台中市交通局強調，將加強督導業者提升服務品質，並宣導乘客公車新文化，盼乘客與駕駛員間有更好的互動。 據了解，巨業交通公司司機在8月21日駕駛公車，傍晚5時56分在上下班時段，搭車乘客不少，有名男乘客在澄清醫院站上車後，一直站在刷卡機前，司機初不以為意，直到行經至科博館附近，詢問男乘客要在哪一站下車？ 司機向他說明，所站立之處已影響乘客上下車，請他往裡面站，並表示：「抱歉，請你配合一下」，男乘客才往後走。 後來又有人下車，司機又問同樣的話，此時，司機先生才解釋，新式悠遊卡刷卡機，上車時感應扣款一次，下車時必須以同卡過卡一次不扣款，讓卡片清楚紀錄乘客的上下車站名後才算完成。 如果僅有上車紀錄沒有下車紀錄，那這張卡就等於被鎖卡，沒法在其他地方扣款使用，得再回去找這家業者解開。 交通部5日宣布，即起於五條客運路線試辦「QR code行動支付」，下半年起展開驗票機汰舊換新，目標2025年前汰換掉近1.6萬輛大客車的舊款驗票機，光今年至少要砸2～3億元，補助每台驗票機最高2萬，行動支付業者也將可爭取每年331億元車票金流。
改變刷卡模式的好處還不只如此，過去在雙北地區搭公車，有些路段只要上車刷，有些則是下車刷，若因為路線長短不同，分為一段票，兩段票，可能又會更複雜，常常搞得民眾一頭霧水，現在統一改成上下車都要刷，讓搭車付款更單純，因此新措施上路後，幾乎沒有適應上的陣痛期。 宏碁業務除了外界熟知的筆電、平板等資訊產品，集團下還有電子化事業群，分別為龍潭的eDC資料中心服務、商用軟體加值以及解決方案平台三大業務。 目前電子化事業群由總經理萬以寧領軍，解決方案單位則切入智慧辨識電子票證、二手車競標（Auto-Auction）系統平台等領域。 這名司機說，傍晚時段是下班時間，上下車乘客很多，他發現藍衣男子一直站在刷卡機前，影響其他乘客上、下車動線，一直到科博館忍不住開口關心他要在哪一站下車？ 藍衣男子說「火車站」，司機提醒他「這邊是動線，請往裡面站」，還跟他說「抱歉，請你配合一下」，藍衣男子又多站了25秒，還刻意回頭看司機一眼，司機好言詢問「還是你找個位置坐？」男子才不情願的往後走。
公車刷卡機: 他喊台北「公車上下刷」塞爆 網一面倒反駁：很方便
讓公車全面使用時，可以不影響停靠站時間，才是這台新式刷卡機真正成功之際。 試用期間之所有路線，應張貼明顯告示，讓乘客瞭解新式刷卡機的使用方式，以免司機忘了提醒時，乘客沒有過卡下車無法再度使用卡片之困擾。 幸好今天有搭到這一部公車，這部公車向來人少，所以悠遊卡公司才選擇這些路線試用吧！ 如果換成是首都客運人多路線公車，我想一定狀況百出，整趟車程一定會增加一倍時間。
違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ 請使用者在發言前，務必先閱讀留言板規則，謝謝配合。 不僅eDC近年營運良好，獲利穩定，解決方案平台單位也屢傳捷報。 據了解，全台灣約有近1萬台的公車，宏碁就吃下超過5,000台的刷卡機，市占率第一，大幅領先對手神達（2315）。
公車刷卡機: 宏碁轉型第一站 就靠公車刷卡機
新營汽車客運股份有限公司（英文：Singing Bus Co.， Ltd.），簡稱：新營客運，是臺灣的一家民營汽車客運公司，該公司於1950年1月成立，但實際早在臺灣日據時期便已存在，原名新營乘合自動車株式會社，戰後依中華民國法律改組為公司，總部位於臺南市 新營區。 悠遊卡資深經理黃士展說，正與兩大量販洽談上線，上半年有望打入超商龍頭7-ELEVEN，完成超商四雄拼圖，另將跨足共享機車支付業務，盼打造更多元支付場景。 愛金卡則將透過點數回饋，強化icash Pay用戶在統一集團旗下通路的黏著度。
