PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 adv750 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。 如果相關商品或服務的規格、圖片、說明、價格、或相關交易條件有誤，代購業者得在接到您委託代購的訊息後，拒絕接受您的委託。
HSVC系統可以透過語音控制手機撥號、導航、播放音樂等等，能讓騎乘便利性大大增加。 ADV350標準版在泰國當地售價為181,900泰銖（約等於新臺幣155,000元※2022年03月23日匯率）。 此外，HONDA將原有的DCT變速箱的齒輪角度進行了修改，前三個齒輪比縮短了，以提高低速時的加速能力，而其他三個齒輪則更長，更適合於高速巡航，並降低燃油消耗，官方公布的油耗可達27.8km/L，若以13.2L的油箱來計算，續航里程可直逼370km的優異表現。 FORZA 750身為HONDA新世代跑旅旗艦大羊，高速續巡航舒適性的可說是無庸置疑，除了舒適的騎乘三角之外，優異的空氣力學更是重要的關鍵因素，大面積風鏡的擋風效果優異，膝蓋處的防護也十分充足，當天在61快速道路維持在合法的時速上限巡航時基本上感覺不太到什麼風壓，車身一直保持相當維持穩定的狀態，跨縣市長距離的旅行對FORZA 750可說是小菜一碟。 新車的換檔邏輯也比17年式聰明不少，換檔時銜接的順暢感更好、震動更小，以往彎中如果有進、退檔的情況，後輪都會有“抖”一下的感覺，然而新車則是沒有這樣的情況發生，可以想見HONDA對於這套DCT雙離合器的技術也是越來越純熟完善。 只要按時正常保養，它可以陪你到天涯海角；有些人可能擔心DCT技術不夠純熟，但事實上它已經問世超過十年、而且在汽車的應用經歷也有近20年之久，大可以放心選購。
除此之外這套系統也可與手機其他常用的通訊軟體連動，收到訊息後，可直接語音輸入訊息，系統會自動轉成文字來回覆對方。 而在儀表最下方的四個顯示欄位也可依照自己喜好擺放資訊，總共可預設四組設定，設定完成後離開選單回到最初的頁面，就可利用方向鍵切換。 FORZA 750 與 X-ADV的油箱採用相同的設計，容量為13.2L，加油孔位於坐墊前方，透過中控台的按鈕打開外蓋後，再手動轉開油箱蓋的設計，只不過油箱蓋的握柄有點淺，如果可以加長，轉動時會更加輕鬆也更好握持。 HONDA這套Smart Key免鑰匙系統，具備有尋車功也能與原廠50公升的Smart Top Box智慧尾箱連結直接控制上鎖解鎖，相當便利。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
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只不過與傳統速克達相同的置腳方式，並不容易使用多功能車或越野車常用的站立騎乘技巧，這樣一來沒辦法大幅度移動身體重心來平衡車輛，也不能利用膝蓋吸收路面的衝擊來更好的穩定身體，不過其實市面上也有針對X-ADV改裝的站立用踏板，提供給有更深度越野需求的騎士做改裝。 我們也發現，運動模式還不是這輛車最強的動力狀態，真要熱血一下可以切換成手排模式，並且在自定義模式下將動力調到最強、循跡防滑關掉，你便能體驗到在傳統大羊身上難以感受到的衝勁，手排模式下，即便轉速到達紅線也不會強制升檔，唯有高速下為了安全無法系統會限制無法一次退太多檔位，此外，在很多高階運動車款上才能看到的引擎煞車調節功能，在這次的新車也能看到，確實有讓騎乘上有更多的自由度。 多段動力模式、手自排切換、自定義模式間的切換確實新鮮感十足，雨天模式下對於濕滑路面也有更好的安全防護。
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- ■水冷式四行程並列雙缸 745c.c.、54ps、6.9kg-m、221kg（裝備重量）●日本含稅售價：90萬900日圓。
- 然而FORZA 750 雖然有著傳統大羊的外型，但還是能明顯受到車架剛性的「紮實感」，不論是引擎的位置、車架的形式，傳動與搖臂的設計皆比照檔車，也因此在騎乘的感受上與檔車幾乎相同，加上接近水平的引擎擺放位置，讓FORZA 750有著相當低的重心，給人十足的穩定性。
