之所以要訂定廢氣排廢標準，主要目的當然是為了改善空氣汙染問題，畢竟機動車輛是全球最廣泛使用的交通工具，所產生的廢氣量相當可觀；另一主要原因在於透過排放標準的加嚴，迫使汽車廠著手研發效率更高、更環保的車輛。 相信只要近來有持續關注車壇趨勢的讀者，一定知道大排氣量自然進氣引擎已經式微，取而代之的是目前最夯的小排氣量 Turbo 機車排氣標準 引擎，無論性能車或是豪華房車，引擎排氣量都持續下探，達到降低油耗與廢氣排放量的目標，使新車型能通過最新的廢氣排放標準，才能繼續在市場上販售。 市區行車型態試驗：機車試驗前在特定之測試環境內靜置6~36小時，或引擎機油或冷卻水溫度與靜置室之環境溫度差值於±2℃以內，始進行市區行車型態試驗。 於車體動力計上依照機車市區行車型態(如圖五)操作1次共600秒，求其能源效率值以模擬行駛市區所測得之能效，單位為公里／公升，且依其排氣量與機車最高車速為分類依據(表二)，選擇正常速度模式或降低速度模式之行車型態。
一、排氣分析儀氣體比對，機齡未滿十年者，每日應進行二次（開機一次、十五時或以後檢驗第一臺前一次）；機齡十年以上者，每日應進行三次（開機一次、十五時、十八時各一次，如該時段內無驗車則免比對）。 答：目前全國仍有少數鄉鎮確實仍未設定檢站，解決方式一為請您至最方便的鄰鄉去檢驗；另外是部分環保局會指派移動式定檢車或協調鄰近檢驗站提供戶外定檢服務，如有需要，可與當地環保局洽詢反應。 環保局指出，依據統計台東縣機車到檢率從109年的69.91%、110年為72.36%，今年截至11月底已達75.65%，到檢率持續成長，尤其綠島到檢率87.08%，是全國離島地區第一名。 此外，今年台東縣「老舊機車汰舊達成率」至11月底已達158.11%，淘汰11,324輛、「二行程機車淘汰率」達61.47%，汰舊3,077輛、「老車改善納管目標達成率」達117.45%，皆為全國第一名。
我國機車排放標準已於102年10月28日，發布第6期及第7期機車排氣管排放空氣污染物標準，自106年1月1日及110年1月1日起施行，主要管制措施可分為使用中車輛檢驗、新車型審驗及新車抽驗，而新車型審驗又分為原型車及量產車審驗。 機車排氣管排放一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物之標準，分「行車型態」測定與「惰轉狀態」測定；排放粒狀污染物之標準，分「目測判定」與「儀器測定」。 初步調查測試結果不符合排放標準，汽車製造商或進口商得提報自行召回改正計畫，或由環保署對該引擎族或車型進行確認調查測試。 國內機車數量眾多，為維護空氣品質，凡出廠滿5年的機車必須實施排氣定期檢驗，確保符合排放標準，截至今年11月底設籍花蓮縣應定檢機車約12萬5,091輛，已定檢率為81.41%，機車定檢率雖逐年提升，仍有約2萬3千多輛尚未完成定檢，花蓮縣環境保護局提醒尚未定檢的車主，應及早到附近定檢站檢驗。 為有效管控環境音量品質保護民眾環境安寧及調和國際最新規範，環保署預告修正第五期及第六期「機動車輛噪音管制標準」；其中第五期標準自西元2015年實施，係將使用中機動車輛噪音管制標準改為單一管制值，第六期標準則依循歐盟西元2013年底所發布新期別機車噪音管制標準，並自西元2017年起實施。
因應環保署針對108年8月31日以前，取得大型柴油汽車合格證明函的既有引擎，所打造的車型得生產、製造或進口延長期限2年，即延長5期柴油車生產、製造及進口期限2年，對於申請新購6期車及新購5期車分級標章之車輛，請提供「大型柴油汽車合格證明函」以茲證明。 不過此點以目前政府公布的法規內容來看並沒有寫得很清楚是未達檢驗標準的車輛才禁止進入，還是所有柴油車與二行程機車一律禁止，這部分還需等政府更明確的說明才能釐清。 正確得做法應該”因材施教”，根據不同的車輛制定不同標準，如果這太困難，那可以考慮用”噪音稅”來解決。 新車上市前，必須先到 ARTC 車輛測試研究中心或工研院進行檢測，在動力計上依規定行車型態行駛，除了能測出廢氣排放量之外，也能同時測得車輛的市區、非市區及平均油耗。 新車型審驗的測試方式，和 U-CAR 先前曾介紹過的油耗測試方法大同小異，主要是讓受測新車在動力計上依指定行車型態行駛，同時針對廢氣進行採樣分析，即可取得受測車輛的廢氣排放數值，而此數值即是新車能否通過審驗的依據。 註：本網站所登錄之能源效率測試值均係在控制溫度及溼度的實驗室，不受外界天候及路況的影響，並依規定的行車型態在車上空調系統不作動的情形下，於車體動力計上由專業人員行駛測得，故各車型能源效率測試值相對而言較為客觀。
