員警討論後研判後，進行失蹤協尋資料庫比對，發現一名新北淡水通報失蹤人士的特徵與眼前這位小姐相符，聯繫家屬到場確認身分後，平安將小姐送回家。 AD1 200重點是輕巧，設計亦針對女騎而設，起大架的動作女騎亦同樣簡單可以做到。 與AD三輪系列一樣，尾箱擁有寬敞儲物空間，可同時存放兩頂大頭佛及小量雜物，實用性彼高。 對身高5呎4吋高的Jacqueline來說，在日常駕駛Adiva AD3 300的時候面對不少難度，原因是Adiva AD3 300比較重及大，所以推車較吃力；此外，雖然AD3 300及AD1 200的座高看起來很接近，但AD3 300實際上有更高的座高，每次停車時身體必須往前移，雙腳才能夠落地保持平衡。 今次本誌選擇在西貢拍攝，當日的天氣跌至只有約11度，太陽落山期間的溫度更低，而擁有頂蓬及大銀幕的Adiva AD1 200發揮「保暖」作用，為騎士的上、下半身阻擋大部份刺骨的寒風，簡直是騎士的冬天恩物。 而三輪Adiva的乘座感好像是兩輪與四輪的混合體，把頂蓬拆走後的駕駛感又好像駕駛開蓬車，感覺很奇妙。
- 至於詳細的上市計劃與銷售通路規劃預定將在今年第三季更為明朗，也請隨時鎖定《國王車訊》後續的系列報導。
- 台灣中小企業靠著堅毅的步伐，飄揚國際踏出成功的道路，身在其中的企業主更是台灣的驕傲。
- 如1月2日就有傳言錯誤宣稱「元旦當天從中國返台524人，就有146人是最新的XBB.1….
- 不，ADIVA AD1 就是一輛有頂棚又有雨刷的摩托車，除此之外，它還是一台前兩輪後一輪的三輪車，這樣的配置在摩托車界相當少見，也成為 ADIVA 亞帝發機車最大的特色。
- 裕隆汽車以專業生產製造能力起步，結合汽車價值鏈資源進行策略轉型，爭取國際客戶服務機會，藉由資源的共享共用，創造規模、降低成本，形成良性循環與創造最大綜效。
- 從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。
至於詳細的上市計劃與銷售通路規劃預定將在今年第三季更為明朗，也請隨時鎖定《國王車訊》後續的系列報導。 亞帝發（ADIVA）品牌源自義大利，於1994年成立，2001年在義大利當地正式生產；並於2004年取得其遮雨棚及前輪懸吊系統之全球專利。 看到國際市場需求，為發揮規模效益，裕隆汽車積極進行價值鏈策略轉型，全面開放多元客戶，爭取海內外客戶訂單，提供客戶total solution的服務。 今年六月起，裕隆汽車正式接受ADIVA委託，進行AD1-200三輪重機組裝整車與SKD模組件外銷，以及AD3-400等車款之CKD外銷物流作業，外銷地區包括歐洲義大利、日本、新加坡、香港、馬來西亞等地。
adiva 機車: 熱門瀏覽商品
同時也發現網路上有關AD3的開箱文好少，當初在購買前，要爬文做功課一下，結果都找不到，所以我很明白想要了解ADIVA AD3資訊的人，你們的心情我懂。
警方說，20歲郭男酒測值0，開車碰撞路旁1輛汽車、4輛機車致嚴重毀損，警方受理報案後，將由郭男與車主們協調賠償事宜。 〔記者周敏鴻／桃園報導〕郭姓男子今天中午12點多開著賓士車行經桃園市龜山區振興路，疑因恍神，衝撞停放路旁的汽機車後，持續往前衝，直到碰上檳榔攤才停下來，郭男只有輕傷，也幸未殃及其他用路人。 雖然AD1 200的馬力不及AD3，但操控方面卻是此車最好玩的地方，在處理彎道的靈活度遠勝AD3，頂蓬的下墜重量更少，但由於AD1 200的車身較AD3細小，難免犧性雙騎乘座空間。 此外，編者向來喜歡較軟的避震設定，然而AD1 200的原裝避震設定偏硬，在凸凹路面產生的震盪，更會使頂蓬發出噪音。 正好編者的朋友駕駛AD1 200，他說玩AD1 200的指定動作是更換避震，不但有效吸震，並且可以避免頂蓬繼續發聲。 畢竟AD3的體積較大及重，廠方有見及此，所以在2017年底推出體積更細小的全新Adiva AD1 200，而新車頭的造型與「變型金剛」相似，全車美觀度更勝AD3，甫抵港大受騎士歡迎。