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- 2021 X-ADV全車外觀以大量LED燈系設計，搭配車架的輕量化與刻劃凌厲的線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能令車主體驗最新Honda獨有的二輪生活。
- 改款後的X-ADV手煞車已從車頭內裝右下方改到右側手把上，因此也多了新的置物空間，隨然容量很小只有1.2L，但還是足夠放下感應鑰匙或是手機等薄型物品，如果要放下比較厚重的手套可能就沒有辦法了，隨說容量不及FORZA 750但是採用與車殼同樣烤漆的外蓋，質感還是比FORZA 750好上不少，卡榫與軸承的強度與密合度也更好。
- 若是試圖使用更為激進的方式來操控，X-ADV仍舊是可以滿足一些熱血騎士的需求，但是仍要注意，由於重心較高且採用較為軟調的懸吊設定，加上使用越野取向的巧克力胎，真要極端操控還是覺得輪胎的抓地力不足，且晃動感較為明顯，建議不要將車輛推到極限較為安全。
正當大夥覺得除了YAMAHA其他日系車廠都要放棄豪華雙缸旗艦大羊市場的時候，以X-ADV為基底，夾帶豐富電控、豪華滿配的FORZA 750的推出了，承襲FORZA家族豪華舒適GT旅跑的產品定位，填補了Silver Wing 600的產品空缺，也讓新世代FORZA家族排氣量正式突破400c.c.大關，擺脫單缸平價通勤車款定位的刻板印象，與次同時，共用平台的新一代X-ADV也同樣換上了更為豐富的電控配備，全面性的提升戰力，不讓TMAX 560專美於前，為消費者帶來更多選擇。 ADV350也採用了全新設計的X形多幅輪框，不僅輕盈，在外觀方面也有著類似鋼絲框的動感氣息。 再搭配37 mm倒叉與跨界胎，在惡劣、顛簸的路況也能為騎士提供輕快、穩定兼具的操控表現。 同時風鏡也具有兩段可調，讓ADV350無論是市區代步、惡地行進或是高速巡航都能妥善勝任。 而儀表部分則採用全新設計的全LCD液晶儀表，不僅外型俐落、科技感十足，更能使用HSVCs系統與手機連結，並以聲控方式或是左側握把上的按鈕，對多項手機功能進行存取操作。
adv750: 台灣「最暢銷10新車」出爐2023-01-03
在車重不輕的情況下，比起純正的越野車來說，還是有一段的差距，但是由於不須操控離合器的情況下，騎士能更專心的處理眼前路況，強大的扭力在低速時也能輕鬆將車身拉正，在循跡系統的輔助下又不必擔心過強的扭力讓後輪打滑，即使你沒有太多經驗，也可以輕鬆應對崎嶇不平的道路，騎乘X-ADV確實比一般道路用車款擁有更強的地形適應性。 X-ADV的前後懸吊分別為41mm倒立前叉和Prolink多連桿設計單槍後避震，前後避震行程也加長到了153.5mm與150mm，更適合在非鋪裝道路上行駛，雖說還是偶而有觸底的情況發生，但比起一般的大羊，極限仍是好太多了，加上強化越野能力的多功能胎，也讓X-ADV在非鋪裝路面有更好的抓地力。 而X-ADV為了對應越野路面，懸吊行程比起FORZA 750長了不少，並多了可調整的機構，輪框也改為更有彈性的鋼絲框，這使得他在一般道路上的騎乘非常舒服，對於台灣WRC等級的鋪裝路面來說，其實非常適合騎這種車通勤，那種與世隔絕的懸吊感受真是非常吸引人，雖然無法像是跑車一般的強力支撐性，不過卻多了一分Q彈的回饋感，在低速下，懸吊很平順地吸收路面帶來的衝擊，即使在坑坑疤疤的路面上行駛，依舊不會有不適感，讓車輛在大多數的路況都能保持行駛舒適的騎乘感受。 FORZA 750車架採用鋼管鑽石車架，懸吊方面配備了41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震，行程皆為120mm，加上與引擎獨立的鋁合金粗壯後搖臂，新車懸吊確實可感覺到不錯的支撐性，用較激烈的步調騎乘仍然有著不錯的穩定性，車身的傾角極限也很大，不太會有觸底的情況發生。 本田這套智能手機語音控制系統確實功能強大，也讓車輛的科技感提升了一個檔次，這還是本田所有車系裡第一個實裝的車款，連自家的旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車都還要再等等，真是滿滿的殊榮感阿。
