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gclass: 車輛特色
越野車的 DNA：標誌性、堅固耐用、幾乎堅不可摧。 他們設計了功能至今仍能滿足其目標要求的部件。 經過多代革新，元件零件沉澱出了獨一無二的特色。
如果您不希望本公司使用上述追蹤及（再）追蹤工具蒐集與分析您造訪本公司網站的資訊，您可隨時永久反對此類做法（「退出」）。 G-Class高大的形象植於人心，但其實要把它改低也不是不行，再加上寬體套件肯定會是路上的焦點所在，這輛由知名的電腦插畫家Yasid Oozeear所進行的數位改裝讓人相當心動，雖然只是電腦繪圖而已，也讓人看到了許多人對於低趴的堅持，而要改裝成這副模樣肯定需要及大量的工程，畢竟G-Class的底盤並不簡單，要在保有原先的底盤情況下變成這樣應該是不太可能，這輛車就只能存在於電腦當中了。 作為受到資料處理影響的資料主體，您享有資料查閱（歐盟通用資料保護條例第 15 條）、更正（歐盟通用資料保護條例第 16 條）、刪除（歐盟通用資料保護條例第 17 條）、限制處理（歐盟通用資料保護條例第 18 條）及資料可轉移性（歐盟通用資料保護條例第 20 條）等權利。 使用這些定位和再定位工具時，部分資料會傳輸到美國境內的伺服器並在當地處理。 請閱讀本隱私權聲明第 5b 節中的相關資訊。 如果您不想讓 Mercedes-Benz 收集並分析與您造訪相關的統計資料，可以隨時拒絕未來使用您的資料 (opt-out)。
gclass: 設計
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立基於此梯型車架，G-Class為了強化一般路面的行駛性，以全新的前軸獨立懸吊取代原有的固定軸設計，搭配防傾桿結構，大幅強化高速行駛穩定性與抑制過彎側傾。 強化了on-road性能，原有強悍的off-road表現也沒因此打折，受惠於靈活的獨立懸吊抬升變化可提升越野行駛車速，確保輪胎與路面保有最佳接觸角度以外，提高下控制臂擺放位置，讓前軸離地空間達270mm，搭配壓縮/拉伸行程高達85/100mm的前懸吊，越野性能依舊卓越。 受惠於放大的車身尺碼，G-Class後座車室空間也全面提升，肩寬、軸寬與腿部空間分別增加27mm、58mm與150mm，後座椅墊也拉長23mm提供更舒適的乘坐感，後座椅不僅標配加熱功能，並具備十段可調式椅背傾角功能與40/60分離式設計，可滿足不同乘客體型與用車需求。 為了提升用車機能，G-Class也大幅增加收納空間，如大燈旋鈕上層位置、雙置杯架、前後門板置物空間、椅背後方置物袋、後箱左側置物網、車頂眼鏡盒、手套箱、中央扶手置物箱、後出風口下置物籃、後座中央扶手含裝置杯架等，並有多處的USB、12V插座與SD卡插槽，滿足現代人的電力與3C科技外接支援需求。 如果您已同意本公司處理您的個人資訊，則此即為處理您個人資訊的法律依據（歐盟通用資料保護條例或 GDPR 第 6 條第 1 項第 a 款）。
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gclass: 車輛特色
許多因素的產生，將可能造成最終的結果與原始規劃在實質上的不同與差異，包括經濟上以及商業條件上的改變，造成匯率及利率的改變；對競爭產品做介紹，然而欠缺對於新的產品或服務表現的接受度，造成商業策略的改變。 Mercedes-Benz 謹此否認對於本未來展望聲明內容有任何更新的意願或義務。 Mercedes-Benz 已經完成一個創新和教育性的網站。 我們希望您也像我們一樣熱心於這個創造性的努力。 但是，您應瞭解，Mercedes-Benz 必須保護其智慧財產權，包括專利、商標和著作權。 基此，我們僅敬告您，非但針對本網站的內容，同時也包括所有實質的產品，任何人都不得將 Mercedes-Benz 的智慧財產權以任何方法取得授權或授權給他人。
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gclass: 設計
