簡單的比劃之後，就像西洋格鬥與中華國術間的招式往來，沒有拳拳到肉的直接衝擊，反而在相比較之下，更清楚對手的拳路與特性。 G-Max 150水冷車型經過了動力與車格間的修正，讓這輛車表現更上層樓，不僅是輛更具攻擊性的運動型速克達，也是在國產級距中難有對手的運動羊，且不再如過去般的執著武力，也稍微增加了些柔性色彩，多了點實用機能與親和力。 而見招拆招的Yamaha SMax 155，除了天生特殊的動力規格自行開創了一新市場藍海外，打著Yamaha自豪的人體工學設計，讓此水冷休旅羊更是讓人愛不釋手，上山下海毫無負擔。 而在置物空間方面，G-MAX 150水冷也做了改善，置物廂的空間提升約35％，更便利騎乘者使用。 它在懸吊操控上也做了全新的調整，配置中置避震系統、6連桿懸吊系統、雙環抱式強化車架、重車級方型鋼管、魚鱗焊接技術等，在過彎時更具穩定性，優於單避震與雙避震車型，且前後輪的承受重量置於中央，更加強操控的動態平衡感，另配備前對四後對二活塞卡鉗碟煞系統與高扁平比的13吋跑胎，操控力更出色，讓騎乘者更具信心與舒適。 G-MAX 車系在2004年發表後，就在市場上有不錯的評價，整體設計與操控都具一定水準，如今PGO再推出搭載VORTEX水冷引擎的G-MAX 150，動力與操控更精進，應會得到不小注目。
除了動力上的提升，G-MAX 150水冷經過實際測試後，平均一公升燃油約可跑35公里，油耗表現有一定水準。 另外Bosch ECU系統搭配3吋的MMI智慧感知液晶儀表，除了顯示引擎及環境資訊外，還可依據機車在行駛中所面對各種氣候、溫度、高度及路況，自動整合出機車最佳應對方式，精準掌控行車狀態， ECU還能隨時監控引擎資訊，異常時進行主動降載機制，有效保護引擎。 由於車體的不同，將Tigra 150引擎換至G-Max車型中，還需要針對車體的修正，對此除了雙環抱式車架依舊外，針對六連桿中置氮氣避震加以修改，除了讓中置避震的角度較為正立外，連桿作動的角度也重新調整，以最小避震行程達成最大輪軸位移量，此舉除了讓懸吊反應更快外，也可提升舒適表現，改善過去G-Max較偏向運動性的動態特性。 G-MAX 150 水冷在懸吊操控上也做了全新的調整，進化版的雙環抱式強化車身結構、使用重車級方型鋼管、魚鱗焊接技術、三角結構，架構出重車級的車架。 其懸吊系統再搭配國產車唯一的「六連桿機構、中置氮氣避震」，以增加過彎時的穩定性。
gmax150: PGO摩特動力 原廠 Gmax三角搖臂 原廠零件 gmax150 gmax200 gmax220 水g150
全新G-MAX 150 水冷動力系統運用了渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling Technology）並配置世界大廠Bosch 新一代的噴射系統，使其高效能的動力表現領先市場同級車，引擎可於8,500 轉輸出最大馬力16.5ps，性能是一般氣冷引擎高20%以上。 此外，BOSCH ECU 系統搭配3 英吋大尺寸MMI 智慧感知液晶儀表，除了顯示引擎及環境資訊外，更能依據機車在行駛中所面對各種氣候、溫度、高度及路況，自動整合出機車最佳應對方式，保持最佳騎乘效率。 