早期的野狼125型錄 我從深林來越過綠野 跨過溝溪向前行 野狼 野狼 野狼 豪邁奔放不怕路艱險 任我遨遊史地田鐵 三陽野狼 125 現在來看這廣告歌詞，明顯是為了越野車而寫的。 不過在 60 年代當時，台灣很多鄉村和產業道路，甚至都市近郊，都還… 檔車改裝專用版CVK30上拉化油器，加上前後接管，長度和原廠節流閥相同，直接替代安裝，原車油門線沿用。 然而，在政府環保政策的壓力下，毫不考慮應用面，迫使所有必須掛牌上路的車輛遵守單一規則，造成了許多的問題。 VR223就是很典型的例子，為了要過六期環保，即使是氣冷車也必須做稀薄燃燒，造成引擎高溫，看那個超大油冷排就知道。 稀薄燃燒的另一個問題就是稍有控制問題，就容易怠速不穩或熄火，所以怠速都要拉比較高。
媲美工廠賽車等級的配置，在可合法領牌上路的前提下，帶來最接近競技車款的感受。 僅12.93ps的動力在攻略山坡或其他越野用途時稍嫌不足，若作為日常使用也會面臨需要頻繁換檔的問題，亦不適合高速騎乘。 車身輕巧，操控靈活好上手，即使在林道等不利環境轉倒時也能輕鬆扶起車輛，37mm倒立式前叉與後中置多連桿的設定帶來良好的懸吊反應及循跡性，前後皆超過200mm的避震行程也造就了優秀的越野性能。 引擎的溫度也明顯的下降，如果排氣管的前段可以更換為32~35mm的內徑，動力提升的效果會更好。 根據香魚過去改裝過皓月230cc調校經驗，這顆引擎動力應有20HP左右的實力。
hartford vr223: 提供四門Coupe、Shooting Brake旅行版本！賓士小改款CLA發表
由於鎖定了這個族群，車款就聚焦在HARTFORD雲豹223H和BRIXTON BX150身上。 BX150在外型上對復古元素的掌握相當不錯，方中帶圓的油箱設計和經典的魚雷管，以及代表了復古浪漫的鋼絲框都是它的招牌。 但由於我和老公希望能偶爾騎輕檔雙載出門，150c.c.的動力對我們來說稍嫌不足，於是我便將目光轉向了HARTFORD新推出的雲豹223H。 今日台灣 Hartford 哈特佛機車正式舉辦媒體發表與試乘會，哈特佛機車總經理正式宣布 不到 hartford vr223 10 萬的黃牌速可達 VITA 300、雲豹 223、VR 223 三款車將於近期上市，建議售價 也同步公開，另外神秘的雲豹 UK450 也在本次登場，不過總經理並未宣布上市時間，價 格也還未確定。 VITA300應該是本次發表車款中，最吸引人的一輛車，雖然帳面馬力數據並不亮眼，但是在起步當下的推力可不遜色，對於台灣繁忙的市區使用，動力應該足夠。
用上的四汽門單缸引擎排氣量223c.c.，原廠宣稱調教上著重於中低表現，且為了提升騎乘質感，更配備了平衡軸以減少引擎震動。 雲豹223H的圓錶外型頗具復古風情，但液晶螢幕顯示的資訊相當多。 排氣管採用上繞設計，讓你在越野旅途時爬山涉水都不是問題。 而排氣管護蓋則與右後側殼合併，並且印有「HARTFORD」的字樣。 首先是引擎的部份，採用跟 雲豹223 相同的引擎，223c.c.的單缸油冷四行程 SOHC hartford vr223 引擎，可發揮最大馬力 17.6ps/9,000rpm 與最大扭力 1.6kg-m/6,700rpm。 僅124kg的濕重，帶來極佳的操控性；配上動力充沛的引擎，並採用倒置式的引擎配置，將引擎活塞運作時對車身動態的影響降至最低，也造就了更低的重心配置。
hartford vr223: 推薦文章
搭載排氣量233c.c.的引擎，提供充沛的中低轉速域扭力，在油門開度不大時就能提供強勁的推力，數位燃油噴射系統更是賦予精確的油門反應。 儘管是復古車款，但雲豹223H在配備上可是跟得上時代的！ 配備有前後ABS、側柱熄火之外，小小的圓形液晶儀表上有時間、油量、檔顯甚至電壓，資訊相當齊全。 尤其是檔位顯示，對於我一個檔車新手來說非常重要，在騎乘時給我相當多的安心感。 動力部分，17.6ps的馬力和15.7Nm的扭力無論是通勤還是山路，我都覺得很夠用。
為了提供給消費者平價並方便的通勤選擇，HARTFORD推出了VITA300，276c.c.單缸水冷引擎得以輸出17.6ps最大馬力與2.2kgm最大扭力，儘管屬於平價大羊，但HARTFORD依舊將安全放在第一順位，VITA300的煞車系統配上了ABS。 有趣的是，VITA300的前後輪配置皆為13吋，這樣的設定在同級大羊上並不常見。 座墊部分HARTFORD強調座高以符合亞洲人騎乘的高度座設設，椅墊下則有著不俗的置物空間，就算機車旅行，輕便的行李依舊可以輕鬆放入。
