一輛輛尚未掛牌的測試車陸續駛進位於彰濱工業區的車輛中心，準備進行各項 … 在2015年6月中旬導入第二代資訊系統U-Office Force，並於8月開始運作。 儘管Honda至今仍對第6代CR-V的規格十分保密，但外媒指出測試車的尺碼看起來似乎比現行市售車型更大，推測應該是為了提供更充裕的乘坐空間，畢竟海外市場販售的7人座車型並未加長軸距，因此第3排的乘坐空間其實相當緊促。 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 藉由曲線圖的呈現，可以看出在起步後，JET SR小有優勢，兩車最大的差距也是在此產生，在50km/h起，兩車差距逐漸縮小，之後的表現則是平分秋色。 而達成0-80km/h加速的距離分別為JET SR：195.18m、Cygnus Gryphus：235.34m。
六代測試車: 馬力實測
而原先位於胸蓋的定位燈，也移至龍頭上的小風鏡上，同時方向燈也一樣配置於手把下方，整體越野風味依然濃厚。 隨著科技演進，四輪車輛已經逐漸走向自動駕駛與連網階段，反觀二輪產業卻遠遠落後，與現今科技產業脫節。 近日（2016/3月）韓國手機大廠SAMSUNG，正式對外發佈了一個概念性產品，具抬頭顯示功能的智慧風鏡正式亮相…. 外觀部分，測試車在尾燈設計方面能看到神似YAMAHA MT家族的風格，車頭大燈方面則是類似FORCE 155的大燈設計，如果這台測試車真的是YAMAHA CYGNUS勁戰六代，那可以預期CYGNUS 勁戰六代將會有著大幅度的內外更新。
(圖片來源/ 中國工信部)車尾部分，在最上端配置了小尾翼，而後尾燈仍採用L型設計，不過在燈殼內還可以見到LED導光條設計。 除了全新燈組之外，第六代CR-V整體的尾部設計也相對簡潔許多，視覺重點則會落在車尾下部份的黑色塑料保桿，還可以見到雙出排氣尾管延續運動化的感受。 第五代Honda CR-V自2017年在台灣上市以來，憑藉著全新渦輪增壓動力以及Honda Sensing主動安全科技在市場上造成話題。 (圖片來源/ 地球黃金線)Honda CR-V在台灣市場一直是熱銷車款，而第五代車型自2017年在台灣上市以來，憑藉著全新渦輪增壓動力以及Honda Sensing主動安全科技在市場上造成話題，也帶來亮眼的銷售成績，甚至還幾度傳出供不應求的狀況。 福特六和昨（1）日針對旗下主力休旅Kuga，推出全新2023年式，新年式Kuga車系編成上有所變動，取消原本EcoBoost250 AWD旗艦X，EcoBoost180動力車型則有更名；同時新增Vignale車型，直接沿用歐洲頂級旗艦配置，具備專屬外型與配備，將和運動化設定的ST-Line組成全新高階陣容。 日本車廠Toyota在2019年發表全新第4代Yaris，不只改用TNGA底盤打造，更導入Hybrid油電混和動力，在偏愛掀背車的歐洲地區上市後十分熱銷，先前有消息傳 …
陸續在多國上市的第六代 Honda CR-V，近期在泰國出現測試車，準備進軍東南亞市場，而泰國規格有望成為台灣接下來導入國產的參考重點，提供 1.5 升渦輪與 2.0 升 Hybrid 油電兩種動力。 進入到渦輪動力世代的Honda高人氣性能指標Civic Type R，因配置四缸首見渦輪增壓設計的K20C1引擎，動力輸出極限除了一舉飆破300hp大關來到306hp之譜，自然也站上歷代最猛位置！ 承接其後的FK8 Type R，即使動力配置、最大輸出都如出一轍，基於後浪推前浪的不變進化法則之下，懸吊、底盤與車體空力都有不同以往的進化設定，「綠色地獄」的單圈表現更快，也繼FK2之後再度讓Honda常到前驅車最速王者的甘甜滋味！
六代測試車: 台灣「第6代HONDA CR-V」有消息了！1.5升渦輪先發 明年登台
7月時被捕捉到的測試車，從以下幾點可以推導出此爲全新車款的依據，第一點是尾燈設計，上下分層的尾燈有些近似於六代勁戰直長型設計，與FORCE 155鹵素 … Force 油耗5 Hybrid 旗艦型上戰6 force停產force價格force召回查詢force … 作為貼牌車，推出新一代Mazda 2；近日外媒總算捕捉到這輛測試車，證實先前機油嚴選, … 從幾個點能大概推斷這將是YAMAHA的新車，一是全車完全沒有包覆的輪框，其造型與勁戰六代相同，且也是12吋胎的配置，二為整體空濾傳動造型也近乎相同，目擊的車友更有提及偽裝車目測是具有水冷排的機構，也間接證實YAMAHA先前所提的同平台新車款。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
