這名工程師更發揮愛心捐出部分獎金給大雅消防隊的義消，暖舉獲得社會好評。 近年來，台積電尾牙都是個別廠區分開舉辦，先前中科廠區祭出上百支iPhone抽獎，這次則是全公司舉辦線上摸彩；據悉，獲獎工程師當天休假在家，他接到中獎電話一度還以為是惡作劇。 聯合新聞網報導，原來是因為該名工程師的朋友是消防員，而他本身住在大雅區，為感謝消防員與義消的辛勞，所以捐出獎金5位數來幫助大雅義消分隊添購救災救護器材。
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油冷式引擎具備許多優點，雖然它的體積和氣冷式引擎差不多，但是由於結構簡單所以能夠設計得更加輕盈，而且它的熱交換率還能與水冷式引擎相提並論，不管是馬力還是耐用性都極高。 由台鈴機車引進的Gixxer 250、Gixxer SF 250，皆採用Dunlop Sportmax GPR300跑胎，無論是平時通勤或者山道巡航都相當受用。 售價方面，Gixxer 250與Gixxer SF 250的建議售價分別為16.3萬元與16.8萬元，預計最快2021年9月起就能陸續交車。 實現小型化、輕量化的優點，運動化動力配置，低轉扭力飽滿，起步反應迅速，高轉馬力充沛，滿足全速域的性能表現，享受駕馭樂趣。 S.O.C.S油冷科技，源自於SUZUKI獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，讓機油除潤滑引擎之外，亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度。
gixxer 250價格: GIXXER 250/SF 250 全新登場 一起把夢做大
而SUZUKI推出的第一波油冷式車款就是在印度生產的GIXXER 250SF。 這具全新研發的249cc油冷式SOHC 4汽門單缸引擎透過水冷式風格的冷卻油路及移植自MotoGP的低摩擦技術等，讓它的馬力達到26.5ps，甚至比水冷式雙缸引擎的GSX250R還要多2.5ps。 相較於同級對手大多採用水冷形式的冷卻系統，GIXXER 250 則是使用了構造簡單的油冷系統，沒有水冷系統保養繁瑣的問題，同時又能有效地降低車重。 兩台車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。 不只顏值與細節絲毫不馬虎，在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下，可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款，但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊，甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一，比起自家GSX-R 150的超低握把，GIXXER SF可是親民不少。 目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一台紅黃牌檔車。
單缸四汽門引擎，能在9,000 轉輸出最大馬力26.5ps，最大扭力則來到22.6Nm ，可於8,500 轉輸出，以白牌街車而言動力相當不俗。 SUZUKI在摩托車市場的激戰區-全整流罩250cc車款級距，投入的最新作品竟然出乎眾人意料的是搭載油冷式單缸引擎的GIXXER 250！ 在CBR250RR、Ninja 250、YZF-R25等採用水冷式雙缸引擎的對手包夾之下，這台車瞬間搶走眾人的注意力。 雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。 GIXXER 250SF不只生產成本壓倒性的低廉，還能夠騎到高轉速的享受運動騎乘的樂趣。
Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。 主要配備部分亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置、液晶儀表板與雙出排氣管等。 前避震器採用 41mm 規格；後避震器則是採中置設定並加入預載可調。 ABS 防鎖死煞車系統亦為標準配備，並採前單顆單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗的制動配置。
gixxer 250價格: 日本含稅售價僅39萬9000日圓，但它的內在卻是可圈可點
與Ninja 250或YZF-R25相比也便宜了20萬日圓以上，即使是平價的GSX250R也要54萬日圓左右，所以這台車的售價可以說是「破盤價」。 41mm 正立式前叉，煞車採用 BYBER 製單向雙活塞卡鉗搭配 300mm 碟盤。 騎乘SUZUKI GIXXER 250穿過市區，會因為騎乘姿勢帶來的改變而覺得更輕鬆，動力同樣是甜蜜的26匹最大馬力，加大右手轉動角度脫離市區絲毫不費力。 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這台有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。
騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。 階梯式頭燈的設計科技感十足，俐落的導光條式尾燈與上揚的車尾線條讓它的外表更具運動感。 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。 1.搭載全新設計的油冷式單缸引擎，最大馬力26ps足夠旅行使用。 2.不只馬力夠用、油耗表現也相當優異，實際騎乘下有達到過最高48 km / L的驚人油耗。 3.在日本的售價是僅40.8萬日圓 (不含稅)的低價，但前後BYBRE製的煞車都有配備ABS、尾燈和頭燈也都是LED燈組。
gixxer 250價格: SUZUKI GIXXER SF250 – 全新進口車
如果你還是認為GIXXER SF太過戰鬥，本次台鈴機車一並導入台灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 雖然BYBRE製的煞車裝置只要用力按下去，制動力就會非常突兀地出現，但是相對地它也非常容易發揮功效，煞車從一開始作動時的表現就很好。 另外，雖然在ABS系統作動之前的煞車不太靈敏，但在緊急煞車時卻能夠有效作動。 透過轉速能夠達到10000rpm的油冷式引擎、輕盈車體及阻尼能夠有效發揮作用的底盤裝置，讓GIXXER 250SF的轉彎性能大勝GSX250R，不是以前輪或後輪為主體，而是當車體傾斜時，前後輪提供抓地力然後轉彎，呈現出一種非常自然的操控感。 正立式前叉雖然有一定支撐性，但是彈簧磅數偏軟所以作動非常頻繁，再加上坐墊有一定厚度，所以跨坐上去的感覺非常舒適，車體雖然小，但在直線前進時具有高度穩定性；性能強大的引擎加上底盤裝置，讓變換車道變得非常簡單。
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- ▲頭燈與GIXXER 150不同的使用LED燈，並且採用了類似GSX-R的直立式雙眼，但是兩邊再加寬的造型設計。
- 順帶一提，筆者事後也在封閉賽道上做了測試，在6檔轉速10000rpm的狀態下，成功測出了152km/h的紀錄。
- 從1985年初代GSX-R750開始，從四缸到單缸，SUZUKI推出了無數款油冷式引擎車款，也成功寫下了不少傳說。
- 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這台有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。
- 主要配備部分亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置、液晶儀表板與雙出排氣管等。
- 肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。
被外界視為「打炒房最重拳」的《平均地權條例》修正案，今日獲立院三讀通過。 台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，平均地權條例過關並不讓人意外，而修法通過後，預售屋市場正式進入冷靜期，整體房市將會出現四大現象。 有「台灣先生」之稱的谷月涵，今（11）日在2023年記者會上對台股發表看法。 他認為過去二年台股有一點「泡沫化」需要一段回檔修正時間，「現在還沒看到底部」，今年可能跌破萬二大關，甚至下探萬一，「那時候應該是很好的買點」，他建議可以保留現金或生技股是防禦型標的。 台積電年終尾牙也在上週舉辦，其中線上摸彩的最高獎金達100萬現金，為歷年來最高，最終由一名幸運休假的工程師獲得。
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雖然受制於電子限速的關係所以無法再繼續提高，但是從這裡也可以看出油冷式引擎的潛力之高。 上了高速公路之後，GIXXER 250SF的騎乘感依然非常良好，而且還容易因為引擎的馬力充沛，讓人不自覺地想要一直加速前進（笑）。 而且，坐墊高度讓騎士兩隻腳的腳尖都能穩穩踩到地面，所以讓人感覺非常安心，就算是U字型迴轉也能輕鬆完成。 即使與其他競爭對手相比，如此出色的機動性絕對是GIXXER 250SF的最大優勢。
丸山浩：過去曾以NSR參加全日本摩托車錦標賽，最近則是騎著YZF-R25與CBR250RR挑戰茂木七小時耐力賽，接觸全整流罩版250cc車款的時間非常久，自然對歷代的油冷式引擎暸若指掌。 2019 年中印度 Suzuki 發表了 GIXXER SF 250 ，這輛有著 GSXR 家族外觀的輕檔車，在推出後就吸引了許多年輕騎士的注目，而在 2020 年時也有貿易商少量引進此車款。 終於，在今年初的車展上 Suzuki 台鈴工業展出了 GIXXER 250 與 GIXXER SF 250 兩車款，正式宣告引進台灣販售。 SUZUKI在GIXXER SF上同樣給出滿滿好料，外觀部分可看到前後LED燈組提升高級質感，車尾更是有別於市場上常見的檔車改採用雙層式土除呈現，輪框上使用切削痕跡創造雙色感錯覺，另外樣式看似簡單的排氣管尾段可是雙出口設計，加上尾段的鍍鉻點綴營造出超越250級距的車款質感。 全新油冷引擎追求的並不是絕對的性能，而是強調不用花太多錢就能享受到運動騎乘的樂趣，這才是全新油冷式引擎的真正本質，也是SUZUKI想強調的重點，筆者覺得這樣的設計概念非常好。
甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。 一坐上SUZUKI GIXXER SF gixxer 250價格 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。 發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。 SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。
農曆春節即將到來，台灣彩券每年都會推出限定的「2000萬超級紅包」刮刮樂，有彩券行業者透露，有位女彩迷近日連續三天都來店裡報到，每天狠砸36萬只想刮中二獎賓士車，「坐在角落一直刮一直刮」。 雖然是以GIXXER 150的車架為基礎，但為了配合加大的排氣量，SUZUKI不僅提高了避震固定處的剛性，還強化了車架中間的金屬管與轉向頭。 ▲頭燈與GIXXER 150不同的使用LED燈，並且採用了類似GSX-R的直立式雙眼，但是兩邊再加寬的造型設計。
在啟動的那瞬間，引擎運轉的感覺就讓人覺得它非常出色，不太有什麼吵雜的機械噪音，引擎能非常精準地作動、排氣音聽起來也非常清脆透徹，算是一顆評價相當高的引擎。 在東南亞地區，250c.c.級距已經可以算是頂級車款，150c.c.才是主流且比較實際的大小，而GIXXER 250SF的價格就是設定給東南亞地區只買得起150c.c.車款的人，如果是這樣的價格，大家自然就能夠輕易入手。 最值得一提的就是GIXXER 250SF的售價便宜到驚人，在日本的含稅價格只要39萬9000日圓／42萬9000日圓！ 全新進化，有效冷卻引擎整體，散熱面積加大，專為台灣的熱帶氣候開發，維持最佳工作溫度，提升耐用性與可靠度。
對以前的摩托車騎士來說，提到SUZUKI第一個想到的就是「油冷式引擎」。 從1985年初代GSX-R750開始，從四缸到單缸，SUZUKI推出了無數款油冷式引擎車款，也成功寫下了不少傳說。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。
如果相關商品或服務的規格、圖片、說明、價格、或相關交易條件有誤，代購業者得在接到您委託代購的訊息後，拒絕接受您的委託。 Gixxer 250 在外觀部分擁有簡約流線身形，俐落的街車設計，通勤遊玩從容自在；而 Gixxer SF 250 搭載重車級全整流罩搭配分離式握把，在運動性與舒適性之間取得平衡，除了日常騎行外，亦有隨時熱血奔放的實力。 以 GIXXER 150 車架為基準，搭載一顆排氣量為 249c.c. 的油冷單凸四行程引擎，最大動力為 26.5ps ＠ 9,300rpm ，最大扭力則有 22.2Nm @ 7,300rpm，動力表現不算太過出色，但重點是採用了 Suzuki 的拿手好戲「油冷」引擎。 SUZUKI GIXXER SF 250這顆單缸油冷引擎低轉甜蜜的特性，大約7,000rpm過後GIXXER SF就會毫不猶豫帶你向前推進，雖然加速感受不如GSX-R 150那顆DOHC引擎彷彿吸毒般上癮無法自拔的紅線轉速，但249 c.c.的大扭力同樣樂趣十足，但原廠配備的Bybre前雙活塞卡鉗表現中規中矩，沒有產生那種超乎預期的驚喜感。 SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技秘訣。
以150cc來說，它的車身大小相當精緻小巧，加上防風性能非常出色，所以在高速公路上也不容易覺得疲累，至於它的另外一個優點就是雙腳著地性比GIXXER 250SF優異許多。 以獨一無二的「油冷式引擎」登場的GIXXER 250SF，由於追求的是CP值，因此在性能方面自然被高規格的Ninja 250與YZF-R25拉開一大段距離，所以它最大的競爭對手就是同樣強調CP值的同門車款GSX250R。 ▲相較於GIXXER 150採用斜交層輪胎，GIXXER 250SF的前後輪則是採用了輻射層輪胎，後輪寬度還加大10㎜，廠牌則是選擇了印度MRF。 ▲後輪也是採用BYBRE製的單向單活塞卡鉗，前後輪都有雙迴路ABS系統，閃閃發光的切削輪框讓質感更加提升。 ▲前輪煞車裝置是BYBRE製的單向雙活塞卡鉗，煞車碟盤直徑從GIXXER 150的266mm加大到300mm的提高了制動力。 ▲印度規格GIXXER 250SF，日本售價霧面黑、銀色39萬9000日圓、MotoGP塗裝42萬9000日圓。
民視新聞／葉為襄、黃鈺淳、陳崇翰 基隆報導基隆中興國小二年級的小朋友，林李納，去年12月參加法國世界級霹靂舞大賽，拿下12歲組冠軍，是主辦單位有史以來年紀最小的得主，成為台灣之光！ 林李納的IG在一夜之間衝破10萬人追蹤，昨天他回到校園上課，同學和師長都以他為榮。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。
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