（二）有關機車改裝排氣管之規定，交通部已於99年3月1日明定相關規範：道路交通安全規則附件15第4點第2款機器腳踏車設備變更排氣管部分：「在平坦地面上兩輪著地時，排氣管尾管出口角度不得傾斜高於水平線；排氣管尾管離地高度逾一公尺者，其尾管出口角度應低於水平線」，並已於99年3月1日起列入臨時檢驗的項目。 是的，改排氣管的確可以增加性能，但並不是每部車改了排氣管都可以增加性能，也不是任何一種改裝排氣管都可以增加性能。 也就是說，適度的、正確的改裝排氣管才可以增加性能，對於國產機車而言，改裝排氣管往往會得到反效果，你難道沒發現嗎？ 機車改裝排氣管 這是一般民眾的困擾，我並不這麼認為，反而時常秉持阿Ｑ精神，分別為每一部汽機車進行引擎的「排氣檢驗」，聽一聽這部車市不是虛掉了，引擎飽不飽滿，特別是裝了改裝排氣管的車乎嘯而過，更可以依據轉速拉升的時間與聲音位置，來判斷這部車改的好不好。 環保署曾測到改裝的跑車發出最高119分貝的噪音，相當8輛救護車同時鳴笛聲響，大型重機測到最高115分貝的噪音，相當於5輛救護車聲響。
- 但觸媒轉化器比較害怕鉛，因為它能附著在貴金屬表面，導致觸媒效果不佳或失效，因此機車汽油最好使用無鉛汽油，也避免加入一些奇怪的燃油添加劑，而且觸媒轉化器工作溫度高，因此設計時一般處于尾氣管頭段或中段位置。
- 新北市板橋警分局昨晚與環保局及監理站執行「環監警三方聯合稽查」專案勤務，在轄內城林橋、浮洲橋周邊道路取締改裝汽、機車、噪音車，特別是針對車輛燈光、車身及排氣管等違法改裝行為。
- 違反依第 11 條第 1 項所定標準者，除民用航空器依民用航空法有關規定處罰外，處機動車輛所有人或使用人新臺幣 1,800 以上 3,600 元以下罰鍰，並通知限期改善；屆期仍未完成改善者，按次處罰。
- 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。
- 承上題，於排氣管尾段設置閥門，透過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率。
就讓我們一起來看看MRacing為MT-09所推出的專屬碳纖維部品吧！ 機車改裝排氣管 除了圖片中的碳纖維材質外，也有部分的改裝品亦有推出FRP玻璃纖維版本。 今天教大家的這些東西是你們自己要拿來保護自己的，因為當你被刁難的時候就只有你自己能救你，沒有人有任何義務去救你的，請自己弄清楚。
機車改裝排氣管: 機車改管轟隆隆衝衝擾民 立法院法制局建議推「改裝排氣管認證」
車輛改裝的目的無非在求更快速與更安全的駕駛環境，而當中又以排氣管改裝為最基礎的動力提昇路徑，排氣管改得好不只加速變快，如同跑車的渾厚排氣聲浪，更是令人著迷，不過排氣管到底該怎麼改才有用？ 嚴格說起來我們的一般改裝其實都是可以過的，這點可以從他們不給我們過可是黃牛去一下就過當中就看的出一些端倪。 機車改裝排氣管 機車改裝排氣管 當然如果有人能抓到那些驗車員真的收受利益的證據的話一定是要卯起來和大家宣傳一下的啊!
