而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。 勁戰六代Cygnus Gryphus，在去年發表的時候，非常驚豔的終於帶來水冷引擎，而三陽在今年所發表的JET SL也是一樣搭載了水冷引擎，今天將針對兩台車的加速性能、彎道的操控還有制動的能力來做評比，同時呢我們也會在馬力機上實測兩台車的動力，包含攸關於操控的簧下重量，首先我們帶來馬力機還有簧下重量的實測。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。
同時全車車重減輕3kg，在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放，推力一路維持到中高轉速域都非常充足。 外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。 白牌機車市場競爭越趨激烈，其中高階125為市場的主力車款，各大機車品牌更把握時機推出新品，然而從聲量與好感度表現來看，並非高聲量消費者就會買單。 作為高價的機車產品，除了代步功能外，消費者會更在意「外觀」是否合胃口、機車售價外也會考量油耗成本，以「勁戰六代」這個新品為例，在多方面皆有為人詬病之處，反而把消費者推向選擇更符合期待的它牌產品，若沒有把握消費者的心思，恐怕只是「為別人作嫁衣裳」。
在本次的調查中，有31%的車主表示，對於CYGNUS Gryphus的舒適度感到相當滿意。 寬大且軟硬適中的座墊設計，在舒適之餘，也能提供良好的支撐性，搭配振動極小的引擎，運轉相當柔順，SMG系統還帶來啟動低震動、低噪音，更是讓騎乘體驗再再升級。 文章引來熱烈迴響，有網友表示「越改越大台，還是1、2代好看」、「6代才改水冷，早期運動性能最好的頭銜被Jet S超越」、「現在8+9都騎DRG，我認真說」、「轉去買R15+MT15檔車了啊」、「純粹是外型醜」、「Jet SL、DRG、KRV加上進口車、電動車搶市場，當然要下去」、「明明就勁豪，騙我哦？」、「價格問題，賣個7萬多，榮耀就回來了」、「現在台葉神車應該是Force啦，便宜又水冷，外型稱頭還有馬力」。
六代評價: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
I-Buzz VOC+透過幾款高階125主力產品「正負關鍵字」分析消費者關注重點發現，產品的「外觀、價格、油耗及空間配置」是影響評價的重要關鍵。 從外觀來看，六代勁戰的全新外觀設計受到許多批評，相對地JET SR的外觀則大受好評；在價格方面，六代勁戰推出全新水冷引擎拉高了售價，對此網友評價兩極，由於是勁戰自一代以來首次針對引擎進行改版，不少人認為價格仍十分佛心。 油耗也是機車族的重要考量，可以發現FNX125有許多「省油」的正面評價，可歸功於FNX125之怠速熄火功能，使其在此方面較其他兩款更亮眼。
- CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。
- 有鑑於白牌機車為市場最主流車款，i-Buzz VOC+更進一步以「產品層級」分析白牌機車產品聲量。
- 此外，空間配置也很重要，如FNX125之大車廂讓前置物空間變小，在轉彎時會出現卡腳的情況，成了產品致命傷。
- 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。
- 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。
接下來要跟Ken來聊一下這兩台車的騎乘感，你自己兩台車應該都有騎過了，而且在之前的勁戰六代發表的時候我們就有邀請你來騎乘，那你自己騎的比賽車現在是哪一台跟大家介紹一下。 搭載1.5升渦輪增壓的車型，190匹／24.7公斤米的輸出跟上一代差距不大，但原廠表示運轉品質更好，且扭力湧現時機也更提前。 (圖片來源/ Honda)至於在動力編成上，Honda這次依舊有提供上一代車型上的1.5升渦輪增壓引擎，最大動力來到190匹馬力、峰值扭力則為24.7公斤米，看似跟現行車款差異不大，但原廠表示引擎經過重新調校後有更好的運轉品質，峰值扭力湧現時機也提早300rpm，能夠帶來更即時的加速反應。 後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。 為了運動而生的六代勁戰搭配為性能所改裝的組合，絕對讓你能更加隨心所欲的操駕這台 CYGNUS GRYPHUS神鷹。
六代評價: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
我覺得JET SL它整體還是維持了JET S跟JET SR這種過彎很靈活的特性，JET SL它這次改動了很多部分包含它的簧下重量，比起我原本的JET S是減輕不少，再加上換上了大家很期待的水冷引擎，我認為它除了過彎的表現更犀利之外，它也把原本JET S大家認為起步可能比較沒力的那種特性改善，所以我覺得它是一台從JET S進化到SR再進化到SL是慢慢把原本的弱項補齊的車款。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c. Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯一搭載水冷引擎的125c.c.速克達，讓動力成為大家在選擇Gryphus時的首要原因。
CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 (圖片來源/ Honda)另外Honda表示在Hybrid車型上導入了全新四代的Hybrid動力技術，而這套由2.0升阿特金森循環引擎與雙電動馬達組成的混合動力系統，具備204匹馬力跟34.1公斤米扭力的輸出水準，並有著重新調校過的、導入HDC抖坡緩降與雪地模式的全時四驅系統加持，Off-Road能力也更上一層樓；另外Honda也對油電CR-V寄與厚望，希望能佔總銷量的一半以上。 新一代CR-V車身尺碼放大到4,703×1,866×1,680mm，軸距則是從從2,660mm拉長到2,700mm。 (圖片來源/ Honda)一如先前從中國工信部外流的外觀圖片，新一代CR-V有著更粗獷的設計語彙，更有著標準與運動化兩種不同的外觀風格設定，而頂規Hybrid車型的配胎甚至來到19吋！ 比較特別的是，新車的A柱位置比起前代車型後移了119mm、向外擴71.2mm與低了35.6mm左右，讓造型更流線之外駕駛視野也更好；新車的車身尺碼來到4,703×1,866×1,680mm，軸距則是2,700mm，比起現行CR-V的4,625×1,855×1,680mm以及2,660mm軸距，是要長大不少。
低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。 外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。
此外，空間配置也很重要，如FNX125之大車廂讓前置物空間變小，在轉彎時會出現卡腳的情況，成了產品致命傷。 但是我發現有件事情就是其實又回歸到輪胎上面，兩台車它所搭載的輪胎尺寸是不太一樣的，勁戰那時候發表的時候它就是整個就是大一號尺寸前輪跟後輪各加寬了一公分，在數據上是多了10mm，我覺得勁戰六代它在彎中它有一點是利用輪胎比較寬來吸收掉那個碎震，所以雖然有這個震動但其實又不太影響你的操控性，但我覺得以JET SL來說它就是一個充滿熱情，以原廠車來說它讓你覺得我今天好會騎車喔，在山路上面你不管是加速減速還有你做的一些換向都可以很靈敏、很直接。 透過i-Buzz VOC+分析十大機車品牌聲量發現，今年上半年各品牌聲量起伏不大，然而一進入7、8月後各品牌討論聲量皆有明顯成長，這是因為機車產業進入暑期銷售旺季，許多網友開始上網請益相關資訊，暑期優惠、開學季優惠也激出許多即將購車的大學新鮮人討論、比較各產品之優劣。 暑期聲量是各家戰力指數的表現，也將為開學的購車潮揭開序幕，YAMAHA看準此時機點，在暑期推出新品「六代勁戰」，使其與其他品牌拉開不小差距，將聲量推上單月最高點。 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。
難得的是支線的劇情都不是濫竽充數、而是很生動有趣、像是尾道吉祥物等等，視訊聊天室這個更是棒、比之前的酒店遊戲更好玩（看）。 享受著親手改裝所帶來的樂趣與騎車看風景的雅興，最重要的是只要能成功吸引住你的目光停留，就是車主最大的成就。 對車主而言，打造這樣一台車，就是要來賞心悅目，名副其實的其帥不騎快，慢慢的從你眼前經過，卻讓你的視線無法從他車上移開。 後懸吊為MSP DDS避震，為了視覺效果捨棄空濾並且安裝上香菇頭的改裝，讓整台車看起來車屁股更顯得凸翹。
有鑑於白牌機車為市場最主流車款，i-Buzz VOC+更進一步以「產品層級」分析白牌機車產品聲量。 可以發現高階125機車為聲量最高、討論最為熱烈之車款，為白牌機車市場的主力車款類型，名列前茅的YAMAHA新改版六代勁戰以及三陽主打之FNX125皆屬於高階125系列，且包含三陽的JET SR及新迪爵後，高階125車款佔據聲量前五名中的四席，足見高階125的熱門程度。 另外，除了六代勁戰與FNX125之外，其餘產品聲量十分接近，聲量差之毫釐、失之千里，競爭相當激烈。 Honda Sensing多了低速塞車輔助，有望達成許多車主敲碗已久的全速跟車。 空間表現在新車上又更近一步，不但後座空間增加15mm，基本狀態下的行李廂容量就超過1,000L！ (圖片來源/ Honda)而原本空間表現就很出色的CR-V，大改款車型在整體車身尺碼放大後又進步不少，像是本來就算寬裕的後座乘坐空間，在新車上又多了15mm的腿部伸展餘裕；行李廂容量表現則是更為誇張，在標準狀態下六代CR-V就已經有1,207L的超大空間，汽油車型將底板移除後還可以再增加到1,112L，另外當你把6/4分離椅背傾倒後，整體容量更可擴充至2,166L！
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 一來我不是動作遊戲高手, 二來也沒把遙當成女兒過(或許有玩家把遙當成戀人).
