外觀除了Škoda品牌新世代家族設計語彙，包含更寬大的水箱護罩、結合水晶玻璃設計元素的頭燈與尾燈設計，還有全面LED化的頭、尾燈組之外。 這段時間除了自殘式的傷了右後戶定還有前陣子在停車塔敲到尾門凹了一個洞之外，並沒有額外的花費。 skodafabia 評價 原本既有觀念裡歐洲車總有些小問題的狀況並沒有發生在幾摳的車上，而觀察相關社團中也沒有不好的狀況發生，由此可知SKODA的產品穩定性相當優異。 簡單來說就是幾摳發現目前國產車售價跟進口車到了差不多的水平，買國產車很多時候真的是xx一捏或是鄉民最愛說的再貼一點然後就直上進口車了。 事實證明，換到進口車並沒有什麼了不起，從上表可以看到那時候的兩款進口車價位其實並不會比較高，同時大家也都知道的組裝品質與被動安全性卻肯定比國產車好上許多。
Fabia車頭設計採新世代家族化設計， 水箱護罩立體、燈具細節更豐富，LED頭燈雖無主動遠光燈功能，但附有轉向輔助燈也很實用；本試駕車選配價值2.7萬的雙色套件，於車頂、鋁圈、後視鏡採跳色搭配，讓方正的外觀多點活潑氣息。 Fabia採用鹵素尾燈，在顯示精緻度上就是比Swift弱一些，讓車尾有些許陽春感。 RS藍車色可搭配「黑」雙色套件，16吋鋁圈造型其實相當簡單，但黑框能為視覺感加分；配胎為215/55R16的錦湖HS51，抓地力比預期好，靜肅性也還不錯。 相較於Fabia的尖銳線條，Swift走流線圓潤設計曲線，整體產品世代也較新，從車頭看去，其LED頭燈排列雖無Fabia豐富，但看起來還是頗順眼，保桿也同樣附有前霧燈。 車尾亮點頗多，首先是後車門把位於B柱上頭，輔以懸浮車頂設計，看起來比Fabia更有戲，LED尾燈辨識度也夠高！
- Fabia小改款之後取消原本擔任入門動力的1.6四缸NA引擎，而此具1.0升三缸渦輪引擎沒有變動，最大輸出一樣是110hp/5000～5500rpm、20.4kgm/2000～3500rpm，扭力數據不錯，且峰值落在常用轉速範圍，搭配7速雙離合自手排變速箱，原廠0～100km/h加速成績為10.1秒。
- 一塊錢從30進化到40，從過去的三十而『慄』到如今期許自己的四十而不『禍』，總覺得在這十年多的時間裡好像沒有什麼太大的長進。
- 休旅車市場成長率連年攀升，各家車廠無不推出新車款搶攻這塊新興市場，國內尤其以百萬左右的車款最受矚目，選擇也橫跨國產與平價進口品牌，十分熱鬧。
- 總之感謝看這個簡介的你們，謝謝你們還願意逗留在這不明所以的部落格，雖然近幾年直撥、YT盛行，但幾摳仍老派的停在這兒，然後緩慢更新。
從經濟部能源局公布的11月車型耗能證明核發資料可以推測，未來臺灣引進的Fabia將會是以1.0 TSI引擎為主力，原廠代號EA211 Evo的1.0升直列3缸渦輪增壓引擎導入等離子塗層技術，可以降低汽缸活塞與汽缸壁之間的磨擦係數，除了可繳出110匹馬力、20.4公斤米扭力之外，還能夠帶來更出色油耗表現，並且減少二氧化碳排放量。 得益於體型成長，最明顯的進化在於行李廂使用機能，新一代Fabia可以提供380公升基礎行李廂容積，比起臺灣現行銷售的版本增加多達50公升。 時間拉回今年5月，Škoda正式為Fabia進行大改款更新，從原先的PQ平台改為MQB A0平台，成為Škoda產品線中最後一款「MQB」化的車款，也是Škoda品牌有史以來空間機能表現最好、科技配備最豐富的Fabia。 依照Škoda原廠釋出的資訊，新世代Fabia具有車長4,107mm、車寬1,780mm、車高1,460mm以及軸距2,564mm尺碼數據，與前代相比車長與軸距分別增加111mm以及94mm，車寬亦有48mm成長，體型可說是「有感」進化。 SKODA並不是某些業務口中的乞丐車（意指福司集團中最便宜的品牌），在台灣，賣車的業務們由於競爭激烈，因此常態性的使用攻擊性或貶抑的語言用辭去攻擊暢銷品牌，好凸顯自身的優越感，但，我們不應該被這些言語迷過，明確自身的需求，確保安全是購車的核心思想，這樣便可在一大堆品牌車款中挑到安全又合用的車了。
