或許，有人認為 skodafabia combi評價 Fabia Combi 跟掀背車型沒有差異，或許國人對於旅行車仍持以許多觀望態度，但是身形不大 Fabia Combi 帶來的是有別於一般旅行車的味道，更何況多出的車室空間讓它的實用價質再行提升不少。 但是，對於家庭使用的年輕小家庭來說，或者本來就瞄準小型跨界休旅的買家來說，逢彎殺彎本來就非最主要的用車習慣。 在這點上，Fabia Combi不但可在能源局的耗能測試中，繳出19.8km/L的平均油耗，在加上Škoda Taiwan提供的All4You承諾，具有4年3次免費定期保養，降低車主的養車成本。
- 不過旗下還有一款能見度也相當高的小車Fabia，不僅在進口同級小車中保有價格優勢，旅行車型更是同級中唯一選項。
- 如同Fabia一樣，Fabia Combi旅行車同樣承接Volkwagen集團MQB模組化底盤，從車廠的角度出發來看是一個降低成本的考量，但也因此拜MQB所賜讓許多高階車才配有的配備可下放到平價車中，不僅對車廠，對消費者來說也算是個有好無壞的選擇。
- 84.8萬的身價，對於許多消費者而言，首先想到的，或許不會是Fabia Combi 1.2TSI，而是一票中型、甚至中大型國產房車，但在徹徹底底的試駕了三天兩夜之後，Fabia Combi 1.2TSI的硬底子說明了自身的特性，將花在外表爭奇鬥艷的資源，全數運用在實際的用車機能與防護表現，且同時兼具了掀背車與旅行車的雙重好處。
- 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。
- 車內的空間方面，可以算是 Fabia Combi 的強項了，因為前座座椅的設計，後座空間也不錯，足部、膝部空間都有水準以上的表現。
車外後照鏡還有電熱除霧，誠意十足，只可惜方向調整的按鍵位置垂直位於門版上面，怎麼用就是有一點不就手。 繁複華麗的大首飾，搭配繡花雪紡上衣，那種濃厚的民族味道，在時尚界總是沒有被人所遺忘。 雖然波西米亞地區就在捷克，不過 Skoda 車輛設計倒是很難讓人把這兩者聯想在一起。 Skoda 車輛的設計並不花俏，甚至可以說有一點點過時，不過卻也十分耐看，帶著一點 Volkswagen 的德國味，令 Skoda 的設計自成一格。 畢竟這是一輛搭載 1.4 升引擎的小型車，這具引擎最大出力 75 匹、12.9 公斤米適合一般通勤、出外遊玩使用。 skodafabia combi評價 Fabia Combi 低速、起步時的反應快速靈敏，起碼油門一踩車子就開始動。
從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。 車輛娛樂系統搭載BOLERO 6.5吋彩色觸控MIB多媒體娛樂系統，外框的黑色部分同樣為鋼琴烤漆，對於時下主流的音訊連接規格AUX-in、藍牙、USB也是一樣都沒少。 如同Fabia一樣，Fabia Combi旅行車同樣承接Volkwagen集團MQB模組化底盤，從車廠的角度出發來看是一個降低成本的考量，但也因此拜MQB所賜讓許多高階車才配有的配備可下放到平價車中，不僅對車廠，對消費者來說也算是個有好無壞的選擇。 隨著不斷前進，路面也逐漸變的寬敞不少，趁著四下無人無車，狠狠踩下油門，希望在悠閒之餘，也可以體驗到刺激快感。 就在車速提高的同時，Fabia Combi 卻有著令人意外的沈穩，尤其是底盤的紮實程度，的確有著該集團水準。 不過礙於車小的因素，外在噪音阻絕沒能令人十分滿意，算的上是一個瑕不掩瑜的小缺失。
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之前在比較Kuga & Forester之際因為公司附近有一家Skoda, 特地找時間過去看了一下原本主要是比較一下Yeti, 但實際去試駕後發現Yeti的大小跟Livina實在 … 雖說系統本體也具備Android Auto的相容性，不過礙於相關系統認證問題，預計需待明年初才能開通使用。 新Superb全車系標配FCW、AEB、全速域ACC、LDW、BSM … 另外Superb這臺除了現在較缺車外(1.4 Sedan應該比較不用等) 他的妥善率如何? Skoda Superb 保養成本分析– 看板car – 批踢踢實業坊.
