2008年，因應環保法規，ST250E變更化油器成節流閥，且終止ST250的生產，剩下ST250E以廢踩發桿的版本繼續上市，此時期代號為NJ4CA／NJ4DA。 同年四月，鈴木更進一步推出type C這台「已經為你改好滿滿鈴菌的」RK賽車風格的ST250，多了cafe小風鏡與單坐，也有腳踏後移與廢踩發桿，是不是很賽車XD。 Gixxer 250 建議售價為 163,000 元；Gixxer SF 250 建議售價則是 168,000 元，預計 9 月起可以交車。 即日起預購，即贈 Suzuki 基礎安全駕駛課程 1 gixxer250台鈴 次（自領牌起半年內有效），預計 2021 年 9 月起陸續交車，但亦可能會因國際疫情影響，導致生產日程變更而延後交車。 目前台鈴已準備Gixxer SF250／Gixxer 250的送測作業，售價也尚未擬定，預計最快暑假上市，第3、第4季就能交車。
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透過Apple CarPlay & Android Auto系統，以更智慧及安全的方式在車內使用行動裝置，並激行動裝置中的應用程式如：電話、地圖等，呈現於車內本身配備的螢幕上。 從第一代誕生至今，Jimny始終堅持採用堅實、抗撞的階梯式大樑，才能迎戰嚴峻的越野考驗。 全新一代Jimny更採用高剛性鋼材打造，讓車身不易受損或變形，並在車架間加入兩組橫樑及X型設計強化結構，使車體強度提升了1.5倍。
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自從2020年開始，SUZUKI總代理台鈴機車就預告引進SUZUKI GixxerSF 250這台排量相當討喜的進口檔車，在2021年全台車迷期待的國際重機展上，SUZUKI正式公開展示這台250白牌車款樣貌，更同場帶來雙生街車版本Gixxer 250，讓車友可以實際試跨！ 親身體驗排量比起小阿魯、小海盜排量更大，車格也稍微放大的全新檔車選擇。 目前新車相關認證流程已開始進行，預計將於 2021 年中正式上市，屆時隨著 Gixxer 250 車系的加入，國內輕檔車市場相信會更為熱鬧。 Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型自 2019 年發表以來，不僅吸引生產的印度市場，包含日本與臺灣等地車迷也都相當關注。 臺灣總代理台鈴工業於展示會上靜態展出兩車，也宣告 Gixxer 250、SF 250 目前正在進行認證中，7 期版本預計將於 2021 年中上市。
- SUZUKI GIXXER SF 250這顆單缸油冷引擎低轉甜蜜的特性，大約7,000rpm過後GIXXER SF就會毫不猶豫帶你向前推進，雖然加速感受不如GSX-R 150那顆DOHC引擎彷彿吸毒般上癮無法自拔的紅線轉速，但249 c.c.的大扭力同樣樂趣十足，但原廠配備的Bybre前雙活塞卡鉗表現中規中矩，沒有產生那種超乎預期的驚喜感。
- 騎乘上我覺得非常舒適，單缸250的引擎幾乎可以應付臺灣大部分的爛路了，動力的延續也很廣。
- 車把使用左右分離高把手設計，腳踏位置也以舒適取向為主，畢竟這顆引擎設定可能不如GSX-R 150那樣的高轉激情，多了幾分休閒質感是相當重要的，同時頭尾燈都採用LED燈組呈現，科技配備也一樣不缺，台灣SUZUKI產品中廣泛使用的一鍵啟動、全數位儀表，甚至是前後輪的ABS系統也都未缺席，全車規格在2021年的今天相當有競爭力。
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個人覺得它是台鈴引進最有誠意的車種：白牌最大排氣量249cc、經典復古外觀搭配鋼絲框、而且是日本鈴木本來就有的型號，三個願望一次滿足。 不過當時售價不是很便宜，而且對代理商來說利潤不高，引進三年後，在2007年在臺停產。 Gixxer 250 與 Gixxer gixxer250台鈴 SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出。