adiva 機車: 台灣現貨☆機車配件 適用ADIVA Fortune 150 AJ201 AD1 AD2 AD3 踏板車邊包側掛包防水
Adiva機車最有名的設計就是搭載可折式頂棚，因此即便遇到下雨天依然能自在騎乘，AD3 300顧名思義為三輪架構並搭載300c.c.的引擎！ 相信ADIVA AD3另一吸引地方是使用KYMCO的299cc水冷引擎，馬力輸出29.78ps(21.9kw)/7,750rpm，扭力是3.069kg-m/6,250rpm，這台引擎不論是可靠度及性能已在市場上獲得很好的口碑。 畢竟ADIVA AD3較同樣使用這台引擎的綿羊重，起步反應及迅間加速感稍遜，但對於駕駛250至300綿羊的騎士來說不會有投訴，即使在飛鵝山上也不會有慢爬的車速，在高速以大約90km/h行駛也彼輕鬆。 其實3輪ADIVA AD3的目標是追求介乎4輪及2輪的用途，遮風擋雨頂蓬及雨撥都是模仿四輪的設計，頂蓬同時為騎士或乘客提供保護作用，三個車輪則是希望仿效2輪的便捷性，同時減低騎士跌車的壓力，而把頂蓬摺疊到尾箱後可享受駕駛開蓬車的自由快感。 有少少啦，因為行駛時超大風鏡幾乎滴風不沾，如果在炎炎夏日披上厚厚風褸卻阻擋了為身軀散熱的涼風，因此估計在寒冬駕駛有「保暖」作用，而一對像提供四輪視野的睹後鏡在行駛時也有較強震盪，但整體來說ADIVA AD3較偏向駕駛電單車的感覺。
2016 年才導入臺灣的機車品牌 Adiva 亞帝發，已在歐洲、美洲、香港、新加坡、日本等地風行多年，而率先導入的則是當時市場上最熱門的 AD3，也就是黃牌速克達。 由AD3率先搭載的前雙輪轉向結構，貼近於汽車雙A臂懸吊結構的概念，搭配多向獨立轉向連桿設計並導入鋁合金材質進行輕量化工程，絲毫不影響轉向的輕快手感；左右獨立的搖臂設計，帶來更為強悍的走行性能，面對地形落差較大亦者是破碎的惡劣路況，依舊可維持優異的舵角指向性與穩定性，為騎士帶來全新的駕馭感受。 自2007年結束與Benelli多年的合作關係後，正式以Adiva之名重新塑造自家的品牌DNA；2008年正式於落腳於臺灣，並於同年的米蘭車展中展示了AD3概念車。 為了提供消費者更為多元的駕馭樂趣，針對頂峰客群也提供了特殊定製的客製化服務。
adiva 機車: 台灣行人地獄2》蔣萬安小內閣有道安專家 首都將力推「機車不上人行道」加強版
但台北市機車停車需求很大，早期會利用人行道空間劃設機車停車區，有的是機車彎、有的是停車格位，交通部雖宣導機車騎士不要騎上人行道，但有6至7成的人都騎上去。 而這些設計也讓行人走路不斷被威脅，因此將全面檢討台北市人行道，有些人行道上的機車格能取消就取消，有停車需求之處就改設停車彎，讓車子從車道進入停車格，而不要上人行道，謝銘鴻說，「先用工程手段來克服」。 台北市新任交通局長謝銘鴻接受《新新聞》訪問說，第一步台北市將全面研擬「機車不上人行道」計畫；第二是盤點台北市重要馬路口，讓行穿線退縮，解決駕駛轉彎視覺死角的問題；第三則是廣設行人闢護島；第四規劃巷弄人行道連貫政策；第五要放大人行號誌讓長者看清楚交通標誌。 ADIVA獨特敞蓬和三輪的創新設計，是由ADIVA 創辦人 Mr.Necola的創意概念：「汽車也要有機車的樂趣」所研發而來。