當然這只是比喻，我只是想說多200公升容積可以多放很多東西而已，還有那可以調整高低的底板設計，以及底板下原有備胎位置，也因為配備補胎劑而多出不少收納空間，這可是標準Fabia所無法給你的。 雖然這一甲子，未必平步青雲，在2008年遭逢全球性的金融風暴，汽車市場規模驟降，遂在2011年3月與印度Mahindra & Mahindra集團整合，但仍靠著深厚的4×4製車技術與專注於越野車、休旅車等專業車領域的研發，站穩了車壇休旅車級距的一席之地；而被原廠定名為X100的小型都會SUV就將在60周年之際，繼續帶領品牌在專業SUV領域發光。 以乘坐空間來說，較高的車頂設計先是為此輛小車確保了頭部空間，不論是前座或是後座對於一個 180 公分高的成年人來說都具備足夠空間，而當身處於後座時，一般坐姿下與前座椅背也能保有一定空間。 車室當中，講求實在的 Fabia skodafabia combi評價 Combi 並沒有過多的綴飾，一片簡單的黑色主掌全部氣氛，甚至在方向盤或是中控台上，也見不到家族中高階車款會使用的鍍鉻飾條，不過假使如空調介面週遭部份或是門把，能夠換成質感較佳的料件鋪陳，相信更能展現設計價值。 Fabia Combi 雖然以旅行車的姿態呈現，不過在掀背車型小巧的架構之下，遠遠來看多出的車尾不但不會彆扭，反而帶來與一般歐系旅行車截然不同的風味。 不過可別因為在設計層面上的樸雅而失去對它的興趣，Fabia Combi 的特色在車側之處完全展現出來，其實從這樣的角度實際來看它時，並沒有如原本想像一般會因為多一截車尾而顯得沉湎笨拙，近乎直角的 A 柱與平整的車頂依然為其前半部帶來靈巧動感的意念，較掀背車型向後延伸 247mm 的車尾，與尾門向下劃出的弧線搭配之後，反而帶來一股沉穩優雅的姿態，卻又能稍稍維持掀背車型的靈巧精神。
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至於 Superb Combi 雖然頂著品牌旗艦轎式休旅的光環，但全車系價格帶設定在 129.9 萬元至 177.8 萬元，起跳價下探 C-Segment 級距車款的範圍 (Superb 為 D-Segment)，讓坐擁歐系豪華轎式旅行車不再遙不可及。 身為 Volkswagen 集團中的一員，讓Škoda 獲得強力的奧援，因此旗下車款總能搭載最新汽車科技，不管是 TSI/TDI 汽柴油渦輪引擎、LED 頭燈，或是 MQB 模組化底盤等當前最夯技術，均已陸續使用在Škoda 旗下的車款之上。 Fabia 本身即有不錯的空間表現，Fabia Combi 更是強化許多，座椅雖採用布椅配置，但前座的舒適性以及包覆性表現都相當不錯，後座部份的表現也讓人滿意，身高 170cm 的成人入座感受依然相當舒適；而在行李廂部份，在五人座狀態下的容量為 530L，若採用 6/4 分離傾倒後，更能擴充至 1395L。 Skoda 於今年上半年發表新一代 Fabia 掀背車型之後，也於日前再度推出以 Fabia 掀背車型為基礎所打造的全新第三代 Fabia Combi，Skoda Taiwan 首波車型也導入 1.6 MPI Ambition 與 1.2 TSI Style 兩款車型於國內市場販售，而記者本次試駕車型為 1.2 TSI Style 車型。 中規中矩的控台設計，一如Skoda、也可說是VW集團的特色，但在樸實中，基本的實用性與安全配備一點也沒打上折扣。
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如今，全球各車廠幾乎放棄了B-Segment級距的旅行車，消費者通常更願意將錢花在掀背車和SUV上。 skodafabia combi評價 然而，Fabia Combi卻佔Fabia車系總銷量的34%，決定取消Combi車型後，Fabia的銷量將會有不少的損失。 而中央多媒體螢幕從5吋升級為6.5吋觸控式螢幕，同時支援Apple CarPlay、Android Auto與MirrorLink 3種連結方式，接上傳輸線即可選擇開啟方式。 較可惜的是頭燈並沒有變更為LED樣式，而是配備傳統鹵素燈泡搭配LED日行燈，同時原有的霧燈也被取消了。 生活中的意外總是難以預料，但ŠKODA 總是超前佈署；全新FABIA搭載同級最佳安全防護，協助你在道路上從容面對各種路況。 值得一提的是，Fabia Combi採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置，並搭配四輪碟煞設定；即便多了一截車尾，但在過彎表現上，倘若中規中矩地順著標線慢慢享受山林美景，基本上你不會有太大困擾（除了行經坑洞時略顯頻繁的小碎震）。