依據「使用中機動車輛噪音妨害安寧檢舉辦法」第4條規定匿名檢舉、檢舉人無法聯繫或經查證所留姓名、住址、聯絡電話或電子郵件位址偽冒、虛報或不實及被檢舉人提出證明文件係遭不實檢舉，得不予辦理。 若經查證發現檢舉人謊報或一再惡意檢舉，致影響他人權益及浪費行政資源，除依此規定得不予處理外，檢舉人將依檢舉具體個案情節負相關法律責任。 我不能說原廠排氣管是最好的選擇，因為任何一具引擎都有提升性能的空間，也就是改裝的空間，但原廠排氣管絕對是最保險的選擇。 保險，代表了全面，這肯定是改裝或副廠排氣管辦不到的地步，假如你要求寧靜、省油、起步佳…如此囉嗦的要求，說真的，除了原廠之外，還真不曉得要選什麼管子。
機車改裝排氣管: 排氣管的口徑越大，馬力就大嗎？
部分原廠尾氣管在尾端用了閥門控制，主要是通過閥門來控制個轉速區域的回壓，這樣讓發動機輸出達到最佳效率，而且即便增加發動機功率也能保證符合排放法規要求，同時還能利用閥門來控制排期噪音音量。 而至于擴散管，則構造上比較特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣，通過擴散片數量的變化，來調整排氣管回壓阻力。 由於大型重車所需的排氣管體積較為龐大，若採一體式在製程上會複雜許多，因此大多採用插管式設計，但有些廠商推出小型速克達使用的插管又是為了什麼？ 對於小型速克達換後輪輪胎時相當方便，另外，插管也能夠在尾段配置上有更多選擇。 擴散管比起前兩款在構造上較為特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣，同時透過擴散片數量的改變，能夠調整排氣管的回壓阻力。 簡介：REMUS-SEBRING集團從當初1990年成立時只有5名員工，到現在已成為具有700位員工的大型企業，產品銷售擴及全球60個國家，該集團也是許多品牌OEM(代工)的主要供應商，20多年以來，集團ㄧ直是國際車廠的合作夥伴及原廠製造商，許多高性能車款都為本集團長期的客戶，是全球老字號排氣管品牌。
讓我們再複習一次內燃機的動力行程：進氣、壓縮、燃燒、排氣，引擎就是透過這四種形成發出動力，每一個行程都很重要，但為什麼排氣行程特別受大眾的偏好 ? 很簡單，改排氣管是最容易著手的改裝套件，第一、排氣管的施工容易，不需要拆引擎，也不需要調整太多東西。 第三、無論效果如何，改排氣管之後產生的聲浪，往往給人性能提升的感覺，也就是所謂的聽覺馬力。 近日，環保署的「使用中機動車輛噪音查詢資料庫」出現WRX以及WRX Wagon送審核准資料，確認如同意美汽車當初宣布，已經開始進行WRX以及WRX Wagon上市前相關準備，並且曝光將會以2.4升水平對臥引擎搭配CVT無段變速箱與AWD全時四輪驅動系統作為動力來源。 四行程引擎的設計，原本就把進排氣行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒之設計，也因為獨立進排氣行程之設計，讓燃燒過之廢氣，有充份的時間排出；空出氣缸之空間，以便吸入更多更密集的新鮮空氣，來使引擎有更良好的輸出功率。
機車改裝排氣管: 商品狀況
早自今年初開始，台中市市交通大隊就已經開始執行「靜城專案」，加強取締改裝汽、機車及排氣管噪音問題，針對改裝消音器的車輛進行攔查。 新北市也在 5 月 1 日特別公告，將加嚴取締排氣管改裝車。 一般而言，改裝排氣管大多從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑之尺寸、縮短消音器迴繞之路程，努力使其消音路線呈直線化，不過一般道路使用的改裝排氣管，應先考慮降低內部排氣阻力，例如拔除觸媒、更換直通尾管等，然後才是在管徑上來變化，如此才能兼顧到全轉區域的表現。 我們先來談談管徑調整部分，依照現今的測試及表現來說，中段管徑的增加大都保持在原廠的10%至15%為佳，例如：NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等，當然引擎的排氣量愈大，改裝幅度又增加的話，也有可能達到80mm甚至更大的口徑。
