它的外型可以分為車頭有側邊罩體的「bebek」和車頭沒有側邊罩體的「ayago」，類似於速克達，但在把手和座位之間有副框架、使用大輪徑輪胎和側置的腳踏，在東南亞也發展出強調性能和操控的「sport cub」版本。 長距離越野車也稱為「拉力摩托車」，須要兼顧超長距離的行駛，所以會裝置大排氣量引擎、衛星導航系統和高容量的燃料箱，著名的代表競賽是達喀爾拉力賽。 賽車（Racing bike）是專門為競速而製造的摩托車，由摩托車製造商打造的原型賽車也稱為「工廠賽車」；賽車注重高性能而不注重耐用度和環保，去除一切與競賽無關的設備，不適用於一般道路，也不被道路交通規則所允許。 許多國家政府會用排量、功率、限速和重量來為摩托車進行分類，這種方法有利於徵收關稅、路稅、環境稅、汽車稅、保險金和駕照分級等方面；不過，這種方法會因不同的管轄單位而有不一致的情況，可能與一般的認知不同，也可能與摩托車製造商、代理商的預期有差距，因而讓廠商調整摩托車的規格和銷售策略。
- 工程師們之後在賽道上發現較長的排氣管雖然產生較大的排氣阻力，然而較高的回壓卻能夠把未燃燒的汽油反填充汽缸內，使引擎的整體性能有更好表現。
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- 原廠尾段是利用隔板反射與抵消聲音的原理，來達到消弭排氣噪音，不過卻有排氣阻力大的特性，至於排氣順暢的直線排氣管，則是透過內網管外纏繞消音棉的方式來吸收噪音，消音棉的材質與殘繞方式會影響排氣管的壽命。
- 最後音品如何，這就和機構天生的基因、後天如何調教有關了，排氣管形狀若有所改變，雖然聲音大小一樣，頻率高低差不多，但聽起來就是不一樣，正是音品的差異。
- 「包廂摩托車」（cabin motorcycle）有一個全罩或半罩的包廂把駕駛者保護在內，提供駕駛者一個更安全和舒適的操控環境；「流線型摩托車」（streamlined motorcycle）則是專門為摩托車速度記錄而打造的摩托車，有水滴狀外型和細小的輪胎，把駕駛者完全包覆在狹窄的車艙裏面。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
只是國內的機車製作成本低、改裝限制少，執法不嚴格，與其花大錢開發運動型觸煤轉換器，導不如換一支沒有觸煤的排氣管比較省事。 運動型摩托車是以性能為取向的摩托車（生產代號可能有「S」的字樣），在道路上擁有良好的速度、加速、制動、操控和過彎性能，耐用度、環保性、駕駛舒適性則低於街車，也稱為「跑車」、「仿賽車」或「超級摩托車」。 在外觀設計上，它擁有大面積的整流罩、風鏡和低把手，摩托騎士在駕駛時須要將身體往前傾（如同趴在油缸），以減低風阻並增加速度，所以在中國大陸也稱為「趴賽」。 渦輪增壓引擎換裝大口徑的Down Pipe，其排氣效率與渦輪增壓反應就有明顯的提昇，就是因為大口徑的順暢度，不但讓流體快速排放，排氣壓力降低之後、增壓效果當然也會更好，有些比賽車甚至直接讓Down Pipe朝大氣排放，徹底解決二次排壓問題。 其實許多超跑早已使用可變回壓閥門的設計，如圖中Audi R8 V10就是最好的例子，閥門就設計在排氣出口端，關閉時廢氣需經過網管與隔板後，繞比較遠的路徑才能排放出去，開啟後則可直接排放，導致排氣順暢性差異極大。
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Brat-style、brat-bob — 源自日本的改裝文化，主要是日本製造的摩托車，以細窄和小巧為美。 」和「Welbike」，這些摩托車類似於玩樂性的工具，無法領牌上路，通稱為「pocket bike」。 」、「chopper」和「bagger」三種改裝類型，「bobber」的特徵是拆除前擋泥板和多餘的車身設備，並縮短後擋泥板（稱為「斷尾」）；「chopper」的特徵是超長前叉、超高車頭、縮小油缸、靠背座位和短車尾；「bagger」就是加裝皮箱、加大油缸，用做長途旅行的巡航車。 1.勿甩尾，勿飄車，勿翹單輪，勿雷禪(台語-壘田-獨自車禍滑倒的意思)，勿闖紅燈，勿緊跟汽車與機車的車尾，勿於普通路段模仿”超低壓側彎(卡普)”動做。 90年代中，Akrapovic正式踏出國際舞台，為KAWASAKI的WSBK(世界超級電單車賽)廠隊研發排氣系統而聲名大噪。 1997年奧地利站，日本新秀－柳川明奪標，這不只是他個人首個分站冠軍，同時成為Akrapovic首個國際賽冠軍。
