另外主機採用平板電腦全平面亮黑“玻璃”設計概念，整體操作介面相當直覺化、流暢度算是普通，不過手勢滑移控制和聲控控制這二個輔助功能，聲控的成功率相對較高，僅需說「你好SKODA」就能夠控制大量功能，比起手揮一揮來的實際多了。 既然都是 MQB EVO 架構下的產物，Octavia Combi 當然也不免俗的導入全數位化架構，10.2吋數位儀表板＋CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機，讓全車實體按鍵的數量降到8個按鍵。 本著「高C/P」值的初衷，Škoda 也將 Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈導入至 Octavia Combi 當中，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 第四代OCTAVIA車身尺碼比同級對手勝出一籌，長達4689mm的車身長度，比上一代增加了19mm skodaoctaviacombirs2021 （Hatchback斜背車型），Combi車型較前一代增加22mm；行李廂置物空間比上一代分別提升了10公升 （斜背車型）及30公升（Combi車型），分別達600公升（斜背車型）以及640公升 （旅行車型）。 在上周才在臺正式發表的全新第 4 代Škoda Octavia 車系，今（24）日Škoda 即宣布，在一週內接單已破 500 張，也代表今年配額 400 輛已經完售。 Škoda 表示，即使配額完售，但針對 Octavia 所推出的智世代上市價也將維持原議，持續優惠至今年 12 skodaoctaviacombirs2021 月 31 日止。
但畢竟，Octavia仍是一台家用的旅行車，因此它仍很有分寸地進退有據；因此你無從太過挑逗它的魯莽性格；Octavia就像是一名熟知本分的讀書人，很多時候，它只能照本宣科地指引你油門踩放的尺度所在。 ▲本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，可繳出14km/L的平均油耗，雖說不算亮眼，但也算是中規中矩。
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▲科技配備的層層堆疊，卻能夠不忘最原始的使用者取向初心，或許是Skoda Octavia搶攻家庭向消費者的最大本錢。 「科技，始終來自於人性」這句亙古不變的萬用廣告詞，套用在Skoda全新Octavia身上，可說是一點都不為過。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。
依照小改款Superb模式，預期Sedan房車與Combi旅行車將同步引進台灣，並將以常規汽油動力為主力，不排除將會導入48V輕油電系統。 配備面上，也有望循過去Octavia車系模式，將9氣囊與完整主、被動安全配備，還有ADAS先進駕駛輔助系統列為全車系標配。 新世代Octavia於2019年11月首演現身，除外觀細節調整與尺碼成長，最主要在於導入MQB Evo模組化平台，同步引進包括線傳控制DSG雙離合器自手排變速箱、Matrix LED智慧複眼式LED頭燈，以及首度導入的HUD抬頭顯示器。 並且由10.25吋全數位液晶儀表板搭配8.25吋至10吋不等中央觸控螢幕，以及新世代多媒體資訊整合系統，組成科技與便利兼具座艙氛圍。 而新一代的Side assist後方來車警示系統還新增Exit warning開門警示輔助，即便是車輛熄火只要在3分鐘內都可以偵測車後35公尺的接近物體 (如腳踏車、跑步行人)，並對想打開車門的車內乘員以燈光與聲音示警，以免造成誤傷。 Skoda Taiwan正式發表全新第四代Octavia，五門旅行車Combi有1.0 TSI、1.5 TSI、2.0 TSI三種車款，後者另增加搭配四輪傳動模式，多種選擇一次到位。