鐵管的外層使用黑色耐熱漆處理，俗稱「黑鐵管」，成本低的特性深受廠商喜愛，不過黑鐵管容易生鏽與散熱性能較不足的缺點，需要多加注意；不鏽鋼管又稱「白鐵管」，比起黑鐵管擁有更高的耐用度及導熱性，價格不會過於昂貴，因此許多改裝管皆使用不鏽鋼作為材質。 舉2017年HONDA CBR1000RR 為例，於排氣管尾段設置閥門，透過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率，雖然官方主打增加引擎效率，但主要還是為了因應環保法規，利用閥門來控制排氣與噪音音量，以通過嚴苛的環保法規。 看完排氣管改造特輯後，相信大家對排氣管改造會有更多的認識，是否也因此讓您躍躍欲試的想要強化愛車的排氣系統呢？ 機車改裝排氣管 為此本刊也特別找出各個知名的排氣管品牌與全台各地手工改造名店資料，讓大家省卻前期的資料搜尋時間，而進一步的商品規格與費用詢問，有興趣的車主再去電洽詢吧。 ▲渦輪引擎因有渦輪本體阻礙排氣效率，因為對於排氣管的設計往往可以比NA引擎來得寬鬆點，不過如果能將Down Pipe更換為排氣阻力更小的產品，對性能提昇往往相當明顯。
這是時常出現在改裝速克達界的案例，這其實是一種惡性循環，與其說是店家削你一噸，還不如承認自己笨。 最后，要想明顯提高動力就改全段，但需要電腦調教這個要專業改裝師或門店；一般而言改裝尾端即可，能增加少許動力，而且會改變音浪，主要是讓車輛變輕且重心相比原廠發生改變。 首先，排氣管不是口徑越大，馬力就越大；高轉速需要快速排氣，口徑大有效，而低轉速需要管路縮小保持延續性，所以排氣管并不是單純的口徑越大，帶來的動力和馬力就越大。 此外，機動車輛所發出的聲音經檢驗不符合管制標準者，可依照《噪音管制法》開罰，處車輛所有人或使用人1800元以上、3600元以下罰鍰，並通知限期改善。 首先我們在法規上，根據安東貿易他們新引進的Can-Am Ryker在發表會上所說明的，台灣的法規是不允許單座改雙座，但是雙座改單座是可以的。
總結來說各家排氣管的基本設計原理都依循大方向，至於細節的處理就得看各自的工藝，此處也是展現真正技術的地方。 ▲原廠U6 GT220與改裝版的排氣管對比，明顯看出改裝版的管徑加大，鐵頭接合處和管壁也加厚不少來增加強度，Down-pipe裡的觸媒轉換器和中尾段消音器都採用直通的方式（或用無觸媒）來減少排氣的阻礙。 多數改裝排氣管採用不銹鋼材質，實際秤重的確比鑄鐵還輕，但要更多偷輕的話，鈦合金管會比較好，造價也水漲船高。
純以性能的角度來看，觸煤轉換器確實與馬力作對，但並不是無解，像是更換加大口徑、減少密度、縮短長度的運動型觸媒換器，就可以兼顧環保與性能，目前新世代汽車紛紛採用觸媒前後均埋設一支含氧感知器，就是不要讓改裝者拆除觸煤轉換器，污染環境。 只是國內的機車製作成本低、改裝限制少，執法不嚴格，與其花大錢開發運動型觸煤轉換器，導不如換一支沒有觸煤的排氣管比較省事。 所以，觸媒確實會降低引擎的性能，但其實這是一種迷思，我們必須弄清楚以下這幾種事情，第一、速克達引擎著重的是低速扭力，適合的最高轉速不超過 8000~9500rpm ，說實在的，根本不需要低回壓設定。 第二、觸媒轉換器成分是鉑、 X( 銠 ) 、鈀…等貴重機屬，這都是成本極高的東西，一昧的嫌棄這些貴金屬，是不是很奇怪呢 ? 第三、剖開國產速克達原廠排氣管，你會發現多數排氣管仍選擇盡量降低觸煤轉換器帶來的性能損耗，埋設的位置大有文章。 不少人都有改車經驗，但最讓人受不了的是愛在排氣管上動手腳，立法院法制局7月發布最新報告直指，改裝車輛產生的噪音破壞社區寧靜，令人厭惡，更影響周邊道路交通秩序及安全，應盤點改裝噪音車出沒熱點，加強執法取締，並透過聲音照相、比照歐盟實施「改裝排氣管噪音認證」等措施，嚇阻改裝車及不當駕駛。
但重點在於消音器到管路之間以「漸缩式」的管形設計來補強，防止接合處斷裂。 國民黨籍議員蔡淑君，涉嫌對社區團體賄選被檢舉，新北地檢署9日指揮法務部調查局新北市調查處行動，帶回蔡淑君等人，複訊後蔡淑… 記者許皓婷／台北報導 台北市長蔣萬安今（25）日參加就職交接典禮，正式接棒市政，針對外界關心上任後的第一件事，他提出三大任務，包括大巨蛋、內湖交通問題，以及都市更新。