指揮中心指出，今日新增45例本土病例死亡個案，為22例男性、23例女性，年齡介於20歲至90多歲以上，皆屬重度感染、42例具慢性病史、28例未接種3劑以上COVID-19疫苗。 確診日介於去年10月11日至今年1月1日，死亡日期介於去年12月13日至今年1月2日。 謝銘鴻說，「目前已有這樣的機制，未來會加強行銷」，例如會與內科企業談預約公車功能，若一輛公車滿20個人預約，就可以直接上高速公路，不用站站都停，也可以解決內湖交通上下班壅塞問題。
adiva 機車: 熱門搜尋
曾經擁有Adiva AD3 300的Jacqueline表示當年從未試過因天氣寒冷而改乘交通工具，盡管氣溫更低都不用擔心被寒風吹病。 還記得以前駕駛同樣有頂蓬BMW C1，其重量是由上而下，當停車或轉彎時，車輛有左右下墮的傾向，所以要保持警覺性平衡車身。 或許ADIVA AD3的頂蓬較輕及擁有三輪，即使靜止時握著軑把左搖右擺，同一般中、大排綿羊沒有大分別，不會有嚇你一跳突然墜下的速度。 (左起)裕隆汽車總經理姚振祥、亞帝發全球社長Rinda Lee、日本寺田有限會社寺田武弘社長、OKAMURA公司岡村定二社長等人與亞帝發AD1-200車款合影。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 我是Honda高雄民族營業所的立人，Honda汽車一直是許多國人的喜愛，過往民眾在選購車輛時，總是覺得對業務不夠信任、服務慢半拍、價格不透明，或是走進展間被當肥羊宰，對我來說，對待每一位客人就像自己買車一樣，給予最符合您需求的選擇，秉持專業服務且透明的價格，相信能讓每一位顧客都能擁有舒服的購車感受。
現階段所有新車必須達到歐四排放標準才可以在歐盟成員國出售，而車廠為了繼續出售熱賣型號，必須花巨額金錢提高車輛的環保規格。 而剛抵港的2019 adiva 機車 Adiva AD1 200改良中，便是一款歐四規格的三輪車，比舊款採用歐三規格更環保及寧靜。 日本女星土屋太鳳跟山崎賢人演出的《今際之國的闖關者》第2季2022年底才剛上線，造成一股討論話題，2023年元旦就傳出她和「國民姊夫」AKIRA的師弟片寄涼太懷孕閃婚，不過日媒爆料，其實土屋太鳳曾跟山崎賢人短暫交往過，也讓剛看完《今際之國的闖關者》的劇迷驚嘆，原來分手後還能繼續合作拍戲。 這是小清首次駕駛三輪車，她說未駕駛AD1 200前，對三輪車的印象是很笨重、很難操控，但經過今次試駕後卻對三輪車的印象完全改觀，原來是那麼容易操控及靈活，只需短時間便可適應頂蓬的存在。 可是Jacqueline試騎AD1 200後認為此車更適合女騎駕駛，原因是座高比AD3 300更低，停車時不用移動身體，雙腳也能著地，而AD1 200的車身重量較輕盈，推車或起大架相對AD3 300容易。 從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。
adiva 機車: 最新文章
亞帝發表示，ADIVA的產品在外型及舒適度上保有四輪汽車的特性，但在操作及騎乘上卻是以重機騎士的樂趣為核心，源自義大利跑車工藝的「圓管龍骨車架」提供舒適穩定的乘駕感，讓ADIVA深深抓住騎乘者的心，還能在道路上吸引每個人的目光。 adiva 機車 為服務亞帝發合作案，裕隆汽車已於7月中取得歐盟生產認證許可，8月開始出口第一批外銷AD1-200重機，裕隆期望能藉由此次外銷合作機會，提升面向國際製造的能力。 ADIVA不只在義大利生產，在亞洲的日本及台灣也相繼設立生產基地，將為台灣的三輪機車市場投下震撼彈。
