G6 150 VVCS 使用新的可變汽門揚程技術，油耗也相當令人好奇，據官方給的油耗數據是42.1Km/L，而實際上真的有那麼省油嗎？ 先說說日拍，G6 延續了 LG 旗艦機成像細節保留豐富的傳統 (不過還是略遜於 G5)，成像顏色豔麗的嚇人，而且 HDR 效果明顯，面對背光環境通常可以在不讓背景過曝的前提下，大幅提高前景亮度。 如果你沒有修圖習慣又喜歡在 Facebook、Instagram…等等社交平台和大家分享照片，G6 可以說是「直出」首選。
雖然被定位在運動型速克達，光陽對G6 的便利性配備也有所精進，乘坐舒適度於同級車中可與之較勁的更是寥寥可數。 在原廠尚未公布售價之前，我們相信，像這樣一輛各方面都均衡發展的車款勢必讓消費者很難不考慮，即便是未曾接觸過光陽產品的首購族，或者近期打算換車的朋友，G6 都值得各位進一步了解，如果將來市場反應良好，那麼其它車廠在推出新產品前也會重視這種全方位的設計方向。 講到 LG G6 的規格配置，老實說並不是 2017 消費者期待的最高水準。 G6 沒有高通 S835 處理器，而是高通 S821 處理器; 又沒有 6GB RAM + 128GB ROM，只有 g6評價 4GB RAM + 64GB ROM，不過相信對於多數的消費者來說， G6 的規格已經很夠用。 另外，儘管硬體規格並不能完全反映使用時的順暢度，效能跑分也不能當成一款手機好壞的唯一參考依據，但這邊還是要奉上 G6 的安兔兔跑分數據給大家參考一下。
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關掉那些G6自以為是的音訊處理效果並利用Youtube撥放一些影片試聽後，我再也不想拿耳機去捅NS上的耳機孔了，USB驅動的G6比起NS的耳機輸出，在包圍感、空間感都更上一個層次，合奏時各個樂器更加前後分明；NS自身耳機輸出聽起來就像全部壓在同一個平面上，唱歌忘了配樂、Solo忘了伴奏一樣。 因為不喜歡那些音場特效，過去SBZx以來就一律用直接撥放模式，整體調性聽起來與SB Zx差不多，G6聽起來更加凝聚而有動力，SBZx有種散散軟軟的感覺。 在G6中樂曲的各個樂器更加明確，流行樂的人聲也比較不會因為激昂的配樂而退後到配樂後面。 負責一次側開關和二次側同步整流的晶片為 CU6901VPA，相較過去常見的 CM6901，主要在低負載時會改採 kick 運作模式改善效率。 一次側採用需要 4 個功率電晶體的全橋式 CLC 諧振，4 個 IPA60R190P6 以兩兩一組的方式安排至 2 片散熱片，二次側 +12V 同步整流則安排 2 組共 6 個 Nexperia PSMN1R4-40YLD MOSFET。 讓我們從市電輸入開始看起，按照慣例，部分 Cx、Cy 電容以小型電路板方式，直接焊接在插座後方，並有個負責洩放斷電後電容剩餘能量的控制 IC，接著火線和中性線纏繞 1 個小型磁環，再連接至主要電路板。
G6 Plus感應位置在機子背面中間微上這Motolola的標誌M上面(正面來看就是電源鍵下緣處平行線上)，此位置及稀奇度大增非常適合也好辨識感應，感應一樣相當優秀使用Google PAY及悠遊卡OK漂亮。 G6 Plus sim卡維持與G5 Plus一樣三卡共存，同時可插兩張Nano SIM加mircoSD記憶卡來擴充容量，雙卡皆是雙4G的信號，SAR值電池波也只有0.269相當低，不錯讚。 G6 Plus機子正面終於恢復Motolola字樣看起來就是比較爽，Moto字樣真的太簡單了，指紋辨識一樣維持正面，在正面就是比較直覺又可以快速辨識或確認螢幕回覆訊息，玻璃機身加上p2i奈米生活防水塗層，背面優美曲面玻璃增加舒適握感。
以超跑本能，啟動全速域革命， G6 150搭載革命性的VVCS可變汽門引擎，以最佳化的低速凸輪和高速凸輪調整出滿足全域性能優化的閥門進氣揚程。 引擎轉速高於6500轉時，強勁馬力發揮100%效能，引擎低轉速時有效提升低速扭力及燃燒效率，扭力更穩表現更佳。 之後嘗試自己在家跳繩，但同一種運動做久了身體會漸漸習慣（從一開始跳100下就好喘，到後來跳1000下也覺得還好XD），所以一休開始尋找其他在家運動的方法。 外觀上的另一個特色則在於燈具的設計，後燈組採全透明燈殼，在後燈內分割成四個區塊，以高亮度LED 整齊排列其中。 煞車時除了煞車燈亮之外，新車在後支架手把設計了第二煞車燈，增加行車的安全性。 後土除兩側採用了類似Racing King 的V 字銀色烤漆飾片，降低零件本身的塑料感，排氣管同樣與Racing King 採兩段式設計，方便維修保養。