自民國85年1月1日起，行政院環境保護署已開始推行機車排氣定期檢驗制度，並自民國100年1月1日起規定，凡出廠滿5年機車，每年應依據行照發照月份前後1個月實施定期檢驗。 機車排氣標準 自民國107年8月1日起，無論使用與否，只要車籍狀態正常，逾期未依規定實施定期檢驗的車主，將依空氣污染防制法第80條第1項規定，處新臺幣500元罰鍰。 目前柴油車通知到檢的方式，以不定期檢測通知為主，主要依據空氣污染防制法第46條規定，凡使用中車輛經目視判煙或民眾檢舉有汙染之虞時，即由主管機關通知期限內修復，並至指定地點接受檢驗。 落實排氣定期檢驗之機車，其排放一氧化碳及碳氫化合物濃度均較未按時檢驗的機車低，且具定檢習慣車輛之不合格率約可減少6成，顯示現行機車污染管制措施，可促使高污染車逐漸淘汰及減緩車輛排放的劣化，對空氣品質維護有其效益。 無論檢驗結果是合格或是合格邊緣，均表示該機車已完成年度定期檢驗，無需再驗。
初測不合格之車輛及所有複測抽驗之車輛，其個別空氣污染物之算術平均值皆低於排放標準判定為合格；否則判定為不合格。 選取抽驗引擎及車型，對所選取之受測引擎或車型之噴射泵浦與污染控制元件相關調整螺絲進行點封作業，並抽查車輛污染控制元件及零件編碼與審驗資料是否相符，再由業者直接運送至測試實驗室進行相關測試工作。 因為根據政府統計，台灣境內 PM2.5 的主要來源並非是機車，而是汽車、大貨車與電力業的空氣排放，機車數量雖然多，但對空氣污染的影響較小。 但是標準由六期的「每次測試的排放量不得超過2克」，七期法規減少為「每次測試的排放量不得超過1.5克」。 對車廠來說，相關零件勢必使用更好的材質，才能減少油氣的洩漏，對於環境保護也更好。 如果車廠或車輛進口商預計的販售數量不多，或者不想花錢花時間做耐久測試，環保署也與歐盟同步接軌，制定「環保耐久劣化係數」規範，給販售台數少於600台的車款進行少量驗證使用（一旦銷售數量超過600台，則須重新申請驗證）。
機車排氣標準: 環保署修正「機動車輛噪音管制標準」調整使用中車輛噪音管制模式並調和國際最新規範
光陽目前有新名流 125 與 Like125 共 2 款，三陽則有迪爵 DUKE 125、活力 VIVO 125、VEGA125、WOO115、Z1 attila125、FNX125、JET125 共 7 款。 最後一段是國內大大小小機車權益促進團體的致命傷之一 ，那就是組織研究，調查文獻，還有詳解法規的能力。 而如果沒有舊車可以汰換，純粹購買新車的朋友，明年各大車廠是否會針對六期環保的車款釋出其他的促銷方案呢? 2020年1月1日起，「汰舊換新方案」的新購車主與汰舊車主不需要同一人，只要新舊車主共同簽署保證書，可以汰舊「別人的舊機車」來買「自己的新機車」，應該勢必會掀起一波換車潮。 此外，上面提到七期更為嚴苛的環保規範，引擎的馬力輸出勢必受到影響，影響的多少就看車廠研發部門的技術含量有多少。
項目 說明 1.排氣量等級： 依機車引擎之排氣量分為十個等級分別制定能效標準，其單位為c.c. 2.能效標準： 係指機車使用每公升汽油應行駛最低公里數，以車輛依循測試程序測試並計算得出之能效測試值來判定是否符合能效標準。 我國機車共分五期，第一期能效標準係自77年1月1日起實施，第二期能效標準自86年8月20日起實施，第三期能效標準自90年12月28日起實施，第四期自98年8月4日起實施。
- 欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽車废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
- 對於車廠而言，原先六期規定 20% 以上的引擎數量符合惰轉零排放即可，但到七期之後，必須提升到 50% 以上引擎數量符合規定，因此車廠透過裝設怠速熄火以符合此規定。
- 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。