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最後這套系統還能支持無線Apple CarPlay/Android Auto，配合無線充電，基本上也不需使用一堆充電線了。 全新 10.25 吋液晶儀錶在打開門進入車內時顯示的歡迎畫面很漂亮，無論是從界面和邏輯上都和 Golf Mk8 保持一致，而且控制速度相當流暢。 此外試駕車還帶有HUD抬頭顯示器，包括導航指示和行駛訊息等都能顯示，只是要調整細項還是必須進入 CNS 主機當中調整，不如直接物理按鍵調節來得方便。 最後鑽石切割的手法也運用在車尾，尾燈造型也從原本的雙C改成更細長的 LED 飛標式，而 Škoda 字樣豎立在中央，另外尾門也相當有巧思，將水晶切割手法導入後營造出類似鴨尾的設計，加上更激進的保險桿，車尾望去不再有那種平庸之感。 全新的 Octavia Combi 就沒那麼極端了，設計語彙延續 Scala 以降的風格，全新的立體直舖式水箱罩、倒梯形的水晶切割 LED 大燈組結合一體式網狀下氣壩，拉長車寬比例，使得車頭更霸氣。 台灣ŠKODA總裁李御林表示，受到疫情影響，全球車用晶片短缺，預估短缺情況將持續至明年第一季，對歐洲進口車影響會很大，對國產車影響比較小，且汽車生產的原物料成本也提高，車商成本壓力大增。
科技與舒適配備面上，可以預期的是將導入10.25吋全數位虛擬儀錶板、10.1吋中控台觸控式多媒體資訊系統顯示幕、智慧型手機無線充電、無線Apple CarPlay智慧型手機連結等，都有望列入配備清單之中。 不僅如此，Škoda原廠這次還強調新世代Octavia將會導入HUD抬頭顯示器，或許也將出現在台灣規格的Octavia家族當中。 新一代Octavia相關資訊最早在4月份公開的「經濟部能源局3月份車型耗能證明核發資料」中出現，顯示Škoda Taiwan已經在3月份取得Octavia部分車型的耗能證明，也就是完成油耗相關的認證作業。 接著在7月份公布的耗能證明資料中，進一步追加1.5 TSI e-TEC以及2.0 TSI兩款動力。 從經濟部能源局所釋出的資料中，可以確定，未來引進臺灣的Octavia初期將會採用1.0 TSI e-TEC、1.5 TSI e-TEC兩款48V Mild-Hybrid輕油電複合動力，搭配2.0 TSI純汽油渦輪增壓引擎，提供3款不同動力選擇。
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不過不知道是不是因為Octavia Combi其身為「家用旅行車」的特性使然，亦或是Skoda本身的品牌堅持，可以發現本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，整體阻尼調性還是偏向柔韌；雖說這類設定可有效的消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震，但略微明顯的車身彈跳起伏以及稍嫌不足的過彎支撐性，無形之中也訴說著該車款絕非一款可以魯莽以對的硬派機器。 作為一台家用旅行車，Skoda Octavia Combi仍是秉持著乘坐／乘載空間最大化的造車理念；基本上前後座膝部／頭部空間已無從挑剔忌口，對應三區恆溫空調以及隨處可見的USB Type-C充電口配置，早已讓後座乘客能夠在最為舒適的乘坐體態當中，享受信手沾來的短長途旅程。 InfoSense 智慧直覺數位化座艙，從使用者體驗出發，直覺化的操作介面，操作更簡易、簡潔。 建議售價方面，五門斜背為 99.9 萬 1.0 TSI e-TEC、111.9 萬 1.5 TSI e-TEC；Combi 旅行車部分，分別為 109.9 萬 1.0 TSI e-TEC、121.9 萬 1.5 TSI e-TEC、132.9 萬 2.0 TSI 4×4。 Matrix LED智慧複眼頭燈組列為全車系標配，具備遠近光自動調整、光型遮蔽和主動轉向輔助等照明輔助。
而 10.25 吋螢幕所提供的道路虛擬實境顯示畫面，更能顯示機車騎士、大卡車等，路旁標線、角錐等也都能精準識別，讓人可以不斷注意前方車況，路線更可擴及左右多線道。 雖然過去 Škoda 的外觀設計總是保守取向，但第三代後期的時候 Octavia 突然「大變身」，改採分離式頭燈的它瞬間成為最與眾不同的 Skoda，當然這個設計有褒有貶，但至少讓世人了解到，Škoda 正朝著年輕、時尚的路線轉變。 台灣ŠKODA表示，第四代OCTAVIA首波抵台有200輛車，已銷售一空，預估至年底台灣可爭取到400輛配額，Skoda全品牌今年1-8月掛牌量達5600輛，年增50%，預估全年銷售量可達8600輛，再創新高。 Skoda（斯柯達）最暢銷的車款-Octavia大改款車型已在捷克布拉格舉行的內部活動中亮相，並擁有轎式Liftback和Combi兩種車型。