(圖片來源/ 中國工信部)其實不只在台灣，CR-V在海外市場也同樣受到關注，先前曾有外媒報導大改款車型即將出現，也有偽裝車在海外被捕獲，不料在日前中國工信部更搶先全球曝光了全新第六代CR-V的相關資訊，包含外型、動力等規格都一應俱全，也讓車迷可以搶先一睹這台車的風采。 動力部分搭載2.0升四缸渦輪引擎，能輸出250匹最大馬力與38.7公斤米最大扭力，搭配SelectShift 8速手自排變速箱，並提供標準、省油、運動、防滑、雪地與沙地的動態行車模式切換系統。 根據外媒報導，新一代 CR-V 即將導入泰國，其中 1.5 升渦輪引擎動力，可以輸出 190 匹最大馬力與 24.7 公斤米最大扭力，油耗部分前驅車型約 12.75km/L，四驅車型則來到 12.33km/L。 隨著Kuga小改款測試車被捕獲到，以及第六代CR-V的規格流出後，這兩款在台灣市場都十分熱門的休旅車預計將會在2022年陸續發表。 也都有機會在2023年來到台灣汽車市場，換而言之，2023年這兩個熱門休旅又將再一次狹路相逢，如果明年有計畫要入手休旅車的話，不妨可以關注一下這些品牌將端出什麼好料。 高階設定的 2.0 升 Hybrid 油電動力，採用全新的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電複合系統，輔以全新調教過的 CVT 無段自排變速系統，可輸出綜效 204 匹最大馬力與 34.1 公斤米扭力，油耗可達 17km/L。
六代測試車: Lexus 全新 7 人座 SUV 明年問世！取代 RX L 市場定位
以貼近實際使用狀況的「配傳動」進行測試，我們得到了令人甚感詫異的結果，JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps，而最大扭力的部分，JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm。 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！ 這樣的表現，不禁令人佩服JET SR在七期環保法規極為嚴苛的限制下，還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。 Honda性能中堅指標Civic Type R最新第六代的FL5車款，即使引擎和前代FK8完全一個樣都搭載四缸＋渦輪設計的K20C1式樣，依據官方所公布的數據，最大馬扭力卻擁有歷代之最的315hp、420Nm實力！ 秉持科學精神，美國知名Honda專門改裝品牌Hondata，日前也對旗下這款FL5新門神進行全球首見的馬力機測試！
從車友捕捉到的測試車照片中，車尾線條較為方正且寬大，並採用分離把設計，同時，尾燈設計立體感濃厚，與始祖BW’S 50/100略有相似之處。 將兩車的前後輪去除胎皮，僅含碟盤、ABS光柵，一併拆下放上電子秤，測量結果Cygnus Gryphus為前3868g/後3804g，比起Cygnus-X五代勁戰的前4703g/後3974g，簧下重量已經減少頗多，但與JET SR前3434g/後3344g的數據來看，還是略重一些。 從實測結果來看，JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus，理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。 圖一：JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 目前針對 CR-V 氫燃料版的資訊仍相當少，甚至屆時外觀是否會有改變都未透露，但參考 Honda 的 Clarity Fuel Cell 氫燃料車，續航力已超越 482 公里，完成一次氫氣加滿僅需 3-5 分鐘，可以預期在技術進步下，CR-V 氫燃料版的續航會更加驚人。
提供全罩式、可掀式、JET、Open Face、Demi、雪帽、童帽、安全帽配件等 … 時間回到去年11 月時參加試乘活動（延伸閱讀：新車試駕– Yamaha Force 155 ） … 而隨著一次次在街頭捕獲的測試車消息中，似乎也逐漸證實了這般消息的真實 … 的助益；與家族成員不同的是水冷排的位置與SMAX、FORCE圖樣位於車身側面.
