SUZUKI Gixxer SF 250採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，最大馬力26.5ps@9,000rpm，最大扭力22.6Nm@7,500rpm；六速變速箱形式但無滑動式離合器較為可惜；裝備重量為161公斤；座高為800mm。 雖然目前國內總代理尚未給出GIXXER SF 250與GIXXER 250的正式報價，但依照其車款定位，以及配備、當地售價等，在不久後的未來，想必能為國內輕檔車市場再注入一股活水。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 另一個也是油冷，成也油冷敗也油冷，油冷雖然提供了較大的扭力，但在山道騎程中散熱效率卻不如水冷系統，且沒有溫度表可以參考，建議騎士可以在山道中找個休息點，讓她休息一下。
SUZUKI 採用與汽車同等級 Data Dot 微粒防竊辨識碼，運用高科技雷射精密顯微裝置，將車籍資料寫入在直徑小於 1mm² 的高分子化合物粒子上，並將 3,000 顆微粒子運用技術噴灑於全車身任一細微處，使車身編號遍佈機車零件，讓竊賊難以處理，達到最有效的防盜措施。 GIXXER仿賽線條出自人體工學設計，為騎士打造黃金三角，減低騎乘時身體下壓負荷，運動外型也能享受更輕鬆的騎乘姿勢。 厚實後坐墊、分離式握把，乘客也能舒適出行，無論都會通勤或山道奔馳，都能自在駕馭。
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進入山區道路，26匹大馬力面對上坡完全不是問題，不過當轉速拉高依舊逃脫不了單缸車的宿命，腳踏位置傳來有感的震動會不斷提醒你該換入下一檔，不過158公斤車重+更寬的輪胎尺寸，讓GIXXER SF更像是300級距街跑車可以讓你忽略震動帶來的不適感，比起GSX-R 150青少年般靈活好動的個性，GIXXER SF就像是沈穩的輕熟男，老神在在畫過每個彎角，從傾倒的一刻開始就線性的給你傾角，直到你出彎拉正車身為止。 一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。 發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。 SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。 原廠的鏈條調整器較為陽春(可參考上個商品圖)，AGRAS 鏈條調整器外蓋提供了較精緻的造型與更大的調整旋鈕，在鏈條調整上會有更多的幫助。 同款還有駐車球的版本，適用於有改管的車友們安裝，原廠排氣管的狀態下可能會因為避震器的作動而互相干涉到，想安裝的車友需要評估一下是否適用，看來要帥，還是得改管呢。
- 素有「白牌油冷怪」之稱的Gixxer SF250／Gixxer 250，此次雖然並非正式發表，但台鈴已準備將新車送測，是日本原廠為台灣特別對應的7期法規產品，將提供MotoGP ECSTAR廠隊藍色、黑金兩種車色。
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- 中共戰機除了侵擾西南空域外，近年更頻頻踰越台灣海峽中線以北，企圖壓縮國軍訓練空域，已嚴重影響區域和平穩定與安全；國軍除了提高戰備訓練力度外，也強化與他國交流，並藉此增加在國際的能見度。
- Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出，並且外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代，同時最大輸出轉速峰值提前，更具有日常騎乘的便利性。
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- 由車頭延伸至腰身的整流罩相當具一體感，後方也可看見分離式的雙層土除，造型獨特之餘，更能有效阻擋髒汙。
SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技秘訣。 SUZUKI在GIXXER SF上同樣給出滿滿好料，外觀部分可看到前後LED燈組提升高級質感，車尾更是有別於市場上常見的檔車改採用雙層式土除呈現，輪框上使用切削痕跡創造雙色感錯覺，另外樣式看似簡單的排氣管尾段可是雙出口設計，加上尾段的鍍鉻點綴營造出超越250級距的車款質感。 目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一台紅黃牌檔車。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。 若您需辦理退貨，請利用顧客中心「查訂單」或「退訂/退款查詢」的「退訂/退貨」功能填寫申請，我們將於接獲申請之次日起1個工作天內檢視您的退貨要求，檢視完畢後將以E-mail回覆通知您，並將委託本公司指定之宅配公司，在5個工作天內透過電話與您連絡前往取回退貨商品。 請您保持電話暢通，並備妥原商品及所有包裝及附件，以便於交付予本公司指定之宅配公司取回（宅配公司僅負責收件，退貨商品仍由特約廠商進行驗收），宅配公司取件後會提供簽收單據給您，請注意留存。
