代 Gogoro 功率峰值則在 3250 轉時。 扭力數據兩者相同都是 25Nm，但 Gogoro 2 的輪上扭力高達 205Nm，比起初代 Gogoro 的 161Nm 還高上不少。
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筆者曾聽聞許多 Gogoro 2、Gogoro 3 使用者曾考慮或是已經改為皮帶傳動，確實坊間有些改裝業者也有提供這樣的服務，其中也不乏成功的案例。 不過在 VIVA MIX 身上，Gogoro 曾解釋過「皮帶傳動」與「鏈條傳動」兩者之間根本上的不同，鏈條對傳通系統的張力遠低於皮帶傳動，皮帶必須時刻提供約幾百牛頓的預張力，否則容易跳齒，與之相對的鏈條則不需要較高精度的張力調整。 Gogoro 嶄新推出 2020 年式車款 Gogoro 2 Delight 純粹簡約「星綻白、星耀灰」新色上市 今夏最強購車方案！ 此外，Gogoro 2 Delight 在去年以廣受女性車主喜愛的「粉紅突襲」震撼市場後，今 年再度推出純粹簡約的「星綻白、星耀灰」兩個全新車色，預期將再吸引更多追求風格與品味的年輕消費族群。 [ 8 月 7 日 – 台北 ] 進入暑假購車旺季，Gogoro gogoro 2改裝 在年輕首購族群成長的速度非常快速，今年六月至七月間，有超過 30% Gogoro 新車主的年齡層在 25 歲以下，可見 Gogoro 已成為人生第一台車的首選。 除此之外，有五成 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Rumbler 的車主購車後會加購 Gogoro 周邊配件，顯示年輕族群更喜愛透過配件來做車輛改裝與彰顯屬於自己的特殊品味，隨著眾多 gogoro 2改裝 Designed for Gogoro 原廠認證配件合作夥伴們的加入，推出許多個性化產品配備供消費者選購。
這要跟原廠預約安裝，把輪胎拆下塞進輪框裡，工時大約一小時，雖然電池壽命大概兩三年（無法換電池），但是能隨時監控胎壓狀況我覺得很值得投資。 S2 ABS還採用雙槍式前後避震，阻尼與預載均可調，可以依照車主的體重和騎乘習慣調整到最佳配置，實際感受，我覺得S2 ABS騎起來頗軟Q，回彈反應也不錯，撞坑洞也感覺車體組裝的扎實度佳。 左邊就是ABS的裝置，每秒200次監控前後輪轉動狀況，在車輪鎖死前瞬時介入釋放煞車並作動，有效防止鎖死打滑並縮短煞車距離，我算幸運沒機會發生緊急情況做測試（希望也遇不到），但是Youtube有很多測試影片可以觀看，在濕地與急煞狀況下，都能有效發會作用保護騎士。 跟S2一樣，龍頭採裸把設計，除了帥以外，加掛手機座也比較方便，也少了塑膠殼未來刮傷氧化降低質感等問題。 車身線條很簡單俐落，整合性也好，對比其他市售速克達都喜歡很多無意義的線條肌肉，我反而覺得這樣設計比較耐看，不容易過氣。 據暸解，目前 Gogoro 也全部改成供應新版車架，也就是省力中柱款式的車架，所以萬一車禍需要維修車架這項零件，就會直接換成省力中柱。
gogoro 2改裝:
同時間，不少車主入手GOGORO的其中一個原因，亦是由於其獨有的時尚外型和它背後象徵著的時尚精神，因此不少車主入手GOGORO後均會盡可以讓它變得更加個性化和更適合自己的需求。 今天，就讓Moto7透過對車主的問卷調查，來跟大家揭曉GOGORO 2車主最常見的十大改裝品。 享用美食、舒壓 SPA、運動健身、入住旅宿，熱愛各式生活體驗的妳，一定知道提前預約的好處多多！ 保養 Gogoro 也一樣，時間到了不必等候，人到、車到就足夠。 VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除.
