外觀而言，GSR600的風格與對手FZ6確實非常相近，特別是油箱與車架包覆引擎的模樣。 比起Hornet 600、FZ6和Z750，此車操控確實十分優異，光看剛性十足的鋁合金車架與後搖臂，就讓人愛不釋手。 比起GSX-R600，GSR600可以以較低的轉速起步，2000rpm轉出去後動力便能扶搖攀升。 由車主的騎乘姿勢看來，175cm的身高配合坐姿前後移動，不論彎道身軀趴著或是輕鬆時的直立上身，把手與座墊的相對位置十分適合東方人。 GSR600的座高為785mm，幾乎一般男性都可以輕鬆跨馭，而183kg也絕對是一般人可以可以負擔的重量，再加上小巧的車身、1400mm的超短軸距，就車身尺碼來看，緊湊的設計不論是彎道動態或是市區遊走車陣，皆能輕鬆應付。 此車也採用Suzuki著名的SSC鍛造活塞、SCEM陶瓷處理汽缸壁、SDVT雙重結氣門、AFIS自動怠速系統，在科技配備上GSR600展現出最大的誠意。
不論是殺彎或是市區遊走，其實很難察覺此車動力只有98匹，其實將此車極速與轉速域，拿來和GSX-R600相比並不恰當，此車日常使用上所慣用的加速域和扭力帶，所展現的輕鬆駕馭，絕對是仿賽車所不及。 硬體配備上，此車還有前叉可調預載設計、車底下護罩、斜切尾喉、LED尾燈、鋁合金後搖臂，中置4in2排氣管等，所有的設計皆展現出視覺上的創新。 不同於汽車界採用共用平台的模組化作法，重機採用的策略則是動力族的流用，把退役的第一線賽車引擎，自跑車流用給街車。 這樣的共用降低開發成本的作法，從CBR之於Hornet，YZF-R系對Fazer，甚至是Suzuki GSX-R移轉給Bandit。 而本文主角GSR600的動力心臟，亦是由GSX-R600 gsr600 K4跑車而來，骨子裡有著濃厚的仿賽血統。 車主艾維斯覺得，這是一步可以用來上下班，或是到山林裡奔馳的好車，騎乘起來很輕鬆，激烈操駕下，又能感受到此車還是有著自己的脾氣。
gsr600: SUZUKI GSR600 2006年式 分類探索
Suzuki新上市的中量級街車─GSR 600，配備超值、體質優異，從它身上，可輕易了解何謂高C/P值的真正定義！ 在台灣，日系中量級街車的選擇真的不多，以600c.c的排氣量而言，Yamaha FZ6和Honda Hornet 600是目前的當紅選擇，亦是唯二選擇，Suzuki當紅街車─GSR系列正式進入台灣市場，高規格的定位、合理的價格、洗鍊的外型、超值的配備，筆者在實際接獲Suzuki gsr600 GSR 600後，突然發現另外兩台車在GSR的強悍本質下，競爭力幾乎完全消失！ 超高質感外觀新潮兼具動感如果您是第一次瞄到GSR 600的身影，相信您可能也會因頭燈造型而將它誤認為FZ系列，但再用心多看一次，馬上會感覺GSR 600的造型比FZ6更漂亮，且不得不承認，單就配色與線條設計功力來看，Suzuki的確是日系車廠中數一數二的高手。 GSR 600的頭燈造型和FZ系列一樣，採多角型設計，油箱左右兩邊以飾蓋創造出前方視覺擴大感，方向盤也崁在其中，且不止如此，從側方看，飾蓋造型正好與車台搭配，擁有極高的視覺完整性，排氣管位置則採用和Hornet相似的設計，外部以飾蓋覆蓋，尾燈則以雙圓設計來搭配尾段，造就出四出排氣管的視覺效果。 競技血液引擎來自阿魯600將舊型仿賽車引擎，放到街車上繼續大放異彩，是日系重車十分常見的流用模式。 Hornet引擎來自於當家仿賽車CBR系列，FZ6引擎來自於知名跑車YZF系列，雖然GSR是Suzuki全新的車系，但在這方面早有Bandit流用GSX-R引擎的經驗，順理成章的再拿到GSR上使用是意料中事，使GSR 600的血液中流著更高濃度的競技因子。
