除了主被動安全配備之外，頂規玩咖版最大產品特點就在於舒適便利性配備，例如雙區恆溫空調、雙前座加熱座椅、車門啟閉與引擎啟動按鈕的完整免鑰匙系統、手機無線充電等功能，甚至如眼鏡置物盒、後座對話鏡等巧思，同樣也都是玩咖版才列為標配的項目。 在駕駛輔助系統部分，原廠這次加入了含有自動煞車及前方預警功能的防撞輔助系統，此外包括車道置中、自動跟車、盲點偵測、前後停車雷達、橫向來車警示以及斜坡起步等，也都導入了新世代 Tourneo Connect。 Tourneo Connect 的座椅收納相當具有巧思，比起其他 LAV 對手採用固定式座椅，不僅無法打平，需要平整載貨空間還必須自己拆下來。 而 Ford 藉由全新的 Fold Flat System 可輕鬆調整，實際操作上只須記住步驟，不會讓人摸不著頭緒，更不用拆來拆去的。 其中第二排60/40分離式座椅可折疊並向前翻滾至地板，第三排50/50分離式座椅也可以平放、並具備前後滑移與椅背角度可調機能。
Tourneo Connect旅玩家特別採用轎式底盤設定，搭載前麥花臣、後扭力樑懸吊結構，提供前、後座乘客超越同級的歐系沉穩舒適行路質感，滿足1至7人乘坐與載物的多元需求。 Tourneo Connect旅玩家搭載同級最完整主被動安全配備之Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技，包含：ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統、CTA倒車來車警示系統及AHB自動遠光燈系統、倒車顯影輔助系統。 Tourneo Connect旅玩家極簡內裝布局蘊藏人性化設計思維，流線型儀錶與駕駛座車頂部設計多處置物空間，從眼鏡到雨傘都能輕鬆收納，雙前座貼心提供加熱功能，後方裝設摺疊桌，便利第二排乘客乘坐運用，結合Super Chill全室超循環空調，提供寧靜舒適的冷房效果。 便利科技配備部分，搭載6吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕與SYNC3娛樂通訊整合系統，支援Apple CarPlay及Android Auto系統，以及緊急通訊救援系統等便捷功能，並提供Qi無線充電面板滿足智慧生活所需。 Tourneo Connect旅玩家搭載1.5升EcoBlue柴油渦輪引擎，可輸出120ps馬力與27.5kgm扭力。
fordtourneoconnect: FORD Tourneo Connect 1.5 EcoBlue 玩樂版
旅玩家全車系都是2＋3＋2的座椅設定，標配雙側滑門＋後座雙側電動窗，第二排座椅不可前後滑移，椅背也為固定角度，不過膝部空間充足、地面平坦，各座之間也有稍微分隔的獨立設計。 身高175cm入座能看出空間開闊程度，椅面高度和長度足夠，腿部能有完整支撐，固定的椅背角度則有些挺直。 由於第二排座椅不能前後滑移或連同椅面向前翻折，只能將椅背倒平，沒法騰出進出第三排的「走道」，加上缺少幫助上下車的把手，雖然滑門創造夠寬的開口大小，對末排乘客來說還是多少有些不便。 第三排座椅便有前後滑移和椅背角度調整機能，側窗的面積足夠減少幽閉感，和後擋風玻璃距離不會太近，只有椅墊尺寸和高度不適合成人長時間乘坐，空間表現算十分理想。 標準狀態下的行李廂容積為322Ｌ，深度取決於第三排座椅的位置，門檻高度和周邊平整性優異，只要適當的考慮堆疊方式，還能應付全家出遊的行李份量。
- 另外 Tourneo Connect 旅玩家從駕駛座左側、儀表板上方、副駕駛座前方、A 柱上方等處都有設計置物空間，更不用說前座椅背的小餐桌等，只是與法系對手「無所不在」的機能性相比，Tourneo Connect 旅玩家因為「座椅」設計就必須犧牲掉不少空間巧思了。
- 儀錶設計和現行款Focus相同，簡單好辨識，中央螢幕提供旅程電腦、輔助系統等資訊，並具備繁體中文介面。
- (圖片來源/ Ford)22.5年式旅玩家，在建議售價106.8萬元的玩樂版，增加「四眼前車雷達」，透過位於前保險桿內的雷達精準輔助偵測距離，協助駕駛判斷車前距離，大幅降低停車時前方死角盲區碰撞機率。
- ADAS 部分新世代 Tourneo Connect 具備緊急煞車輔助系統與前方碰撞警告、車道保持系統、巡航控制和前後停車感知器組成的前方碰撞預警系統。
- 1.5升EcoBlue渦輪柴油引擎的帳面數據雖然不亮眼，但1750轉就會全數輸出的扭力表現，依然可以再爬坡或加速時展現出不錯的衝勁。
