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機車與普通重型每年新掛牌數量最高的月份，在過去16年的數據中，出現次數由多到寡的排序皆為：9月（出現11次(64.71%)）、12月（出現5次(29.41%)）、7月（出現1次(5.88%)）。 其中，現行民眾最常考的機車駕照，正確的說法應為「普通重型」機車駕照（機車駕照＝普通重型機車駕照），因此上面數據僅表示普通重型駕照的數據，反應目前主流。 先是《台灣近八年機車車齡分佈變化》，希望從車齡數劇中找出該如何將新掛牌數的數據區分成第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數，暫以失敗告終；再來則是《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》，希望能探究人口數量與機車掛牌數之間的關係，最後得出機車總掛牌數與持照人數有正相關影響。 電動機車銷售明顯增溫，Gogoro智慧電動機車十月銷售與掛牌雙創今年新高，Gogoro聯盟的PBGN電動機車總掛牌數達9501輛，整體電動機車市場再度超越萬輛規模，市佔率提升至14%。
此外，台灣絕大多數道路都是混合車流，讓更多電動機車上路，等於是開放新車種上路，張學孔認為，從交通管理角度來看，恐怕會得不償失。 政府近年鼓勵民眾騎乘電動機車，但受限於馬力、燈光配備等問題，能合法領牌的車輛並不多，影響了民眾購買、騎乘意願。 政府汰舊換新政策，和私人運具的買氣熱銷不無關係；根據交通部公路總局統計，新北市機車登記數達221萬輛最多，去年新掛牌數量逾15.5萬輛也最多。 但若搭配縣市人口來看，人口約276萬的高雄市機車數量，就有203萬輛，平均每1.35人就有一輛機車，榮登全台「最愛騎機車的城市」。
法令施行前已經購買的電動自行車，依照舊的法規，領有合格標章就能行駛道路，但需在2年內到監理機關、將既有的審驗合格標章轉換成監理機關核發的號牌，2年後才能繼續行駛，否則將依新修正的處罰條例進行處分。 而審驗合格的電動自行車，如為讓車速加快，擅自改裝變速裝置，將罰1800元至5400元，合格車改變一般裝置，如改煞車、鈴號、燈光及反光裝置等安全設備等，也會處最高處1200元罰鍰。 PGO 則在 3 月份共掛牌了 2,089 輛，是繼 2020 年 12 月後首次單月掛牌數破 2,000，而 PGO 在 2 月時發表了新車 ZAN 125，但只有 112 輛的掛牌數，反而是 PGO 的電動機車 Ur1 和 Ur2 共交出了 511 輛，跟 2 月份的 202 輛有大幅的成長。 第 2 名的 SYM 三陽機車在 3 月推出了全新車款 KRN BT，上市首個月繳出了 466 輛的掛牌數；值得注意的是，從 2 月份開始逐漸縮短與光陽之間的差距，連續兩個月落後不到 1,000 輛，未來三陽能否繼 2021 年 5 月後再次超越光陽，登頂銷售王位，還有待時間來揭曉。
警政署交通組長何國榮則認為，電動機車「能不上路最好」，要上路，就要做好管理；交通部目前的規劃，在兼顧產業、交通管理上，算是傷害最小的方式。 官員表示，目前一點三四七馬力以下的電動機車，僅有八百六十一輛領有車牌，顯示多數都無法領牌，未來改列小型輕型機車後，只要車燈、方向燈、煞車燈等配備符合規定，將可領取小型輕型機車牌照。 目前路政司傾向直接修訂道路交通安全規則，將原本分為大型重型機車、重型機車、輕型機車的三類機車，改分為四類，五馬力以下的輕型機車中，加列「小型輕型機車」一類，馬力在一點三四七馬力以下者，即歸類為小型輕型機車；由於僅需報立法院備查，估計明年即可實施。 有這樣的結果，學者說並不意外，因為台灣的外在環境，多多少少都推進私人運具的成長；加上交通部一面推廣大眾運具，經濟部回頭力推汰舊換新補助，政府間政策似有牴觸疑慮，關鍵是，大眾運輸原本就屈於弱勢。 電動機車和一般燃油機車的差別只在於動力來源，其它規範則都一樣，需掛牌、要有駕照、騎乘時需配戴安全帽，此外，也同樣都須投保強制險才可上路，如未投保直接上路，依法開罰新臺幣1,500元至3,000元罰鍰。