hartford vr223: 摩托車雜誌-資訊網 HARTFORD 雲豹 223H 騎士篇
改裝配線綠色接頭接點火高壓線圈；環形端子接地；4P+2P端子接直流點火器。 所以，化油改裝不外乎是一個經濟有效的改善方案。 化油系統的另一個優點，就是簡單可靠，只剩下點火器是需要吃電的，而且耗電量極小。 多孔噴油嘴可充分將燃油霧化，少了文氏管，進氣阻力更小，高轉進氣效率高。
HARTFORD 哈特佛越野VR-150 / VR-200 hartford vr223 陶瓷運動版後磨擦板組來令片VR150 hartford vr223 VR200. 沒有花俏亮麗的外型取而代之的樸實而俐落的車身線條；乾重162公斤搭配上276c.c.單缸四行程水冷引擎，擁有17.6ps最大馬力與2.2kg-m最大扭力，並搭載雙迴路ABS煞車系統、LED日行燈眉與H4大燈燈具、前後13吋的輪胎配置。 引擎採用單缸四汽門445cc，搭配國際五檔變速，有著31ps最大馬力與3.6kg-m扭力表現，排氣管則是採用雙出的錐口型排氣管，筆者在現場實際感受，聲浪相當渾厚、低沈，估計會成為該車款的一大賣點，前後17吋的鋼絲框配上分離式後土除，種種細節都讓UK450在外觀表現上更為突出。 從油箱開始就能感受到這台大雲豹的細節，有著一條金屬固定帶以及不置中的油箱口設計，復古造型的油箱也承襲古典的腿夾曲線；車架採用搖籃式車架配上41芯法斯特可調整前倒叉，後雙槍的懸吊配置更強化了車體的穩定性，前煞車為雙碟配上雙輻射卡鉗，配備給的一點都不手軟。 強而有力的引擎搭配橢圓斷面形狀的鋼管車架，同時透過排氣系統的設定，兼顧低轉扭力與高轉延伸，帶來輕鬆好上手的騎乘感受，資訊豐富的儀表板也兼顧日常使用的方便性。 哈特佛 VR 車系是國內越野車友們非常喜愛的車款，雖然之前因為 150 級距引擎，車友們自行更換搪缸的數量也不少，但這次哈特佛終於帶來 VR223，沒意外將會與天狼星223以及雲豹223使用相同的單缸氣冷引擎，而消息來源正是來自於哈特佛台北北投經銷商國峰車業。
hartford vr223: 【 輪將工坊 】哈特佛 天狼星223 化油改裝套件 CVK30 線組 CDI 電盤 直上 另有VR223 雲豹223
UK450可說是雲豹家族的老大哥，HARTFORD更自栩雲豹450是國產400c.c.級距檔車的始祖，具有符合時代潮流的復古造型與現代科技的結合，搖籃式車架與41mm倒叉、後雙槍懸吊配置，強化整體車輛穩定性。 引擎系統採用單缸四汽門445c.c.的設計，搭配上國際五檔變速型式，創造31ps最大馬力與3.6kg-m扭力表現，與其他車款相仿的視，動力依舊以中低轉扭力為調教的首要目標。 hartford vr223 國內冒險越野車種雖屬小眾，但HARTFORD並未輕視這塊市場。 hartford vr223 為了重拾過往的榮光與不負車迷的期待，延續使用VR200優異的車體設計與經典的外型，並搭配了前後17吋的鋼絲框與43mm倒立式前叉，採用與雲豹223相同的引擎系統，充沛的低轉扭力，在脫離險境與超車更為容易。 配備越野車款少有的ABS防鎖死煞車系統，兼顧日常使用的安全性，並且延後干預的時間提供更為自然的越野騎乘感受，允許更多的滑動。
以動力來看不算亮眼，可能是新車的緣故，檔位之間的銜接有些落差，而且空檔有些生澀。 但是整體的穩定性不錯，避震系統雖然是以林道設定為主，但在一般道路使用卻也不慍不火，幾個急彎與變換荷重的車身反應不差，這倒讓大叔訝異。 大叔對於 VR223 算是第一次接觸，對於 250c.c. 級距的單缸越野/林道車款而言，馬力大小不是重點，畢竟能在林道內使用的速度也差不多就是那樣，大多數車友著重的是動力的銜接與扭力的反應。 劍走偏鋒或許是Hartford品牌車款的特性和宗旨，過去所發表的VR150、雲豹車系再到前幾年的平價黃牌車款，即便是速克達騎乘感的大黃蜂也基本堅持以檔車造型呈現，不難看出Hartford在車款方面的堅持與執著，而在距離首發十多年後，Hartford或許再次嗅到了Mini-bike車款的熱潮，決定以水冷動力單… 哈特佛VR 200 原廠XK 滑胎版2008/ 2月出廠車庫車，少騎所以出售里程97XX km緩慢增加中無摔無越野油箱無鏽前後輪9成車況一觸即發，全車功能正常無待修整理如下： 1.
