但收到騎士反映有擦撞疑慮，將在短期內拓寬車道到2公尺。 隧道橫斷面淨寬，設置單車道者不得小於五公尺；設置雙車道者 ，不得小於七公尺；維護步道寬度，不得小於零點七公尺。 人行道緣石高度不得大於零點一五公尺，如為車流導引者，不得大於零點二公尺。 與行人穿越道銜接處或地形變化處，得採斜坡方式處理。
錯車道 錯車道【passing bay】指的是在單車道道路上,可通視的一定距離內,供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。 四級公路採用4.5m單車道路基時,為錯車而在適當距離內設定的… 大棚架寬度完完全全呼應古蹟車站量體(站體寬度 站體高度) 棚架高度略高於古蹟站體 讓大學路可以完整看到 作為空間的端景 2. 地面層的自由通路加寬一倍 車站東南側(本圖右上方) 之前發現的第一代轉車台移構原地保留(在後站天橋下方) 3.
一般二級公路能適應按各種車輛折合成中型載重汽車2000——5000輛的年平均晝夜交通量，為連接政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的公路。 現行《建築技術規則》規定25%的室內停車位可縮減寬度與長度，不肖建商為了多賣幾個車位、規劃出最多車位數而連續設置「小車位」，忽視車主使用車位的便利性，導致糾紛層出。 機車車道寬度 第四條 申請設置臨時路外停車場基地供機車停放者，應臨接三點五公尺以上實際寬度之道路；供小 型車停放者，應臨接六公尺以上實際寬度之道路；供大型車停放者，應臨接十公尺以上實際 寬度之道路。 但經地方主管機關認定無礙行車及安全者，其臨接之道路實際寬度，小型車得 為五公尺以上；大型車得為六公尺以上。 前項臨接之道路實際寬度（不含退縮），應維持聯通同寬或較寬之聯外道路寬度。
機車車道寬度: 臺北縣建築物機車停車空間設置要點 :: 機車停車規範
五、基地面積在一千五百平方公尺以上者，其設於地面層以外樓層之停車空間應設汽車車道（坡道）。 機車車道寬度 六、車道供雙向通行且服務車位數未達五十輛者，得為單車道寬度；五十輛以上者，自第五十輛車位至汽車進出口及汽車進出口至道路間之通路寬度，應為雙車道寬度。 但汽車進口及出口分別設置且供單向通行者，其進口及出口得為單車道寬度。 七、實施容積管制地區，每輛停車空間（不含機械式停車空間）換算容積之樓地板面積，最大不得超過四十平方公尺。 第六十條之一停車空間設置於供公眾使用建築物之室內者，其鄰接居室或非居室之出入口與停車位間，應留設淨寬七十五公分以上之通道連接車道。
二、人行道允許腳踏自行車通行者，其設計不得有礙行人通行。 機車車道寬度 三、縱向坡度不得大於百分之十二，並應配合道路縱向坡度。 四、人行道之通行空間淨高，不得小於二點一公尺。 五、人行道緣石高度不得大於零點一五公尺，如為車流導引者，不得大於零點二公尺。 與 行人穿越道銜接處或地形變化處，得採斜坡方式處理。 第十四條 市區道路立體交叉結構設計規定如下： 一、市區道路立體交叉結構與建築物結構外緣線間之側向淨距，在高架結構不得小於四點 五公尺，在匝道結構不得小於三公尺。
第 二十 條（刪除）第二十一條（刪除）第二十二條（刪除）第二十三條（住宅區高度限制）住宅區建築物之高度不得超過二十一公尺及七層樓。 其高度超過三十六公尺者，應依本編第二十四條規定：一、基地面前道路之寬度，在直轄市為三十公尺以上，在其他地區為二十公尺以上，且臨接該道路之長度各在二十五公尺以上者。 二、基地臨接或面對永久性空地，其臨接或面對永久性空地之長度在二十五公尺以上，且永久性空地之平均深度與寬度各在二十五公尺以上，面積在五、○○○平方公尺以上者。 依本條興建之建築物在冬至日所造成之日照陰影，應使鄰近基地有一小時以上之有效日照。
依據道路規則，人行道可不用設機車格、只要設機車停車區，長度足二公尺就可，但路邊停車格則規定寬度須一到一． 民國101年（2012年）7月1日起，汽缸總排氣量250立方公分以上之大型重型機車，原則應比照小型汽車適用其行駛規定。 慢車應在劃設之慢車道上靠右順序行駛，在未劃設慢車道之道路，應靠右側路邊行駛，否則處其駕駛人新臺幣300元以上600元以下罰鍰。
機車車道寬度: 機動車道
設有快慢車道分隔線之慢車道，若無速限標誌或標線者，時速不得超過40公里。 四輪以上汽車在劃有快慢車道分隔線之道路行駛，除起駛、準備轉彎、準備停車或臨時停車，不得行駛慢車道。 道路設有劃分島，劃分快、慢車道時，除另設有標誌、標線或號誌管制者，汽車駕駛人不得在慢車道上左轉彎，否則處新臺幣600元以上1800元以下罰鍰。
- 規範6.2.5條錯車道中,四級公路路基寬度採用4.5米時,應在不大於300m的距離內選擇有利地點設定錯車道。
- 第十七條 市區道路人行天橋及人行地下道設計規定如下： 一、人行天橋及人行地下道通道空間及出入口寬度不得小於一點五公尺；其出入口設置於 人行道上者，設置後人行道寬度應符合前條第一款最小淨寬之規定。