機車掛牌: 電動機車掛牌分級
電腦技術發展一日千里，加上我們對影音要求愈來愈高，因此需要相對應的高規格主機板，才能享受最流暢的使用體驗。 機車掛牌 一直以來，技嘉憑藉優異的研發能力，加上對新趨勢的敏銳度，總是能為消費者提供最先進的產品。 新制實施後，電動機車必須懸掛車牌才能上路，否則將會依「未領用牌照行駛」，罰鍰三千六百至一萬零八百元。 機車掛牌 一張又一張的車牌，監理所服務人員，在牌庫裡忙裡忙外，申請牌照的民眾絡繹不絕，似乎也代表汽機車的買氣，居高不下。 的相關資料，不然就能更清楚知道究竟是哪個年齡層的及格率最高，接著跟每月新掛牌數量一比對，本篇許多數據外的推論對錯與否就能一目了然。
〔記者曾鴻儒、周富美、許敏溶／台北報導〕交通部將修法擴大電動機車掛牌範圍，但機車業者認為在沒有補助、馬力小、折舊快且難轉賣情況下，電動機車市場仍難拓展；學者則質疑電動機車根本不環保，政府不應鼓勵民眾騎乘。 只不過微型二輪電動車從早期環保署補助輔導到財團法人車輛安全審驗中心（車安中心）接手審驗，現在又收編到交通部公路總局，未來的掛牌機制是否可以橫向連結車安中心加強對製造廠的車款審驗、廠驗或抽測等機制共同監督製造廠，端看公路總局管理的決心。 針對微型電動二輪車的相關罰鍰，如果車輛行駛極速超過25km/h，將處駕駛人900~1,800元罰鍰；未滿14歲就騎乘微型電動二輪車，則開罰600~1,200元罰鍰並當場禁止其駕駛，車輛移置保管；如果民眾購買微型電動二輪車卻沒有領用牌照，可開罰1,200~3,600元罰鍰，至於擅自改裝者，最高可罰5,400元。
﹙車輛如毀損、不堪使用應請洽就近之公路監理機關辦理報停、繳銷、報廢手續﹚。 天擎主要從事無線音視頻晶片設計及雲端系統軟硬體整合應用服務，2021年度合併營收為3.36億元，稅後淨利為3,311萬元，每股稅後純益（EPS）為1.29元。 2022年前三季合併營收為2.60億元，稅後淨利為5,025萬元，EPS為1.96元。 (一)國民身分證正本(或軍人身分證或僑民居留證)及印章(個人名義)；公司、行號主管機關核准登記之公文(公司含登記表)或公司、行號主管機關核發之登記證明書及印章(公司行號名義)。 根據多年接觸移工族群的經驗，李正新觀察到，電動自行車早期從越南籍廠工開始流行，一開始大家買的是電動腳踏車，後來轉為買電動自行車，久而久之印尼、菲律賓移工也跟進，這兩三年來港邊漁工也越來越多人買，可見移工的使用族群確實在增加。
機車掛牌: 地方政府補助陸續公告 電動機車 1~2 月掛牌台數成長率高達 132.2％！
史上最重打炒房政策的《平均地權條例》修正草案，可望農曆年前過關，投資客拋售恐爆逃命潮。 事實上，今年在央行升息壓力下，8月起房價已開始鬆動，北市的北投、大同和中山三區跌幅約20%左右，若以每戶40坪的均價來看，南港區、大同區跌價都超過450萬最多。 對此，專家分析兩大原因，包括大坪數非市場主流，以及無電梯老舊公寓難支撐房價。 新冠疫情漫延，一家保險總經理今（26）日表示，很多產險業者後悔配合政府政策，今年來慘理賠逾2000億元，憂心產險業者連未來十年獲利都賠進去了，「未來恐怕也是全民買單」，明年各種保費勢必調漲。