hartford vr223: YC騎士生活_哈特佛原廠 握把套 手把 雲豹 150 200 223 天狼星 獵豹 灰狼 VR 握把 把手 左右兩邊裝
筆者首先試乘的車款為VR223，座高雖然高達850mm，但是受惠於單缸引擎苗條的優勢，並不會給人過高的恐懼感，雖然引擎排氣量提升不少，但是17.6PS的最大馬力輸出與1.6kg-m的扭力數據，並不會給人相當明顯的感受。 以上的用料雖然無法與現今車款相比，但對於日常生活使用也不會顯得不足；除了動力之外，大容量的置物空間以及更符合亞洲人騎乘的750mm座墊高度，更是VITA300的亮點之一。 想要買到最頂級滑胎車，對於配備的要求極度嚴苛，希望能夠透過電控將騎乘滑胎車的樂趣最大化，並且能夠接受701 SUPERMOTO價格的消費者。 較為高昂的售價與原廠僅提供30天的保固期（國內貿易商無提供保固）容易使人卻步；另外，目前國內通過認證，可合法領牌上路的車型也僅至2015年式為止。 Copyright Reserved 本網站已委託巨曜法律事務所 陸正義律師為法務顧問。 小老婆汽機車資訊網 僅提供討論平台，所有文章僅代表註冊會員之個人意見，並非本站立場，也不負任何法律責任。
- 引擎的溫度也明顯的下降，如果排氣管的前段可以更換為32~35mm的內徑，動力提升的效果會更好。
- 車尾的扶手與延伸的車尾設計，讓車主能輕鬆的將行李固定在後，騎著SEROW 250 到山中露營，盡情享受大自然之美。
- 雲豹223H在外觀設計上的表現相當優異，質感超群的油箱、復古的圓形頭尾燈搭配全車復古味十足的細節刻化，讓這輛車原廠就有相當高的顏質表現。
- 實際擁有這輛車之後，其實遇到的品質問題不如我聽說得多。
- 但由於我和老公希望能偶爾騎輕檔雙載出門，150c.c.的動力對我們來說稍嫌不足，於是我便將目光轉向了HARTFORD新推出的雲豹223H。
- 而排氣管護蓋則與右後側殼合併，並且印有「HARTFORD」的字樣。
騎姿部分，雲豹223H的三角設定相當強調舒適取向，騎車時不太需要彎腰，加上760mm的座高，讓160cm的我只要稍微墊腳尖就能觸地，對身材嬌小的女孩們來說是相當友善的。 雲豹223H在外觀設計上的表現相當優異，質感超群的油箱、復古的圓形頭尾燈搭配全車復古味十足的細節刻化，讓這輛車原廠就有相當高的顏質表現。 其中我最喜歡的莫過於他的上繞式排氣管，以及側殼上的Café Racer銘牌。 在經過我將引擎和輪框黑化後，整個車輛視覺效果就更加帥氣了！ 2019 Yahoo奇摩機車資料庫十大熱門排行Top10出爐！ Yahoo奇摩汽車 蒐羅國內各大二輪產品，Yahoo機車資料庫的龐大數據涵蓋國產、進口，甚至各級牌照領域車款近乎無一不缺！
畢竟哈特佛這顆 400cc 級距引擎過去可以參考的資訊太少，所以香魚觀察了很久才做出個人觀察評論。 換上化油版飛輪，充電能力更好，墊片也更新為皓月部品。 之後只要照原本程序安裝回去，側蓋最好用扭力平均上緊，並確認引擎內機油量足夠。 原車主線組上有一黑色9P接頭，與改裝用線組9P接頭對接。