- 七期環保將在2021年正式推行，政府為了鼓勵民眾購買與車廠研發，推出汰舊換新方案，只要從2020年1月1日起至2020年12月31日止，「淘汰一期到四期環保」的機車，並購買符合七期環保的全新機車，政府加碼補助5,000元的優惠補助。
- 初測不合格之車輛及所有複測抽驗之車輛，其個別空氣污染物之算術平均值皆低於排放標準判定為合格；否則判定為不合格。
- 業務範圍分為公路工程、公路運輸、公路監理三大類別，提供民眾便利且安全的服務。
為持續改善空氣品質，環保署參考歐盟及美國管制標準，公告汽油車第五期排放標準(對於進口汽車四期汙染廢氣檢驗排放標準及相關測試程序請參閱此)，訂於民國101年10月1日起實施，並將修訂「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」，以鼓勵車廠提前生產銷售符合該標準的新車。 意思是說，所有從民國101年10月2日上船的所有進口新車或中古車或外匯車所部適用這項新法規，如果您要從美國帶車回台灣，您的車無論是新車或舊車，都必須符合歐規五期環保法規，除此之外，您的車還必須通過其他相關檢測，請按此參見此篇文章。 依據「空氣污染防制法」第三十七條(91.6.29公告)之規定，行政院環境保護署執行使用中柴油車排氣污染管制，91年度研擬「使用中汽車召回改正辦法」，並於92年2月20日發布「使用中汽車召回改正辦法」，以建立使用中柴油車之排氣污染管制體系。
機車排氣標準: 環保署並無規劃及預算補助贈送民眾電動機車
經檢測合格取得自主管理標章且在核可期限內之車輛，如遇本市環保局執行路邊攔檢排煙及油品抽驗作業時，除經現場目測判煙發現有高污染之虞車輛外，原則上優先放行。 上述符合車輛原出廠之排放標準核發之合格標章之馬力比依據「柴油汽車黑煙排放不透光率檢測方法及程序」，試驗車輛之車齡小於或等於10年者，其馬力比不得低於55％；試驗車輛之車齡大於10年者，其馬力比不得低於50％，未達標準者應予退驗。 依「空氣污染防制法」第39條之規定，使用供移動污染源用之燃料，應符合中央主管機關所定燃料種類及成分之標準，即硫含量10 mg/kg；十六烷指數48 min；多環芳香烴含量8 %(m/m)。 稍微整理一下目前空污法修法後的情況，2020年開始，老車必須通過四期環保排放標準，如果沒有通過檢驗的話，罰金將會提高，嚴重甚至會被註銷牌照，通過四期標準的老車還是可以駕駛或騎乘上路，但是否能進入地方主管機關所劃定的空氣品質維護區目前政府還沒有清楚說明，何時會進入第二階段將檢驗標準提高到五期環保標準則尚未公布。
雖然二行程機車騎士在修法期間不斷抗議，認為環保署收回路權是違憲行為，但此條文依舊通過，環保署對二行程機車汰換補貼到108年底止，109年起將不再補助淘汰二行程機車。 雖然怠速狀態下，七期環保法規的「CO濃度規範」和「HC濃度規範」看起來與六期差不多。 但大家可以比較一下與早期的二期、三期、四期法規的差異有多少，以「HC濃度規範」來比較，七期的排放濃度只剩下二期的七分之一。 答：由於從90年度開始，環保署停止在中油加油站設置定檢站執行定檢業務，而全部委託民間定檢站來執行定檢業務，因此請您至最方便的定檢站檢驗。 Shopee 蝦皮購物是東南亞最大的線上購物平台，以創新的 app 提供使用者便利友善的服務，快速安全的交易環境，豐富多元的購物體驗，廣受各國消費大眾的喜愛。
- 未能於期限內完成改正者，得於接獲同意函之日起三十日內提出具體改善計畫向中央主管機關申請延長，中央主管機關依實際狀況核定改善期限，最長不得超過一年；未切實依改善計畫執行，經查證屬實者，中央主管機關得立即中止其改善期限。
- 依據「柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序」規定：「試驗車輛之車齡小於等於10年者，其馬力比不得低於55%，試驗車輛之車齡大於10年者，其馬力比不得低於50%，未達前述標準者予以退驗。」 所有車輛如經確實保養維護，均可符合現有馬力比管制之規定。
- 答：定檢通知單正面均有註明檢測起訖日，所以當您接到通知單時注意看一下，依規定凡新車出廠滿五年之機車，皆應每年於行照之原發照月份前一個月至次月份間至定檢站檢測一次，前後有三個月的時間，請在期限內前往受檢。