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G6 也搭載 100 度的 500 萬畫素廣角前置鏡頭，可減少影像邊緣失真，讓照片更自然。 ▲ 一樣是雙鏡頭設計，但 G6 的雙鏡頭和 iPhone 7 Plus 的設計不同，還有就是 iPhone 7 Plus 鏡頭有突出，但 LG G6 的不會。 台灣 2022 年機車總市場成績出爐，累積銷售達 734,026 輛，相比前 2 年有明顯退步，主要是受原物料短缺、航運不穩定等影響，而與往年最大不同就是冠軍換人，SYM 以 255,435 輛登頂最暢銷機車品牌。 2012 年KYMCO G6正式發表，150cc 與125cc 全面使用12 吋輪胎，由超五就開始的G 系列12吋革命也終於告一段落，等了兩年之後，作為G5 正統進化版的G6E，是台具備運動性能的中高階10 吋車款，而實測的亮眼表現，也證明G6E 有繼承奔騰運動系譜地位的資格。 G6E相當完美的表現了10 吋胎車款輕巧靈活的特性，雖然它的傾角不大，但在一般山路的騎乘一點也不會發生問題，KYMCO 獨家的水平上懸吊系統讓車輛更為穩定，尤其是在過彎之中，也保持了相當的安定性，是全車騎乘性能的最大亮點。
規格方面，果然 LG G6 沒有採用 Qualcomm S835 處理器，而是 S821 處理器，搭配 4GB RAM 和 64GB ROM， 而電量則有 3300mAh，相比 V20 略大。 不過，G6 在音效表現會有所提升，用上由 ESS 32-bit Quad DAC 音效晶片，提供媲美 V20 的音樂體驗。 整體來說 G6 雖不是使用最新的 S835 處理器，但整體使用體驗相當流暢，也沒有任何遊戲跑不動，以「效能」這件事來說，G6 使用 S821問題不大，而且在 LG 的調教下續航表現出乎個人意料之外的好，平衡度不錯。 不過SBX的問題是對於一些刺耳的聲音也會變得更前及放大，未必每隻遊戲也適用，尤其是使用一些高分析力的耳機。 此外G6亦有一個SCOUT MODE，為Sound Blaster系列的老功能，它可將全體聲音變得非常之近，遠方的腳步聲也能聽得一清二楚，用於在某些對戰遊戲時偵測敵人位置，因為刺耳的部份會更加誇張，一般打機時不建議使用。 最近 LG 手機真的是風波不斷，連續幾款旗艦手機都出現了嚴重的產品壽命問題與品質疑慮，因此 LG 上半年的旗艦機勢必得有一些亮點來換回消費者的信心與關注。
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這次在硬體配置方面，LG G6 所採用的是高通 Snapdragon 821 處理器，老實說當初 LG G6 在 MWC 2017 發表的時候，確定不使用高通 Snapdragon 835 處理器時就覺得相當可惜。 雖然可以理解 LG 是想要盡早開賣 G6，因此避開了有可能初期供貨不足的高通 S835。 但 G6 在台灣最後還是和採用 g6評價 10nm 製成處理器的三星 S8、S8+ 一同開賣，所以在處理器部分的競爭力就相對弱勢一點。 因為Sound BlasterX G6提供1Ω超低阻抗，所以初次接上時要留意音量別開太大聲。
G6E 最大的特點，就是前斜板上的V 型日行燈，LED 日行燈並不是一個新概念，早在兩年前的G6 已經有採用，不過KYMCO 這次並沒有像G6 g6評價 一樣以燈眉的位置來呈現，而是與前斜板融合為一，整體設計更有科技感。 本次測試的G6 150 VVCS 因為話題度相當高也相當的熱賣，因此MOTO7 決定自行添購一輛G6 150 VVCS ABS 版本來做詳細的測試，既然是公司自行購買的車輛，在長遠使用的考量下就必須進行「訓車」的動作了。 ZETAIL 創辦人、總編輯 (Founder and Editor-in-Chief of ZETAIL)。