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儘管車安網的 8 月合格名單裡，已出現 Octavia 的撞擊合格資訊，但確定今年不會在台灣上市。 台灣 Skoda 透露，第四代 Octavia 已在規劃當中，目前規劃的時間，預計是明年（2021）的第二季在台灣上市。 Octavia Combi 旅行車版本，後行李箱空間，在未放倒後座椅的情況下，就已來到 640 公升。 至於在後座行李廂空間表現上，Octavia Combi早已內建了不遜於SUV車型的640公升收納容積，對應後座椅背傾倒機能（可透過行李廂兩側的一鍵傾倒按鍵），其後行李廂更可一舉來到破天荒的1,700公升，這下想要載運何種中大型物件，應該都不太能夠難為Octavia Combi這台車。 誠如先前所述，本次試駕的車型為Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；單就車身尺碼來看，長4,689mm、寬1,829mm、高1,468mm、軸距2,686mm的既定規格，使其堂而皇之地成為同級車長／軸距最長的長擺旅行車；但憑藉著Skoda引以為傲的捷克水晶雕刻設計語彙，Octavia Combi可說是大幅削減了負累的視覺壓迫感，轉而以鍛鍊有成的肌肉線條，展現出精鍊的身型樣貌。 本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公布，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。
- Octavia 全車系的上市優惠售價，Škoda 在行銷上稱為「智世代上市價」，為 99.9 萬至 132.9 萬元不等。
- 接續著環繞車身的龍捲風特徵線將視線轉至車尾部分，全新Octavia Combi採用家族最新的英文字母取代之前的Logo識別，貼合在行李廂開口的LED尾燈組則修改得較為狹長，將蓄勢待發的氣勢表露無遺。
- Škoda 表示，即使配額完售，但針對 Octavia 所推出的智世代上市價也將維持原議，持續優惠至今年 12 月 31 日止。
- 最後，在安全防護方面，四代Octavia也將聰明EYE智能駕駛輔助科技列為全車系標配，提供ACC主動式定速跟車（0～210km/h）、AEB主動式緊急煞車、Front Assist前方輔助、Active Lane Assist主動式修正車道偏移及警示和Side Assist車側盲點警示等主動式安全科技，以提供完整的安全防護。
- 首先看到外型設計，經過此回世代演進之後，四代Octavia Combi進一步將整體車格加以放大，擁有4689x1829x1468mm的車身尺碼，與前代車型相較之下，其車長和車寬分別增加了22mm和15mm，而車高則是降低27mm，進而營造出更顯大器動感的嶄新身形。
- 承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙，全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計， 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。
雖然動力提升幅度與過往的 1.8 TSI 比不算大，但這具純內燃機引擎於起中的表現算是相當不錯，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，各個速域都有飽滿的輸出，駕馭起來相當寫意暢快。 但畢竟 Octavia Combi 還是主打家用取向，因此運動模式下換檔邏輯仍以舒適性為重，頂多就是讓你感覺油門更為敏銳，真的想要貼背感就得等 vRS 規格了。 而Skoda也正式亮相全新第四代Octavia RS雙車型，是Octavia RS車系誕生20年後首度採用plug-in hybrid插電式複合動力，車名也跟著電氣化後改成「Octavia RS iV」，同時這也是Skoda RS性能家族首款PHEV車型。
