自從 BMW 在達卡拉力賽中引入了 GS 車系而且成績還不錯後，原本以單缸越野車款為主的日本車廠，開始發展多汽缸車款參賽，同時在排氣量上開始增長，用更大的馬力換取更高的速度。 Honda Africa Twin 、 Yamaha Ténéré 都是 80 年代各車廠火力展示下的產物。 這種能在公路與越野路面通吃的雙用車款開始受到玩家的注目， Adventure Bike 的稱號也因為與充滿冒險意味的達卡賽事有著了關聯而開始成為一門顯學。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。
好啦，前面鋪陳這麼多，大叔為何要騎 Adventure 車款呢？ 前面說到，現今的大型 Adventure 車款，擁有長途旅行車的舒適、運動街車的動力、越野車的輕度越野能力等，這也是被稱為「多功能冒險車」的緣故。 也是因為這樣平均的能力，讓許多車廠不約而同地投入多功能車的市場，連大家印象中只出給阿伯騎的氣血循環機 Harley-Davidson 都推出了首款多功能車款「 Pan America」，足見在頂級仿賽車市場與街車市場逐漸下滑的今日，多功能車市場將會是接下來的另一個藍海。 來到紅牌級距，預算來到40萬至70萬不等，預算較有限但仍算入主紅牌車款，又或者主要用路需求為都會通勤的話可選擇實用度和方便性都十分高的NC750X及X-ADV，想體驗純正跨界車款的則可以選擇V-STROM 650。 而在五十萬的級距中，分別有三款各使用並列三缸、V型四缸和V型雙缸的車款可作選擇，喜歡面面俱到的三缸引擎和中庸和諧表現的話可選擇Tracer 900 GT。 享受拉轉樂趣和四缸聲浪，以公路旅行用途為主的準車主則可選擇VFR800X。
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喜歡猛爆低轉扭力，希望以較低預算入主公升級車款的車友則可選擇V-Storm 1000。 對公路、越野用路需求差異明確者，可因應自身需要選擇適合版本。 或是預算充足，而又特別希望入手三缸引擎設定多功能車人士，以及對懸吊品牌有明確要求的人士。
- 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。
- 並且也導入了HSTC循跡防滑系統來確保抓地力，讓騎士在面對雨天或是惡劣路況時也能多一分安全保障，而在特殊路面操駕時也能視騎士的需要自由開啟、關閉。
- HONDA在2015年米蘭車展上推出City Adventure概念車時，令大家不解，冒險如何與速克達結合，但很快的X-ADV 750推出，接著也有小排氣量ADV 150上市，如今HONDA為了填補ADV系列的中量級空缺，正在企劃推出新的ADV車型，也就是ADV350。
ADV350 / ADV350 RoadSync承襲自X-ADV的跨界概念，配置330cc eSP+ SOHC四氣門單汽缸引擎，提供29hp@7500 rpm的最大馬力和 的最大扭力；並配備Honda可選扭矩控制 和ESS提升整體安全性。 2022年式ADV350 / ADV350 RoadSync圍繞「城市跨界冒險」的概念設計，從X-ADV 中汲取靈感，揉合硬派冒險與冷冽科技感，讓ADV350 / ADV350 RoadSync在車陣中脫穎而出。 在戶外活動盛行的現代，ADV350 / ADV350 RoadSync以跨界定位面世，為探索城市及更遠的彼處而生，ADV350兩種版本皆提供質感銀、消光灰兩色。 車迷對X-ADV多是正面評價，所以此次引進也滿足車迷的期待；Honda導入的X-ADV提供標準版與低座高兩種樣式，有三種車色可選。 adv重機 另外Honda近日還推出2017年式CBR500R黃牌檔車，「剽悍橘」新車色相當吸睛，售價為34萬元台幣。 由此可以看出Honda Taiwan對國內重機市場的重視。
