在路上時常看到一堆人轉彎或變化車道不打方向燈，或是打了方向燈就以為無敵，晚上不開燈或者亂開遠燈，亂開霧燈一大堆，分別來簡單說明各種燈的使用時機。 有些歐系車的燈具設計與上面照片有點不同，比較新世代的歐系車設計會長的類似下面這張照片的設計，把前後霧燈開關各自獨立出來。 機車車燈 開關往上拉拉第二格，此時是同時開啟前霧燈與後霧燈，可以看到開關明顯比燈具面板高出許多，要關閉前後霧燈很簡單，只要把開關壓回去，壓一格是關閉後霧燈，壓到底就關閉前後霧燈。 路上騎車或開車，覺得越來越多的人不打方向燈或頭燈霧燈亂用，似乎不知道燈具正確的使用時機，感覺這是基本的常識，有考過駕照不都應該要懂嗎？
而且其也具備 IPX4的高防水機能，即使突如其來的一場大雨也不用擔心車燈故障。 有鑑於在功能與設計等各方面表現皆優異突出，榮登本次榜單首位可謂實至名歸。 不想要時時為車燈進行充電的話，電池式車燈則會是一個好選擇。 現在一般車燈大多使用三號或四號電池，沒電時去只需至最近的便利商店購入電池即可。 雖然更換上較為方便，但也必須隨身攜帶幾顆電池以免突然斷電。 機車車燈 加上每次更換新電池都是一筆小支出，如果使用車燈的頻率較高，或許可以於購買前稍微計算一下後續的花費。
機車車燈: 【光陽配件】現貨 機車配件 豪邁125光陽125踏板車 GY6125大燈總成 車燈前燈
現在許多車的儀錶板有自發光的功能，讓駕駛以為儀錶板有亮就等於大燈已經開啟了，也沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關，孰不知沒有開任何的燈，＂整台車喔搜搜＂對其他用路人相當危險，因為別人有開燈，他可以看到別人，但別人難以看見他。 小燈又稱車寬燈、定位燈，開啟時車頭的小燈及車尾的尾燈會亮起，於黃昏、天色昏暗或光線較差，但又沒到開啟大燈的狀態下開啟，主要用途是要讓別人看見你駕駛的車輛，加強辨識。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 這些驗車不合格項目，已是警察機關於路邊攔檢舉發之重點對象，尤其是違法改裝車燈或車身設備，亦是民眾蒐證檢舉的對象，該站表示，機車驗車主要針對行車安全做基本檢驗，其中車燈顏色為車輛上路後的共同溝通語言，若擅自改裝車燈，除將觸法外，亦將嚴重影響行車安全。 另外，機車在出廠前皆已通過安全審驗合格才可上路，呼籲民眾之機車千萬不可擅自改裝變更，若有故障損壞應儘早修復，以免影響行駛安全。
簡單來說，轉彎或變換車道前要提先打方向燈，提前將車輛靠到最外側或最內側，才能進行轉彎，在變換車道時，不是打了方向燈就有絕對路權，也要視車道狀況是否可以進行變換車道的動作，強行變換車道若發生事故，依然會有肇責。 汽車大燈的發光源（鹵素燈泡、氙氣燈泡、LED燈組、雷射燈組）都會散發出巨大的熱量，導致大燈燈罩內部的空氣熱脹冷縮，產生巨大的空氣壓力，因此，許多汽車電氣工程師就會給大燈總成內加上一個「可透氣」的橡膠通氣管或通氣孔，以避免燈內壓力過大出現問題。 LED則是採用二極管和電子發光，體積小的優點讓LED 方便汽車設計安裝，持續時間比 HID 還長，運轉功率也較小。 苓雅監理站統計108年度第3季機車檢驗的10大不合格項目，改裝機車各式燈光(煞車燈、頭燈、方向燈)名列第1、第2與第3名，佔不合格項目比率51.8%；另外，喇叭故障名列第4名，佔不合格項目比率12.9%；車體形式或顏色不符名列第5名，佔不合格項目比率11.3%。
機車車燈: 雙色小鋼炮 汽車摩托車LED射燈大燈照明頭燈雙色遠近一體防水超亮
不僅如此，即使很小的障礙物和坑洞，都能對騎士造成嚴重傷害。 機車車燈 合宜的照明能讓所有駕駛清楚看見機車、讓騎士百分之百掌握路況，因此即使天候不佳，也能增加駕駛舒適感。 澳洲品牌 Knog 旗下的產品大多具有新潮且有趣的設計，就如這款迷你燈款，以金屬質感的外殼加上多款圖案設計，還可以依自己喜好或車身顏色挑選。 而同款式都有前燈（白）及尾燈（紅）兩種可搭配組合，讓日常的騎行增添許多樂趣。
台灣路燈的密度相當高，即使不開燈也可以看見路面狀況，會讓駕駛以為路面很亮，所以自己有開大燈的錯覺，這種也是沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關。 如果你的車輛大燈開關有 Auto 自動啟閉的功能，就維持在 Auto，以免該開大燈的時候忘記開，現在政府也開始在宣導全時大燈開啟，目的也是要增加他人的發現率，以降低車禍機率。 原廠車所搭載的LED大燈通常是連同燈座一起設計的，並不像鹵素燈泡時代是燈座與燈泡分離。
早期國產車當中，採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ等，都是使用H4規格。 機車車燈 機車車燈 而近年來材料技術進步，塑膠燈殼也能擁有很好的高溫耐受性，因此近年許多塑膠燈殼的車款也採用H4燈組。 由於H4也是汽車常用規格，燈泡選擇多，所以不少車友會將M5（H6）燈具改成H4，來換取更好的照明效果。 由於M5（H6） 燈泡規格體積小、瓦數低，功率通常在18～35瓦左右，相對溫度低。