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(圖片來源/ Škoda) 外觀除了Škoda品牌新世代家族設計語彙，包含更寬大的水箱護罩、結合水晶玻璃設計元素的頭燈與尾燈設計，還有全面LED化的頭、尾燈組之外。 更重要的是車頭進氣格柵導入主動開闔設計，搭配經由CFD流體力學設計的空力造型，能夠繳出0.28Cd風阻係數，平均每100公里可以減少0.5公升燃油，也是達成19.2km/L平均油耗的助力之一。 skodafabia 評價 skodafabia 評價 skodafabia 評價 總結來說，VW與Skoda這兩個品牌，早期是各自鼎立且互不干擾，在VAG集團中的定位也是如此，由Audi面向頂級客群、VW負責中階族群、Skoda則是訴求以預算為導向的消費者。
許多人認為Fabia的后座空間不足，但對幾摳來說，主要的用車環境是兩人，一個月只有兩天左右會需要載滿四人，因次后座空間並不是絕對的考量點，反倒是因為有露營的需求，所以對於後箱空間的要求更大於后座，而Fabia Combi剛好可以滿足幾摳這種不常載人的用車習慣。 雖然再大一點的Octavia Combi空間更大，但對幾摳來說，用不到就是用不到，買那麼大幹嘛？ 曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。 skodafabia 評價 第 3 代 Fabia 全方位的表現，曾連續兩年經英國知名汽車雜誌 What Car？ 入手門檻僅 66.9 萬元的Škoda Fabia，不僅車價親民，後續養車部分原廠也都提供有妥善規劃，讓你輕鬆成為歐洲車主。 從圖中得知，Škoda Fabia是唯一在 70萬以下符合 ADAS 先進駕駛輔助系統3項條件的車款。
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基本容量放大之外，行李廂雙層底版還有側邊掛鉤的設計，都讓大改款Fabia的實用性提升了不少，充分演繹了什麼叫做小車大空間。 除了載物機能方面，Fabia在內裝設計上也有著判若兩車的驚喜感；不但過去只在高階車型上看到的10.25吋數位儀表下放到入門掀背身上，懸浮中控螢幕、銅色飾條還有無線充電板的加入，都讓Fabia在視覺上擺脫了入門小車的陽春感。 把這個提問暫時放在心中，我們先來看一下今天的主角大改款Fabia好了。 skodafabia 評價 已經演進至最新四代車型的SKODA Fabia，可是每一代車型都有在國內上市的長青歐洲掀背小車，雖然本人因為年資尚淺的關係無緣一親初代目跟二代目的芳澤，不過對於離我們最近的三代車型，倒是有著不少交手機會。 反觀來自捷克的Škoda Fabia，在經過設計語彙的革新後，Fabia換上更為精悍、銳利的設計語言。 而外觀方面，雖然不如Mazda2有著16吋鋁圈與魚眼式LED頭燈，要價72.9萬元的Fabia 1.2 TSI，還是配備15吋鋁合金輪圈、LED晝行燈等外觀配備。
從「汽車購買指南」到「isCar」在業界近30年，林大維用人生近三分之二的時間一路走來，看盡台灣車市起伏，2017年成立「汽車專家」來提供宏觀而正確的汽車資訊，希望讀者在今天網路資訊爆炸的時代，還願意靜下心來好好把文章看完。 VW Tiguan Allspace與Skoda Kodiaq都是2017年才加入戰局的新車款，不僅同樣架構於MQB平台、車身尺碼相近，就連動力規格也採同樣配置，可見兩者血緣關係之深厚。 售價方面，兩者的各個等級價差皆在10萬元以內，因此當作為對手時，也格外難以抉擇。 Tiguan 280 TSI搭配的是6速DSG自手排變速箱，已是相當成熟的產品，換檔邏輯、速度都令試車組有深刻的印象。