從PGO Tigra 125水冷車型開始，以相較於同級空冷125車型出色許多的動力表現，搭配上PGO一向不手軟的配備邏輯，一問世立刻廣受好評；接著，Kymco、Yamaha等也巧合的於市場中推出水冷車款，或許排氣規格不同、也或許車格設定不一樣，但不容置喙的是，順勢而出的狀況，將水冷引擎的國產速克達掀起了新一波浪潮。 身為始作俑者的PGO，也持續的於水冷領域中耕耘，接著PGO Tigra 150後，號稱有著重車靈魂的當家王牌車款G-Max，也於8月底追加水冷車型，且趁勢針對產品力再作調整，讓此2004年就已問世的資深車款，能以嶄新的面貌再戰市場。 在去年，PGO 發表了Tigra 150 水冷引擎，將軸輸出最大動力推至16.5PS 的傲人數據。 今年夏天，PGO 將150水冷動力搭配至G-MAX 上，也就是將雙環抱式車架及六連桿、中置避震系統搭配上VORTEX 渦旋式水冷引擎，操控底子加上超強動力，到底能否創造出國產速客達的另一個傳奇，讓我們一同看下去。
首先於動力方面，全新問世的G-Max 150水冷導入的150水冷引擎，同樣導入渦旋式冷卻技術，並配置世界級大廠Bosch新一代噴射系統，動力表現不僅領先同級，最大馬力16.5ps/8500rpm的水準，較一般氣冷引擎高20%以上，相較於目前的G-Max 220的15ps也更為出色。 gmax150 G-MAX 150融合了跑車的優點，更採用了PGO所獨有，無與倫比的EVO雙管增壓引擎傳動系統，開創了全新的速度藝術。 飛比為你即時比價，全台電商網購價格輕鬆找，一秒為你找便宜，快速比對商品價格，讓你花最少， …
轉向部分，這台車的重心配置遠較一般速克達高，搭配13吋框以及完美的V 字形車身配置，使G-MAX 的左右最大傾角都能夠做到45度左右，遠較一般速克達來得更大；而方管龍骨的設計以及修改後的多連桿式後懸吊系統，則幫助提高這台車在高速彎時能有足夠的穩定性，使G-MAX 轉彎時能夠做到與檔車類似的性能表現。 整體重量配置調校上，G-MAX 150水冷新車調整前、後輪的荷重，將整車的質心置於兩輪中央，更加強了操控的動態平衡感，配備前對四後對二活塞卡鉗碟煞系統及高扁平比的13吋跑胎，讓整車擁有優異的操控性。 新的水冷G-MAX 150 gmax150 改用220mm 圓形碟盤取代舊款的浪花碟，最主要的目的是取得最大的有效面積，獲取最大制動力，同時減少煞車異音。 要提升舒適性的，還包含座墊下的置物空間，這過往備受詬病的環節，此次透過電瓶放置方式的調整，讓置物容積提升35.3%，還加上坐墊自動開啟機制與12V充電座，都是讓用車過程更輕鬆的改善設計。 針對六連桿中置氮氣避震加以修改，除了讓中置避震的角度較為正立外，連桿作動的角度也重新調整，以最小避震行程達成最大輪軸位移量，此舉除了讓懸吊反應更快外，也可提升舒適表現。
- 針對六連桿中置氮氣避震加以修改，除了讓中置避震的角度較為正立外，連桿作動的角度也重新調整，以最小避震行程達成最大輪軸位移量，此舉除了讓懸吊反應更快外，也可提升舒適表現。
- PGO G-MAX GMAX G-MAX 150 比雅久大燈護片大燈護目鏡.