苗栗縣府表示，卓蘭鎮1棵逾200年老榕樹被發現感染褐根病，動手術搶救切除染病部位後，老榕樹猶如浮在半空中，歷經救治養護，近期空拍監測發現老樹枝葉已恢復綠意再顯繁茂。 苗栗縣政府農業處指出，這棵老榕樹位於卓蘭鎮內灣里與上新里山尾伯公廟旁，陪伴當地里民2百多年時光，也是當地信仰中心，108年確診俗稱「樹癌」的褐根病，經由林務局、國有財產署及縣府、卓蘭鎮公所籌措經費，招標評選專業廠商進行救治，老榕樹於109年10月初完成第1階段搶救。 1.號牌費（汽車新臺幣600元、未滿550 C.C.之各型機車新臺幣300元、550C.C.以上大型重型機車新臺幣400元）。 7.損壞之號牌汽車2面、機車1面、550C.C.以上大型重型機車2面或警察機關遺失報案證明（汽車及550C.C.以上大型重型機車2面號牌如遺失1面，另1面應繳回）。 還有買全新未領牌車與領牌車，到監理站辦理的手續是不同的，全新車是請領新牌，帶身分證及印章即可，而領牌車辦理的是過戶，從機車行過戶給你，所以要帶雙證件及印章。
目前主要有和運租車、睿能的Goshare及威摩科技），呈現三強鼎立的態勢（表3）。 各車廠除均積極推出新式車款吸引消費者目光外，更透過組建聯盟型態強化陣營能量，以電動機車PBGN聯盟為例，2020年威速登科技(威剛科技子公司)及中華eMoving等車廠的宣佈加入，不僅象徵睿能能源網絡日漸茁壯，更意味著傳統與新創機車廠商的結合。 首先來看台灣整體機車市場在各縣市近三十年來的分佈情形，同樣是來自於文章《台灣近三十年來的機車市場變化》的數據。 ：可駕駛50cc以下，最大輸出馬力逾1.34馬力、5馬力以下，或最大輸出馬力小於1.34馬力且最大行駛速率逾每小時45公里二輪或三輪機車。 ：可駕駛50cc以上250cc以下，最大輸出馬力逾5馬力、40馬力以下(白牌)二輪或三輪機車。 可惜是復甦速度不夠迅速，讓第三季較去年同期萎縮27.4%；第四季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止，股市也來到前所未有的高點，帶動整體市場消費，買氣雖然成功催出，但受到各種原物料短缺，車輛製造速度趕不上交車，因此第四季整體銷售仍較去年同期減少28.51%。
符合上述條件下的「微型電動二輪車」需應經檢測及型式審驗合格，並依規定登記、領用、懸掛牌照及投保強制險後始得行駛道於道路。 立法院三讀通過《道路交通管理處罰條例》，將電動自行車明確定義為「微型電動二輪車」，且自111年11月30日起，新購微型電動二輪車需掛牌、投保強制險才能上路，並享有於112年底前免費掛牌福利；若違反規定，沒有領牌就上路，將面臨處以罰鍰，車輛移交保管的情況。 行政院會昨（10）日通過《強制汽車責任保險法》部分條文修正草案，未來所有人應依法投保強制汽車責任保險，違者處750元至1500元，最重註銷牌照；同時也將微型電動二輪車（電動自行車）納管，未來要投保、申請牌照才能上路。 由於在台移工使用電動自行車人數龐大，新法上路後估計將對移工造成不小影響。
根據80–20法則，至109年的總掛牌數由多到寡的縣市排名：新北市(15.68%)＞高雄市(14.45%)＞台中市(12.45%)＞台南市(9.4%)＞桃園市(8.98%)＞台北市(6.71%)＞彰化縣(5.81%)＞屏東縣(4.39%)＞雲林縣(3.06%)，上述九個縣市共佔了總掛牌數80%左右的佔比。 Cmoney資料統計，過去十年台股在封關最後一周全數都是收上漲，漲幅最大3.27%，最小0.16%，十年平均為1.42%，不只紅包行情值得期待，第一金投信也建議，投資人把握近來股價波動期間，卡位元月台股ETF除息進場時機。 距離年底只剩最後一周，金控2022年獲利「滑鐵盧」，恐較去年衰退逾四成，但扣掉被合併的日盛金後，股東人數卻不減反增，最近一周還增加近1.12萬人，跟去年底比，今年來大增將近95.4萬人，刷新並大幅超越前（2020）年創下的史上年度新高紀錄。 俄羅斯2月下旬入侵烏克蘭後已演變成長期作戰，俄國獨立記者Alexandra Prokopenko在《莫斯科時報》發表評論指出，俄羅斯面對戰爭的代價是經濟持續惡化，受國內情勢動盪影響，預計人才將快速流失至少50-100萬人，俄羅斯經濟恐將迎來失落的10年。