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猶記得2002年時買了台塑的MATIZ，當年也不過二十八萬多，那個時候（約末2006）的Altis也不過六十多萬左右。 不過我必須承認，Fabia Combi配置的Start／Stop引擎怠速熄火，在切換時的震動總顯得有些突兀。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 台灣保時捷近期攜手潮流平台Everyday Object，打造色彩繽紛夢想空間，以718 Boxster T穿越框架象徵勇於突破。 我自己是原廠派不搞副廠件、外廠修理那套，不過會想省這種錢的可以直接放棄了，這種冷門廠牌原廠以外不會有零件的。
不過這就是SKODA自己的煩惱了，但可以預期的是新世代Fabia的加入後，會讓捷克車廠的小車陣容更為完整。 最後我想說，如果你正考慮一輛歐系小車，那麼Fabia Combi似乎真的比標準Fabia更超值也更實用些，在駕馭感受上不打任何折扣的前提下，給你更多的可利用空間，除非您家空間僅能容許低於四米的車停入，又或是預算極為有限，無法多負擔這5萬元價差，否則同樣屬嬌小的四米二車身，市區停車絕對也能從容應對才是。 其實兩車型無論動力還是配備完全一樣，僅有車長改變讓尾廂空間有差別而已，但這次試駕的Fabia Combi，有另外選配價值約7萬元的「魅力套件」，包含了光感應LED遠近光燈、前霧燈、16吋鋁圈、前中央扶手、後中央頭枕、Start/Stop免鑰匙啟動、雨滴感應雨刷、麂皮包覆布紋座椅、頭燈清洗、鈦銀刷色飾板、平把跑車方向盤等共11項配備。
以Golf而言，會考慮此車的買家大多是看上運動性能，不過要直上性能版的GTI得付出144.8萬元，性能最強的Golf R售價更高達188.8萬元，若不夠熱血恐怕難以接受。 因此試車組最推薦的車型是280 TSI Highline，不僅動力充足、配備也相當具有水準。 Octavia的準車主理應看上的是其優異的空間機能，故車型部分Combi是較佳的選擇；動力方面，考量到家庭用車會有較大的載重需求，1.4 TSI動力較足，而1.8 TSI雖然動力更強、配備更豐富，但多了四輪驅動系統，使得油耗甚至比2.0升的RS還要高，考量到日後的經濟性，1.4 TSI是Octavia車系中較值得入手的選擇。 Fabia所搭載動力引擎正是贏得2018國際引擎大獎的1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，擁有95匹最大馬力以及16.3kgm之最大扭力，並配合七速DSG雙離合器自手排變速系統。 為了獲得最佳油耗表現，Fabia同時將Start/Stop引擎怠速熄火裝置以及車輛動能回收系統列入標準配備，讓這款小車性能與省油得以兼顧。
skodafabia 評價: 汽車專家 汽車專家
Octavia的車系編成相當多元，從入門的1.0升動力到擁有220hp最大馬力的RS版本都提供Sedan與Combi車型，試車組認為Octavia Combi 1.4 TSI最符合大眾車主的需求。 繁複華麗的大首飾，搭配繡花雪紡上衣，那種濃厚的民族味道，在時尚界總是沒有被人所遺忘。 雖然波西米亞地區就在捷克，不過 Skoda 車輛設計倒是很難讓人把這兩者聯想在一起。 Skoda 車輛的設計並不花俏，甚至可以說有一點點過時，不過卻也十分耐看，帶著一點 Volkswagen 的德國味，令 Skoda 的設計自成一格。
汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。 方向盤掌握手感良好，大小適中，而且有四向調整，不管是何種身材的駕駛，都可以輕易找到最適合自己身材的位置。 中控台的設計也同樣簡單，沒有繁多複雜的按鍵，好處是簡單方便，壞處就是看起來單薄了一些。 然而，值得讚許的一點就是儀表版顯示清楚明白，再加上還有行車旅程電腦，絕大多數的情況都可以經由儀表瞭解。 車外後照鏡還有電熱除霧，誠意十足，只可惜方向調整的按鍵位置垂直位於門版上面，怎麼用就是有一點不就手。