- 外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。
- I-Buzz VOC+分析前20大白牌機車產品好感度表現，發現三陽及YAMAHA皆有許多產品入榜，然而從整體定位來觀察，三陽大部分產品好感度較佳（位於虛線之上），特別是FNX125及Fiddle LT兩款最出色，此現象也說明三陽之品牌整體好感度較佳；相反地，YAMAHA多數產品好感度不如三陽（位於虛線之下），代表產品的負評比例較高、好感度較低，六代勁戰雖然為品牌帶來許多討論量，但就產品的好感度表現來說是不及格的，顯然有許多機車產品負評要去解決。
- 搭載1.5升渦輪增壓的車型，190匹／24.7公斤米的輸出跟上一代差距不大，但原廠表示運轉品質更好，且扭力湧現時機也更提前。
- 同時也是國內目前唯一搭載水冷引擎的125c.c.速克達，讓動力成為大家在選擇Gryphus時的首要原因。
JET SL它在使用這組輪框上展現出重量的優勢，JET SL此次搭配的加大碟盤還能維持這個優勢嗎？ 經過此次實測勁戰的前輪重量是3946公克，後輪是3790公克，JET SL的前輪是3934公克，後輪是3593公克可見兩者相較之下JET SL它雖然使用的是加大碟盤但是在重量上還是維持著既有的優勢。 (圖片來源/ Honda)六代CR-V的內裝設計則是完全朝向全新世代Civic靠攏，由相當動感的蜂巢狀飾板橫貫全車，改採懸浮佈局的車機則是有7吋跟9吋兩種不同規格，全部支援Apple CarPlay與Android Auto、高階車型甚至支援無線連接，此外依照等級不同還有15W的無線充電板，頂規油電車型則是有12支喇叭的Bose音響系統加持，給車內乘客更優秀的影音體驗。 隨著最新世代的水冷引擎六代勁戰的推出，也昭告著勁戰車系的大改款時代降臨，究竟這台六代勁戰有著什麼樣的魅力，可以在一推出之後便擁有多變的改裝風格。 今天我們就要特別來介紹這三台分別用有外觀、精裝以及賽道三種風格的六代勁戰。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。
身為全新世代的勁戰，CYGNUS Gryphus可以說是進行了一次由內而外的大升級，原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED燈從以往的單燈改為雙燈，後方煞車燈也改為分離式LED導光，動力心臟更是升級為全新125c.c.水冷Blue Core VVA引擎，能夠輸出12.24ps最大馬力，同時有著48.9km/L優異油耗。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 我覺得JET SL它不管動力或者是煞車其實都是來得很直接的感受，勁戰它雖然力道也不差，可是你如果在重煞進彎的時候就會覺得好像軟了一些，其實我覺得跟JET SL它的加大碟有一點關係，它擁有馬上到位的煞車力道。 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。
MotoR手工燒節的前段可以說技術出神入化，且經過計算的角度，並不影響安裝後方 GOWORKS水箱護罩的安裝。 遙那個年紀以及1～5的表現，已經能獨立思考了，她要跟誰發生關係沒人管得著，但是6劇本把她的智商降到根本不是玩過1～5的玩家認識的那個遙，無法讓人信服才是問題所在… 不只外觀，車主在懸吊與制動上的改裝一點也不馬虎，MSP 倒叉配上鍛造輪框，Brembo GP4RR一體卡鉗與PBF暴力虎T釦浮動碟盤，可以說每一項目幾乎都是到頂規的配置。 讓我們把鏡頭拉近，仔細觀賞一下它的車殼，全部採用碳纖維包覆，而且還不只一種，除了白色3D碳纖維之外，黑色部分更是採用了蜂巢碳纖維編織，讓整台車不會只有單一紋路線條，更是凸顯出中間層次的立體質感。 這台由勁安車業操刀的六代勁戰，光是從遠看就可以發現這台車似乎特別3D、特別立體啊！ RX-78我只覺得還是會一樣爛，畢竟就只是把1代劇情照搬換個角色而已，既事感太重是會被說回收再利用的…