裕隆表示，將進行AD1-200三輪重機組裝整車與SKD模組件外銷，以及AD3-400等車款之CKD外銷物流作業，外銷地區包括歐洲義大利、日本、新加坡、香港、馬來西亞等地。 事實上，AD3不僅有別樹一格的外觀，還有超大儲物空間、無懼跣胎、與車重不成正比的靈活操控性能、遮風擋雨及頂蓬可以收藏車尾等等的優點，使AD3成為本地三輪界神話。 於2017年，編者曾參加Adiva日本及台灣自駕遊，經歷兩次長途駕駛後，途中遇上寒冷、嚴熱及滂沱大雨交集天氣；可以說除了在較熱氣溫下因巨大風擋遮蔽涼風外，AD3在抵禦寒冬或突然其來的大雨方面，是一般電單車無法做到。 老實說，大部份騎士並不關心車輛的環保規格，這方面也不構成買車的誘因，怎樣也好，採用更高環保規格的電單車總算對環保出一分力。 說回三輪界紅人Adiva，這個牌子登陸香港前，三輪車熱潮並不那麼熱烈，直至第一款AD3 300在2014年抵港後，三輪車在道路上的能見度才與日俱增，亦因為AD3 300擁有頂蓬，可以說去到那裡都收視爆燈。
其後推出的無須配載頭盔LT版及更大排氣量的AD3 400等等，均獲得騎士熱烈追捧。 民視新聞／楊思敏、黃啓豪 台北報導疫情邁入第三年，以觀光業為主的國家大受影響，與我國邦交超過20年的帛琉，宣布從現在到3月底為止，只要持台灣護照到當地的旅客，就能現領100美元現金，希望刺激當地觀光，不少網友直呼太讚了，而旅行社說最近帛琉行程銷售有80%~90%，看好寒假旅遊旺季。 新抵港的Adiva AD1 200共有七色，而新設計的車頭配合黃色車身的版本確有幾分像《變形金剛》的大黃蜂，因此成為本地代理宣傳重點。 畢竟ADIVA AD3擁有摺疊頂蓬，所以車身較龐大，不過從正面看不會有肥大的視覺感，如果不計算一對睹後鏡只有700mm闊度，跟一般250左右綿羊差不多，當騎上車輛又不會感到笨重，萬一兩位大漢雙騎時，乘客雖然不會感到太侷促，但身高較高的乘客，頭頂及後腦位置可能經常觸碰摺蓬，但一般女乘客相信沒有這問題。 當BENELLI與ADIVA結束合作後，ADIVA把專利帶到台灣設廠，ADIVA除了生產一般綿羊外，還有可摺疊頂蓬的新車，包括2輪的AD2及今次試駕的3輪AD3。
台灣中小企業靠著堅毅的步伐，飄揚國際踏出成功的道路，身在其中的企業主更是台灣的驕傲。 配合政策彰顯這份榮耀，藉由細膩的鏡頭深刻的文字，描繪出成功奮鬥的歷程，讓您的努力透由影視被看見。 adiva 機車 可惜的是車體的許多設計，密合度不夠，也不是很到位，全台目前有50多輛AD3在路上跑，只能我們這些現役車主跟緯鴻反映，讓原廠慢慢將其改善。
而CNN報導台灣交通如行人地獄，不少畫面來自首都台北市，另外最近美國論壇《Reddit》「都市地獄版（UrbanHell）」也被網友上傳一張照片，台北市松山區巷弄裡，學童為了繞過一排機車停車格，必須走在馬路上。 謝銘鴻表示，台北市確實有巷弄道路不連續的問題，未來將積極打造人行道連貫政策，「不要讓行人走一走，還要走出來」，初期也會優先關注學區附近的巷弄。 今（6）日，裕隆汽車在三義工廠舉行代工生產義大利重機品牌亞帝發 外銷車出口儀式，ADIVA公司預估今(‘19)年底將外銷整車及SKD目標1000台，目前累計出口205台，預估明(’20)年外銷量將增加一倍。 裕隆汽車以專業生產製造能力起步，結合汽車價值鏈資源進行策略轉型，爭取國際客戶服務機會，藉由資源的共享共用，創造規模、降低成本，形成良性循環與創造最大綜效。 不，ADIVA AD1 就是一輛有頂棚又有雨刷的摩托車，除此之外，它還是一台前兩輪後一輪的三輪車，這樣的配置在摩托車界相當少見，也成為 ADIVA 亞帝發機車最大的特色。 這輛 AD1 是 ADIVA 今年最新推出的車款，搭載品牌最小的 200c.c.