騎乘SUZUKI gixxer250台鈴 GIXXER 250穿過市區，會因為騎乘姿勢帶來的改變而覺得更輕鬆，動力同樣是甜蜜的26匹最大馬力，加大右手轉動角度脫離市區絲毫不費力。 一坐上SUZUKI gixxer250台鈴 GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。 發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。 如果你還是認為GIXXER SF太過戰鬥，本次台鈴機車一並導入台灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。 Gixxer 250SF在車側整流罩線條更加簡潔而中庸，並且車頭加諸了更多圓潤修飾肌理，但寬廣的反射式LED大燈燈具卻依稀有著2010年之前GSX-R1000、GSX-R600的風格；街車風格的Gixxer 250除了少了兩側整流罩、以簡單飛鏢造型點綴外，包含油箱腿靠形狀、油箱下方的車殼與排氣管下護罩等部件，都讓這台車少了點運動風格卻多了許多肌肉感，加上階梯狀的LED大燈組，真要說是仿賽好或者街車好？ Gixxer 250使用常見的街車外型設計，車頭擁有類盾牌型大燈，車尾則維持與街跑版本相同的設計，甚至雙出口排氣管也被保留下來。
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由於把手採用分離把並在三角台之上，所以外觀看似跑車，骨子裡卻是台街車，油箱的部分很大顆很好夾，在過彎時給了我滿滿的安心感，座高官方公布的是800mm，但由於車重及懸吊的關係，實際上身高165的騎士也可以輕鬆駕馭（恩小弟我……），但由於後懸吊是可調式的所以個子嬌小的騎士也不用擔心。 採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，最大馬力26.5ps@9,000rpm，最大扭力22.6Nm@7,500rpm，變速箱為六檔形式但未有滑動式離合器，裝備重量為161公斤，且座高為800mm。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 GIXXER仿賽線條出自人體工學設計，為騎士打造黃金三角，減低騎乘時身體下壓負荷，運動外型也能享受更輕鬆的騎乘姿勢。 厚實後坐墊、分離式握把，乘客也能舒適出行，無論都會通勤或山道奔馳，都能自在駕馭。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 草上飛的引擎並不是一開始就設計在TU身上的，可以往前追溯到鈴木另一台也是250單缸四行程的摩托車：GN250。 出現於1981年的GN250搭載的是一具249cc單缸四閥四行程引擎，雙出排氣管頭段的設計，此時期代號為NJ41A。 Suzuki GrassTracker TU250，又名「草上飛」，是一台日本製造大部分零件，包含引擎也是日製的，然後由台鈴引進臺灣組裝上市，所以某個程度與國產車沾得上邊。
細節方面的腳踏角度是否針對仿賽車型的分離把與街車車型的一體式把手作配合、調整相對應的騎士三角，則要等到未來台灣導入、甚至是試駕時實際體驗才知道；另一方面，包含了一鍵啟動、全數位LED儀表以及前後輪ABS煞車防鎖死系統等皆為標準配備，完全符合近幾年Suzuki在經營輕檔車級距的一致方針。 台灣讀者對於SUZUKI Burgman絕對不陌生，台鈴機車在國內有導入配備滿滿的Burgman 650，提供騎士舒適的騎乘感受，也有著重於操控感受的黃牌Burgman 400，但在國外Burgman還有200、125兩種排氣量，然而在近日的印度車展上SUZUKI帶來全新的Burgman 125，打破過往Burgman車系旅行車的形象… SUZUKI Gixxer SF 250為在台相當受到歡迎的街跑車定位，全車整流罩的外型樣式應該就讓許多人的荷包失守；車頭燈看起來似曾相似，筆者覺得有些神似舊款阿魯1000形狀車尾線條筆者特別喜歡，有著銳利的尾燈造型並還有類似導光條的風格設計，加上排氣管的雙出口與150mm後輪，雖然這台車主要市場鎖定東南亞市場，但誠意十足的運動風格，可是絲毫不輸其他國際戰略車種。 此外，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 也共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。
常見的脊椎關節問題，包括脊椎滑脫，髖關節和膝關節退化，尤其是膝關節退化。 據衛生福利部統計，台灣膝關節退化的盛行率約 15%，350 gixxer250台鈴 萬人飽受關節疼痛之苦；其中58 歲以上長者，每 5 人中就有 1… 換上街車版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢，讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度，甚至有點像滑胎車騎士三角，不知道是錯覺還是真有修改，我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。 圖中騎士身高180公分，雙腳可以輕鬆踏地，估計175cm左右騎士都可以雙腳平貼地面，同時也可以看到兩台車僅手把高度不同，腳踏位置並無調整。