只不過原廠還是將這顆引擎的重點擺在中低轉的扭力輸出，街道模式下約2,000rpm便會升檔，擁有相當優異的油耗表現，可以用相當愜意的步調巡航。 雖說帳面數據沒有特別亮眼，但大排氣量擺在那，加上動力流失少的雙離合器變速箱，真要認真跑起來，市面上沒有幾台大羊的加速是他的對手。 然而FORZA 750 雖然有著傳統大羊的外型，但還是能明顯受到車架剛性的「紮實感」，不論是引擎的位置、車架的形式，傳動與搖臂的設計皆比照檔車，也因此在騎乘的感受上與檔車幾乎相同，加上接近水平的引擎擺放位置，讓FORZA 750有著相當低的重心，給人十足的穩定性。 不過只要車輛動起來後，又高又寬的把手除了讓上半身更為直立，在長途騎乘同樣很舒適之外視野也更好，車輛左右切換車道時有著更為靈活的感受，前座的置腳空間雖然沒有FORZA 750寬裕，但還是設有可往前踩踏的踏板，舒適度還是不錯的 。
【原型車：2020 HONDA NC750X】NC系列的魅力就是油箱部位的收納空間。 adv750 ■水冷式四行程並列雙缸 745c.c.、54ps、6.9kg-m、221kg（裝備重量）●日本含稅售價：90萬900日圓。 雖然現行款的DCT因為曲軸箱以及變速軸之間需要大一點的距離，但是新的專利卻透過使用軸承的雙重結構副軸成功讓距離變小。 而且讓DCT作動的作動器（Actuator）也從橫向設置移動到引擎上面，順便控制住車體的寬度。
車輛開關的部分採用新的Smart Key Keyless 系統，讓質感提升並提升便利性，外觀看來是與自家旗艦 Gold Wing 採用類似的設計。 中央為電源啟動鍵，外圍的圓環逆時針旋轉便可關機，下方兩個方形的按鈕分別是油箱外蓋與坐墊開啟鍵，在戴著手套時也能有很好的按壓手感。 為了正面迎擊YAMAHA TMAX 500，SUZUKI 比照上述兩個特色，於2001年的東京車展上，在原有的Skywave車系中，發表了當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Skywave650，不甘示弱的HONDA也於同年推出了搭載雙缸引擎的Silver Wing 600，命名對應旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車，象徵其在自家大羊車款中所具備的旗艦地位。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。
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本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 ADV350除標準版之外，尚有搭載HSVC（Honda adv750 Smartphone Voice Control system）之RoadSync版本可供選購。
ADV350初次出現在世人眼前是在EICMA2021，也就是2021米蘭車展。 搭載330c.c.四汽門eSP+引擎與Smart Key系統等配備，機能性十足。 此外，原廠配有把手護弓、SHOWA製掛瓶雙槍後避震，如同SUV一般的設計發想，想必也能夠滿足硬核的使用需求，讓騎士不論是在公路或是Off Road都能充分享受騎乘。 adv750 為了配合off-road使用，上一代X-ADV在導入HSTC循跡控制系統時便已經加入了「G脫困模式」，而此模式在改款之後被整合稱為「GRAVEL」模式，適合用於非鋪裝道路，如礫土、泥地使用，能允許後輪些許的打滑，這套系統與Africa Twin DCT版本上的相同，啟動時藉由提升換檔離合器的接合反應，縮短動力傳遞所延遲的時間，同時也強化車輛的循跡表現。