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Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代。 Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型自 2019 年發表以來，不僅吸引生產的印度市場，包含日本與臺灣等地車迷也都相當關注。 臺灣總代理台鈴工業於展示會上靜態展出兩車，也宣告 Gixxer 250、SF 250 目前正在進行認證中，7 期版本預計將於 2021 年中上市。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 兩台車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。
自1985年初代GSX-R750推出以後，油冷式引擎就變成了SUZUKI的象徵，但是在2008年GSX1400停止生產之後，油冷式引擎就暫時退出了歷史舞台。 ▲Gixxer SF250／Gixxer250油箱容量皆為12公升，兩者油箱造型不同，而249c.c.油冷單缸引擎引擎最大馬力為26.5匹，並具有出色的冷卻效率。 外觀上，Gixxer SF250／Gixxer 250的頭燈造型與小阿魯有別，街跑版的Gixxer SF250採大面積箭矢狀造型，而街車版則是梯形，全車燈具皆採LED光源。
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雖說它也是鈴木油冷家族中的一員，但其實大家口中的油冷怪老大哥是我們的 GSX1400 ，相比之下這台就是個小小油冷怪了。 本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。 gixxer250台灣 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 如果您所購買的是影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 如果您所購買的商品是屬於易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
司法院長許宗力今表示中共軍機、軍艦持續越過台海中線騷擾我們，台灣人似乎麻痺、不以為意，這種「水煮青蛙」現象令人憂心，他提醒大家要捍衛司法、珍惜審判獨立且要有危機意識，一旦失去獨立審判，台灣離地獄就不遠了。 1日）起預購，即贈SUZUKI基礎安全駕駛課程一次（自領牌起半年內有效），預計2021年9月起陸續交車，但亦可能會因國際疫情影響，導致生產日程變更而延後交車，預購從速，早買早享受。 gixxer250台灣 ▲名稱為SOCS（Suzuki Oil gixxer250台灣 Cooling System）的油冷式單缸引擎。
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實現小型化、輕量化的優點，運動化動力配置，低轉扭力飽滿，起步反應迅速，高轉馬力充沛，滿足全速域的性能表現，享受駕馭樂趣。 S.O.C.S油冷科技，源自於SUZUKI獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，讓機油除潤滑引擎之外，亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度。 這次GIXXER SF250/ GIXXER 250主要在車身的塗裝顏色進行改變，共推出金屬藍 和消光金屬黑 (Matte Black Metallic No.2)等兩種塗裝，至於在日本的售價及車體規格等皆沒有變化。 GIXXER這個車系的最大特色就是，在鋼製車架上搭載了全新研發的油冷式單缸引擎。