然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力，同時也帶來皮帶壽命減低的缺點，因此後來的維修通常也建議使用者拆除，並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。 之所以採用這樣的配置，是因為無論是鍊條傳動或是皮帶傳動皆有無可避免的缺點，而將車款分級的用意就在於讓消費者自行選擇要承受哪一項優缺點。 舉例來說，鏈條具備便宜、經濟、公差容許值較大的優點，但也有需要保養的缺點；而皮帶雖然不需要特別保養，但對精度要求較高，騎乘時也會產生皮帶共振問題。 像是副廠Gogoro橡膠法鬥腳踏板，鎖點固定Gogoro2、3系列、 Ai-1 ，內附工具可自行安裝使用，質感上不輸原廠販售踏墊且價格便宜，還有多種顏色可選。。 擁有屬於自己的煞車手感，可調式二截拉桿，採用全鋁合金材質， 以 CNC 精密切割打造，簡約造型，延續車身美感，六段式可調設計，可自由選擇拉桿距離， 配合個人使用習慣，讓你輕鬆舒適完成精準煞停，享受操駕質感。
購車即贈 3000 元配件金：優惠活動僅至 2022 年 8 月 14 日，活動詳情請以 Gogoro 官網為主。 去超商取貨、去超市採購，去上班上學、去郊外悠遊，這裡換一下，那裡也能換，我們把電池交換站點細心設在妳順路的生活圈裡，短短幾秒，能量輕鬆補充。 環景燈光微笑般柔和綻放，舒放妳的愉快心情，同時照亮置物空間無死角。 選購Gogoro防刮車套把握一個挑選重點，千萬不要讓車套去遮到你的後車燈。 碰過幾款設計不良的車套在行進中讓後車燈相當不明顯，尤其夜間更是危險。
- 最後，GOGORO 2系列車主最愛的改裝品是屬於Y型置物架，GOGORO 2前方並未設有置物空間一直是不少騎士難以習慣的地方，加裝Y型置物架正可以很好地解決這個問題，甚至提供比傳統機車更多的置物掛勾。
- 鏈條傳動版本的 Basic、Keyless 版本能夠改裝為 Belt 的皮帶傳動嗎？
- 採用鋁合金材質打造的 12 吋前 / 後鍛造鋁框，不僅擁有高密度結構剛性，而且質地輕盈，能大大減少簧下負重，提供絕佳的操控性；此外，附專屬輪框序號，更為你提供保固兼防盜。
- 享用美食、舒壓 SPA、運動健身、入住旅宿，熱愛各式生活體驗的妳，一定知道提前預約的好處多多！
- 相信價格還是許多人購車的第一考量，Gogoro 從初代推出就以高達十萬的售價引起不少爭議，不過上市兩年後，在今（5/25）推出的新車款「Gogoro 2」就將入手門檻大幅降低，扣除補助額最低只需要 44,800 元起（依各地補助額而異），相較於 125 c.c.
座墊高度之量測結果可能有所誤差，誤差容許範圍請參考「交通部車輛安全檢測基準」之規定，車輛規格規定項目之長度容許誤差，量測誤差及製造公差之總誤差，500 公分以下者為正負百分之 2，500 公分以上者為正負 10 公分。 除了基本的保養、換胎之外，在旺煇車業也少不了改裝服務，針對外觀、煞車系統、燈系、輪圈、避震器，以及Gogoro 2、Gogoro 3車款的強化鏈條及齒輪盤，或甚至換上整套皮帶傳動系統等等，非電動馬達的升級都有辦法，同時也有針對與駕乘安全有關的行車紀錄器、自行開發的馬達強化支架等安裝。 那麼採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 版本是否能改為皮帶傳動？ 針對這點官方表示，由於 G2L 馬達與 G2.2 馬達存在機構上的差異，並且鏈條傳動與皮帶傳動兩者的車架鎖點也有部分不同，原先採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 設計上是無法長時間承受皮帶傳動的高張力的，並不建議使用者將這兩個版本直接改裝為皮帶傳動。 想要維護愛車行駛的安全性，當然要做好定期的保養檢查，磊虎狗的家專門提供高雄gogoro保養、維修服務，讓您的代步工具保持在最佳的性能狀態，能有良好的騎乘體驗。
雖然在外觀可以看到些許的 Gogoro 影子，不過車殼與車體設計可說完全不同，初代 Gogoro 採用的是全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用了雙漆面處理，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。 相信價格還是許多人購車的第一考量，Gogoro 從初代推出就以高達十萬的售價引起不少爭議，不過上市兩年後，在今（5/25）推出的新車款「Gogoro 2」就將入手門檻大幅降低，扣除補助額最低只需要 44,800 元起（依各地補助額而異），相較於 125 c.c. 自推出以來，GOGORO一直以選配精品眾多，讓車主可以打造自己的GOGORO作為訴求之一。
筆者還是必須提醒，機械結構的東西裝得上去、能運作，並不一定就代表能長久穩定並安全的使用，透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款，但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。 然則根據筆者這次的試駕體驗，以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗，個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的，並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現，另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。 據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。 而我試用也打聽過很多機車手機架，光第一隻手機架購買前就做了三四個多月功課，還與同事討論，甚至與餐點外送員攀談使用心得。 在購買高階款精美電動車（如：Ｓ系列、delight)後，對於外觀上會有自己的要求，此時實用性的佔比就可能不是你的首選，精美高CP的鋁合金腳踏墊就是選項之一。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
後來 Gogoro 推出新改版的車款，讓新年式的 Gogoro 2 全車系標配省力中柱。 FASS 10吋輪圈的配置也是近期相當火紅的改裝輪圈，精緻美觀且可以運用更佳的輪胎選項，提供車友更好的操控性與安全性。 雖然 Gogoro 2 已往公規靠攏，但與特規的初代 Gogoro 仍有許多零配件無法共通，目前所知的僅有 Y 架、I 架、磁扣這些週邊配件可共通，其他如前斜板、腳踏、車殼等零件皆不可互通。 不過話說回來初代 Gogoro 與 Gogoro 2 本來就是定位不同的產品，針對的客群也不同，一般消費者應該也不太會有零件共用的需求才是。 車身感測器同樣多達 80 個，共有重力及加度感測器、環境亮度感測器、溫度感測器等，值得一提的是 Gogoro 2 依舊承襲了部分防水耐候性能，車身線 30cm 以上為 IPX5 防水，30cm 以下具備 30 分鐘的防水性能，應算是足敷大風大雨使用了。
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