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盡管早在Fabia上就已配有此配備，但依舊看不膩，不得不說，此一做法大多數年輕人都會買單，說真的年輕人要的就是要具有新潮設計感的東西，材質用的在高檔若是沒有新潮元素在裡面也只有被打槍的份，小編私心很喜歡Skoda Fabia Combi內裝這樣的設計風格。 可以在引擎蓋與車側門板上看到十分豐富的運動線條，尤其車側線條以大幅度的摺線來修飾車側視覺，這才是年輕人所會喜愛的設計，從車側也可以明顯看出拉長後的身段，標配的銀色車頂架除了實用性高之外，完全符合旅行車視覺調性也因此在外觀也有加分的作用。 相反的，Fabia Combi 平順乖巧的動力輸出以及變速箱銜接，絕對可以滿足一般日常使用，但是卻也不足以激發腎上腺素大量分泌。 尤其是面對比較陡峭的斜坡或者是中高速的再加速，都有些許力不從心的感嘆。 在空間上由於軸距維持2470mm不變，乘坐舒適度上並無不同，行李廂空間為330公升，椅背採6/4分離，傾倒後，容量可擴充至1150公升，整體來看，內裝質感由較為年輕的運動風格變更為深色沈穩路線。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。
Škoda 替品牌旗下的 Superb、Octavia 及 Fabia 等 3 款車系都準備了 Combi 旅行車的選擇，讓消費者可以輕易的視需求、使用環境及經濟能力，選出最適合自己的 Combi 旅行車。 透過拉高的車頂，讓Fabia Combi 1.2TSI的座艙空間表現與掀背車型完全相同，但可惜的是後座並無空調出風口，也多少降低了後排乘客的乘坐舒適性。 就帳面上看來，Fabia combi是實用性不錯的小車；再往規配表看，車廠不但將ACC+AEB列為標配，同時追加車側盲點警示及後方倒車警示系統，這對此類車型最多的家庭用戶而言，不但可以大幅降低事故的風險，也能減輕駕駛者的負擔，安全指數大加分。
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中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要吃下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車… Fabia Combi所搭載動力引擎正是贏得2018國際引擎大獎的1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，擁有110匹最大馬力以及20.4kgm之最大扭力，並配合七速DSG雙離合器自手排變速系統。 想要找一輛造型簡單、實用且價格和善的歐系小車，那麼 Škoda 旗下入門產品 Fabia 會是一個不錯的選擇，而在這樣的條件之下同時又需要高承載機能，在試駕結束之後我會說 Fabia Combi 著實可以在人們生活中將這角色扮演得相當精彩。
不過我必須承認，Fabia Combi配置的Start／Stop引擎怠速熄火，在切換時的震動總顯得有些突兀。 何況人家Skoda更喊出了12／31限時優惠價74.9萬元（原價77.9萬元）起的佛心大放送，將之稱為「級距破壞者」可說是一點也不為過。 最後我想說，如果你正考慮一輛歐系小車，那麼Fabia skodafabia combi評價 Combi似乎真的比標準Fabia更超值也更實用些，在駕馭感受上不打任何折扣的前提下，給你更多的可利用空間，除非您家空間僅能容許低於四米的車停入，又或是預算極為有限，無法多負擔這5萬元價差，否則同樣屬嬌小的四米二車身，市區停車絕對也能從容應對才是。
Fabia Combi 與 Fabia skodafabia combi評價 其實在車頭部分看不出明顯差異，但車長增添 265mm，軸距則是維持相同的 2470mm，因此視覺感受更為修長，除了車尾更長之外，Combi 的後保桿位置也更低，更便利載運東西使用；另外，Fabia Combi 也提供全景天窗供消費者選配。 硬朗的懸吊設定，有著標準的VW集團韻味，對於碎震處理反應不及，習慣了較為軟調的日系國產車型，一開始或許會難以適應，但當面對著彎道時四平八穩的反應，還有遭遇大幅度坑洞的紮實與Q度，久了，你還真會對此設定較為放心。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