- 亞帝發表示，在歐洲三輪機車早已在大街小巷中穿梭自如，然而在台灣因為前兩輪後一輪的設計，卻因為法規遲遲未跟進情況下一直無法合法在台灣上路，在業者與立法的催生下，現在在台灣可以見到三輪機車合法掛牌上路，也為今年的台灣車市帶來全新的競爭。
- 來自歐洲義大利工藝設計概念，由台灣在地製造的ADIVA亞帝發，於2016年4月6日（三）於台北國際機車產業展中，首度舉辦媒體導覽及試乘體驗會。
- 為展現與裕隆開啟合作，ADIVA全球社長Rinda Lee、日本OKAMURA公司岡村定二社長及寺田有限會社寺田武弘社長等人，均特地從海外趕來參加今日在裕隆汽車三義工廠舉行的外銷下線及出口典禮，並揭示雙方未來將在電動物流車事業進一步的合作契機。
- 亞帝發表示，ADIVA的產品在外型及舒適度上保有四輪汽車的特性，但在操作及騎乘上卻是以重機騎士的樂趣為核心，源自義大利跑車工藝的「圓管龍骨車架」提供舒適穩定的乘駕感，讓ADIVA深深抓住騎乘者的心，還能在道路上吸引每個人的目光。
- 而三輪Adiva的乘座感好像是兩輪與四輪的混合體，把頂蓬拆走後的駕駛感又好像駕駛開蓬車，感覺很奇妙。
- 原屬於義大利機車名廠《Benelli》體系下的Scooter專案商品小組，《Adiva》於1994年發表原型概念車款，並於1998米蘭車展中像世人展示初代可收折頂棚設計的Scooter車款《Adiva 150》，時任專案負責人「Nicola Ponzio」便展現出過人的設計才華。
謝銘鴻說，交通部本來就一直在推廣「行穿線退縮」，讓駕駛人轉彎時有充分的「安全視距」，可以清楚看到有行人在步行通過，車子過彎必須呈現垂直才不會有死角。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 即時中心／林捷庭報導昨（4）日深夜23時許，有位小姐進到桃園警察分局武陵派出所，似乎想尋求協助但員警詢問時這位小姐未不回答，也沒有出示相關證件，女子站在值班台前始終默然無語。
adiva 機車: 【現貨 當天出貨】機車扶 機車後座扶手 機車後扶手適用於阿普利亞SRMAX250300後座扶手聖甲蟲Adiva機車改裝配
如1月2日就有傳言錯誤宣稱「元旦當天從中國返台524人，就有146人是最新的XBB.1…. 重機品牌ADIVA旗下車款最具代表的特色之一，就是有著敞篷車的頂棚設計，而三輪車款也是重點；以ADIVA AD1 200為例，此次展出的車款為正式量產版本，在國內上市的第1款帶棚白牌車型，不必考取大型重機駕照即能駕駛的優點，加上小排氣量開銷相對較省等優勢，讓更多的消費者願意嘗試，能夠遮風避雨的車款。 說到今次主角AD1 200，是Adiva廠方2017壓軸推出的新車，車輛採用與AD3系列相同的前二後一的三輪設計。 AD1 200採用水冷四衝單缸引擎，馬力輸出19ps/8,500rpm及扭力輸出為1.73kg-m/6,700rpm，優點在於不俗的引擎表現同時，全車乾重為182kg，走輕盈車重的路線，所以Adiva廠方請來女騎拍宣傳相片，藉此帶出輕鬆駕駛的形象。
台灣亞帝發公司初期引進亞帝發重型機車進行銷售，客戶遍及歐洲、東南亞、中國大陸、台灣、日本、新加坡等地。 2007年台灣亞帝發公司取得ADIVA全部股權，同年於高雄岡山設立生產基地，開始進行機車產品組裝，其重機零件目前在地化達到80%以上。 而隨著國內三輪機車使用限制鬆綁，選擇以臺灣為生產基地的Adiva也正式於2016台北國際機車產業展中以國產品牌現身，現場除了展示了AD全車系商品外，更提供消費者完整的試乘體驗服務。
為展現與裕隆開啟合作，ADIVA全球社長Rinda Lee、日本OKAMURA公司岡村定二社長及寺田有限會社寺田武弘社長等人，均特地從海外趕來參加今日在裕隆汽車三義工廠舉行的外銷下線及出口典禮，並揭示雙方未來將在電動物流車事業進一步的合作契機。 〔記者楊雅民／台北報導〕裕隆（2201）汽車全面爭取海內外客戶訂單已拿下義大利重機品牌ADIVA三輪重機代工訂單，預估今年底將外銷整車及SKD目標1000輛，明年倍增。 亞帝發表示，在歐洲三輪機車早已在大街小巷中穿梭自如，然而在台灣因為前兩輪後一輪的設計，卻因為法規遲遲未跟進情況下一直無法合法在台灣上路，在業者與立法的催生下，現在在台灣可以見到三輪機車合法掛牌上路，也為今年的台灣車市帶來全新的競爭。 來自歐洲義大利工藝設計概念，由台灣在地製造的ADIVA亞帝發，於2016年4月6日（三）於台北國際機車產業展中，首度舉辦媒體導覽及試乘體驗會。