從 GOOGLE 熱搜以及各大論壇找出幾款不分級距高討論度與新鮮度的車款，國產房車包含 Toyota Altis、Ford Focus 兩款，休旅車方面則有 Nissan Kicks 國產跨界休旅車，進口小車 Škoda Fabia 更是網友時常討論的車款之一。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 另外空調系統的升級也是改款的重點，傳統旋鈕式改為單區恆溫附有粉塵過濾器，除了實用，也讓中控台質感提升，而座椅則是由原來的丹寧多色風格變更為深色菱格紋樣式，改款後的Fabia則是取消了原有的keyless、自動啟閉式頭燈以及中央扶手等配備。 來自於捷克的Skoda，隸屬Volkswagen Group，旗下車款與福斯汽車資源共享，而我們這次所試駕的Skoda Fabia算是與Volkswagen Polo屬同等級雙生車款，而Fabia自從1999年推出第一代，目前已經發展到第三代，而我們這一次試駕的就是Fabia第三代小改款。 即使如此，Volkswagen仍然著手進行現售Polo車系的小改款作業。 外媒在歐陸地區著名的阿爾卑斯山周邊道路中，捕捉到一輛紅色的測試車，該車僅有頭尾關鍵部位進行偽裝，明顯可看出這是一輛Volkswagen Polo，只是這輛車也有相當高的機率並非Polo，而是全新世代的Skoda Fabia測試車。
- Golf與Octavia的對決，前者有數位儀錶、高質感內裝，以及將ACC與AEB列為標配的優勢，對比起僅有空間優勢的Octavia，Golf尚有Variant車型可以應對，加上Golf的價格僅比Octavia高出1萬元，因此對於消費者來說，Golf的等級選擇彈性與C/P值都較高。
- 將兩車的加速曲線相疊，如上文提到，Fabia的變速箱在起步時保護較多，導致一開始就落後Swift，雖然在85km/h稍微追上，但到後半段高速部分又漸漸被拉開。
- 原本既有觀念裡歐洲車總有些小問題的狀況並沒有發生在幾摳的車上，而觀察相關社團中也沒有不好的狀況發生，由此可知SKODA的產品穩定性相當優異。
- 但就其價格與整體配備水準而言，比起Mazda2也可算是有過之而無不及。
- 新一代Fabia可以提供380公升基礎行李廂容積，比起臺灣現行銷售的版本增加多達50公升。
ŠKODA 認為不假思索立刻上手才是好設計，全新 FABIA 搭載多樣聰明細節與實用功能，讓每次出門都是舒適旅程。 承襲了大型車款設計概念，更兼具了設計感與實用性；重視細節、內裝質感的設計在中控台、儀表台等配備都可被看到，完美詮釋了Simply Clever 設計。 但實際上SKODA終於擺脫了沿用已久的PQ26，改搭載集團最新的MQB A0模組化平台，帶來最大的差異就是車身尺碼的變化。 乍看之下前後代Fabia的好像差不多大，但實際上新車比起舊世代要長了111mm、寬了48mm，就連軸距也增加了94mm之多，輪圈還直上215/40 R18這種在小車上相當罕見的規格，直接為Fabia帶來堪稱「轉大人」等級的變化。
最終比較之後可以從圖中得知，Škoda Fabia 是唯一在 70 萬以下搭載 ACC 主動巡航控制系統、AEB 主動緊急煞車系統及 BSD 盲點偵測系統的車款。 近期 7Car 獲得網友詢問，手頭預算有限大約在 70 萬上下，但卻想買新車，開出的條件是希望主被動安全完整，並且標配 ADAS 先進駕駛輔助系統的車款，同時並沒有特別限制車款級距，想要了解究竟目前市面上有哪些車可列入購車名單之中。 雖說帳面輸出表現不是那麼亮眼，但所幸七速DSG雙離合器自手排變速箱，仍可憑藉其敏銳的換檔反應，適時填補檔位切換時所可能流失的動力；再加上Start／Stop引擎怠速熄火、車輛動能回收等科技加持，實則也讓空車重來到1,179公斤的Fabia Combi，實則能夠繳出19.8km／L的平均測試油耗。