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▲ LG 表示，G6 具備 5.7 吋大螢幕，但不代表就連機身都要變大，雖然螢幕有 5.7 吋，但機身大小與市面大部份的 5.2 吋手機差不多。 G6 在韓國市場的建議售價是 899,800 韓元，折合台幣約 24,300 元左右，而到旺角先達廣場的第一批水賣價格為 6,180 港幣，折合台幣約 24,600 元左右，而這價格和韓國當地售價幾乎差不多，以第一批的水貨機種來說比想像中還要便宜。 ▲ LG G6 的背面採用的是金屬材質並且搭配 3D 玻璃的設計，側邊再搭配金屬削切出來的倒角設計，實機相當的有質感。
另外，LG G6 的機身整體質感也很夠水準，同時螢幕顯示效果也很不錯，只可惜 G6 在處理器方面用的是 Snapdragon 821，雖然比起 S820 還要高出了 10% 的效能，但與同樣是 2017 年度的旗艦機種相比，LG G6 在處理器規格這部分確實相對比較遜色。 Sound BlasterX G6能很輕易的提升你打機音質，就算使用平價百元耳機效果亦很顯著。 方便的USB DAC+AMP能活躍於不同平台，亦支援及提供最新的音效制式，提供優秀的音聲定位方便遊戲中尋找敵人，聽歌效果亦不錯。 一路走來，也評測過數台 LG 的旗艦機了，我曾一直覺得 LG 是智慧型手機廠商的一股清流，他們永遠在嘗試，嘗試自己沒有做過的，而非一昧迎合消費者。 不過一段時間的體驗下來，這個想法在 G6 有些破滅了，仔細想想，相比 G4 玩材質玩相機、V10 由外而內都頗具實驗性的設計與 G5 的模組化設計，從 V20 開始到最新的 G6，LG 手機變得有點「無聊」，G6 上沒有什麼東西是具有突破性的，螢幕嗎？
g6評價: LG G6 拍照錄影效果
系統方面 G6 沒有用上最新的 Qualcomm S835 處理器，而是較舊的 S821，按理來說 S821 已經相當堪用，不過在我實際使用的過程中，G6 卻時不時會出現卡頓的狀況，尤其是在高頻率操作時，相當惱人，或許這和我們手上的 G6 非市售版有關係。 EPrice 香港站編輯阿坤上手試玩 LG G6 的時間前後大概不足一小時，其實可以體驗到的部分並不算多，但就一手試玩的感覺而言，阿坤對 LG G6 算是挺滿意的，只不過整體的驚喜感不算太大。 而相機部份因為加入了「360 度拍攝模式」，增加了用手機拍照的趣味，但因為受到硬體上的限制，G6 的主相機最大只能拍攝 125 度的照片，所以放到 Facebook 等社群網站上來看的效果，和真正的 360 度全景相機相比就會覺得有點落差。 Huawei、LG、Sony 等手機品牌，於 MWC 2017 分別發表了 Huawei P10 系列、LG G6、Sony Xperia XZ Premium 等旗艦級機種。
- 五爪輪圈與旗艦車款Racing King 相似，但G6 的單碟讓輪框原貌得以清楚露出，同樣的鏤空設計讓輪圈帶有概念車的色彩，相信會成為改裝流用的聖品。
- 另外，儘管硬體規格並不能完全反映使用時的順暢度，效能跑分也不能當成一款手機好壞的唯一參考依據，但這邊還是要奉上 G6 的安兔兔跑分數據給大家參考一下。
- 而相機部份因為加入了「360 度拍攝模式」，增加了用手機拍照的趣味，但因為受到硬體上的限制，G6 的主相機最大只能拍攝 125 度的照片，所以放到 Facebook 等社群網站上來看的效果，和真正的 360 度全景相機相比就會覺得有點落差。
- 一直到大約６年前因為一些原因，才開始慢慢培養了運動的習慣，雖然強度不大，但在開始運動後體能明顯好很多。
- 超高亮度獨特造型之LED大燈，採用國外認證ECE安規多晶LED光源，節省能源70%，提升125%光域，且亮度不隨線組老化而衰減，兼具有環保節能、光域更廣，使用年限更長特性。
- 在G6中樂曲的各個樂器更加明確，流行樂的人聲也比較不會因為激昂的配樂而退後到配樂後面。
輪胎尺寸越大，通常也代表著車輛的傾角更大，騎乘更加穩定，不過台灣柏油路品質雖然被人詬病已久，但比起東南亞甚至部分歐洲地區，仍算是相當平整，因此靈巧方便、成本便宜的10 吋胎，在台灣速克達市場中仍舊有不可抹滅的代表性，不至於被12 吋胎車款全面取代，這也是台灣車廠都還保有至少一款10 吋胎運動車款的原因之一。 關於超廣角可運用的場景實在太多，我也無法窮盡所有使用情境分享給大家，但真的超方便，不論是拍大景、合照都相當好用，這都不是黑白或兩倍變焦鏡頭所辦的到的。 整體而言 G6 主鏡頭光圈大，又有光學防手震，加上調教得當，是相當「可信賴」的相機，不論日間、夜間的拍照成功率都很高，色彩也飽和，搭配超廣角就是一整個好拍。 ▲ 這是 G6 的音樂播放介面，可以看到專輯圖片佔了上半部的正方形，而控制面板則是下半部。 還有一點值得一提，就是如果你的專輯圖片不是正方形，系統將會自動將它拉成正方形，如果不希望這個問題影響觀感，在設定時就需要注意一下。