- 於 2012 年推出的第 2 代 Ford Tourneo Connect，至今已經將近 10 年，而 Ford 也選擇在 2021 年 10 月 12 日，讓第 3 代車型正式亮相。
車室行李廂容積部分，Tourneo Connect 從 322 公升的基礎容積，最大則可擴充至 2,620 公升，更出色的部分，就是能確實打造出平整空間來運用。 Tourneo Connect 鎖定的乃是國內百萬級距 MPV 市場，全車系皆採 2+3+2 的 7 座空間設定，其第三排座椅能夠前後滑移且椅背也能調整，不過第二排座椅則不能進行椅背與前後的調整。 至於坐起來的感覺，旅玩家於4,825mm的車長內蘊藏同級最長3,062mm軸距設定，雖然為了因應「收納」讓椅背與椅墊本身較為單薄，但長時間坐在第二排表現除了椅背角度稍微挺直以外，大腿包覆性算是不錯，只是當你要調整椅背的時候會發現它不可調，而且也不能滑動，所以要從第二排上車至第三排只能將椅背往前倒，算是 Fold Flat System 美中不足的地方吧。 而傳統雙圓儀表板中央有設計具數位螢幕方便顯示各項資訊；6.5吋浮動式觸控螢幕導入 SYNC3 影音多媒體娛樂，支援Apple CarPlay及Android Auto系統，以及緊急通訊救援系統等便捷功，另外中間一個「置物」空間，其實內藏玄機，原廠將Qi無線充電面板設立在此，只要你需要充電就可以直接將手機放進去即可，滿足生活所需。
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當然 Co-Pilot360 也維持一貫的調性，ACC 雖然不是全速域設定，但作動的拿捏也不會太過突兀，而 LKA車道偏移輔助系統能夠適時的將車子拉回來，就像是打乒乓球一樣。 至於許多消費者在意的「出風口」問題，的確全車僅有整個中控台四組出風口，第二排與第三排都沒有設計，但藏身在前座座椅下方的 Super Chill 全室超循環空調，實際測試下將「風段」開到三段以上，第二與第三排的確能感受到冷氣送達，但在台灣炎熱的夏天這種設計能否應付得了，或許還得再測試看看。 看到 Tourneo Connect 旅玩家，應該許多人會直接跟 Tourneo Custom 聯想在一起。 的確這二款車都具備「方中帶圓」的Kinetic Design 設計，讓它在一票方盒子造型的商用車當中出類拔萃。 當然這也是考量到風阻係數的緣故，其LED日行燈與HID魚眼型倒梯形大燈搭配俗稱「馬丁頭」五橫柵盾形水箱罩，下方的大梯形進氣壩結合鍍鉻飾條霧燈座的設計，讓 Tourneo Connect 車頭相對圓潤且霸氣。
車尾輪廓有種「小旅行家」的既視感，方正造型主要也為了保留更多內部空間，大面積的尾門沒有電動啟閉功能，但使用上對成年男性來說不會太重手，另外也因為沒有單獨開啟後擋風玻璃的設計，一般室內停車場將車尾朝外會比較方便使用。 中控設計很有上一代後期Kuga的影子，雖然質感不到出色，倒也不會覺得有平價商車過重的塑料感，除此之外，最大特色就是非常大的前擋和側窗面積，但乘坐高度與中控台的相對位置大概只比一般房車高一些，因此在車內有十足的開闊感。 方向盤皮質細膩度一般，握持的服貼程度倒是很不錯，右側按鍵用於音響相關介面，左側是儀錶操作，左下角為ACC功能，不過因為各區按鍵位置和手持部分稍微有些距離，使用上會有手部需要稍微離開方向盤的情況。 儀錶設計和現行款Focus相同，簡單好辨識，中央螢幕提供旅程電腦、輔助系統等資訊，並具備繁體中文介面。 前排設有「後座對話鏡」，包含眼鏡盒都是玩咖版標配，可隨時關心後排狀況，不管小孩是哭鬧還是搗蛋都在掌握之中！ fordtourneoconnect 車頂挑高讓空間感放大之外，也能隔出「樓中樓」置物空間，這也是許多商旅車常見的設計，同時配合高頂設計，遮陽板面積也相當大。
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疫情略為趨緩，隔離政策放寬，也替 fordtourneoconnect 2022 年 12 月的台灣新車銷售加溫，整月繳出 輛的成績，比起 11 月成長 5.5%，最終 2022 整年繳出 42 萬 9731 輛的成績作收，比 2021 年小幅衰退 4.5%。