至於電動機車掛牌數來到今年度第 2 佳的 8,848 輛，佔總市場約 13.6%，除了中華 e-moving 表現亮眼外，Kymco Ionex 電車同樣繳出今年最出色的銷售，在 10 月中旬舉辦的年度發表會中，部分新車上市後即交出令人驚艷的成績，後續銷量能否會持續攀升，壯大 Kymco 在電動機車領域的布局，來重拾在國內機車王位的寶座。 實際上不管新舊，微型電動二輪車領牌前都須實車查核，若製造廠或進口商出廠時已進行實車查核則免，實車查核重點包含：車架號碼與來歷憑證相符、車輛型式與安全審驗合格之型式相符、各部機件齊全作用正常、符合最大速限 25 km/h。 由於適逢 2 月份的農曆假期及 228 連假，整個月份工作日的天數較少的情況下，使得機車的整體掛牌明顯較低；而與往年一樣，進入到 3 月份後便會迎來復甦的契機。
未來微型電動二輪車須經審驗、懸掛牌照，才能在道路上行駛，接踵而來也將衍生新車與舊車回籠掛牌等相關問題，新車掛牌將考驗製造廠與經銷體系逐一掛牌能量與便利性，舊車回籠掛牌則將面臨更多消費者無法回監理站實車查核的窘境等，都將考驗交通部公路總局如何接地氣為基層人員與民眾取得最便捷務實的掛牌機制。 年滿14歲無需駕照，即可騎乘電動自行車，但仍需戴安全帽，11月30日起電動自行車需合格掛牌並投保強制責任險才能上路，騎乘沒有合格標章電動自行車將遭沒入，要特別注意。 微型電動二輪車必須領牌且投保強制汽車責任險才可上路，其中投保時間根據車子使用時間分為 1、2、3年，詳細規定看內文保險介紹。 雖然目前機車市場還是以燃油車為主，但電動機車也繳出不錯的成績；整個 3 月份共掛牌了 9,749 輛，占整體市場 13.7%，與 2 月份市占率 機車掛牌 9.6%相比有明顯成長。
透過政府相關政策支持，電動機車的日漸普及除有利於我國碳排放量減少達到環境友善的目的外，也可以讓消費者進而享受到綠色運輸所帶來的健康效益。 機車掛牌 機車掛牌 而對國內電動機車廠商而言，若能鏈結並吸取國外廠商租賃共享的成功案例經驗，除可串聯產業上下游供應鏈及提升產業能量，更能以自身堅實能量積極拓展國外市場佈局，而開創全球電動機車市場藍海。 持有駕照的人之中，機車百分比近年都持平，普通重型則是從104年的每100個持有普通重型的人數中，擁有普通重型機車的數量從88輛變成109年的95輛，表示近年來考普通重型駕照的民眾傾向購買普通重型機車的狀況有所提高，讓總掛牌數與持照人數同樣都是朝普通重型靠攏。
8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定：競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 1,000 元整，須列單申報該管稽徵機關。 故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 機車掛牌 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。 機車掛牌 3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 為加速老舊耗能家電退場，經濟部推動住宅家電汰舊換新節能補助，民眾自112年1月1日起購置能源效率分級標示第1級冷氣及冰箱，並確實將家中舊冷氣冰箱汰換回收，備妥指定文件後即可申請，每台新機補助新台幣3000元。
- CNEWS匯流新聞網記者屈彥辰／台北報導 台積電日前正式赴美國亞利桑那州設廠，始自2026年起生產3奈米製程技術，被認為是「台積電核心技術外移」的開始。