在七速雙離合器變速系統的傳遞下，不僅讓Skoda Fabia Combi在市區輕快靈活，更能顧及巡航時的平順表現。 記者張振群／攝影相比Skoda Fabia掀背車型，Combi旅行車優勢就是在後置物空間，除基本擁有530L的容積表現外，若將後排椅背全數打平下還能可擴充到1395L，且下隔板還能依據物品高度進行兩段調整。 同時因為Fabia Combi比掀背車型更重，駕馭起來的感受比掀背車沉穩許多，面對不平路面與坑洞時也能降低碎震的傳遞。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
在車室空間內，Skoda也具備不少收納巧思，除了前後置杯架、前座椅背置物袋之外，同時前座椅側也設有可置放手機的小型置物空間；再加上受惠於旅行車尾廂大開口設定，也讓Fabia Combi能透過64分離後座椅背，讓基本容積達530公升的後行李廂空間，擁有相對從容的使用機能。 雖說帳面輸出表現不是那麼亮眼，但所幸七速DSG雙離合器自手排變速箱，仍可憑藉其敏銳的換檔反應，適時填補檔位切換時所可能流失的動力；再加上Start／Stop引擎怠速熄火、車輛動能回收等科技加持，實則也讓空車重來到1,179公斤的Fabia Combi，實則能夠繳出19.8km／L的平均測試油耗。 或許，當前市場主流的汽車產品，是各種級距的SUV或者CUV跨界休旅產品。 然而，還是有著一群人，還是難以對底盤與重心都偏高的休旅產品投以喜好的眼神。 況且，休旅產品，也非空間機能表現最出色的車款，Fabia Combi這類旅行車產品，不但有著房車般的操控，還有更優異的空間使用機能，才是滿足他們空間需求的首選。
- 透過拉高的車頂，讓Fabia Combi 1.2TSI的座艙空間表現與掀背車型完全相同，但可惜的是後座並無空調出風口，也多少降低了後排乘客的乘坐舒適性。
- Skoda Fabia Combi旅行車的優勢就是後廂空間，基本就擁有530L的容積表現外，若將後排椅背全數打平下還能可擴充到1395L。
- 在空間上由於軸距維持2470mm不變，乘坐舒適度上並無不同，行李廂空間為330公升，椅背採6/4分離，傾倒後，容量可擴充至1150公升，整體來看，內裝質感由較為年輕的運動風格變更為深色沈穩路線。
- 而且，這次原廠提供的試駕車，還加選了可以讓Fabia Combi在外觀與內裝都相對升級的選配套件。
在彎道中 Fabia Combi 車頭依舊維持那靈活的特色，只不過車尾卻有點跟不上節奏，這使得這一輛車在彎道中呈現出略微轉向不足的情況。 skodafabia combi評價 雖然在彎中車身依舊穩定，而且車輛側傾也不嚴重，不過拖泥帶水的車尾反應，開起來總有點不痛快。 來自於捷克的Skoda，隸屬Volkswagen Group，旗下車款與福斯汽車資源共享，而我們這次所試駕的Skoda Fabia算是與Volkswagen Polo屬同等級雙生車款，而Fabia自從1999年推出第一代，目前已經發展到第三代，而我們這一次試駕的就是Fabia第三代小改款。 承襲了大型車款設計概念，更兼具了設計感與實用性；重視細節、內裝質感的設計在中控台、儀表台等配備都可被看到，完美詮釋了Simply Clever 設計。 回到乘坐表現上，基本上我相信你不太會有挑剔的機會；Skoda向來頗有餘裕的頭部、膝部伸展空間，本次在Fabia Combi身上仍有相當優異的展演；雖說本次後座椅背少了調整機能，但絲毫無損於整體的乘坐舒適度。
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以往的旅行車也許都是些較為成熟的買家因應家庭需求所選擇，不過在近年旅行車款漸漸受到許多年輕的買家所喜愛，不外乎就是「便利性」再加上家中長輩接受度高的關係，而旗下擁有旅行車車款的某些品牌自然也將設計取向改變為會受到年輕人喜愛的方向，Skoda就是一個很好的例子。 記者張振群／攝影例如這次試駕的Skoda Fabia Combi就選配價值7萬台幣的「魅力套件」，外觀包含升級LED頭燈（附光感應啟閉功能）、雨滴式感應雨刷、16吋輪圈，以及內裝鈦銀刷色飾板、麂皮包覆布紋座椅、平把跑車方向盤等。 比較特別是，如實用的前中央扶手和後中央頭枕則也列入魅力套件之內，表示原本就並非為標配項目。 小改款Skoda Fabia掀背、旅行車不僅將ACC主動式定速巡航跟車及AEB自動緊急剎車系統列為標配，還都有車側盲點偵測系統。 記者張振群／攝影AEB自動緊急剎車系統包含Front Assist前方輔助系統，當前方車輛速驟降或有障礙物時會先警示駕駛，最終才會介入煞車輔助。