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最後，稍微來提一下這次全面改版的1290 Super adv重機 Adventure adv重機 S最主要的變動。 能夠發揮出160ps最大馬力，KTM傳統的水冷式V型雙缸引擎（LC8）除了延續舊款的設計之外，還配合Euro adv重機 5廢氣排放標準改良了進排氣系統，並且進行了輕量化，讓引擎蓋變得更薄等，雙層結構的散熱器也減少了吹往騎士腿部的熱風，讓騎乘感覺變得更加舒適。 就算是騎乘行進間也只要按下按鈕就能夠隨意調整行車距離以及車速，操作步驟也非常簡單好記。 順帶一提，就算是外側周回路這種平緩的彎道，這個ACC系統也能夠讓摩托車自動跟在前方車輛後面，因此如果是在日本高速公路上實際的彎道應該也能夠正常發揮作用。 另外，試乘當天雖然下著傾盆大雨，嚴重影響騎士的視線，但是雷達感應器卻完全不受大雨的影響。
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ADV350其實是 Forza350 的 ADV 版本，186 kg 的車重加上 CVT 變速系統，想要真正騎進土路越野還是頗有難度，但輕度越野還是可以輕鬆駕馭的。 如同市場上多數的大羊車款，SYM Joyride 300也在車頭設有手套箱，並且更在手套箱內部設置了具有QC 2.0快充技術的USB充電座，讓騎士能夠快速收納手機、錢包等等小物，並且在移動過程中確保手機的電量充足。 違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ ADV350使用Forza作為基礎，搭載相同的330c.c.單缸引擎，動力性能依然是在7,500rpm時，能達到29hp的馬力輸出。 【原型車：2020 HONDA NC750X】NC系列的魅力就是油箱部位的收納空間。 前傾62度的引擎讓它變成低重心設計，因此非常容易操縱，扭力特性也十分傑出。
約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。 您一旦依照代購服務網頁所定方式、條件及流程完成委託代購程序，就表示您提出要約、願意依照本約定條款及相關網頁上所載明的約定內容、交易條件或限制，委託代購業者在境外網站為您訂購您所選擇的代購商品。 ADV350也採用了全新設計的X形多幅輪框，不僅輕盈，在外觀方面也有著類似鋼絲框的動感氣息。 再搭配37 mm倒叉與跨界胎，在惡劣、顛簸的路況也能為騎士提供輕快、穩定兼具的操控表現。
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HONDA在2015年米蘭車展上推出City Adventure概念車時，令大家不解，冒險如何與速克達結合，但很快的X-ADV 750推出，接著也有小排氣量ADV 150上市，如今HONDA為了填補ADV系列的中量級空缺，正在企劃推出新的ADV車型，也就是ADV350。 NC750S是NC系列中的街車版，並且是日本摩托車駕訓班中常見的大型重機教練車。 雖然專利圖上畫的摩托車很像是NC750S，但是如果把現行款的圖拿來跟它重疊在一起，就會發現專利圖的引擎明顯變得比較小。
HONDA在2018年就申請了複數關於DCT雙離合變速箱的專利，並在2020年4月公開。 雖然設計圖上描繪的很像是NC的車體，但是從引擎規格來看的話，卻比現行款來得精簡許多。 adv重機 如果再加上全新製作的鋼管車架的話，應該都有助於車體輕量化。 adv重機 另外，從專利許可圖中可以看出半自動的DCT雙離合變速的尺寸變小。
全新設計的23L油箱則是分配到左右兩側，設計成有一定空間的「3塊結構」，低重心的設計不只讓騎乘姿勢變得非常舒服，還提升了騎乘行進間的穩定性。 這次試乘會的重頭戲是睽違四年全面改版的1290 Super adv重機 Adventure，其中最受矚目的就是首度採用主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control，ACC）的公路版「S」。 摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。 从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。 座高設定為是次推薦中最高，即使相對其他紅牌級距車款而言仍屬較高之列，與其他兩款黃牌級距車款有一定差距，對新手騎車或體型相較不高大的騎士而言也許不那麼友善。
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