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與 X-ADV 相同，前輪均為 17 吋規格，但 FORZA 750 更偏都會的車款定位，以鋁合金鑄造輪圈搭配休旅胎，並使用橫氣咀設計，讓輪胎打氣時更方便。 前輪制動系統同樣都是 adv750 NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗及雙310mm浮動碟盤，並配有 ABS 防鎖死煞車系統。 懸吊方面則是使用 SHOWA 的 SFF-BP 大活塞分離功能前叉組，但FORZA 750車上的並不具備調整機制，避震行程和Integra一樣，都是120mm。 前座腳踏一樣設有可斜踩的空間，但為了保持俐落感風格，踩踏面積比起FORZA 750小上不少，長途騎乘的舒適度較差一些。 後座乘客的腳踏板同樣使用手動收折設計，但造型上採用面積較大的三角形，踩踏起來更舒服，也多了些粗獷風味。 FORZA 750 與 X-ADV採用相同的手把按鈕總成，由於新車配備了功能強大的儀表與豐富的電控設備，玲瑯滿目的按鈕看起來非常氣派豪華，也能選配加溫把手的配置提升舒適度。
後座舒適度方面的感受與FORZA 750差不多，由於後座腳踏面積更大，踩起來更舒服。 懸吊及制動與FORZA 750採用相同的設定，但為了強化越野能力，輪框改為無內胎鋼絲框，後懸吊行程也多出30mm來到了150mm，由於採用透過不同厚度的鋼管重新設計的鑽石型鋼管車架，使車架本身較上一代輕量了1kg，全車總體則減輕了3kg，車重來到236kg。 X-ADV同樣採用SHOWA 的 SFF-BP 41mm倒立式前叉，但多了預載、回彈可調的功能，並搭配 NISSIN 輻射對四卡鉗與310mm浮動碟盤來強化制動性能，這些都是在NC家族、NM4系列或者是Silver Wing 600車款上看不到的。 與道路取向的 FORZA 750 不同，X-ADV為了因應越野性能，因此擁有較長的153.5mm懸吊行程，以及無內胎鋼絲框搭配擁有粗花紋的類越野風格胎。 FORZA 750 的坐墊高度僅 790mm 較 X-ADV 低了不少，座椅前端也經過特別削窄，以求更好的置腳著地性，坐墊雖為一體式的設計，造型上仍然與後座有明顯的高低段差，可充當前座的腰靠，支撐性表現相當不錯，腳踏空間比起X-ADV更為寬裕，踏板角度也非常舒適，長途巡航時可以把雙腳自然地往前延伸，有著不輸給純種休旅大羊的乘坐感受，唯獨椅墊面積前端刻意削減後，大腿下方的支撐性較為不足。
為了讓新車擁有更好的加速反應同時兼顧油耗，將變速箱齒比做了更動，將前三檔齒比縮短以改善加速反應，而四五六檔齒比則變疏來利於高速油耗表現與動力延伸，此外，優化了不同的騎乘模式下的換檔邏輯，讓車輛反應更快也更線性。 X-ADV的車尾比起FORZA 750更為俐落短翹，尾燈造型延伸至扶手下方，看起來更有設計感，同樣的也具備ESS緊急剎車信號系統，原廠也為新X-ADV提供後貨架、Smart Top Box後箱、三件行李箱、保桿、手把護弓、霧燈、加溫手把等套件可選配，讓未來的車主們更能享受X-ADV帶來的全方位實用性。 由於與NC家族共用車架的原因，有別於傳統大羊霸氣寬闊的車尾線條，FORZA 750的車尾線條更偏向檔車般的俐落纖細，側殼上也有 FORZA 750 字樣。 尾燈組造型則有點像是 NC 家族的簡約風格，兩旁設有後扶手方便移車與後座乘客抓握。 為了因應現代人龐大的電子產品使用需求，取代了之前的12V點煙器式插座，改為USB Type C5V/3A 供電埠以供車主充電，目前市面上的產品都能對應，讓騎士使用起來更便利。 此外，被定位在跨界車款的X-ADV手把護弓自然也是標配之一，護弓提供騎士手部更佳的保護性，尤其在高速行駛的狀態下，遇到前方車輛高速下後輪噴出的雜物，護弓就替車主擋下許多暗器，大幅的提升安全性，甚至是在寒冬中，護弓也能夠降低寒風帶來的不適，相當貼心。