在之前及最新的歐4環保法中，卻規定電單車及街用改裝排氣管必須通過動態行駛及靜態測試，與及非常複雜的額外噪音測試，再者動態行駛的噪音分貝減少，例如大排車由原先的80dB減至dB，意味著車廠必須花更大力氣改善消聲系統。 機車排氣管種類 機車排氣管種類 工程師們之後在賽道上發現較長的排氣管雖然產生較大的排氣阻力，然而較高的回壓卻能夠把未燃燒的汽油反填充汽缸內，使引擎的整體性能有更好表現。 當車廠明白到不同長度及尺寸的排氣管可改善馬力輸出後，才投放更多資源研發排氣系統。
是指一個輪胎在前、兩個輪胎在後的摩托車，倒三輪摩托車則是指兩個輪胎在前、一個輪胎在後的摩托車，這類型的摩托車可以是基於電動車、摩托車、速克達或汽車引擎，但仍保留許多自行車、摩托車或速克達的工藝設計。 傳統上的速克達擁有小輪徑的輪胎，是適合穿梭在城市街道的摩托車，後來發展出有大排氣量引擎（250cc以上）的類型，在摩托車文化中稱為「maxi scooter」，「大輪徑速克達」則是介於速克達和彎梁車之間的類型。 雪地摩托車使用類似雪上摩托車（snowmobile）的履帶系統取代後輪，大型滑雪板取代前輪，擁有比雪上摩托車更靈活的操控，而且轉彎半徑更小。 障礙攀爬越野車也稱為「技巧車」，是一種考驗登山、攀岩和跨越人工障礙物技術的摩托車，它們已經發展成為超輕量和無座位的樣貌，騎士須要站立在上面操控摩托車，相對於場地越野車和林道越野車，它的燃料箱更小型、懸掛行程也較短。 至於可變回壓排氣閥門作機時機的控制技術，目前主要可分成手動與自動控制兩種，兩者皆需透過電子系統的輔助才能順利控制排氣閥門，只是前者的作動時機較為被動，啟閉的切換皆需透過車主下達命令才會執行，如此一來在激烈駕駛往往容易發生分心的問題，因此並非主流配備。 車輛改裝的目的無非在求更快速與更安全的駕駛環境，而當中又以排氣管改裝，為最基礎的動力提昇路徑，排氣管改得好不只加速變快，如同跑車的渾厚排氣聲浪，更是令人著迷，不過排氣管到底該怎麼改才有用？
正如Akrapovic的銷售經理－Urban Kisovar表示：「如何在更嚴緊的環保法例下釋放更多馬力，對車廠及排氣管生產商來說都是極大挑戰，但由於Akrapovic採用先進生產科技及成立了歐盟認証的排氣檢測部門，故此已為未來實施的環保做好準備」。 ●排氣管的長度、製造物料、每個部位的彎曲度及消聲器的內部結構等等，均影響排氣效果，換句話說同樣影響馬力輸出。 所以排氣管製造商花大量研究時間，進一步為引擎釋放更多馬力，同時讓騎士可更暢順地控油門及享受悅耳的排氣聲。 ●過去，設在排氣管收集廢氣位置的「嘩佬」(動力閥)透過控制排氣改善中、低段的馬力輸出，但電子科技日新月異，「嘩佬」在新一代電單車主要是消聲，與設於Motogp排氣管用作改變馬力的「嘩佬」不可混為一談，以下將有詳盡介紹。 即使擁有最高科技及最大馬力的Superbike，也受到日趨嚴緊的環保法限制，使中、高轉的油門反應「頂住頂位」，影響加速反應及降低玩樂度。
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觸媒轉換器為含有多種貴金屬的催化劑，能將引擎所產生的廢氣，轉換成無害的氣體排出，減少污染。 而鉛的化合物會附著於觸媒貴金屬的表面，導致功能喪失，因此汽油只能使用無鉛汽油，也盡量避免加入成分不明的添加劑。 另外，觸媒轉換器所需的工作溫度相當高，因此常設計於排氣管頭段或中段位置。 許多大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例。 輕量化、重心集中是現代車款在設計時的一大重點，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，能讓車輛重心更集中。 常聽到的回壓管、直通管、擴散管主要差別在於內部構造的設計。