gixxer250台鈴: 「車中之王」勞斯萊斯去年賣6021輛創新高 台灣有錢人最愛這2款
其中，智慧化科技成為大多數農民得獎的一大助力，如運用智慧設備控制溫度與濕度、用晶片追蹤豬隻的飲食量等方式。 ##農業成果毀於一旦 農委會指出，本次得獎者都有成立自有品牌，多採用友善環境的方式耕作，兼顧社會與經濟的發展。 行政院院長蘇貞昌也到場致詞說，農民容易因為天災或疫病等狀況、一夕心血毀於一旦，所以更需要政府貸款、輔導轉型等的政策支援。
檔車的實用層面可想而知……少的可憐，大顆油箱加上長軸距，停車一定要花更多時間，實用配備的話到可以自行加裝雙黃警示燈按鈕。 剛跨上車，首先下沉的是懸吊，並沒有想像中硬，但或許是車重（161Kg）的關係（小弟60Kg），在騎乘上不會覺得有太軟的問題，在低頭一看是跟小表弟小阿魯一樣的儀表板，亮度不錯，就算頂著屏東正午的太陽，也不會有不清楚的問題，唯一讓人詬病的大概就是6跟5的顯示實在是太像而已吧！ 制動的部分因為配有ABS所以可以大力的剎下去沒關係，原廠剎車的手感還OK，不會太硬，有點Q彈的感覺。 在外觀上依舊維持有罩車款的設定，頭燈筆者覺得有些神似舊款的阿魯1000形狀，車尾線條筆者特別喜歡，有著銳利的尾燈造型，加上排氣管的雙出口與150mm後輪，視覺效果相當有份量。 ▲Gixxer SF250／Gixxer250油箱容量皆為12公升，兩者油箱造型不同，而249c.c.油冷單缸引擎引擎最大馬力為26.5匹，並具有出色的冷卻效率。
“升級你的夢想，放膽養大你的玩心，滿足內心對檔車的渴望”，GIXXER 250、GIXXER SF 250隆重登場，開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日規同級獨家配備性能跑胎；完美騎士三角設定，並符合台灣七期環保法規，全新GIXXER 250、GIXXER SF 250就是要陪你一起把夢做大；預購再送SUZUKI免費安全駕駛課程，讓你騎得開心，玩得放心。 油冷科技一直是SUZUKI匠心獨具的引擎科技，本次由SUZUKI所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四汽門設計，不僅低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5ps超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 2021年6月1日–“升級你的夢想，放膽養大你的玩心，滿足內心對檔車的渴望”，GIXXER 250、GIXXER SF 250隆重登場，開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日規同級獨家配備性能跑胎；完美騎士三角設定，並符合台灣七期環保法規，全新GIXXER 250、GIXXER SF 250就是要陪你一起把夢做大；預購再送SUZUKI免費安全駕駛課程，讓你騎得開心，玩得放心。 油冷科技一直是Suzuki匠心獨具的引擎科技，本次由Suzuki所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四氣門設計，不僅低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5匹超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 車把使用左右分離高把手設計，腳踏位置也以舒適取向為主，畢竟這顆引擎設定可能不如GSX-R 150那樣的高轉激情，多了幾分休閒質感是相當重要的，同時頭尾燈都採用LED燈組呈現，科技配備也一樣不缺，台灣SUZUKI產品中廣泛使用的一鍵啟動、全數位儀表，甚至是前後輪的ABS系統也都未缺席，全車規格在2021年的今天相當有競爭力。 GIXXER SF 250採用全覆式整流罩的設計，俐落的流線輪廓營造出大方的形象。