- 此外，BOSCH ECU 系統搭配3 英吋大尺寸MMI 智慧感知液晶儀表，除了顯示引擎及環境資訊外，更能依據機車在行駛中所面對各種氣候、溫度、高度及路況，自動整合出機車最佳應對方式，保持最佳騎乘效率。
- G-MAX 車系在2004年發表後，就在市場上有不錯的評價，整體設計與操控都具一定水準，如今PGO再推出搭載VORTEX水冷引擎的G-MAX 150，動力與操控更精進，應會得到不小注目。
在加菲貓以相當具攻擊性的姿態騎乘著G-Max 150水冷車型殺進殺出的測試後，下車後滿臉的微笑，清楚說明了G-Max 150水冷車型的重車靈魂未曾改變，且反應更快的動力後援，也增加了這車的樂趣；此外，修改後的後軸反應更為清晰與準確，改善過往緩慢且彈跳的不適，也讓車輛的循跡貼地性更棒，殺彎自信更具。 反觀Yamaha SMax gmax150 155，稍微偏向後躺姿態的騎姿，原本就不是讓你側掛磨膝的格局，雖然穩定性也很棒、重新分布也很均勻、懸吊設定也不置於軟腳，但較像輛休旅車煞彎般，怎麼都是有些手腳難伸的限制。 在先前與Tigra 150的比較中，Yamaha SMax 155其實清楚的說明了自己的個性，不與對手在每次的加速起步中拼個你死我活，而是希望透過車格的設定，增加消費者通勤或巡弋的距離。 冷排位置置於車身下方前端，前格柵與前土除經過修改期望可有效阻絕前輪捲起的砂石與灰塵損壞冷排，且冷排經過調整修改後，較Tigra 150的冷卻效果提升36%之多。 較過去提升約35.3%的座墊下置物容積，可輕鬆塞入一頂Lubro Race Tech Final Edition的3/4帽款，還有餘裕可放置如隨身手套或薄外套等物品。
gmax150: 電動車一波接一波 史上最安全VOLVO EX90現身官網預告導入
環抱式車架、中置六連桿後避震、13吋胎圈規格，讓G-Max於2004年問世以來，就以相當特殊的車格傲立車壇，有著師法重機的基本架構，讓其穩定性勝出一般格局的速克達許多，但也因此切入點，讓其走向的不是大眾市場，運動型速克達，G-Max很辛苦的走著自己的路。 為了符合更嚴苛的環保法規、為了給予消費者更優異的動力輸出，各國產機車廠持續的於造車科技面求進步，雖然相較於國際大廠，在此輕型速克達的領域中科技進步有限，但也因重機開放入台的刺激，車廠們勢必要端出更多牛肉以饗民眾，因此，可有著更佳散熱效果、更出色動能輸出的水冷引擎，瞬間成為了當紅炸子雞。 EVO G-Max是PGO旗下的一款重量級速克達，外型創新且深具科技風味，中置避震系統和前後碟式煞車也都是該車系的獨到特色，並且也讓騎乘特性和車體設計深具特色。 G-MAX 150水冷運用渦旋式冷卻技術，可有效控制車子行進中的溫熱與高溫，讓動力維持在極佳的狀態，讓引擎運轉效率更出色。
而在整體與電子設定都做了提升之下，加上配置Bosch新一代的噴射系統，G-MAX 150水冷的動力與加速都更上一層，8,500轉時可輸出最大馬力16.5ps，扭力為1.44kgm，性能比一般氣冷引擎車型高出20%以上。 透過電瓶放置方式的調整，讓置物容積提升35.3%，還加上坐墊自動開啟機制與12V充電座，都是讓用車過程更輕鬆的改善設計。 此外，受限於車頭前斜板的造型，與Tigra不同的是，將冷排從原本的前斜板位置改到油箱前方、也就是前土除之後，原本放置油冷排的位置，同步加大冷排體積，如此一來提升了36%的冷卻效應；改到此位置後，為了避免前輪捲起的沙塵與泥土影響冷排的作動效果，針對前土除面積拉長、改善冷排前格柵造型，都是對應的相關設計。