在這個級距的車款，相當在意動力以及制動性能，因為車重較重，省油效能必然較低，然而因為大排氣量的引擎，能夠擁有傑出的加速度表現，相對的在制動性能上也必須跟著進化，因此漸漸發展出前後雙碟剎的規格，甚至有些車款也已經搭載ABS防鎖死系統，讓消費者在享受高速奔馳快感時也能擁有高性能的安全保護。 目前台灣三大主力機車品牌為YAMAHA山葉機車、SYM三陽機車以及KYMCO 光陽機車，因應消費者各種客群的需求，開發出不同的排氣量、煞車系統以及避震系統作配搭。 面對激烈的輕、重型機車市場競爭，各家品牌均推出主力車型吸引消費者目光，本篇文章帶你一次看懂市場當前三大品牌，低排氣量（100c.c～124c.c）、中排氣量（125c.c ~ 149c.c）、大排氣量（150c.c以上）的車款，根據預算與規格，幫助大家更有效率找到符合需求的白牌機車。 有機車行業者認為，警方這種插管取證方式，已不符合市面上實際銷售的排氣管狀況，目前許多消音器不屬多層隔板及多孔管道的類型；換言之，縱使排氣管能以異物直通到底，也不能證明消音器被移除。 簡介：Fi排氣管完美地結合多年傳統技術與現代科技，為搭載義大利、英國、德國、日本超級跑車高性能引擎系統而生的排氣管系統，每一套排氣系統皆是經過精心調校，並經過嚴格的測試，搭配智能控制器發揮到最頂級的效能。 看完排氣管改造特輯後，相信大家對排氣管改造會有更多的認識，是否也因此讓您躍躍欲試的想要強化愛車的排氣系統呢？
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很簡單，改排氣管是最容易著手的改裝套件，第一、排氣管的施工容易，不需要拆引擎，也不需要調整太多東西。 第二、改排氣管很容易被別人看見，就算不被看見，以會被聽見。 第三、無論效果如何，改排氣管之後產生的聲浪，往往給人性能提升的感覺，也就是所謂的聽覺馬力。 機車排氣管種類 ，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。
旅行摩托車的溼重可達390－410kg，加上騎士、乘客和行裝以後的總重量甚至可達到590－640kg，這種特點讓它的操控缺乏靈活性。 全副裝備的旅行車也稱為「bagger」、「full bagger」、「dresser」、「full dresser」或「full dress 機車排氣管種類 機車排氣管種類 tourer」，運動型的旅行車稱為「sport tourer」；適合在未鋪裝路面行駛的旅行車稱為「adventure tourer」，也就是探險旅行車。 原廠為了成本考量，大多將排氣管盡量精簡，例如頭段使用翻砂的鑄鐵材質，內管壁粗糙不堪，各歧管長度也不盡相同，加上接合的方式、距離、形狀等等的不夠周全，因此非常易產生排氣干涉的現象，使得各缸排出之廢氣相互衝突產生阻礙。
我們先來談談管徑調整部分，依照現今的測試及表現來說，中段管徑的增加大都保持在原廠的10%至15%為佳，也就是NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等。 當然引擎的排氣量愈大，改裝幅度又增加的話，也有可能達到80mm之譜。 至於中尾段管徑的搭配比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視「扭力」需要的使用者較為恰當，如果是馬力派的訴求，則適合「漸次放大」的型式。 此種放大式的管徑設計，是採慢慢擴大管徑的方式，驅使愈往後方愈急速膨脹的廢氣增快流速，特別是在持續高轉速的情形下愈加有利。 四行程引擎的設計，原本就把進排氣行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒之設計，也因為獨立進排氣行程之設計，讓燃燒過之廢氣，有充份的時間排出；空出氣缸之空間，以便吸入更多更密集的新鮮空氣，來使引擎有更良好的輸出功率。 機車排氣管種類 但由於引擎之缸數多，各缸間無法有獨立之排氣管，同時需考量噪音、空間整體配置與量產成本之因素，排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣之功用。