- 111年11月30日前，已有【審驗合格且配有合格標章】之使用中微型電動二輪車，則有2年的掛牌寬限期，即須於113年11月29日前至監理單位辦理規定登記、領用、懸掛牌照。
- 尤其在106年以後，近四年掛牌的高峰都落在12月，而隔年1、2月往往就是最低點，是否側面表示：每年年底補助截止前，原先有一群隔年才打算換車的車主提前到當年度的12月底前掛牌，才導致隔年初的掛牌數較容易來到當年度最低點？
- 有幾個縣市的總掛牌數佔持照人數百分比破百：像是台南市、高雄市、屏東縣、台東縣、澎湖縣、金門縣以及連江縣。
- 累計1-5月全台機車掛牌量為26萬8388輛，較去年同期衰退6.24%，其中光陽KYMCO1-5月掛牌量8萬1696輛，年減7.62%，市占率30.4%，三陽SYM1-5月掛牌量達8萬1159輛，較去年同期逆勢成長3.74%，市占率達30.2%，與光陽的市占率差距縮小至0.2%，只少賣了537輛。
- 受到新冠肺炎疫情以及晶片短缺影響，根據交通部公路總局監理所公布2021年機車掛牌數，有重大變動，相比2020年的1,035,823輛，2021年萎縮到809,176輛，其中電動機車掛牌佔比也從9.87%成長到12.07%。
在電動機車部分，2020年飽受政府油電平衡補助政策導致原本獨厚的補助遭砍及油價大跌等干擾，全年銷量跌破10萬輛，年減41％；Gogoro全年跌破8萬台，年減46％，成為大輸家。 CNEWS匯流新聞網記者張孝義、李盛雯／台北報導 機車掛牌 升息增加房貸負擔，壓縮民眾購買力，購屋平均屋齡又創新高。 台灣房屋表示，根據內政部不動產資訊平台最新資料顯示，今年Q3全國住宅平均買賣屋齡，已高達26.91年，比去年同期增加了1.62年，創下統計以來的最老紀錄；進一步探究六都今年第三季的平均買賣屋齡，也只有桃園的20.73年尚未追平高標，其餘五都全數改寫新高。
根據現行法規，限速25公里以下微型電動二輪車不需掛牌、強制投保，但去年立院朝野達成共識，微型電動二輪車應審驗合格，登記、領用、懸掛牌照後才可上路；車主應依規定投保強制汽車責任險。 《道路交通管理處罰條例》仍在立院審議，金管會表示，目前全台約65萬3113輛電動自行車，若修法過後將納管，必須投保且申請牌照才可以行駛。 就有業者表示過去電動機車標榜的是科技產品現在則回歸現實面，只是一種能源型態改變的代步交通工具，因此對消費者來說新鮮度沒有過去高；再者政府大力補助的購車優勢雖然還在，但資費與續航實用性及零件維修費用偏高等條件下，在消費者的觀念與習慣中依舊無法取代燃油機車。 而前陣子讓不少業者視為「產業救世主」的自動自行車納管一事，目前似乎沒有起太大的作用，恐怕要等到11月正式開始實施才會見成效，不過這類機種的購買者是以沒有駕照的外籍移工居多，一旦法令啟動亦有可能會因此導致銷售下滑。
Gogoro3/1日宣布，從 2022 年 1 月開市以來，前兩個月電動機車的新領牌數量達到 7,308 輛，較去年同期倍增，成長率高達 132.2%。 相對於電動機車勢如破竹的銷售表現，傳統燃油機車的銷售則持續下滑，2022 年 1 月和 2 月的傳統燃油機車的新領牌數較去年同期衰退 10.4%。 值得注意的是，自 2021 年 3 月以來，傳統燃油機車的單月新領牌數量已經連續 12 個月較前一年同期相比出現負成長。 有網友日前在路上目擊2名外籍移工共同騎著1輛電動自行車「3貼」，而夾在2人之間的是另一輛電動車，驚悚畫面在網路瘋傳；業者表示1輛電動自行車約重60公斤，與普通成人差不多，這樣的3貼方式需要平衡感很好才行，影片中2名移工都沒有戴安全帽，也讓網友痛批相當危險。 而我國共享電動機車市場，自電動機車產品在市場接受度逐漸提高後競爭日益激烈，業者尋求合作夥伴共組陣營積極擴大市場版圖。
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