- 國道、省道、一級公路每車道寬度為3.75米,必要時必須設立3.5米以上超寬非機動車車道、和4米以上人行道。
- 按國家頒佈的相關標準，同時也和全世界通用標準相差無幾，城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3-2.5米，幹線公路（包括高速公路）每車道寬為3.75米，路肩（高速公路緊急停車帶）為1.5-2.5米。
這兩種二級公路都是具有兩條車道，其路基寬度，對于汽車專用二級公路一般分別為11米和9米；對于一般二級公路分別為12米和8.5米。 畢竟，對於新手騎士來說，除了低速時較不容易保持穩定、對油門的不熟悉以及考試的緊張，都會造成影響。 車庫部分之樓地板面積超過五百平方公尺者，其構造設備除依本編第六十一條、第六十二條規定外，應依下列規定。
六、供公共通行上有必要之架空走廊，而無礙公共安全及交通者。 第 十 條（架空走廊之構造）架空走廊之構造應依左列規定：一、應為防火構造或不燃材料所建造，但側牆不能使用玻璃等容易破損之材料裝修。 三、架空走廊如穿越道路，其廊身與路面垂直淨距離不得小於四‧六公尺。 第三節 建築物高度第 十一 條（移至建築構造編）第 十二 條（移至建築構造編）第 十三 條（移至建築構造編）第 十四 條（面前道路寬度與建築物之高度限制）建築物高度不得超過基地面前道路寬度之一‧五倍加六公尺。
為避免接管工程成本，南科規劃在嘉義園區沿用「水源交換」方式調度再生水，但遭環委質疑用水責任難以… 位於大同區，ShuangLianYes是遊覽台北市的最佳住宿選擇。 因此，對于一條比較長的公路可以根據沿途情況的變化和交通量的變化，分段採用不同的車道數或不同的公路等級。 該名網友最後做出綜合整理，表示上述4點簡單來說就是「停車對正往後停、起步催快點、眼睛看前方、龍頭不要動。」秉持這幾點多練習一下就會過關了。
申請無建築物之平面式臨時路外停車場，其土地臨道路側無設置實體人行道，且設置六個以 下小型車停車位，並經地方主管機關認定無礙行人通行安全者，得不受第一項第一款、第二 款及第四款規定之限制。 三、地面層以上每層之居室樓地板面積超過二百平方公尺或地下面積超過二百平方公尺者。 一點二零公尺以上二十公分以下二十四公分以上四、第一、二、三款以外建築物樓梯。
這是一種理想狀態下的通行能力，也稱理論通行能力。 在城市裡有大量公車輛行駛，為了方便乘客乘車，縮短步行到車站的距離，要加密公交路線網和站點的密度，使公車輛主要在次幹路和支路上行駛和停靠。 而這些道路的車道數不多，公車慢速行駛會壓低整個路網上的速度，所以，要為公交設定港灣式停靠站，以保證其他車輛在車道上能順暢通行。 機車車道寬度 機車車道寬度 對於中小城市的支路，機動車輛相對少些，有時將機動車與非機動車組織在同一幅車行道上，總共採用3～4車道，以節約道路用地，但對公交停靠站仍應做成港灣式。 路段上機動車道的車道數不宜過多，單向車道超過4條時，連續行進中的車輛，要從外(內)側車道變換到內(外)側車道十分困難，尤其在車流很密時容易造成交通混亂。 此外，由於路段車道的通行能力受到交叉口車道通行能力的限制，路段車道數過多也難以發揮作用。
- 2.腳踏自行車道：腳踏自行車道係指提供腳踏自行車使用或腳踏自行車與行人共用之車道或道路，其寬度同車與行人共用之車道或道路，其寬度同5.3節規定。
- 第三節 建築物高度第 十一 條（移至建築構造編）第 十二 條（移至建築構造編）第 十三 條（移至建築構造編）第 十四 條（面前道路寬度與建築物之高度限制）建築物高度不得超過基地面前道路寬度之一‧五倍加六公尺。
- 第一項樓梯間、昇降機間、梯廳、昇降機道、排煙室、坡道及最低層之下部空間，得不計入容積總樓地板面積，其下部空間並得不計入建築物之層數及高度。
- 市區道路立體交叉結構與建築物結構外緣線間之側向淨距，在高架結構不得小於四點五公尺，在匝道結構不得小於三公尺。
- 第 十六 條（基地臨接兩條以上道路之規定）基地臨接兩條以上道路，其高度限制如左：一、基地臨接最寬道路境界線深進其路寬二倍且未逾三十公尺範圍內之部分，以最寬道路視為面前道路。
（七）經中央主管建築機關認可之表面材(含緩衝材)，其樓板表面材衝擊音降低量指標△Lw在十七分貝以上，或取得內政部綠建材標章之高性能綠建材（隔音性）。 三、其他經中央主管建築機關認可具有樓板衝擊音指標Ln,w在五十八分貝以下之隔音性能。 （三）同一幢建築物內供二類以上用途使用者，其設置標準分別依表列規定計算附設之，唯其免設部分應擇一適用。 第59條建築物新建、改建、變更用途或增建部分，依都市計畫法令或都市計畫書之規定，設置停車空間。 第二十八條 有下列情形之一者，市區道路得不適用本標準全部或一部之規定： 一、金門縣、連江縣所轄之市區道路。 機車車道寬度 二、既有市區道路之改善、拓寬、修護或養護，經該管地方主管機關同意者。