宏碁今年也拿到交通部的多卡驗票閘門研發專案，主要是台鐵目前使用日本廠商的驗票閘門系統，考量未來設備更新需求，故釋出新設備研發專案，宏碁研發的設備將以台鐵應用為藍本。 分鐘體驗後，對於這新式悠遊卡刷卡機有幾個心得，優缺點參半，但對於要全面上路使用前，如果換新的功能沒比舊式更多樣、更新穎齊全，那真的不需大費周章勞師動眾來試用，悠遊卡公司還是得三思並且再思改進。 一卡通總經理程子箴說，從雙鐵、捷運到Ubike及渡輪，將加強整合交通支付，「LINE Pay Money」今年首季有望在機場捷運上線，若疫情稍緩，將啟動「跨境支付服務」投入日韓泰市場。 政府推廣大眾運輸節能減碳，但公車班次也不是越多越好，科技化掌握行車資訊，才能讓大眾運輸恰到好處，奔騰往返的通勤網路，下一站要到哪，在刷卡進出之間已留下完整的紀錄。 台北市公共運輸處充分運用大數據，規劃更實用的路線，像是677跟298號公車，就因此刪減使用率太低或重疊的路段，而行經仁愛路的261號公車，則在密切檢討中。
回頭看一下，刷卡機發出講話聲『普通卡上車』，刷卡機也會說話了～司機先生回答我說，有刷到了。 下雨天，車子似乎更難等，今天肯定比平時晚到公司，平時班次如此多的首都客運，竟然在早上尖峰時間空班如此久，開始不耐煩時，竟然讓我等到每半小時才有一班的指南客運。 交通部長林佳龍說，每台驗票機補助將會介於5千～2萬元，會依據是否已過汰換年限而定，若該輛大客車屬於汰舊換新，則驗票機的補助成數可能下降、甚至可能不補助，至於「一車雙機」者，初期擬只補助一台。
「神通資訊」專案經理陳科宇說，全台布局約3,500台，並跨足泰國、印尼的捷運自動收費系統，未來將複製台灣運輸行動支付的經驗打「國際盃」。 公車進站，乘客們魚貫上車，川流不息的台北街頭，公車客運繁忙穿梭，前一台才載滿乘客離開，下一班沒幾分鐘立刻靠站，綿密複雜的公車系統，宛如城市中的血管，串連起市民們通勤運輸的命脈。 宏碁的交通票證業務單位已自主開發車上刷卡機、驗票閘門設備等硬體，並朝海外發展。 由於宏碁PC品牌在東南亞擁有高市占，目前積極與當地系統整合廠商合作，爭取菲律賓、泰國、馬來西亞最新釋出的交通票證標案。 宏碁（2353）在PC市場挑戰大，但在IT服務領域其實已有相當亮麗的表現。 以交通票證業務來說，全台灣的公車刷卡機就有半數是宏碁所開發，而且今年拿下交通部多卡驗票閘門的研發專案，目前也積極參與東南亞的交通票證標案。
大台北地區的公車從去年七月開始改變刷卡付費的方式，以往只要上車或下車時刷卡一次就好，現在改成上下車都要刷，這不只是改變乘客的行為模式，還能記錄乘車資訊大數據，讓相關單位更精準的整合公車路線。 台中市公車巨業交通1名司機因男乘客久站刷卡機前，影響上下車動線而婉轉勸導，卻遭嗆「你少講話，閉上你的嘴巴」，並被客訴，司機將影像PO上網，引來同業大嘆當司機大不易。 台中市交通局23日表示，旅客運送契約對此乘客行為並無罰則，將督導業者服務及公車文化，促兩者間良好互動。 該名司機將過程影片PO上網，引來同業大嘆現在當公車司機大不易。 台中市交通局回應表示，對乘客比較有明確規範的是旅客運送契約，但對乘客此類情節並無罰則。
配合各種不同路線公車收費狀況（某些路線二段票或三段票，甚至是按里程收費），建議應比照捷運辦理（進站感應出站扣款），可以節省時間。 後門上車感應卡片，前門下車扣款，可讓司機確實掌握乘客卡片扣款狀況。 上車刷卡與下車過卡僅有一台機器讀取，對於乘客眾多之繁忙路線會導致公車靠站時間過長，可能影響交通。 建議：應該於前後門各設一台機器，一個門上車，另一個門下車，養成乘客習慣，動線一致。 交通部統計，每年有12.4億人次搭公車客運，為打造智慧公共運輸，將以補助吸引客運業者導入多元支付，上半年先在台北基隆國道客運、墾丁快線及谷關梨山等五條路線公車裝「QR code行動支付」驗票機，由悠遊付、LINE Pay Money及icash Pay三家負責金流。 用上下車刷卡來紀錄乘客習慣，不僅能有效整合路線，避免資源浪費，還能以百分百的準確度，分析轉乘需求，轉乘時間等細部資料，過去要新增公車路線很容易，刪除冷門路線卻很難，現在用科學數字說話，溝通協調變得更簡單。