至於在內裝上，本次新世代Octavia則是力求簡潔、大器的格局氛圍，透過10.25吋數位化儀表板、8.25吋（可加價升級為10吋）多媒體聲控資訊系統、遠端智慧連車功能等科技配備，讓車內的實體按鍵數量可說是大量削減，營造出更為就手的使用空間；同時舉凡Android Auto、Apple Carplay智慧型連機功能、手機無線充電板等多元配備，也大幅強化了Skoda Octavia在使用上的便利度。 舉例而言，這具10.25吋數位化儀表板除了可透過多功能方向盤（內建換檔撥片）上的快撥按鍵，調整4種不同介面外，同時左右兩側的雙環介面，也可依循駕駛所需，自行揀選所需的單一車輛資訊；同時福斯集團廣泛運用在品牌新車上的多媒體資訊系統觸控條，本次Octavia也從善如流地導入其中；駕駛與乘客不僅可透過單指控制系統音量大小，同時也可直接以雙指模式調整空調溫度，對應聲控機能設計，讓多元化的車用科技機能，都能夠以最為便捷的方式進行操作。 以雙門跑車設計理念打造的Octavia Combi承襲之前的雙燈組造型但改以LED頭燈組以燈條方式營造出雙燈區，並搭載Matrix LED智慧複眼頭燈科技，讓這項照明界最高規科技首次出現在此一級距。 更為低斜前伸的車頭，配上寬開口的水箱罩、跑車腰線， 讓Octavia skodaoctaviacombirs2021 Combi再次成為性能與動感的化身，並打造出絕佳的風阻係數cd值0.26。 接續著環繞車身的龍捲風特徵線將視線轉至車尾部分，全新Octavia Combi採用家族最新的英文字母取代之前的Logo識別，貼合在行李廂開口的LED尾燈組則修改得較為狹長，將蓄勢待發的氣勢表露無遺。 Octavia 在車內設計部分還擁有包括前 3 後 2 的 Type C 充電座，其中照後鏡底座的充電口專為行車紀錄器設計，中控臺還配備無線充電板、搭配無線連接 Apple Car play 以及 Android Auto，可創造車內無線環境。
與上一代相比，本代Octavia Combi除了空間更大、車身尺碼升級之外，更搭載多樣新世代主被動安全輔助科技，成為同級距最具代表性的指標車款。 此外，也支援無線Apple CarPlay/Android Auto，搭配全車系標配的無線充電板，讓人免去整理或收拾線材的煩擾。 第 4 代大改款Škoda Octavia 車系在臺一口氣推出具備 1.0 TSI、1.5 TSI 的五門斜背以及五門 Combi，後者另增加搭配四輪傳動模式的 2.0 TSI 動力。
ŠKDOA的聰明設計體現在每一處，搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機，讓車主更專心於駕馭，你的需求，只要一聲令下。 受惠於七速自手排變速箱的綿密齒比配置和靈活換檔邏輯，能適切地釋放體內的飽滿動能，不僅擁有輕巧的起步反應，加深油門後的提速力道也相當順暢。 Combi車型的最大優勢就在於空間機能，一般情況之下後廂擁有640公升基本容積，若將後座椅全數傾倒之後，可將置物容積擴充至1700公升。 在車室內部，四代Octavia運用真皮、軟質塑料和丹寧布紋/類金屬飾板、鍍鉻飾條等多元材質的搭配提升質感表現，再輔以多模式LED環艙氛圍燈的點綴，進而營造出優雅時尚的座艙氛圍，令人耳目一新。
雖然說性能車沒人在乎油耗及CO2排放數字，但很抱歉排放法規盯得很緊，既然提到了新舊款Octavia RS的性能表現，那也來比一比節能數據吧。 舊款的Octavia RS 245在舊制NEDC測試下，平均油耗落在15.3km/L，CO2排放為149g/km，而新款Octavia RS iV在新制WLTP測試下，氧化碳排放僅有30g/km，雖然油耗數字尚未公佈，但肯定也是海放前代車型，而且WLTP比NEDC嚴苛許多，你要知道NEDC是實驗室裡的理想值，而WLTP更接近實際行駛狀況。 Škoda 補充，Octavia 所推出的智世代上市價也將持續原議，提供優惠至今年 12 月 31 日止。 福斯 VAG 集團旗下的 Skoda，在 11 月創下單月突破 1000 輛銷售的新高紀錄，來到 skodaoctaviacombirs2021 1,015 輛，讓今年 1 至 11 月累積銷售來到 6,280 輛，比起去年同期成長 16.7%。