考量巷道內劃設標線型人行道及停車格需求，在車輛減速慢行及會車相互禮讓的情形下，里長及居民若同意，建議車道寬度最小縮減至2.5米(單行)及4.5米(雙向)。 機車車道寬度 一、應設置能供給樓地板面積每一平方公尺每小時二十五立方公尺以上換氣量之機械通風設備。 但設有各層樓地板面積十分之一以上有效通風之開口面積者，不在此限。 一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車2000輛以下的年平均晝夜交通量。 一、市區道路新築或拓寬時，已有雨水下水道系統規劃地區，參照其規劃為之。
停車車道 停車車道【parking lane】指的是專供短時間停放車輛的車道,設於緊臨路緣石(或…3.交警示意機動車立即停車的。除上述三種情形外,其它的一般情況,就不允許在“… 在快速路或郊區道路上，交叉口間距較遠，可不考慮交叉口的影響。 而當路段上交叉El間距較小時，車流不能連續通行，因此對路段設計通行能力還應予以修正。 修正係數主要受交叉El間距和信號燈配時的影響，稱為交叉口折減係數。
因此，在確定公路技術等級以前，首先應做好可行性研究。 要克服這一情況，就必須科學、合理地進行交通量預測，認真分析該公路在整個公路網中所占的地位，即公路的使用任務和功能，從而正確地確定公路的標準。 為了做好這一工作，新標準規定了遠景設計年限，即高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般情況下為10年，也可以根據實際情況適當縮短。 機車車道寬度 機車 停車位需長2 公尺以上，寬1 公尺以上，其出入口車道須寬1.2 公. 北市、臺北市、臺南市、桃園縣、新竹縣、嘉義縣、新竹市、. 新北市政府工務局建照科業務工作手冊-105 年版（停車空間類）.
汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括摩托車)摺合成中型載重汽車4500——7000輛的年平均晝夜交通量，為連接政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路。 一般二級公路能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車2000——5000輛的年平均晝夜交通量，為連接政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的公路。 一、人行道寬度依行人交通量決定，其供人行之淨寬不得小於一點五公尺。
汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括機車)折合成中型載重汽車4500——7000輛的年平均晝夜交通量，為連線政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路。 一般二級公路能適應按各種車輛折合成中型載重汽車2000——5000輛的年平均晝夜交通量，為連線政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的公路。 這兩種二級公路都是具有兩條車道，其路基寬度，對於汽車專用二級公路一般分別為11米和9米；對於一般二級公路分別為12米和8.5米。 (二) 地址：台北市松山區八德路二段342 號 …
④根據各地城市道路建設經驗的規定，雙車道寬度一般取7.5～8.0 m；三車道10.0～11.0 m：四車道13.0～15.0 m；六車道19.0～22.0 m。 ①一般車行道兩個方向的車道數相等，車道的總數多為偶數，如雙向四車道、八車道等。 根據實際情況，有時也可採用奇數車道，如在某些方向不均勻係數較大的道路上，可利用交通管理措施，把其中一條車道行車方向，隨時間不同而轉為相反方向，也就是有一條車道供兩個方向使用，只是在使用時間上加以限制。 實際停車的民眾看法兩極，交旅處也強調，只有這一段10公尺長車道採「管制雙向通行」，下方進出場入口有隔開。 加上共線路段，視野上沒有問題，兩邊騎士都能先停等禮讓。
植穴尺寸依植栽種類配置，並應儘量採連續性帶狀方式設計；喬木植穴面積應為一點五平方公尺以上，並應考量喬木開展空間。 一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車2000輛以下的年平均晝夜交通量。 一般能適應按各種汽車（包括機車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連線重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛並部分控製出入的公路。 二、建築基地內已有合法建築物者，以新建、增建或改建部分之建築面積除以法定建蔽率後，再乘以零點零四五（立方公尺／平方公尺）。