水箱尺寸從Tigra 的240mm x 130mm x 25mm 加大至210mm x 187mm x 27mm，提高36%的散熱能力。 水箱內含有水位計的配置，讓車主可以直接從儀表看到水箱狀態，隨時清楚車輛狀況。 由於此先天上的特殊，G-Max不斷找出最適合的動力組合，從一開始的125c.c.，一路提升至150c.c.、200c.c.、220c.c.等，還包含了傳統化油器與噴射引擎的轉換，當220c.c.車型問世時，許多消費者認為G-Max應該走到了產品末期，因為再玩下去，車格受限，PGO應該再也變不出把戲了。 敢自稱「彎道戰神」，說明擁有絕佳的穩定性與操控，PGO在23日推出G-MAX 150水冷版車型，它擁有高剛性的車架、中置避震系統以及6連桿懸吊系統，在彎道時格外穩定，給騎乘者極佳安心感；另外G-MAX 150水冷的油耗表現也不錯，一公升約可跑35公里，而它的動力也有所提升。
gmax150: 價格區間
TIGRA 搭載正立式前叉、可調式雙槍氮氣避震器、12吋輪框、以及高剛性的雙翼倒Y式車架，能有效支撐車輛。 部分車主認為TIGRA在彎中之表現尚可，更多車主則表示，在直線高速行駛時，車輛有十足的穩定性，足以應付一般市區騎乘或假日跑山等狀況。 煞車系統規格大抵與過去相同，且為考量最大制動效果，改回最原始的圓形碟盤設計，前後碟盤直徑皆為220mm。
- 煞車系統規格大抵與過去相同，且為考量最大制動效果，改回最原始的圓形碟盤設計，前後碟盤直徑皆為220mm。
- 全新水冷G-MAX 150 所使用的正是PGO 搭載在Tigra 150 的VORTEX 引擎，但是搭配到水冷G-MAX 150 上，另外針對水冷系統進行改良。
- 為了符合更嚴苛的環保法規、為了給予消費者更優異的動力輸出，各國產機車廠持續的於造車科技面求進步，雖然相較於國際大廠，在此輕型速克達的領域中科技進步有限，但也因重機開放入台的刺激，車廠們勢必要端出更多牛肉以饗民眾，因此，可有著更佳散熱效果、更出色動能輸出的水冷引擎，瞬間成為了當紅炸子雞。
- 由於此先天上的特殊，G-Max不斷找出最適合的動力組合，從一開始的125c.c.，一路提升至150c.c.、200c.c.、220c.c.等，還包含了傳統化油器與噴射引擎的轉換，當220c.c.車型問世時，許多消費者認為G-Max應該走到了產品末期，因為再玩下去，車格受限，PGO應該再也變不出把戲了。
- 由於車體的不同，將Tigra 150引擎換至G-Max車型中，還需要針對車體的修正，對此除了雙環抱式車架依舊外，針對六連桿中置氮氣避震加以修改，除了讓中置避震的角度較為正立外，連桿作動的角度也重新調整，以最小避震行程達成最大輪軸位移量，此舉除了讓懸吊反應更快外，也可提升舒適表現，改善過去G-Max較偏向運動性的動態特性。
網路電話的使用已經發展多時，實際上我想還是很多人都相當的陌生，包括我也一樣，最近入手了D-Link DHA-150 DECT無線網路電話，也是我第一次使用網路電… 網路電話的使用已經發展多時，實際上我想還是很多人都相當的陌生，包括我也一樣，最近入手了D-LinkDHA-150DECT無線網路電話，也是我第一次使用網路電話，一開始也還是懵懵懂懂的，若你想要初步的了解網路電話的… ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 整體來說，G-MAX 與舊款相比，整體性能全部往上提升更多，不論是動力、轉向還是剎車，都能清楚地感覺這台車的進步，使這台車足以擔負彎道戰神的稱號。 作為PGO 最強調性能的旗艦車種，G-MAX 這台車的整體配置比搭載相同引擎的Tigra 更為運動，較高的坐椅位置與相對稍低的把手，讓騎乘姿勢較為戰鬥，以試車手170公分的身高來說，停車時需要稍微踮腳才能踏到地面，而偏高的重心在停於斜坡時要更加注意會否倒車。 在G-Max 150水冷車型身上，你可以很快的找到戰鬥坐姿，這點從此次客座教練—恆典車業摩托訓練學院的加菲貓騎乘中，也有著與筆者完全相同的共鳴。
gmax150: 商品評價