Gixxer SF250／Gixxer 250配備高反差液晶儀表，懸吊則採41mm正叉、後單槍中置（預載可調），並具有前單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗與ABS防鎖死煞車系統。 ▲Gixxer gixxer250台灣 gixxer250台灣 SF250街跑車採分離把設計，右把手有引擎啟動鈕、雙黃燈鍵，左把手則進行遠近燈、方向燈、喇叭操作，並具有液晶儀表，採傳統鑰匙設計。 由車頭延伸至腰身的整流罩相當具一體感，後方也可看見分離式的雙層土除，造型獨特之餘，更能有效阻擋髒汙。 目前新車相關認證流程已開始進行，預計將於 2021 年中正式上市，屆時隨著 Gixxer 250 車系的加入，國內輕檔車市場相信會更為熱鬧。
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全新進化，有效冷卻引擎整體，散熱面積加大，專為台灣的熱帶氣候開發，維持最佳工作溫度，提升耐用性與可靠度。 「咻咻熊」彩繪列車即日起不定期行駛於捷運紅線至2月28日，凡民眾在活動期間至高捷商品館（美麗島門市、高雄車站門市及左營站旅遊諮詢處）購買聯名周邊商品，即可索取專屬限量集章紙，於指定車站集滿五枚指定戳章後，即可至美麗島站高捷商品館，兌換可愛爆表的馬口鐵小鏡子，兌完為止。 吳邦彥分享，學員包含外交及國防人士，各國學員在與他的互動過程中，許多學員對於台灣相當感興趣，也認為印太局勢瞬息萬變，台灣在其中扮演關鍵角色，同時他自身也能汲取到各國學員的觀點與意見。 國防部上午邀請媒體前往新竹空軍基地採訪，並拍攝相關戰備整備工作，除了天龍操演中「箭靶王」、「空戰王」現身分享操演過程外，去年就讀北約防衛學院戰略111年班的第42作戰隊副隊長吳邦彥中校也分享這段特別的交流過程。 中共戰機除了侵擾西南空域外，近年更頻頻踰越台灣海峽中線以北，企圖壓縮國軍訓練空域，已嚴重影響區域和平穩定與安全；國軍除了提高戰備訓練力度外，也強化與他國交流，並藉此增加在國際的能見度。
說Gixxer 250與街跑版的SF 250有87%像可不是隨意編造，事實上，除了外殼造型有無整流罩、以及在把手部分選擇一體式或者分離把外，兩者從車架出發包含油箱、腳踏、坐墊等皆全數相同，儘管多數人都明白在定位上有沒有「跑」應當要有些許差異，但畢竟不需要像自家老大哥GSX-R1000R那樣純正熱血，在這個級距與需求來說多一點舒適性與便利性才是更理性的做法，只需要在外型上加入適當的肌肉線條和曲折，好上手才是更為重要的。 還有更多精彩作品邀請您一起發掘探索，如藝術家陳怡潔在熙來人往的捷運國父紀念館站設置「安安」，使用燈光投影於捷運出口站體壁面投射繽紛耀眼的色彩，並以光雕描繪屬於台北都會的生態圖像。 「初光之曜」是由旅居英國的台灣藝術家蔡筱淇與日本搭檔吉川公野，沿著延吉公園的老樹姿態向枝幹盛開絢爛的色彩，象徵臺北流行文化永不退色的態度。 最後是藝術家吳麒以活潑可愛的兔子為主題，於SOGO忠孝館前方設置作品「Hi Hide」，調皮的兔子將自己的身體埋藏起來，悄悄地張望車水馬龍的東區街道，在蜷曲的身體中揮揮手，邀請民眾走進兔兔的內心世界，循著光的軌跡，穿梭於城市巷弄之間。 台鈴機車先前曾在自家FB專頁上頭，提到將引進Gixxer SF 250到台販售，隨著一段時間的等待加上海外新色發表，筆者猜測台鈴機車將會直接採用以上新配色推出販售。 該車配有ABS防鎖死煞車、儀表使用全數位款式，頭尾燈也都採用LED光源配置，整體配備可用恰到好處形容，沒有過多華麗的配備，但也不會讓人覺得廉價到不能接受。
即日起預購，即贈 Suzuki 基礎安全駕駛課程 1 次（自領牌起半年內有效），預計 2021 年 9 月起陸續交車，但亦可能會因國際疫情影響，導致生產日程變更而延後交車。 今年 1 月於五股展售會首度亮相的 Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250，總代理台鈴工業正式宣布雙車型新車上市。 今年 Suzuki 宣布 2022 年賽季結束後，將退出 MotoGP 賽事的震撼消息，隨後連耐力錦標賽 EWC gixxer250台灣 也不再參賽，同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉，展現車廠退出各項賽事的決心。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
檔車，官方更主打「把夢做大」升級你的夢想，放膽養大你的玩心，滿足內心對檔車的渴望，對於剛踏入擋車世界的初心者們，是否還在遲疑著要選擇哪台車，不如就來選擇這台搭載250c.c. 跑格必備的10幅鋁合金切削輪圈，最顯帥氣，更配備海外專屬的DUNLOP GPR300跑車胎，抓地力、指向性最顯優異。