近年來，Skoda出品的各式新車，可說是品質保證的不二代名詞；本次集結品牌最新科技而生的全新第4代Octavia，更是將品牌原有的各項優勢，抬升到另一個層級上；雖說台灣Skoda尚未公布全新Octavia的正式建議售價，但倘若最終價格操盤得宜，單就本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4其精湛的各項表現來看，相信台灣消費者應該不會有太多挑剔、忌口的空間。 與舊款車型相比，全新第4代Octavia Combi可說是具備更為「精氣神十足」的外觀氣勢；不僅車頭水箱護罩進行了式樣上的調整，同時前保險桿下氣壩的鍍鉻元素、乃至於車側鈑金流暢飽滿的鮮明折線、甚至全新的平貼式車頂行李架，更賦予這款旅行車俐落的視覺氣息；雖說總有人嫌棄Skoda品牌新車「內斂過了頭」，但Octavia向來都不以花拳繡腿的過度鋪陳嘩眾取寵，點到為止的設計筆觸，恰巧也呼應了其主打「家庭向」消費者的設計初衷。 全新 Octavia 共配置兩具搭載 48V e-TEC 輕油電的 1.0 TSI、1.5 TSI 以及 2.0 TSI 共三種汽油引擎，皆搭載電子線傳 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱。 透過 5 中央螢幕系統還可以設定車內多項配備；如開啟調整多達 10 色並內含 5 種情境設定的車內氛圍燈；KESSY 免鑰匙遙控的車門開啟設定 (可四門同時、單側前後車門或是僅單一車門)；HUD 投影式平視顯示器投射在前擋風玻璃上的角度及大小；螢幕上亦可設定我的最愛首頁，將常用功能一次彙整，最多可加到 4 個頁面。 第 4 代 Octavia 車頭部分捨棄原本雙燈造型，改以 LED 頭燈組，並用燈條方式營造出雙燈的視覺感，並標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈科技。 此次 Skoda 還將投影式 HUD 抬頭顯示器也列為標準配備，可顯示包括速度資訊、導航方向功能、駕駛輔助系統狀態等，希望讓駕駛完全專注於前方路況，不須分心觀看其他行車資訊，同時顯示顏色也可調整。
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而 Combi 的旅行車架構在變得更低斜之餘，仔細看能發現車身具備多處水晶切割線條刻畫，行李架則平貼固定於整個車頂，如此一來也能夠降低風阻係數至 Cd 0.26。 在「遠光燈」模式時其可有效遮蔽對方來車、前方車尾、路旁反光交通號誌，友善對待其他用路人；在「近光燈」模式時，車輛會在轉向前依據轉向幅度複製彎道幅度改變燈型，提供駕駛最佳照明。 Octavia 全車系的上市優惠售價，Škoda 在行銷上稱為「智世代上市價」，為 99.9 萬至 132.9 萬元不等。 倘若真的用不習慣，Skoda也相當貼心地準備了實體按鍵及傳統觸控功能；畢竟我跟Skoda的聲控系統向來不對盤，還是認命點用手「按」比較實際……。 ▲Octavia外觀仍訴求內斂、沈穩，鮮少出現過度鋪陳的多餘身段，更具備0.26cd的風阻係數表現。
全車系標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈、HUD、10.25 吋數位儀表、10 吋觸控主機、無線 Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電、電動尾門、以及多項聰明 Eye 智能輔助駕駛科技。 一如早先所預測的，新世代Skoda Octavia在既有的1.0升三缸渦輪汽油引擎、1.5升四缸渦輪汽油引擎編制下，額外導入了48V的輕油電動力輔助系統，同時也提供了2.0升汽油渦輪以及2.0升柴油渦輪等不同動力單元，依車型編制不同，同時也針對峰值輸出、驅動配置做出調整；不過端看目前台灣Skoda市售產品的既定編成來看，目前仍是以1.5升汽油渦輪與2.0升汽油渦輪為較有機率導入的動力單元。 Octavia 內裝同樣擁有全新格局，命名為 Info Sense 智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備：10.25 吋數位儀表可以選擇四種畫面模式：基本、傳統、導航以及道路虛擬實境顯示；10 吋 CNS3.5 多媒體聲控主機以及 HUD 投影式平視顯示器。 除了手勢翻面以及觸控之外，此次又增添聲控功能：只要喊出「你好 Škoda」就可以開始指揮它調整車內溫度、導航、開音樂。 根據Škoda原廠提供資訊，擔任入門角色的1.0 TSI e-TEC動力具備110匹馬力、20.4公斤米扭力輸出，變速箱搭配線傳控制7速DSG雙離合器變速箱，並且整合啟動馬達發電機以及安裝於副駕駛座下方的48V鋰電池組，是目前臺灣引進Octavia車系當中油耗表現最出色的動力組合。