於 2012 年推出的第 2 代 Ford Tourneo Connect，至今已經將近 10 年，而 Ford 也選擇在 2021 年 10 月 12 日，讓第 3 代車型正式亮相。 新世代 Tourneo Connect 總共分成 4 種車型等級，分別為 Active、Titanium、Trend 以及 Sport。 此外，為了對應不同使用需求，新世代車型也延續了短軸距與長軸距等兩種配置、並有著涵蓋汽柴油等 3 種動力輸出，預計 2022 年初在歐洲上市。 動力系統部分 Tourneo Connect 目前送測的為柴油引擎，也就是大家熟悉的 2.0 EcoBlue，最大輸出分成 122 hp/320 Nm 以及 112hp/280 Nm 二種，變速箱則為七速雙離合器變速箱（Ford 稱之為PowerShift），而依照使用習性來看福特六和應該是進口高輸出的版本。 (圖片來源/ Ford)22.5年式旅玩家，在建議售價106.8萬元的玩樂版，增加「四眼前車雷達」，透過位於前保險桿內的雷達精準輔助偵測距離，協助駕駛判斷車前距離，大幅降低停車時前方死角盲區碰撞機率。 第二排椅背能進行 6/4 分離，而第三排座椅則能夠 5/5 分離，不過，第二排座椅不能調整椅背與前後滑移，第三排座椅則支援椅背調整與前後滑移。
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因此在 2019 年底的台北車展上，福特六和首次導入了 fordtourneoconnect Transit 家族下的 LAV 成員： Tourneo Connect，試圖在尚未開發的 LAV 市場中取得一席之地，不過 2020 武漢肺炎爆發之後卻讓導入時程不斷延後，直到這個月才正式在台發表。 福特六和最近動作頻頻，除了在國產車陣線以 Focus、Kuga 等 C2 平台車型穩住市佔率以外，在進口車型也不斷向外拓展，專注於貨卡、旅行車與商旅車等相對小眾但競爭者少的市場，成果也相當不錯。 Tourneo Connect 全車系將 Co-Pilot360 科技列為標配，而 6 吋懸浮式的中控螢幕，則是列為玩樂版與玩咖版的標配項目。 福特六和在 2021 年 3 月 4 日正式發表 Tourneo Connect，全車系共推 3 車型選擇，價格則為 104.8 萬起。
現在，輪到了具備豐富實用性的商旅車款也可以和主打戶外活動機能的休旅車結合，創造出不同以往的全新風貌。 Ford便是在這樣的構思下，推出了Tourneo Connect Active以及Transit Connect Active兩款車型，並預計在今年底於歐洲市場交車。 至於商旅車款相當看重的空間使用方面，新世代 Tourneo Connect 由於同樣具備了二、三排座椅折疊或移除的選項，因此針對體積較長的物品，也能提供最多 3 公尺的置物空間。 另外，如果把三排座椅都從車上移除，長軸款 L2 和短軸款 L1 分別具備多達 3.1 立方公尺以及 2.6 立方公尺的容積表現。
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ADAS 部分新世代 Tourneo Connect 具備緊急煞車輔助系統與前方碰撞警告、車道保持系統、巡航控制和前後停車感知器組成的前方碰撞預警系統。 在外觀上則有著更為明顯的車系編成辨識，車頭燈組僅有頂規之完咖版採用 HID 頭燈，搭配 LED 晝行燈的組合，並在如水箱護罩邊框、前霧燈框飾等處導入鍍鉻飾條，車頂部分則標配車頂行李架，同時後座有深色玻璃提供車室空間更多舒適性與隱蔽性，以及固定式全景天窗等明顯外觀配置。 全車系共計推出 3 車型，雖然入門設定乃是玩心版，但玩心版乃是以接單生產，因此實際上真正入門的，乃是售價 106.8 萬元的玩樂版，高階戰力則為售價 119.8 萬元的玩咖版，雖然並未搭載 Level 2 等級的 Co-Pilot360 系統，但卻也從玩心版開始，搭載了不少的 Co-Pilot360 Technology 科技系統。 1.5升EcoBlue渦輪柴油引擎的帳面數據雖然不亮眼，但1750轉就會全數輸出的扭力表現，依然可以再爬坡或加速時展現出不錯的衝勁。 Tourneo Connect Active提供5座和5+2座版本，具備先配進駕駛輔助和舒適性備，可以說兼具了實用性與舒適性。 而僅有雙座的商車版Transit Connect Active，則帶來更寬廣的置物空間，平時可以是稱職的好幫手，假日出遊也相當受用。