開新店市區後，進入新烏公路，GSR的運動性表露無遺，5000轉後便出現強勁的加速力道，轉數攀升相當快速，排氣聲聲浪也開始變得高亢，以三、四檔中高轉速域在此路段廝殺，速度表現一點也不輸給同級跑車。 而油箱造型與車尾後座線條，不僅一氣呵成，尾部排氣管與尾燈構成的四圓環造型與方向燈崁入油箱的設計手法，均堪稱一絕。 gsr600 GSR600是一款適合街道騎乘且騎姿較為輕鬆的街車，不過除了外型前衛且深具高科技風格之外，由於GSR600的引擎是源自於GSX-R600的純種跑車動力而來，因此強悍的馬力輸出和傾向高轉速域的輸出特性，亦為GSR600深受性能派玩家喜愛的主要原因。 管GSR600的輸出只有98匹，但是此車動靜皆宜的廣泛表現，在各方面取捨已是相當完美，絲毫沒有顧此失彼的感覺。 三檔出彎時，GSR600的轉數表指針彈射的情況，更讓車主十分滿意。
gsr600: SUZUKI GSR600一萬公里大保養
不過與GSX-R600相比，GSR600的輸出就有所落差，最大馬力為98ps/12000rpm，最大扭力為6.6kgm/9600rpm。 這具來自GSX-R600 K4的引擎，儘管馬力被封印在98匹，但日後不論是ECU改裝或是進排氣強化，勢必將有驚人的表現。 GSR600的懸吊設定已經足敷使用，在市區與彎道中均衡的取捨，而制動表現也無從挑剔，除了換換排氣管外，還真找不到的什麼不滿的地方。 此車最令人激賞的是它能輕鬆自在的在車陣中穿梭，檔位的進退與輸出可說是隨傳隨到，600c.c.的動力輸出表現在此恰到好處。 因此必須以街車角度來檢視GSR600，其實這部份的表現，GSR600還是有許多提昇的空間，例如輸出線性上，在低速轉高速的過程中，油門開啟應對的輸出反應仍不夠線性與滑潤細緻。
- 這樣的共用降低開發成本的作法，從CBR之於Hornet，YZF-R系對Fazer，甚至是Suzuki GSX-R移轉給Bandit。
- GSR 600的動力，來自於GSX-R 600 K4（也就是2004年的阿魯600），但馬力與扭力從原本的126hp/7.1kmg，被調降為98hp/6.6kgm，可是這種行為卻不能稱為「欲練神功，必先自宮」，因為在動力縮減的情況下，峰值也提前了1000rpm左右，全速域的出力曲線將更適合街道行駛，畢竟GSR 600是一台運動街車，不是一台仿賽車，如此設定是有其必要性的。
- 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
- 由車主的騎乘姿勢看來，175cm的身高配合坐姿前後移動，不論彎道身軀趴著或是輕鬆時的直立上身，把手與座墊的相對位置十分適合東方人。
- 因此必須以街車角度來檢視GSR600，其實這部份的表現，GSR600還是有許多提昇的空間，例如輸出線性上，在低速轉高速的過程中，油門開啟應對的輸出反應仍不夠線性與滑潤細緻。
- GSR的出現，意味著Suzuki已將街車帶往高性化的境界，90年代，Suzuki始終維持油冷跑車的設計，不論GSXR或是Bandit終究難以對抗強敵，最後不得不推出新一代水冷引擎一較高下。
其次排氣尾喉與尾燈造型結合、來自GSX-R600K4的車尾造型，以及誇張的仿賽後搖臂等等，在視覺張力上都發揮到極致。 如果你在尋找一款十一月後能夠上快速道路的街車，那麼此車絕對會是首選，因為它在去年擊敗群雄，成為國內重機銷售冠軍車。
gsr600: GSR600