而且，比起底盤更高的小型跨界休旅，Fabia Combi還有重心更低的操控優勢，相較之下Fabia Combi可以兼顧的，是更多面向。 而且，這次原廠提供的試駕車，還加選了可以讓Fabia Combi在外觀與內裝都相對升級的選配套件。 包括外觀上的光感應自動頭燈、LED頭燈、LED轉向輔助照明燈、頭燈清洗器、前霧燈、16吋鋁合金輪圈、感應式雨刷，與碳纖維後視鏡、行李廂開口黑色金屬飾板，還有內裝部分的鈦金屬飾板、前座中央扶手、後座中央頭枕、麂皮包覆布紋座椅與前乘客座高低可調等配備，更是讓Fabia Combi的配備水準更為豐富。 歐洲車之所以在國內擁有較崇高的地位，其中最主要原因是擁有完善的主被動安全防護水準，以Škoda 為例，即使品牌中定位入門的 Fabia Combi，也將 6 氣囊、ESC 電子行車穩定、Hill Hold Control 升坡輔助，以及 XDS+主動式電子限滑差速器等主動安全科技列為標準配備，再加上 MKB 二次碰撞預煞系統，擁有讓人極為安心的防護水準。
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相較於另一市場當紅炸子雞休旅車，旅行車兼具了房車的駕駛特性與掀背車的便利與彈性機能，又以台灣多山的道路環境，低底盤的旅行車，就是可以比休旅車多了幾分駕駛樂趣。 將掀背車結合旅行車概念，這兩種自身最愛的車型組合，沒有道理不是心中目中愛車的首選，但平心而論，上世代Skoda Fabia Combi那「獨特」的造型與車身比例，再多的喜愛，其實都過不了審美觀這道防線。 終於，新世代的Fabia，透過品牌嶄新設計手法的導入，有了較為新潮與摩登的展現，在此基礎所衍生出的Combi旅行車，自是有了更為順眼與均衡的造型與比例，但更重要的是，無論從較廣義的環境角度，或是較為自私的個人荷包角度，引進台灣的新世代Fabia Combi，搭載的動力系統，相對的更可口許多。 原本的Fabia Combi將基於一般Fabia車型的基礎上，共享其大部分的車身零件和內飾，這意味著它將配備1.0 MPI、1.0 TSI和1.5 TSI三種動力，並沒有任何油電系統，因此短期也不會以油電方式回歸。 雖說Fabia Combi同樣是以MQB A0平台打造，但還是得針對旅行車的車身形式進行調整，這仍然會增加開發成本，況且福斯集團中沒有其他車型可共用這種架構。
至於定位在 Superb 與 Fabia 之間的 Octavia Combi，適切的車身尺碼是它的最大優勢，兼具靈活與寬敞，且 Octavia 已經在今年 5 月於國內推出小改款車型，不僅外觀質感提升，車室豪華氛圍也更勝以往，是款魅力十足的轎式休旅。 Fabia Combi 雖然車室稍嫌簡潔，但安全配備可是一樣不缺，像是六具 SRS 輔助氣囊、ESC 電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器、MSR 引擎循跡控制系統、ASR 加速防滑控制系統、DSR 駕駛轉向穩定輔助、Hill Hold Control 斜坡起步輔助與胎壓偵測系統均為標準配備。 或許你對於空間數據沒概念，舉例而言，此次試車組的三天兩夜行程，滿滿的兩人行李，加上必備的攝影器材，連常規的後廂容積一半都沒用盡，Fabia Combi 1.2TSI肚量之能耐，或許你從車身尺碼數據與外觀難以察覺，但實際接觸，你就會知道有多驚人。 試車報告 國內小型掀背車選擇頗多，SKODA 2019 Fabia combi在原廠定位屬於入門小型家用車，車身較同家族五門掀背車Fabia長265mm，行李廂連帶增加200L，裝載容量可達530L，1.0L直列3缸TSI渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合器變速箱，有平均油耗19.8km/L與極速195km/h的水準。 座椅同樣也是導入了年輕人會愛的元素的，小編甚至都想改到自己的車上了，很特別的採用了丹寧色牛仔布紋來拼接的椅面，並且是前後座椅都是一樣的設計，不過同樣很可惜的也是只有1.2渦輪車型才配有，小編在這裡還是得提一下材質是牛仔布紋！ 跟身上穿的牛仔褲材質完全不一樣，可別開開心心牽了車就馬上給他磨下去，以為越磨會越好看，這只會讓你鬧笑話多跑一次原廠買零件而已。
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