而本次網友所拍到的 AD1，在這樣的架構之下，搭載的是 125 或 200 cc 四行程引擎，雖然少了可騎乘快速道路的路權，但是較小的車體大小，更適合身材較嬌小的女性來騎乘、同時可合法停放機車停車格也帶來更多的便利。 原屬於義大利機車名廠《Benelli》體系下的Scooter專案商品小組，《Adiva》於1994年發表原型概念車款，並於1998米蘭車展中像世人展示初代可收折頂棚設計的Scooter車款《Adiva 150》，時任專案負責人「Nicola Ponzio」便展現出過人的設計才華。 今日裕隆汽車在三義工廠舉行代工生產義大利重機品牌亞帝發（ADIVA） 外銷車出口儀式，目前累計出口205台，預估明年外銷量將增加1倍。 中國境內疫情爆發，但邊境解封，對各國防疫形成壓力，網路傳言也顯現民眾對變種病毒的焦慮。 （照片出處／達志影像提供） 記者陳偉婷／報導 隨著中國在2022年底大幅放寬防疫措施，中國疫情在各省分大流行的訊息陸續傳出；而中國又宣布從2023年1月8日後解除入境隔離管制，各國擔憂疫情可能又有變化，紛紛採取邊境防疫動作。 鄰近中國的台灣，若有疫情可能首當其衝，近期網路傳言恰好反映出民眾對中國疫情的擔憂。
adiva 機車: 老虎林 USA Gates 美國蓋茲 重型機車 Adiva AD3 300 強化型傳動皮帶 驅動皮帶
ADIVA外型擁有獨特的敞篷設計，讓騎士可輕鬆收折、伸展，搭配大型風境與電動雨刷，以及與車身一體設計的後行李箱，讓騎士享受機車的靈活穿梭以及汽車的舒適優雅。 adiva 機車 AD3使用的前懸吊系統，採用汽車的雙A臂，鋁合金設計，輕量化高強度的純機械式結構，確保轉向的精確的車輪幾何位置與耐久性，優異的貼地表現，在對抗全天候路面、彎道與直線上帶來絕佳的穩定與駕馭樂趣。 ADIVA帶來充滿著創新及時尚的外型設計，在外型及配備中結合4輪汽車的優勢，性能上則依舊保有雙輪重機的靈魂，今年參展除首度推出全新AD1、AD2及AD3商品之外，更開放AD 系列進行試乘體驗，為今年三輪重機市場帶來最具話題性商品。 三輪電單在本地市場已流行了一段時間，但有頂蓬的型號絕無僅有，今次試駕的是新到港ADIVA AD3，此車2012年首次在米蘭車展亮相，她的頂蓬只需幾個簡單步驟便可摺疊到大尾箱內。 當把頂蓬摺回至車頂上，超大容積尾箱可同時擺放兩頂大頭佛及一頂開面帽，再者駕駛艙的特大儲物空間同樣可放置大量雜物，大大增加了車輛的實用性，更重要是AD3的299cc水冷引擎是由KYMCO製造，相信可給騎士一定的信心，另外2輪沒有超出法定的闊度，因此可以在骨位泊車。 Adiva adiva 機車 的特點，就是擁有可收折敞篷以及三輪車的概念，是以「汽車也要有機車的樂趣」所研發而來，外觀，因此整體造型仍保有四輪汽車的特性，但操作與騎乘上卻是以機車騎士的樂趣為主，利用圓管龍骨車架提供舒適穩定的操駕感，搭配大型風鏡與電動雨刷，以及與車身一體造型的後行李廂，提供舒適的乘坐空間以及貼近汽車的便利性。
網友小張在討論區中，貼出一張造型相當奇特的機車測試車，整車已配備擋風玻璃、後廂，並且擁有前 2、後 1 的三輪車設計。 另外我在這裡直接說明，真要入手千萬別買標誌引擎400CC，買國產引擎300CC就好，起碼零件和改裝部品好找，同時好修正，標誌引擎400CC，只能被代理商綁死死的。 大年初一想說洗車打蠟，結果發現前置物箱和坐墊下的置物空間跟後行李箱都會進水，雖然緯鴻車業已有裝上防水條，但還是依然發生進水問題，所以我需要自行去找適合的防水條來加工了。 指揮中心說明，今日新增436例境外移入個案中，為255例男性、181例女性，年齡介於未滿5歲至80多歲。