整體空間表現上，繼承過去 Octavia 超大的膝部空間，新世代車款在膝部與頭部的表現依舊出色，同時車寬增加，也讓後座滿載時仍更加舒適，行李廂一般情況下為 640 公升，並採雙層設計，座椅傾倒後則能達 1,700 公升。 另外新世代 Octavia 導入最新的智慧語音系統，只要說出：「你好，Škoda」或是按下方向盤上的聲控鍵，就能調整冷氣設定、音響、導航等功能，而且只要自然說話就好，不須刻意說明指令。 外型上採用源自 Vision RS 的水箱護罩，更扁更寬的同時，搭配兩側列為標準配備的 Matrix LED 智慧複眼頭燈組，在視覺上帶來更加寬廣的感受，同時引擎蓋也比過去增加更多線條上的變化。 Octavia Combi skodaoctaviacombirs2021 一向是同級車安全配備的佼佼者，這次當然也不例外，從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 skodaoctaviacombirs2021 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。 在汽油引擎方面，2.0 TSI可輸出190ps（187 hp最大馬力，和32.6kgm的扭力，並與7速DSG自排變速箱以及四輪驅動相結合。它可6.9秒從0加速到100km/h，因此它將是第四代Octavia中最快的車型，一直到RS推出為止。而2.0 TDI柴油引擎可輸出200ps（197hp）的最大馬力和40.8kgm的扭力，0-100km/h加速時間為7.1秒。
車側部分，相比過往加入更多的肌肉線條，從明顯的肩線到前後車門下方的鈑金摺線，，使 Octavia 一改略為笨拙的形象，展現運動化的風格，車尾則採用新世代尾燈組，造型更加外放，使整體辨識度更高。 行李箱空間部分，Combi的基本容積為640 公升，在折疊後排座椅靠背後，行李廂的最大容積增加到1700 公升。 首度導入的電子線傳取代傳統機械式排擋桿以及電子駐車鍵，讓中央鞍座的位置更加簡潔也騰出更多空間，前方則多了手機無線充電及USB TypeC，包含中央扶手及後座出風口，全車一共有5個TypeC插孔。
自1996年問世以來，經歷三個世代的Octavia至今累積銷售數已超過700萬輛，成為Skoda旗下最為暢銷的熱門車款，且在2019年底海外發表全新四代車型之後，單單一年多的時間就全球熱銷達25.7萬輛，佔去品牌2020年銷售額的四分之一，足以見得即便在SUV浪潮席捲全球車壇的情況之下，Octavia依然在品牌當中保有不可動搖的重要地位。 而在 Sport 模式方面，整個供油曲線以及換檔邏輯都與一般模式有極大差異，因此帶來的加速感相當兇猛，不過由於差異極大的緣故，冒然切換對於乘客來說會較不舒服，畢竟 Octavia 設定上仍是家用車款，所以建議車主自己開的時候再嘗試。 車室另一大特點則是換上電子線傳排檔系統，以撥片方式來取代原有排檔桿，搭配電子手煞車，使整個中央鞍座的空間得到釋放，而這次試駕的頂規車型，唯一和其他車型不同的，就是還有雙前座電動調整座椅。 座艙設計上，全車系都標配 10.25 吋全數位儀錶板與 10 吋觸控螢幕，前者擁有 4 種顯示模式，分別是傳統雙環、簡化、導航地圖、Travel Assist 輔助畫面等，解析度也比過去更優異，讓駕駛能根據自己喜好進行切換。
本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。 如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 空間超越同級之最，OCTAVIA COMBI 靈活空間機能，發揮最佳實用性，賦予乘坐者最大舒適性。 ŠKODA 的頂級工藝，讓你與你的家人不管坐在哪個位置都能有舒適乘坐感，同級最佳的寬敞乘坐空間為後座乘客帶來充裕的頭部與膝部空間。 與前代車型相較之下，四代Octavia Combi車長和車寬分別增加22mm和15mm，而車高則是降低27mm，營造出更顯大器動感的嶄新身形。 另外在懸吊設定上，儘管性能優異，但整體阻尼調性還是偏向柔韌，也就是強調舒適體驗，經過坑洞時能有效吸收震動，不過稍微激烈的操駕，過彎支撐性會略為不足，而受益於 MQB 扎實的特性，依舊有著清晰的路感回饋。
skodaoctaviacombirs2021: 最新自 邱志翔
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