而ADV350的座墊下車廂空間則多達48 L，可以輕鬆放入兩頂安全帽；在左側更有使用電子鎖的手套箱，同時手套箱內更設有USB Type-C充電孔，讓騎士在通勤或旅遊過程中都能確保手機的電力充足。 ADV350的發表可說是補齊了該車系在黃牌級距的產品線，作為路權的入門級距，想必能夠掀起一陣話題，相信期待引進的騎士不在少數。 與FORZA 750不同的是，X-ADV除了原先的STANDER、SPORT、RAIN和USER模式之外，還多了針對越野專用的「GRAVEL」模式，共有五種換檔邏輯，會隨著騎乘模式一起改變，面對不同路面做出不一樣的反應，在顯示上比其他模式多了ABS的字樣，在代表換檔邏輯的“D”下方多了“G”的字母，而這模式其實就是改版前X-ADV的「G Mode」脫困模式。 由於FORZA 750與X-ADV由於骨子裡是擋車的體質，只不過用DCT離合器來做為自動變速的機構，傳動懸吊結構本身更接近檔車型式的搖臂與鍊條傳動，因此不論操控反應或者穩定性都會比傳統CVT傳動的大羊再好上一個等級。 椅墊啓閉機構採用傳統的液壓桿，單邊受力不均的情況下，容易造成椅墊開啟軸承的磨損，在開啟時椅墊的鬆垮晃動感也讓整車質感打了不少折扣，關上時也會遇到卡榫錯位的情況，需要費多點心思才能蓋緊坐墊，且油壓桿先天結構的限制，椅墊開啟角度太小，拿取東西時不太方便，算是較為可惜的設計。 採用FORZA 車系標誌性的雙鷹眼式造型，並且使用X狀飾條作為點綴彰顯動感，LED導光條位於燈具本體之上，方向燈也從原本置於後視鏡的設計改成位於車頭的H殼處。
退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 有在玩越野路面的玩家應該都知道，輪胎時常會有陷進土堆或泥沼的情況發生，在「GRAVEL」模式模式下能在前輪靜止的情況下讓後輪單獨旋轉推進，並瞬間提升後輪強大的扭力，好讓輪胎能一口氣脫困，擁有更高的越野極限。 神奇的是，雖說從帳面上的數據來看，FORZA 750與X-ADV兩台車都一樣，裝備重量也只有差1kg，但X-ADV起步時動力反應卻比FORZA 750更加靈敏有力，車子從靜止推出去的那一下更為直接飽滿，且較高的把手與車輛重心，騎X-ADV感覺上就是比FORZA 750多了些活潑感受。 後來發現，如果只是偶爾想超一下車而非想一路熱血騎乘，其實不用一直切換成運動模式，也不用刻意切到手排模式，最方便的做法就直接利用左手把最下方的“退檔鍵”直接手動退個二檔，超完車後過一段時間電腦自己就會回覆到街道模式幫你升到舒適的省油的巡航檔位，這樣一來不用頻繁的用眼睛確認現在的動力模式手忙腳亂的來回切換，也能輕鬆順暢的完成超車動作。
在加速的過程中，全新的DCT的換檔反應變得更加順暢，幾乎感覺不到抖動與頓挫，引擎的運轉品質也相當優異，展現出「質感」與「舒適」的乘坐氛圍，可說是不枉“FORZA ”家族旗艦的名號。 此儀表還有名為“旅程記錄”的連動功能，可以協助騎士了解每次出遊的狀況，將騎乘了多少距離、花費多久時間等訊息保留在手機裡。 新儀表最大的賣點是首度於自家車輛搭載的智能手機語音控制系統「Honda Smartphone Voice Control System」，省去用手操作的麻煩也連帶提升安全性，不過目前只有對應Android系統，下載名為“HONDA RoadSync”APP後，利用手機藍芽裝置與車輛配對，只需通過語音，便可管理導航、接聽電話，發短信，聽音樂等功能。 透過長推不放左把手上的方向選擇鍵，可進入儀表的選單介面，而在USER介面可以依自己喜好設定喜換的動力輸出、引擎煞車、換檔時機、循跡控制等各項參數。
- 而ADV350的座墊下車廂空間則多達48 L，可以輕鬆放入兩頂安全帽；在左側更有使用電子鎖的手套箱，同時手套箱內更設有USB Type-C充電孔，讓騎士在通勤或旅遊過程中都能確保手機的電力充足。
- X-ADV即是為與高端的二輪車主多面向的騎車生活而存在，以配備 745cc 並列雙缸水冷引擎與 DCT 雙離合器系統，並加入5種騎乘模式，所有的電控系統都能透過握把按鈕和5吋TFT全彩儀錶搭配調整，隨著模式切換，同時ABS和DCT變速箱將會有不同的介入程度和升降檔時機，符合車主各種路況需求，更全新導入手機連動系統與KEYLESS系統，在長途的旅行與都市的通勤上更增添便利性。
- 為了測試「GRAVEL」模式的效果，中途經過一些磨擦力較差的砂石路段刻意大灌油門，可以看見儀表上的循跡警示燈頻頻閃爍，此時車身還是很穩定的前進，確實能帶給騎士更多的信心，提升惡劣路況的防護性。