喔對了，差點忘了說，本來就已經是高標的主動安全配備，在大改款Fabia上又獲得了更完整的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，白話來說就是一鍵切換Level skodafabia 評價 2自動駕駛輔助的功能；在被動安全上，新車依然獲得Euro NCAP五星肯定，氣囊數也升級到9氣囊的規格，安全防護方面Fabia依舊沒有什麼讓人可以挑惕的地方。 來到車內，Škoda Taiwan為Fabia選擇質感與設計皆屬上乘的三色牛仔布紋座椅，搭配Piano White中控台與方向盤飾板，創造了活潑的車內氛圍。 配合電子冷暖式空調，以及整合5吋觸控式螢幕、藍芽行動通訊，以及可以選配Mirror Link智慧型手機連結的MIB多媒體資訊整合系統，論科技面與舒適面的配備鋪陳，也絲毫不遜於Mazda2。 而本車強健的高強度車體結構，也讓Fabia在Euro NCAP撞擊測試中獲得五顆星的評等。 5＋2七人座SUV車款上，Kodiaq則是以豐富的安全性，包含9具氣囊與更全面的主動安全系統，加上更為實用的第三排空間，勝過了Tiguan Allspace；此外Allspace側傾較大的動態，對比Kodiaq相對穩健的表現則是高下立判，更不用說Kodiaq價格較實惠，這對於消費者來說可是利多。 不過近年露營風氣漸長，5+2座若將第三排座椅傾倒，行李廂空間比標準尺碼SUV更大，還多了兩個座位可以應急。
skodafabia 評價: 汽車鐘錶
第一眼見到實車時，大改款新車其實就跟你心裡預期的新世代SKODA長得一模一樣。 因為我們可以在四代Fabia上見到已經在Octavia上出現的大型水箱罩，頭尾燈組造型也跟Scala以及Kodiaq上搭載的有著不小相似度，就是車身輪廓看起來跟上一代Fabia相去不遠，難免會有著了無新意的感覺。 有了VW資源的挹注，Skoda在車款的配置有著更彈性的空間，並順勢擴大其產品線，2000年前的車款，原本僅有Felicia與Octavia，而在2000年後，除了Felicia換成Fabia重生，Superb也順勢加入；2006年Skoda則推出產品特性截然不同的Roomster，甚至後來還衍生出尺碼大一號的Yeti。 2010年後則有都會微型車Citigo與Rapid加入陣中，至此產品線已屬豐富，2017年推出的Kodiaq則是Skoda在SUV領域的新嘗試，同年再度發表小一號的Karoq，讓SUV產品線更豐富。 ●但是‧‧‧當景氣不佳、消費者購車預算不足之際，卻仍想買道雙B級汽車之安全性與行路感時；SKODA就會適時的填補了心靈的滿足。 那讓我再告訴大家：『想買時尚流行的4門房車就選VW，想買先進高雅的4門房車就選AUDI，★想買實用的5門用途房車就選SKODA；而且重要的是→★《SKODA是VAG車系中，以H/B(Hatch-Back）的技術著稱》！突破4門車的空間用途限制為特色→《工作上是5門車、家人休閒外出是4門車，絕對不再混淆》』。
經過八個月的相處發現，以不到80萬元的價格來說這是一台稱職的家庭用車。 該有的安全配備都有，而且比國產車更紮實的組裝，還有比日系車更硬朗的底盤，這些東西加起來只花不到八十萬，值了。 車內彷彿是縮小版的Octavia，包含全數位儀錶板、多功能方向盤以及中控台懸浮式觸控螢幕設計都與新世代Octavia相仿。 再來是油資，這可能就比較心痛了，由於幾摳胎面是215規格的胎皮，因此油耗表現簡直是糟糕。 純高速行駛可以維持18km/l的水準，但純市區（上下班塞車）可能就只剩下12km/l左右，整體來說這三萬公里的油耗落在13.2km/l的水準。
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