透過正負評價數可定位產品的好感度表現（斜率越大好感度越高；斜率越小好段越低）。 I-Buzz VOC+分析前20大白牌機車產品好感度表現，發現三陽及YAMAHA皆有許多產品入榜，然而從整體定位來觀察，三陽大部分產品好感度較佳（位於虛線之上），特別是FNX125及Fiddle LT兩款最出色，此現象也說明三陽之品牌整體好感度較佳；相反地，YAMAHA多數產品好感度不如三陽（位於虛線之下），代表產品的負評比例較高、好感度較低，六代勁戰雖然為品牌帶來許多討論量，但就產品的好感度表現來說是不及格的，顯然有許多機車產品負評要去解決。 在這次測試之前我們編輯也規劃了來量兩台車的前輪、後輪也就是簧下重量，那實際量測結果JET SL它在前輪部分是比六代戰輕了12公克，差異其實並不大看起來後輪的差距是比較大，但實際上我們在考慮後懸吊的簧下重量時，還要把整個引擎還有傳動箱的重量一起考慮進去，因此我們還必須要靠山路的實測來了解兩台車的操控性上的差異，接下來我們就要進行道路上的實測。 首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。 我覺得以這兩台車真的算是台灣現在速可達尤其是125c.c中，算是造車工藝越來越提升的代表車款，而且兩台車都進入了水冷世代，我覺得我們今天測試這兩台車算是各有特色，JET SL和過去JET S還有JET SR來說真的是有一個明顯的提升，而且在山路上那種騎乘的體感跟操控性越來越好了，接下來站長要對今天的兩車的測試會做一個總結，同時針對稍早我們剛剛提到的加速還有減速的數據來做一個全面性的探討。
YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 我覺得像我自己在騎的話例如說我自己要入彎的時候，JET SL它是比較有一個可以滑入彎道那種滑順的感覺，勁戰的話它的確它在入彎的時候是算比較鈍一點，它在彎中是比較沉穩一點的，那另外還有一個就是Ken他剛剛有講的碎震問題，那這也是我們在勁戰六代發表了的時候一直有提到，它的整個車架的剛性是比較好的，甚至不知道是不是有點過多的感覺，那這部分你不管是在直路上行駛或在彎道中你會覺得它是不是有一個小震動。 在今天的測試裡面我們也邀請到阿Ken跟我們一起來測試，首先來跟大家公佈一下剛才我們的加速跟減速的成績，我們今天的測試方式呢是從0一直加速到80公里每小時，再從80公里每小時降速到0來測減速的部分，以數據來說勁戰六代最好的成績12.186秒，而JET SL最佳成績是10.891，這兩個中間就相差了1.3秒其實蠻多的，而且體感上應該蠻明顯的算蠻明顯的。 我們當然不會在一般道路上測極速，但兩台車的馬力機上的表現上，勁戰六代當它整個傳動拉完了引擎轉速來到極限時是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速還有末速，JET SL在這部分真的是都表現得比較好。
前懸吊改裝MSP UF2 EDS電控避震，為了整體視覺搭配將車身也降了下來，更有跑車風格！ 煞車改裝ACCOSSATO輻射卡箝，與內裝的螢光黃採用同色系塗裝；碟盤則為FAR青花瓷浮動碟盤。 耐久賽除了需要靠選手的耐力與團隊的合作，當然最重要的還是比賽車輛的給不給力了！ 六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。
不過這是美規車型的數據，但導入國內後應該不會有太大差距，空間依舊是CR-V的強項之一。 六代勁戰CYGNUS Gryphus除了一直以來讓車友津津樂道的運動性能以外，另一個強項便是對於長途騎乘的機能有著明顯的著墨。 其中空間充足的車廂更是對應中長途的使用的重點之一，尤其是出遊或是需要攜帶大量器材的出差工作等，如今在經過一年多的口碑相傳後，也成為了大家選擇CYGNUS Gryphus的重要原因之一。