- 除了動力反應與騎乘姿勢外，兩台車最明顯的差異也反映在了懸吊與輪胎上，FORZA 750的懸吊比起X-ADV要硬朗許多，可以明顯感受到路感，但不會有不舒服的感受，拜較大的前輪輪徑，遇到坑洞時仍保有不錯的舒適性，雖然前叉為不可調的設計，但在小熱血的情況下支撐性還是相當不錯的，承襲X-ADV粗壯的後搖臂，整體剛性表現不輸他牌運動型大羊，在彎道上的表現又不會有軟腳或者過度晃動的狀況，但較長的軸距與偏重的車重，在操控反應上還是比起對手慢了一些。
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此時試著換成運動模式，果然在超車時變得有力很多，電腦會更積極的退檔，並堅持到接近紅線才升檔，展現出紅牌該有的氣勢，然而如果只是要短暫超一台車，若不切換回街道模式，維持在較低檔位的情況下舒適度又大幅下降，變成整個超車的流程需頻繁的在兩種動力模式間切換，反而有點手忙腳亂。 並列雙缸水冷引擎，然而以往這顆引擎較為人詬病的地方便是6,250 rpm就進入紅線，即使原廠提供較為運動的S模式，但在彎中加速出彎時，常常必須強迫升檔，手動操控更常常面臨斷油的窘境。 相較於FORZA 750的GT跑旅定位，X-ADV更強調跨界征服的玩樂屬性，為了克服更嚴苛的地形，較高的離地距離也讓X-ADV的座高比起FORZA 750 高上不少，來到了820mm，以筆者173公分的身高，即使穿著車靴，還是只有前腳掌能著地，加上較高的手把以及重心，雖然重量只比FORZA 750重1kg，在架側柱要拉直車身的時候，明顯感覺吃力很多，這樣的情形在高低起伏較大的非鋪裝路面時更加明顯，若真的喜歡常往野外探險的話，還是比較挑騎士的身材體格。 在導航功能方面，連接後可以使用語音輸入想查詢的目的地，系統在語音判讀上還蠻精準的，設定成功後會以簡單的“箭頭”指示前進的方向與距離。
然而這類日系雙缸旗艦大羊車款除了TMAX以每3年左右的頻率持續更新換代到最新TMAX 560，SUZUKI Skywave 650於2013年大改款後，便一直沒有更新，直到2018年後家族其他排氣量車款陸續停產，只剩下單缸的Burgman 400還有販售，而HONDA Silver Wing系列則是於2009年推出Silver Wing 400，首次將雙缸引擎下放到400c.c.規格，隨後於2010推出大改款Silver Wing 600後便再也沒有下文。 說到雙缸大羊的始祖，可回朔到於2000年上市的第一代YAMAHA TMAX 500，它的出現打破了大羊的兩個傳統，第一點是採用雙缸引擎並且排氣量突破400c.c.的設定，第二點則是引擎固定在車架之中，不像其他大羊與後搖臂連在一起，以換取更好的操控性能。 雖然這個系列連小弟車款400X都採用共同平台式車台骨架，但是在2019年卻只有X將輪胎改成19吋。 雖然搭載DCT雙離合變速箱等全配備的版本重達231kg，但是將引擎改小之後車重應該也會跟著變輕，甚至前輪也有可能從17吋改成19吋。 NC750S是NC系列中的街車版，並且是日本摩托車駕訓班中常見的大型重機教練車。 雖然專利圖上畫的摩托車很像是NC750S，但是如果把現行款的圖拿來跟它重疊在一起，就會發現專利圖的引擎明顯變得比較小。
左手部分由模式、方向鍵、FN功能鍵、雙黃警示燈、喇吧以及進退檔位按鍵(進檔在前面)組成。 右手部分則有引擎熄火開關、下方則有自動排檔/手動排檔切換，輕按N即可進入空檔，按下D即隨時可以起步出發，看似相當複雜令人眼花撩亂，習慣後還是能很快上手，按鍵的安排操作起來也非常直覺，只不過太多按鍵擠在一起導致方向燈與喇叭的體積變得很小，要多花注意力去尋找，退檔按鈕位置也被擠在最下方離握把的有點遠，對於手較小的騎士來說，使用上較為不便。 手煞車位於引擎熄火開關旁，有助於啟動發車時提醒其實解除鎖定，向右拉出是上鎖，向左收摺是解鎖。 因為容易駕馭的騎乘感以及收納空間而受到大家喜愛的HONDA NC750系列，以及共用車體設計帶來新鮮感的運動型多用途車X-ADV將會全面改版，因為這兩款車的現行款只通過Euro 4廢氣排放標準，所以除了配合2021年實施的Euro adv750 5廢氣排放標準進行改良外，也有可能會推出全新的引擎。
