雖然說是輕量化，但是不能一昧的偷輕，也要注意磨耗、散熱，甚至是壓板的角度、盤面的材質，都會是影響整個傳動運作的過程; 內容物：風葉盤X1、普力盤X1、普力珠8gX6 or 9gX6、壓板X1。 前組所附上的普利珠為6顆9g重的配置，可視情況搭配調整珠重，而且這次KOSO所配的珠子顏色頗為特別、顯眼。 但是在楓葉盤面的尺寸Speed EVO為142mm與原廠的139mm相差了3mm，增加了可變速的範圍，在末速的延伸有更多的空間。
在14度盤面的搭配之下，無論是加速反應或是回油再補之下的動力，可以說擁有隨傳隨到的騎乘感受，並且穩穩的將轉速控制在最高馬力帶的8100轉上下。 這組KOSO傳動可以說在一般道路上要做超車或是山路上的出彎補油，都讓六代勁戰在那一瞬間有著良好的加速反應。 六代勁戰本身有著一顆頗具有潛力的好引擎，只需要將傳動搭配得宜，便能夠有著更好更出色速度表現！ 實測上拜全組傳動的更換讓變速搭配的比例頗為完美所致，讓這台六代勁戰在整體上的加速可以說十分線性， 起步出去的轉速從五千轉開始攀升到八千轉，可說是一氣呵成，而最終末端轉速也始終維持在八千出頭上下，可以說是用著六代勁戰的最大出力點在推著車跑。 在六代勁戰推出之後，改裝市場掀起了關於傳動改裝的速度保衛戰，這場傳動的戰爭當中，新雅部品也不遑多讓，投入開發最新的「六代勁戰傳動前組」 。
六代傳動: 你傳動改對了嗎? 傳動狀況好壞要怎麼看?
由GPS圖表比對我們可以知道，原廠六代勁戰0-400m所需的時間為20.77秒，而安裝上KOSO傳動組的六代勁戰，則只花了19.45秒，末端速度也由時速96公里提升至時速100公里！ 無論在加速、反應甚至到尾速的表現，都大幅超越了原廠傳動，絕對是一組讓你裝了有感，實際效能表現也能讓你滿意的傳動組。 整體來說，這組可以說是原廠傳動的升級版，保有原廠傳動的線性，並且在轉速與速度上的搭配更成正比，考量到車友的騎乘習慣，在耐用度與速度上做出更加協調的效能。 嫌棄原廠車速度不足反應太慢的車友，可以考慮新雅傳動所帶來升級版本的體驗！
新雅傳動依然保有原廠車輛的線性表現，起步加速來說是屬於街道上很好操控的車感。 除了提供適當的散熱，Reveno前組調整也較容易，對應的動力層更廣；透過簡易的調整，來達到優化的變速曲線，大幅提升加速反應！ 內容物有：風葉盤X1、普立盤X1、壓板X1、大彈簧X1、套筒X1、墊片X1、普立珠8gX3、普立珠9gX3、普立珠10gX3。 SpeedEVO針對勁戰六代動力設定，設計全新普力盤溝槽，相較原廠盤組而言，溝槽角度較為平順，透過壓板以及珠重的配置，調整傳動動態表現，讓原先中尾較有勁的動力特性向前推進。 另一方面我們也實測了新雅傳動回油再補的油門反應，出彎時候的轉速反應比原廠快上許多，但是還達不到戰鬥的感覺，如果車友是喜歡跑山路，享受出彎那一下的快感，小編建議也許可以嘗試珠重再放輕一些些或是大彈簧可以再做一些調整。 小編測試下，起步接合大約在3500左右，直線加速從0開始全油門轉速瞬間來到7000轉左右，然後持續往上，末端轉速則來到了8200左右；整體來說，在市區騎乘肯定是非常舒適的，若是改上電腦與排氣管搭配，肯定有更佳的成績。
六代傳動: 小小改裝立大功 – 新雅部品六代傳動套件
離合器與碗公在起步的接合點大約落在3000左右，一路平順的往終轉8200前進，回油再補的那一瞬間可以感受到非常平順的接合，完全感受不到任何頓挫感，這樣在市區騎乘，遇到塞車或是走走停停的路況，都可以更順暢的來回穿梭。 碗公接合面有新奇的壓花設計，另外為了離合器咬合產生的粉塵，精準的鑽出排塵孔，讓後組的咬合力道不被多餘的粉塵所影響。 內容物有：普立盤x1、壓板x1、套桶x1、楓葉盤x1、8g普立珠x3、9g普立珠x3、10g普立珠x3、離合器x1、碗公x1、大彈簧x1。 Speed EVO鋁合金鍛造開閉盤重量為996g，原廠為1351g，與原廠相比減少了355g約28%，大幅減輕了傳動系統的重量負擔。 如果你裝了某樣改裝品, 結果每次測出來的成績表現都比原來還差，那建議你可以合理的懷疑, 這個改裝品增加的應該只是 心靈馬力。 當然, 因為是實際在路上測試, 測試的數據多少會受到風向, 氣溫, 路面坡度的影響而產生誤差，但只要裝上去和拆下來交叉比對, 你一定會馬上有客觀的數據可以知道差異, 不用再靠感覺。
- 特殊溝槽設計，供給專用20X12mm的普力珠做搭配，在珠子滾動時更順暢，能讓傳動順勢帶出完美的檔位。
- 離合器與碗公在起步的接合點大約落在3000左右，一路平順的往終轉8200前進，回油再補的那一瞬間可以感受到非常平順的接合，完全感受不到任何頓挫感，這樣在市區騎乘，遇到塞車或是走走停停的路況，都可以更順暢的來回穿梭。
- 在六代勁戰推出之後，改裝市場掀起了關於傳動改裝的速度保衛戰，這場傳動的戰爭當中，新雅部品也不遑多讓，投入開發最新的「六代勁戰傳動前組」 。
- 安裝上車，可以發現KOSO的傳動組在起步那一下的接合力道十分扎實，可以說油門補至3500轉左右，便有相當的推力將車往前推出。
- 嫌棄原廠車速度不足反應太慢的車友，可以考慮新雅傳動所帶來升級版本的體驗！
- 當然, 因為是實際在路上測試, 測試的數據多少會受到風向, 氣溫, 路面坡度的影響而產生誤差，但只要裝上去和拆下來交叉比對, 你一定會馬上有客觀的數據可以知道差異, 不用再靠感覺。
後組開閉盤使用鍛造製作，搭配專用大彈簧、離合器、碗公，在開閉盤運作時，讓離合器咬合碗公，產生完美的摩擦力。 Speed EVO戰斧式離合器三角菱形設計，提升慣性接合力道，低轉速不易打滑、保持高轉速動力不流失。 離合器因為要抓住碗公，會產生很大的摩擦力，而摩擦會生熱; 本次 NCY使用N20專利導風設計，在離合器蹄片下也使用散熱鰭的配置。
特殊溝槽設計，供給專用20X12mm的普力珠做搭配，在珠子滾動時更順暢，能讓傳動順勢帶出完美的檔位。 安裝上車，可以發現KOSO的傳動組在起步那一下的接合力道十分扎實，可以說油門補至3500轉左右，便有相當的推力將車往前推出。 獨家的鋁合金鍛造開閉盤在溝槽設計上可依據車輛需求調整曲溝或是直溝的設定，行程方面也比原廠增加2mm之多。 大彈簧部分與原廠硬度相比增加了15%的幅度，使原廠動力的起步更扎實有勁，使用日本住友SUMITOMO矽鉻合金鋼製作，抗壓、耐久、不易變型、不熱衰竭的特性。