三大驗票機業者也磨刀霍霍，宏碁子公司「宏碁智通」業務處長陳錫彬說，全台布設約一萬台驗票機，在高雄更有九成市占率，首都、港都、高雄、東南客運都是客戶，將推出「外掛式、2合1」兩機型搶市。 特色：整合11家運輸業者，1,911輛公交車，近50個場站，世界首套整合銀行規格PayPass 與交通票證規格之票證平台。 這樣一點，就壑然開朗了… 好奇的是所餵的資料，是全台北區嗎？ 所以可能有個mapping， 透過經緯度而秀出是所在站牌的區塊吧？ Routes只是一般物件, 是那一區並不重要, 區域資料應該只是說明routes的基礎資訊吧. 另外，宏碁內部研發的二手車競標後台系統，也順利拿下兩個案子，客戶為馬來西亞、以及大陸杭州的二手車業者，由宏碁開發後台系統、及後續維護，讓車商客戶可提供網路競標服務。
未料男子惱羞成怒再嗆「本來不想投訴，要投訴了」，司機跟他說「謝謝指教，謝謝」，男子又嗆請司機「你少講話，閉上你的嘴巴！」巨業交通昨天晚間立刻接到投訴。 有格友留言分享說，這種感應方式在台北縣市外就是這種機器模式叫做『台灣通』，台灣通的計費方式與台北地區聯營公車方式不同，是以里程方式計費。 心裡暗想，以後遇到這台新式刷卡機公車，我還是投現好了，免得萬一中途電腦當機，我下車解不了卡那就麻煩了。 趕緊上車後先刷卡，奇怪，怎麼沒有大聲『嗶』一聲？
台中巨業交通一名開雙節巴士的司機，8月21日載到一名乘客，17點56分從澄清醫院站上車後，一直站在刷卡機前，影響動線。 這名司機很有耐心，起初並不以為意，開到福安站遇到一名沒戴口罩的乘客上車，細心提醒，年輕人驚覺沒戴口罩，被提醒沒有生氣，急忙下車，車輛繼續行駛，身穿藍衣的男子依舊站在刷卡機前。 其實這新式刷卡機在悠遊卡施行以外之區域如台灣通的施行區域早就是如此了，因為除了市區公車採取掉額計費外，其他業者的客運車是以里程計費，所以會採上車、下車皆須刷卡的措施，方能計算跟收取正確的車資。 正在如此想時，有人要下車了，這路線公車只有一段票，都是上車收票，但是司機也不會開後門給乘客下車，因此還是得到前門下車。 「寶錄電子」去年由精誠資訊取得三成股權，市場高度關注，該公司業務部經理曾瑞仁說，寶錄在全國亦有上萬台布局，在中市、北市更有過半市占，還打入台鐵驗票閘門市場，會全力爭取汰換商機。
公車司機分享了影片，其他公車同業看到影片分享，都忍不住稱讚「巨業交通這司機，真有耐心」，也有同業建議「你可以廣播請下車，這是你權力」，公車司機們也陸續分享開車心得，大嘆現在當公車司機大不易，要眼光四面、注意乘客安全、有沒有戴口罩、還要顧及乘客情緒，尖峰時段ＥＱ要很高。 最早的台北悠遊卡機都是這樣的（現在的聯營公車悠遊卡機還是如此。），只有要扣款時才感應卡片即可，所以上下車只需用到一次。 目前試用狀況看來，太過陽春、缺點多過於優點許多，悠遊卡公司還是有許多值得改進之處，才能讓這台公車刷卡機的功能媲美捷運站內機器。
- 其實這新式刷卡機在悠遊卡施行以外之區域如台灣通的施行區域早就是如此了，因為除了市區公車採取掉額計費外，其他業者的客運車是以里程計費，所以會採上車、下車皆須刷卡的措施，方能計算跟收取正確的車資。
- 最早的台北悠遊卡機都是這樣的（現在的聯營公車悠遊卡機還是如此。），只有要扣款時才感應卡片即可，所以上下車只需用到一次。
- 建議：應該於前後門各設一台機器，一個門上車，另一個門下車，養成乘客習慣，動線一致。
- 公車進站，乘客們魚貫上車，川流不息的台北街頭，公車客運繁忙穿梭，前一台才載滿乘客離開，下一班沒幾分鐘立刻靠站，綿密複雜的公車系統，宛如城市中的血管，串連起市民們通勤運輸的命脈。
- 後來又有人下車，司機又問同樣的話，此時，司機先生才解釋，新式悠遊卡刷卡機，上車時感應扣款一次，下車時必須以同卡過卡一次不扣款，讓卡片清楚紀錄乘客的上下車站名後才算完成。
- 公車司機分享了影片，其他公車同業看到影片分享，都忍不住稱讚「巨業交通這司機，真有耐心」，也有同業建議「你可以廣播請下車，這是你權力」，公車司機們也陸續分享開車心得，大嘆現在當公車司機大不易，要眼光四面、注意乘客安全、有沒有戴口罩、還要顧及乘客情緒，尖峰時段ＥＱ要很高。