PGO G-MAX 在彎道的表現一直是車界中常被討論的話題，主要在於G-MAX 搭載了不同於其他速客達車款的高剛性雙環抱式強化車架，後懸吊更採用六連桿、中置避震系統。 以旅行實用機能而生，Yamaha SMax 155除了動力輸出特性與騎乘姿勢的差異外，在空間的運用上，後座乘客的舒適度方面，自然也是G-Max 150水冷車型所無法比擬的面向，若是能將較窄的把手設定再稍微加寬，Yamaha SMax 155的表現，絕對是此級距長途遠征的第一首選。 從發表會時原廠提供的馬力與扭力圖就可得知，G-Max 150水冷車型的動力延伸性都更為優異，轉換成實際駕馭同樣如此，那直上三位數時速的力道源源不絕，且再加速的動力反應，與引擎運轉的精緻度，G-Max 150水冷車型都會讓G-Max 220車款顯得像是輛過時的美式肌肉車，無法與新世代的渦輪車款一較高下。
加裝上前後Brembo煞車卡鉗、CNC鋁踏板、專用OM黑鈦膠囊管、良輝專用傳動組等套件，車殼也施以類碳纖維塗裝。 保養便利性也是G-Max 150水冷所著重的，將副水箱水位計設計於龍頭下方內蓋處，也就是龍頭鎖的左方，可即時顯示水位高低；此外，易拆卸的前擋風板飾蓋拆開後即可方便加水，提升用車便利。
G-Max 150水冷換上的不僅有當家招牌的150水冷單缸引擎，更是針對過去多年來市場詬病的缺點加以修改進化，讓整體產品力更出色。 雖然，水冷引擎不是個值得大書特書的新科技，但在十萬以內的國產速克達中，考量經濟、成本等因素後，多年來以空冷動力為主；而在材料科學的日新月異、造車技術的精準度提高後，水冷動力再次捲土重來，此次主角之一的PGO摩特動力，絕對可說是推波助瀾的始祖之一。 水冷，可說是當前國產速克達車型中，當紅的新領域，各家皆有代表車款，但在水冷的架構上，各有不同表現，此次登場的雙位主角，演繹的表情便大為不同。
也因此，在相同的13吋與水冷引擎架構中，我們同場找來了Yamaha SMax 155車款，以同場較勁的方式，呈現的是不同車廠的相異造車思維，沒有誰對誰錯，端看消費者的用車偏好。 同時，PGO也推出網路PO文活動，只要寫下對G-Max 150水冷的心得文，以圖文並茂的方式PO在機車論壇上，經評選後就可以有機會獲得全新G-Max 150水冷一輛。 除了第一特獎外，還有市值15,000元商品的貳獎(1名)、市值10,000商品的三獎(1名)與普獎PGO精品安全帽一頂(3名)。 同時，Bosch ECU系統搭配3吋大尺寸MMI智慧感知液晶儀表，除了顯示引擎及環境資訊外，更能依據機車在行駛中所面對各種氣候、溫度、高度及路況，自動整合出機車最佳應對方式，精準掌控行車狀態，發揮最佳騎乘效率。 配合2050淨零碳排目標，各級和各地政府陸續公布今年的電動機車補助方案，其中新北市環保局更是推出了早鳥優惠，汰購換新電動車可申請最高$18,000的補助款，加上其他政府補助與PGO原廠補助，最低只要$40,000就可以半價購入PGO絕美智慧電動車。
gmax150: 正MOTO EPIC部品 GMAX150 高流量空氣濾清器
EVO G-Max目前在國內共有多主車型可供選擇，排氣量則有125cc、150cc以及200cc三種設定，其中EVO G-Max 200還衍生出英倫特仕版，可充分滿足不同消費者的使用需求。 另外PGO也特別推出了TIGRA 150魚眼特仕版，配備酷炫的PGO彪虎魚眼大燈，車體上採用仿碳纖的圖裝設計，突顯其獨一無二的特殊性；Tigra 150魚眼特仕版限量50輛，售價為89,900元(含牌險)；Tigra 150 ABS魚眼特仕版也是限量50輛，售價為新台幣101,000元(含牌險)。 除了G-MAX 150水冷，PGO還展示了G-MAX 150水冷特仕版，全車採類碳纖維塗裝，頗有質感，搭配Brembo前後碟煞卡鉗、鋁合金踏板、改裝傳動組等，僅限量10輛，訂價99,900元，但不在一般經銷商販售，而是在網路競標。 