Tourneo Connect 全車系皆搭載 1.5 升 EcoBlue 柴油引擎，動力數據為 120 匹最大馬力，以及 27.5 公斤米最大扭力。 在 MPV 市場邁入 M 型化之後，100萬上下的 MPV 車型不是世代太老、就是車格太小不敷使用，此時 Tourneo Connect 旅玩家切入這個真空帶，同時在主力對手 Caddy 必須等到下半年才有新車導入的狀況下，短時間內成為 LAV 市場霸主不是問題。 雖然數字看起來不起眼，但實際駕馭在台北市區，27.5kgm的扭力在低轉速下就能全部爆發，不需要用力踩油門就能感受到輕快的動力輸出；即使高達 1.8 噸的車重，中高速領域藉由 120hp 的輸出也能輕鬆巡航，變速箱換檔速度非常迅速，只是 Kick-down的反應稍微慢半拍了點。
而在 Caddy Maxi 列為標準配備的 EBD 電子手剎車，當然在 Tourneo Connect 也是相同的設定。 全車系僅有頂規的玩咖版，導入了 HID 頭燈與 LED 晝行燈，玩樂版則是傳統的鹵素頭燈，之所以如此規劃設定，主要還是為了能夠讓 Tourneo Connect 車系，在價格上有更強的競爭力。 靈活的空間運用，是 Tourneo Connect 的重點，二、三排座椅具備折疊及移除功能，帶來多變的置物空間。 依照車型等級不同，中控臺上方的中央資訊觸控螢幕有著 8.25 吋至 10 吋不等的配置，而儀表板則同樣提供了 10.25 吋全數位儀表板來取代傳統的指針式儀表。
- 全車系都採用16吋鋁圈，只是玩咖版為專屬造型，搭配205/60R16的馬牌ContiPremiumContact 2，屬於中階的轎車胎，而不是使用載重較高的休旅或商車胎款。
- 動力系統部分 Tourneo Connect 目前送測的為柴油引擎，也就是大家熟悉的 2.0 EcoBlue，最大輸出分成 122 hp/320 Nm 以及 112hp/280 Nm 二種，變速箱則為七速雙離合器變速箱（Ford 稱之為PowerShift），而依照使用習性來看福特六和應該是進口高輸出的版本。
- 車輛擁有3,062mm軸距設定，不僅讓第三排乘客也能享有寬敞的膝部伸展空間，同步滿足1~7人不同用車型態的載人及載物需求；Fold Flat百變座椅平整系統，駕駛與乘客無須拆卸座椅，即可創造平整化的使用空間（322L~2,620L），並且結合六四分離／五五分離機制、第二排座椅便利折疊桌、第三排座椅前後滑移和椅背角度可調，視使用需求隨心創造多種使用模式。
- 此外，為了對應不同使用需求，新世代車型也延續了短軸距與長軸距等兩種配置、並有著涵蓋汽柴油等 3 種動力輸出，預計 2022 年初在歐洲上市。
- 其中第二排60/40分離式座椅可折疊並向前翻滾至地板，第三排50/50分離式座椅也可以平放、並具備前後滑移與椅背角度可調機能。
- Tourneo Connect旅玩家搭載1.5升EcoBlue柴油渦輪引擎，可輸出120ps馬力與27.5kgm扭力，搭配SelectShift 8速手自排變速箱，帶來18.8km/L優異平均油耗。
玩心版以上採6吋SYNC3車載系統，螢幕雖然小，功能不打折，包含導航、語音助理以及Apple CarPlay、Android Auto手機連接功能。 頂規獨享QI無線充電座，設在螢幕下方拿取高度順手，但Apple CarPlay仍是「有線」連接，無法達到真無線使用環境，小小的美中不足。 此車採用傳統手煞車形式，一旁設置兩組杯架和USB、12V插槽，還有一處長型空間能隨手放置手機、鑰匙或遙控器等隨身物品。 玩咖版標配固定式的全景天窗，具備電動遮陽簾，讓已經相當出色的車室高度進一步提升開闊性與採光，甚至增加休閒感。 全車系都是手動調整的布質座椅，坐感和多數Ford車款一樣，屬於偏硬的泡綿設定，具備手動控制的腰靠，支撐性足夠，只是椅面剪裁平坦，側邊包覆性也較普通。
入門版本為接單引進，只有2萬價差，基本上會以106.8萬元的玩樂版開始考慮，比起頂規少了舒適與便利配備，確實就比較商用導向，而最貴的玩咖版再多13萬元，就真的提升不少家用成分。 旅玩家的身形不算特別大，只是實際的視覺會因為挑高車頂被放大，4825mm/1835mm的長/寬和Odyssey（4845mm/1820mm）幾乎相同，不過高度來到1847mm，等於要避開某些限高1.8m的地下室或機械車位了。 只有頂規的玩咖版採用HID頭燈＋LED日行燈，其他兩版本則是全鹵素光源配置，從這些地方也能看出車輛的世代差異，畢竟目前的主流趨勢大多都用LED光源了。 fordtourneoconnect 全車系都採用16吋鋁圈，只是玩咖版為專屬造型，搭配205/60R16的馬牌ContiPremiumContact 2，屬於中階的轎車胎，而不是使用載重較高的休旅或商車胎款。