GSX-R 600 K4的引擎被街車後化，動力縮減了近三十匹，卻創造出了更為線性的出力反應，低轉速域表現被徹底強化，讓低轉速行駛需求量較大的街車有著更輕鬆的出力反應，且有著GSX-R的動力體質，經過進排氣系統的改裝後，動力應能輕鬆破百匹，甚至上探110匹的境界，文武雙全又能符合日常生活使用，即是街車化的最大好處，以GSR 600而言，就正是最成功的案例之一。 小編在採訪重車時，看過無數的車牌貼紙，但幾乎清一色都是重車店家的店名，但還是首次看到出現餐廳店名的貼紙，一問之下才知道，原來車主正是台北極為有名的「一品花雕雞」餐廳的老闆，平時天氣好時，傅老闆就會騎著它的GSR gsr600 600，到位於市民大道207號的店裡上班，若是您下次經過一品花雕雞，或許就能看到這台車囉！ GSR系未來走向大預測依照以往日系街車案例，GSR 600的上市將會成為市場先鋒部隊，若市場接受度高，銷售成績也不差，未來預估GSR 1000的出現機率將不小，到時應會使用GSX-R1000的引擎，GSR600所沒有的幅射卡鉗與倒立式前叉都有可能出現在GSR1000上，讓人不免期待，未來的公升級街車市場會是怎樣的局面。
買車前比較過CB、FZ車系，但此車能成為首選還是因為它的C/P值最高。 其實以街車的實用性來看，GSR600也缺乏起碼該有的置物空間，中置後出尾銷已經佔去大部分的空間。 尤其是此車前後懸吊的設計與Tokico煞車，搭配普利司通跑胎，彎道動態上表現不俗，能提供駕駛十足的信心。
gsr600: SUZUKI GSR600 全年式．全型式 商品分類探索
GSR 600的動力，來自於GSX-R 600 K4（也就是2004年的阿魯600），但馬力與扭力從原本的126hp/7.1kmg，被調降為98hp/6.6kgm，可是這種行為卻不能稱為「欲練神功，必先自宮」，因為在動力縮減的情況下，峰值也提前了1000rpm左右，全速域的出力曲線將更適合街道行駛，畢竟GSR 600是一台運動街車，不是一台仿賽車，如此設定是有其必要性的。 單就懸吊系統來看，前叉部份用料最好的當屬Hornet 600，採倒叉設計，FZ6與GSR600則是正叉，但後避震的用料，GSR600又比另兩台來的高檔，真的硬要找出GSR600的缺點，我想，卡鉗非幅射式、前叉非倒叉式會是唯二能找出的地方，但又想到它只是一台「600c.c街車」，那麼這兩點又變的有點像在苛求，畢竟總觀來看，GSR600已有很高的C/P值。 輕巧好騎街車化後優點頗多雖說光論體型，GSR 600已是目前台灣日系600c.c街車中最重者，原廠公佈183kg的乾燥重量，再加上油水後，重量肯定突破200公斤大關，但實際操作起來，GSR600仍舊輕巧，高剛性的車台加上設計優異的後搖臂，讓GSR 600操駕起來不會感覺到綁手綁腳，加上軸距只有1400mm，足可比擬400c.c級街車，轉向反應相當靈活。
從GSR600車上也可以發現許多新的設計概念，像是電門鎖設置在油箱前端、先進的馬錶設計，不僅功能超越同級對手，實用美觀的造型也難以挑剔，像是右邊顯示速度與檔位，如果能再配上超轉燈設計，就更顯完美了。 目前GSR600最強的對手莫過於Yamaha FZ系列和Kawasaki gsr600 Z系列，而該車系老大哥Big King的出現，更說明Suzuki已經開始注意高性能直四街車的發展。 GSR的出現，意味著Suzuki已將街車帶往高性化的境界，90年代，Suzuki始終維持油冷跑車的設計，不論GSXR或是Bandit終究難以對抗強敵，最後不得不推出新一代水冷引擎一較高下。 SUNSTAR 前齒盤 【SUNSTAR】前齒盤 原廠鍊條使用三萬多公里，因為磨損開始發出聲音，在更換鍊條的同時建議就順便把前齒也換掉，因為前齒價格也不貴，SUNSTAR的品質沒話說，鍛造加上硬處理，耐用度很夠，鍊條加上前齒換新後騎起來一整個順暢多了。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 GSR600的輸出表現在10000rpm時展現出驚人的爆發力，特別是在山道上廝殺與出彎時的表現，車主對此的表現評價也普遍高於FZ6，也因此GSR600在操控上能夠趣味橫生。
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