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繼昨日的 Sony Mobile MWC 新機媒體見面會後，LG 也在今（14）日同樣舉辦他們在 MWC 的新品：LG G6 的台灣媒體預覽會，在會中，LG 宣佈 G6 會在四月中的時候公佈售價，實際上市時間也會在那時公 … LG 日前正式公布 G6 的台灣市場發售資訊，除了確認單機建議售價是 24,900 元之外，也確認 G6 會於 5 月 1 日起陸續在中華電信 (目前尚未公布)、台灣大哥大、遠傳電信、台灣之星等四大電信通路開 … 2017 年上半年的旗艦機種，有兩款預計會於 4 月 28 日開放已經預購的消費者先行領機，然後預計會於 5 月 1 日正式全面開賣，而這兩款旗艦分別是 g6評價 LG G6 以及 Samsung Galaxy S8、S8+。 Panasonic 機用過 GF1, GX1, GH1,GH2, 之前想買G5,但很快G6已出。
- G6 也搭載 100 度的 500 萬畫素廣角前置鏡頭，可減少影像邊緣失真，讓照片更自然。
- 規格方面，果然 LG G6 沒有採用 Qualcomm S835 處理器，而是 S821 處理器，搭配 4GB RAM 和 64GB ROM， 而電量則有 3300mAh，相比 V20 略大。
- 底噪方面，筆者的Sound BlasterX G6已放置Burn in了數天，並沒有底噪問題。
- 可以發現一般模式連「Starbucks Coffee」都無法完全拍進去，但廣角模式下就能見到完整的招牌 + 「Starbucks Coffee」字樣。
- Sound BlasterX G6能很輕易的提升你打機音質，就算使用平價百元耳機效果亦很顯著。
- 半導體到各種終端裝置，測試（Bench）與考驗一直在我們人生（Life）來來回回，網站名稱起源就是如此而來。
SuperNOVA G6 系列代工廠有所更動，內部主要電路架構也隨之更改成 APFC＋LLC 諧振＋同步整流＋DC to DC 直流變壓。 不過若是打開外蓋觀看內部設計（拆卸外殼會破壞保固，且內部有高壓電！），可以發現並不屬於目前 Seasonic 的 PRIME 或是 FOCUS ∕ FOCUS+ 設計。 進一步依據電路元件擺放位置分析，有可能是以 FOCUS ∕ FOCUS+ 為基礎進行改良。
電池容量3,200mAh支援快充15W Moto的TurboPower快速充電技術，只要充電15分鐘就可以提供6小時電力，前代機子已有印證充電真的很快，況且G6 Plus已採用正反都可以插的type-c端子更為方便。 副鏡頭–500萬像素鏡頭為景深輔助使用，拍攝物體或人像時，類似專業單眼相機那樣的背後模糊感景深前景DSLR效果。 在動力上，光陽各種車系一向都站在台灣速克達的前段班，這次G6 一樣承襲了光陽一貫的傳統，在光陽全新的VACS 可變進氣系統的加持之下，動力輸出更加敏銳，出彎時油門轉下馬上就可以感受到車輛往前衝了出去，這樣的動力使得這輛車能夠以更輕鬆的方式在試車場中飛馳，即使進入上坡路段也不會覺得太過於吃力。
小編在這邊也與大家分享一下，訓車其實也是在訓人，在車輛不能大開油門的磨合期，車主能夠在這時慢慢掌握車輛的各項特性，等到車輛磨合完成後車主對於車輛也有足夠的熟悉度，能夠更有信心且更安全的體驗車輛的完整性能，在還未掌握車輛特性時就胡亂衝刺對車輛與車主都是會造成危險的。 其實這個問題也沒有一定的答案，雖然原廠有建議的訓車方式，不過許多車主都有自己的一套訓車方式，以目前而言有照原廠建議的緩和訓車派以及快速訓車的暴力訓車派兩種，本次MOTO7 則是依照原廠的手冊建議來訓車，以中低轉速、緩和的油門開關來訓車，訓至300km 後再回車店將含有磨合金屬屑的髒機油換下。 g6評價 G6 車系自2012年推出以來，因為優異的性能與完整的便利性一直是許多年輕朋友的購車首選，在經過三年的產品週期後，小改版的G6 150 VVCS 在一個月前於高雄舉辦的104年度交通安全巡迴教育種子教官培訓現場首次亮相。