典型的 AMG DNA 實現真實的車輛動態。 Mercedes-AMG 不僅開發出高性能車輛和跑車，Mercedes-AMG 還向你承諾：在技術許可的情況下以盡可能獨特的方式不斷發展進步。 歡迎來到 Mercedes-AMG 的世界。 本網站包含的未來展望聲明係基於對 Mercedes-Benz 經營管理的信賴所作成。
G-Class向來是Mercedes-Benz產品線中，一個極其特殊的存在，你很少看到一款車型，可以歷經超過一甲子，幾乎無從更動（市面上它牌的長青款如：VW T系列抑或BMW M系列都已數度修改多次）；有趣的是，即便它不如一般SUV來得舒適，操控端也絕稱不上優秀，但四方剛毅的經典設計，至今仍讓無數男性車迷將其視作是夢幻車單上的必買之作。 為了在技術上執行「拒絕」操作，必須在瀏覽器上儲存 opt-out cookie。 請注意，基於技術理由，opt-out cookie 只會在您拒絕的瀏覽器中生效。
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針對G 500車型無後軸防傾桿設計強化越野能力。 G-Class也導入電子動力輔助轉向系統，提供更精準的轉向反應與指向性，也具備更低的動力損耗，具備可調整式的轉向輔助力道，讓駕馭樂趣與操控性能全面提升。 最具代表性的三軸差速鎖定依舊是G-Class的標配項目。 在標準行駛狀態中，四輪驅動的前後軸輸出比例從過去的50：50調整為40：60，而三軸差速鎖定功能提供中差鎖定（適用前軸雙輪或後軸雙輪有抓地力）、中差+後差鎖定（適用僅後軸單輪有抓地力）、中差+後差+前差鎖定（適用僅前軸單輪有抓地力）等情形，讓G-Class依舊可輕鬆征服各種險惡路況。 針對G-Class，Mercedes-Benz客製化思維再次展現。 G 500車型提供加入AMG性能元素的AMG Line跑車化套件、大幅增加黑色設計元素的夜色套件等；經典元素與前衛科技並存，同樣是G-Class座艙設計的最佳註解。
- G 500換搭原廠代號M176的4.0L V8雙渦輪引擎，延續當家跑車Mercedes-AMG GT的動力技術，導入「Hot inner V」內置雙渦輪技術，將渦輪增壓器至於V型汽缸內側，有效提升渦輪反應速度、縮小引擎體積同時強化進氣效率，讓最大馬力高達422hp，峰值扭力更有62.2kgm的驚人表現。
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如果您刪除瀏覽器中的 Cookie，或使用不同的終端裝置或瀏覽器，則需要再次停用。 卓越的越野性能是 G-Class 的初衷和目標。 自始至終，它在爬坡能力、涉水深度和傾斜位置不斷樹立標準。
而國外更有不少死忠車迷，自行將G-Class購入後再大幅更動外觀設計，更甚者還超過改裝的範疇，直接對車體結構進行調整，打造出讓原廠設計團隊都為之驚艷的超炫車款；GQ本篇將介紹十台讓人目光為之一亮的G-Class改裝車款，如果你也是G-Class的死忠鐵粉，不妨看看這些國外車友的創意，或許能給你一些改裝上的參考方向。 gclass 隨著汽車市場走向電動發展，不只是電動車本身受到關注，如果你擁有一輛電動車卻沒有充足的充電據點，那麼你也不敢開車出遠門來一趟舒適的旅行，因此車廠除了開發電動車之外，也積極在增建屬於自家品牌的充電據點，像是特斯拉的超級充電站就是如此，也是為什麼這麼多人選擇特斯拉的原因之一，… G-Class全車固定式玻璃採膠合黏著技術、後擋風玻璃上的第三煞車燈採嵌入式、後擋雨刷也採隱藏式等設計，搭配全新的車殼設計，有效縮小鈑件間隙，讓外觀更為結實與平整，也賦予了鮮明的時代感。 在 Mercedes-Benz 網站上所展示，包括車型名稱、公司標幟及標章等權利均屬 Mercedes-Benz所有。 本公司採取技術與組織安全措施，保護本公司所管理您的資訊不會遭到無授權之人篡改、遺失、破壞或存取。
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