亮度＝是一般鹵素車燈的3倍，讓白天清楚的視野能在夜裡重現。 上文所提及的燈泡規格，皆是針對鹵素燈或是HID，而現今許多領域已達成LED燈具的普及，由於LED燈獨特的發光特性，加上小型化的優勢，也有越來越多車廠在自家車款上搭載LED大燈，近年來可說是蔚為風潮。 H9和H11算是同系的大燈燈泡，都是包含一個L型的塑膠插座，為單燈絲燈泡。
另一個在機車上相當主流的規格就是H4了，H4比起M5（H6）明顯大上一號，和其他規格盤面大小接近。 H4的底座為三腳的腳位，分別為遠、近燈的正極與負極，與車輛電源以插頭方式固定。 機車車燈 其前燈高亮度且光源集中，開關上具有安心的低電量提示功能。 而附屬的尾燈不僅外型優雅，與前燈一樣是方便的 USB充電型，另外還附有可替換扣夾，可以夾在背包或座墊包上，可謂用途廣泛。 若常於夜晚通勤或喜愛於河濱夜騎，都非常推薦添購這一組令人安心的車燈，守護自身與他人的騎乘安全。
DOSUN 的商品一直以來深受許多車友喜愛，而這款使用了美國 Cree超亮白光LED，具截止線設計而能照射出不造成眩光的扇形區域，故能保障自己與對向的行車。 另外，本品備有 USB雙向充電功能，當手機沒電時能作為緊急的備用電源，且燈體上方有電量顯示，能幫助清楚掌握電力狀況。 台灣精品 Roxim 屢次獲得設計獎項，旗下此款高達700流明的 X7P 更是單車討論板上的熱門話題，也是眾多自行車迷一致推薦的夜騎好夥伴。 其不僅有著友善對向車友的截止線設計，而其180度的超廣角反射技術，更有助掌握更多路況。 另一方面，一般自行車前燈多著重於照亮遠方，而這款則為了讓車手也能看清前輪的狀況，因此設計成多焦點的照明模式，可同時確保眼前腳下的視線同樣清晰。 對於每天騎自行車通勤或上下學的人來說，不免會碰到下雨的日子，這時車燈有沒有防水功能就很重要了。
但如果不是前剎車開關的原因那麼就是後剎車開關調整的太緊了,它的回位間隙太小了,這時候只要重新調整一下它的間隙,故障也是可以排除的。 不行，定位燈的亮度低，在白天就幾乎看不到，在晚上可視距離也有限，更重要的是，定位燈的亮度無法照亮前方路面，是要怎麼看路呀。 右轉規範：右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。 但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。 壽命長達2500小時，大幅超越夜間行駛總時數，使用6年沒問題。
另外，其備有一般車燈所半不到的外接電源加強亮度功能，得以邊使用邊充電，外接時還可增強20%的亮度。 再加上緊急照明功能，即使電池快用完仍有一定的可視度，可謂各方面都相當貼心。 SIGMA 這個德國品牌以記錄騎乘距離的碼表為人稱道，因此在專業車友之間也小有名氣。 機車車燈 而旗下的車燈款式也相當豐富，當中又以這款紅邊或黑邊白底配色的產品最為吸睛。 此外，有別於常見的塑膠底座，其採彈性佳的矽膠掛環，故拆裝相當輕鬆省力。 又因備有0.5瓦的高亮度燈泡，可提供約400公尺的可視範圍，以一般都市騎行而言綽綽有餘。
- 雖然更換上較為方便，但也必須隨身攜帶幾顆電池以免突然斷電。
- H4的底座為三腳的腳位，分別為遠、近燈的正極與負極，與車輛電源以插頭方式固定。
- 不想要時時為車燈進行充電的話，電池式車燈則會是一個好選擇。
- 由於M5（H6） 燈泡規格體積小、瓦數低，功率通常在18～35瓦左右，相對溫度低。
１.前、後霧燈盞數應為一盞或二盞，裝置一盞時基準中心應在中心縱向面上或使照明面內緣距中心縱向面小於0.25五公尺，兩盞時應左右對稱裝設。 另外在 2019 年 7 月 1 日以前改裝的車主，不須出具安裝證明及統一發票，燈泡與安裝店家是否合格合法也不予盤查，僅須至公路監理機關檢測燈組光型、亮度等，確認符合頭燈檢驗基礎，就可以辦理頭燈變更登記。 BV 常年稱霸歐美日網購平台，一直以最實在的價格提供優質的產品給全世界的車友。 TOPEAK 的公路車與相關配備素以實用且不鋪張聞名，在全球各地都有不少擁護者。
- 滿足您在效能與創新的期望，同時亦能兼顧時尚及個性化品味。
- 雖說亮度高的車燈在使用上會更安心，但電池的消耗速度相對也會來得較快，因此有些產品會設置可切換「強／弱」的亮度模式，讓使用者配合道路狀況選擇適合的亮度。
- 定位燈又稱位置燈、車寬燈也是俗稱的小燈，目的是讓車輛在尚未開大燈的情況且昏暗的天色下，其他用路人能夠判斷車輛大小。
- 此外，尾燈中也分為電池式和 USB充電式等類型，但因為它只需有10流明左右的亮度便可達到警示效果，因此不太用擔心電量消耗的問題。
- 但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。
- 不僅如此，即使很小的障礙物和坑洞，都能對騎士造成嚴重傷害。
SEO服務由 https://featured.com.hk/ 提供