關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這台有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。 甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。 SUZUKI在GIXXER SF上同樣給出滿滿好料，外觀部分可看到前後LED燈組提升高級質感，車尾更是有別於市場上常見的檔車改採用雙層式土除呈現，輪框上使用切削痕跡創造雙色感錯覺，另外樣式看似簡單的排氣管尾段可是雙出口設計，加上尾段的鍍鉻點綴營造出超越250級距的車款質感。 採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，SOCS油冷系統是透過引擎機油循環至油冷排，冷卻後繞行缸頭回到引擎本體，這樣的設計有助於降低維護難度，畢竟少了水冷系統需要照顧，同時也可以享有比起空冷以情更好的效率；另外因為使用機油循環，整個動力系統重量也可以稍稍降低。
gixxer250台鈴: 檔車最高！SUZUKI GIXXER 250（街車版）與GIXXER SF 250（跑車版）16.3萬元起上市
轉彎時若前輪或後輪打滑，仍可有效控制車輛；在鬆軟或濕滑路面加速時，也有助於維持循跡力。 當切換到4L（4WD低速）時，僅在空轉輪上施以煞車力，在強大的引擎扭力驅使下，使另一邊車輪能向前行駛，實現強大逃脫性能。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 好啦，講了這麼多，本次錄音的這台車是2006年的「草上飛」TU250GK6，原廠橘色油箱非常顯眼且有特色。 騎乘上我覺得非常舒適，單缸250的引擎幾乎可以應付臺灣大部分的爛路了，動力的延續也很廣。 如果你是不愛賽車的斯文內斂的人，或是覺得RK賽車不夠老氣，那沒關係，鈴木都為你想好了，Suzuki也在2004年推出type S的ST250E，顏色採用1991年SW-1的米白色塗裝，配上同色1950年代老K風格的西裝，以及更分離的棕色前後坐與扶手，哇～再加上魚雷管，整個超老味，買來不用改就直接年齡＋50 y/o，這麼優秀的車廠哪裡找XDD。
外觀上，Gixxer SF250／Gixxer 250的頭燈造型與小阿魯有別，街跑版的Gixxer SF250採大面積箭矢狀造型，而街車版則是梯形，全車燈具皆採LED光源。 Gixxer SF250／Gixxer 250配備高反差液晶儀表，懸吊則採41mm正叉、後單槍中置（預載可調），並具有前單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗與ABS防鎖死煞車系統。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。
SUZUKI GIXXER SF 250這顆單缸油冷引擎低轉甜蜜的特性，大約7,000rpm過後GIXXER SF就會毫不猶豫帶你向前推進，雖然加速感受不如GSX-R 150那顆DOHC引擎彷彿吸毒般上癮無法自拔的紅線轉速，但249 c.c.的大扭力同樣樂趣十足，但原廠配備的Bybre前雙活塞卡鉗表現中規中矩，沒有產生那種超乎預期的驚喜感。 SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技秘訣。 不只顏值與細節絲毫不馬虎，在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下，可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款，但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊，甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一，比起自家GSX-R 150的超低握把，GIXXER SF可是親民不少。 目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一台紅黃牌檔車。
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 主要配備亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置與雙出排氣管等。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代。 無整流罩的 Gixxer 250 屬於街跑車款，採用一體式高把的設定。
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