- 圖二：JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm（僅本站測試結果，提供讀者參考）。
- 隨著科技演進，四輪車輛已經逐漸走向自動駕駛與連網階段，反觀二輪產業卻遠遠落後，與現今科技產業脫節。
- 本人有一臺舊機車已經不能騎了；所以就在今年二月份辦理報廢(報廢補助可以保留半年)之前有看到版上有YAMAHA的測試車，大家都猜測是FORCE大改款，我個人也有點偏向想買 …
- 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！
- 陸續在多國上市的第六代 Honda CR-V，近期在泰國出現測試車，準備進軍東南亞市場，而泰國規格有望成為台灣接下來導入國產的參考重點，提供 1.5 升渦輪與 2.0 升 Hybrid 油電兩種動力。
- 目前針對 CR-V 氫燃料版的資訊仍相當少，甚至屆時外觀是否會有改變都未透露，但參考 Honda 的 Clarity Fuel Cell 氫燃料車，續航力已超越 482 公里，完成一次氫氣加滿僅需 3-5 分鐘，可以預期在技術進步下，CR-V 氫燃料版的續航會更加驚人。
List 7月时被拍到的测试车，从以下几点可以推导出此为全新车款的依据，第一点是尾灯设计，上下分层的尾灯有些近似于六代劲战直长型设计，与FORCE 155卤素 … 本人有一臺舊機車已經不能騎了；所以就在今年二月份辦理報廢(報廢補助可以保留半年)之前有看到版上有YAMAHA的測試車，大家都猜測是FORCE大改款，我個人也有點偏向想買 … 車頭更能看出幾個BW’S車系所獨有的特色，最明顯可辨識的並排雙圓燈，似乎保留不對稱的設計，一邊魚眼、一邊反射式的設計，並使用鹵素的燈泡。
全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 整體來說，JET SR在動力調配上，將扭、馬力峰值設定在較六代勁戰低的中轉數域；而六代勁戰則是透過VVA可變汽門，將高低轉的扭力曲線保持在同一水平，而馬力峰值設定的較JET SR晚，可以說兩車的加速曲線是截然不同的，以原廠車用於代步而言，就端看個人喜好。 由（圖一）馬力曲線圖可以看出，從起步加速開始，JET SR持續便佔有一定的優勢，雖然在70km/h之後逐漸被Cygnus Gryphus追上，但到了90km/h時又再次奪回優勢。 由（圖二）扭力曲線可以看出，Cygnus Gryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯，但再過了30km/h之後則逐漸被JET SR拉開，一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些，但過了85km/h之後，差距又再次被擴大。 圖二：JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 今年大陸9月開賣第6代CR-V，提供3款動力，有1.5升渦輪、2.0升油電、2.0升PHEV等動力，共計7款車型，並有5人、7人座2種版本規劃，以人民幣18.59萬開賣，折合新台幣約82萬元左右。
從數據中可以看出，JET SR僅於微下坡的0-20km/h起步加速略遜於Cygnus Gryphus勁戰六代，中高速域的加速表現則是皆優於Cygnus Gryphus勁戰六代，上坡時亦然。 若從曲線圖則更能看出，整體加速表現，JET SR較Cygnus Gryphus更勝一籌。 即使 EV 純電系統成為主流，但仍有許多車廠未放棄氫燃料電池技術的開發，其中 Honda 旗下就有多款氫燃料電池車（FCEV），近日更預告下一款氫燃料新車，將是六代 CR-V 的延伸車型。 重新調整後，避震器的穩定度與順暢度也相對更適合Force使用，市區騎乘上較為緩和 …
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