趁著G-Max 150水冷特式車型問世之際，也同步推出Tigra 150/ABS魚眼特式版，搭配全車類碳纖維式樣車殼外，另有完全通過國內法規認證、可完全合法上路的魚眼式投射大燈，其中Tigra 150魚眼特式版限量50輛，車價為89,900元；Tigra ABS魚眼特式版也限量50輛，車價為新台幣101,000元。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， gmax150 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 TIGRA 150搭載了由PGO最新研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎，於8,500轉時可壓榨出16.5ps的最大馬力、以及7,500轉時的14.1Nm扭力峰值，優異的動力曾使該車款在發售當年同級距之間無敵手，問卷中的回答一致表示，絕大多數車主對TIGRA的動力十分滿意。 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。 如同開場所述，在不同國產車廠的各自演繹下，水冷速克達炒出了各有千秋的道道佳餚。 在PGO的思維中，水冷式強化動力與增加攻擊性的最佳武器，不過在Yamaha的眼中，水冷，或許是增加巡航距離、輕鬆巡航姿態的更好法寶。
gmax150: 限時免費 HT Work Focus 提升效率神器，開下去馬上提早下班
買gmax150立即上蝦皮台灣商品專區享超低折扣優惠與運費補助，搭配賣家評價安心網購超簡單！ PGO G-MAX GMAX G-MAX 150 比雅久大燈護片大燈護目鏡. 新水冷G-MAX 150 除了追求更高的運動性能外，也把提高舒適度列為進化重點之一。
哇哇3C日誌替大家收藏各種3C資訊，電腦上蒐藏實用的綠色軟體與免安裝軟體，評測各類手機與平板，與生活家電的使用心得。 茂勝國際商行正式成立於民國100年，並創立【茂勝電池】之門市品牌，【茂勝電池】除了提供全新電池外，也提供代客安裝、代客充電、外出救援、到府安裝等服務，讓您用得安心開車放心。 剎車的部分，G-MAX 前後都使用220mm 圓形碟，以講究最有效率的碟盤使用率，而配置前對四、後對二的卡鉗則幫助騎士剎車時能夠做到前重後輕的標準緊急剎車作法，讓車子能夠輕鬆快速的停下，搭配合適的剎車總泵，使剎車手感能維持一定的Q 彈性，能夠細緻的控制剎車力道。 引擎動力的部分，與舊款G-MAX 220 相比，可以感受到高轉速的部分有更強的動力，搭配變速域接近最大馬力的轉速，使這台車從起步就能清楚的感受到車子持續的向前加速狂奔，直到錶速破百之前都是如此。 現場PGO 同時發表了水冷G-MAX 150 戰神特仕車，全車採用類Carbon 紋路車殼提高質感，並搭配前、後Brembo 卡鉗，另外再加贈G-MAX 專屬CNC 鋁合金踏板、G-MAX 專用OM 黑鈦膠囊管以及良輝G-MAX 專用傳動組，限量10台。 販賣方式也很特別，會在8月23日起，在拍賣平台上以每天一輛的方式競標，從99,900元起標，價高者得。
新水冷G-MAX 150與舊款G-MAX 系列相比，修改避震角度，讓避震更接近垂直，使得避震運作更順暢，同時增加油箱與水冷系統的空間。 多連桿的槓桿比也做了修正，讓避震以更小的行程達到後輪的位移量，這也代表避震壽命能夠提升。 增加的後輪位移量也能增加後輪的吸震能力，讓水冷G-MAX 150 不論在運動性或舒適性都有所提昇。 全新水冷G-MAX 150 所使用的正是PGO 搭載在Tigra 150 的VORTEX 引擎，但是搭配到水冷G-MAX 150 上，另外針對水冷系統進行改良。
由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務