本署推動「保養與檢驗合一制度」，請您先進行機車保養維護，再實施機車排氣定期檢驗，以免檢驗不合格。 車主可先查看機車行車執照，依據行車執照上所記錄之原發照月份之前後1個月間，攜帶行車執照至各縣市環保局委託之機車排氣檢驗站進行排氣定檢。 ▲圖中即為可變回壓閥門的本體，又可分成常時關或常時開的設計，前者比較適合街車使用，後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。 汽車、機車、GPS 服裝、內睡衣 鞋子、包包 精品手錶、珠寶配飾 美妝、保健 家具、寢具 … 排氣管 電瓶 逆電流、添加劑 其他 我的帳戶 訂單查詢 黃金促銷區 第4-0 筆共0 筆 …
同時透過內部管路與口徑大小的改變，也可以改變排氣聲浪；而改全段排氣管，並透過電腦的重新調教，能有效地增加整體引擎輸出，雖然改尾段也能夠增加性能，但增加的幅度並不如改裝全段明顯，若是希望提升車輛性能的車友，在改管時可以考慮改全段。 前者在設計過程中自由度較大，原因是賽道的排氣及噪音管制較街道寬鬆，因此比街道專用的排氣管可釋放更多馬力，排氣聲更澎湃，可是賽車排氣管多為高轉而設，安裝前也會移除原裝排氣管的催化裝置，要是車主同時更換高流量的賽車風隔等裝備，意味著需要更多供油量，因此需要配合重新編寫的供油程式才能夠發揮最大效果。 雖然如此，即使不改動電子程式，中及高轉的反應仍然非常明顯。
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而冒牌品除了造工及用料惡劣之餘，耐熱及耐用度十分低，長遠來說還會影響電單車的性能。 而所有蝎子Akrapovic排氣管只在總部－斯洛文尼亞生產，別無他國。 擴散管比起前兩款在構造上較為特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣，同時透過擴散片數量的改變，能夠調整排氣管的回壓阻力。 X-HOT 125排氣管(前尾白) 酩記旗下產品-PGO PGO X-HOT 125排氣管， … JOG-B 50.90排氣管(全烤黑) 酩記旗下產品-YAMAHA JOG-B 50.90排氣管， …
想報考大型重型機車駕照，最基本的條件就是須年滿20歲、且持有普通重型機車駕照一年以上，體格測驗與體能測驗合格者才有資格考照。 反之，氣團與氣團之間距離太進，前方氣團將阻礙後方氣團的前進，也就是排氣阻礙，妨礙引擎轉速的上升，這就是回壓過大，也就是所謂的「排氣管塞住了」。 再者，假如氣團之間的距離太遠，前方氣團吸不了後方氣團，這也會造成排氣的阻抗，限制性能的提升，這就是「管子太通」，也就是回壓不足。 這是時常出現在改裝速克達界的案例，這其實是一種惡性循環，與其說是店家削你一噸，還不如承認自己笨。 隨著聽檢的時間增長，便能察覺不少改裝車其實是「音不符實」，排氣管給人的聽覺性能遠勝過實質的加速表現，大老遠就聽見聲音，通過時轟天大響，離開之後，吵了老遠發現，車子其實並沒有跑多遠。 機車排氣檢驗需提供基本車籍資料，可由檢驗站軟體線上查詢環保署車籍資料庫，或由車主攜帶行照至檢驗站登錄，皆可執行排氣檢驗。
- 音品就是聲音的特質，用波形畫出來就是每個人的聲音的波形看起來不同，所以可以分出是誰在說話。
- 也就是說，適度的、正確的改裝排氣管才可以增加性能，對於國產機車而言，改裝排氣管往往會得到反效果，你難道沒發現嗎？
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- 第二、觸媒轉換器成分是鉑、 X( 銠 ) 、鈀…等貴重機屬，這都是成本極高的東西，一昧的嫌棄這些貴金屬，是不是很奇怪呢 ?
- 道路摩托車（on-road bike, road bike, road-going bike）是一般公路上最常見到的摩托車類型，體積、性能和穩定性都較佳，有細花紋的輪胎，適合在公路行駛。
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