- 環保署空保處長蔡鴻德表示，二行程機車因為排放大量揮發性有機物及重金屬，有加嚴管制必要，環保署採逐步加嚴方式到四期排放標準，並非不是一下子就加嚴，依照目前情況看，目前96％二行程機車沒有達到標準，到時候必須改善才能上路。
- 靠行車加入自主管理方案，視同所靠行之公司車輛，統一由車行自行實施管理與調度，以及配合協調與申請，故靠行車輛之加入需由車行自行負責管制。
- 最後，還有值得關注的一項重要改變，在於五期排放標準大幅加嚴了新車型審驗耐久測試的長度，在四期標準中，新車在耐久測試 8 萬公里後仍須符合新車審驗標準，而這項規定在五期標準中加嚴至 16 萬公里，也就是說車輛在長時間使用後，仍須擁有與新車狀態相同的廢氣排放標準，大幅提升對引擎耐久性的考驗。
七期環環保法規除了以上所說的排放規定，還規定每年銷量在一萬台以上的車廠必須推出一定比例的怠速零碳排車款。 除了 CO、THC、NOx 三項數值比六期環保法規更低，七期還多了 NMHC 的濃度規範，原本六期環保針對「不同車速」訂定不同的排放規範，到了七期環保法規則一視同仁，也就是說大排氣量的重機要通過法規就更困難囉。 一、核對受檢車輛車牌號碼與機車攝影檔是否相符，如有不相符情形，應主動向直轄市、縣（市）主管機關通報。 道路運輸的二氧化碳的排放量逐年增加，由1990年的21%新增至2004年的28%，但目前並沒有車輛排放二氧化碳的標準。
根據環保署機車審驗資料，目前已有光陽公司G100SN20-07、G125SR25-08、G125SJ25-07，三陽公司G150HEA-07，山葉公司G05013P-08及摩特動力G150F3E-07等6個引擎族取得機車第五期排放標準之合格證，其中光陽公司尚有2款引擎族申請合格證中，其他車廠亦正積極準備中。 以實際檢測之不透光率及馬力比為依據，作為後續車輛之分級管制，並給予6個月至1年核可期限，並於期限屆滿前30日可提出再次申請辦理，再依前述檢測方式辦理換證。 如果路上只有警察單位攔查你，他頂多就是把疑似噪音管的車輛進行舉報，或是開你所謂的驗車單，並不能直接開你罰單。 如果有上述只有警察單位在場就隨意開你單的，你有權可以去上訴，最好也要現場拍照留底，不過現有法規排氣管是屬於可以更動的，所以如果就單排氣管開你單，是不行的。
民眾在道路上開車時，因受天候、路況、塞車、使用車上空調系統、甚至駕駛者開車習慣等因素影響，實際每公升汽(柴)油於道路上可行駛的公里數一般而言低於本網站所登錄之測試值。 行政院環保署將在明年推動機車七期環保法規，透過此方式，降低機車排放對環境造成的污染，不過與 2017 年實施的機車六期環保法規差別在哪，帶你一次看透透。 另有關台端所提噴合油技術之問題，係屬經濟部能源委員會管理權責，台端可逕向該會反應，若台端欲查詢其他有關機車污染排放標準之問題，可逕上網查詢（本署網站：），感謝您對環保工作的關心。 召回改正計畫經中央主管機關審查同意，應於同意函送達之日起九十日內完成召回改正。 未能於期限內完成改正者，得於接獲同意函之日起三十日內提出具體改善計畫向中央主管機關申請延長，中央主管機關依實際狀況核定改善期限，最長不得超過一年；未切實依改善計畫執行，經查證屬實者，中央主管機關得立即中止其改善期限。
品質管制計畫審查，主要為確保廠商所生產及進口之車輛品質，依規定，車輛或引擎排放污染物品質管制計畫，至少應包括，自行抽驗方式、抽驗比例、檢驗方法、檢驗程序、測試結果、相關紀錄、改正措施、人員配置、測試設備及實驗室配置等項目。 重型柴油及替代清潔燃料引擎汽車，每一引擎族，不得少於500輛抽1輛；輕型柴油及替代清潔燃料引擎汽車不得少於200輛抽1輛，並於每季第一個月之二十日前提報品質管制計畫。 為改善空氣品質，加嚴車輛廢氣排放標準，不僅符合國際環保潮流，且可鼓勵業者製造、研發及引進使用最新污染防制技術之清潔車輛，環保署已參考歐盟機車管制標準，研議完成機車廢氣排放第六、七及八期標準草案，分別預訂自民國104年、107年及110年實施，進一步改善國內車輛廢氣污染問題。
七期環保法規上，在行車測試下，CO(一氧化碳)的濃度規範為 1.00 克/公里，HC(碳氫化合物)濃度規範為 0.10 克/公里、NOx(氮氧化物)濃度規範為 0.06 克/公里，而且無時速的差別。 七期環保法規，除了上面提到的 CO（一氧化碳）、THC（氫氧化合物）和 NOx（氮氧化物）排放量，還加上新的 NMHC （非甲烷碳氫化合物）排放測試規範（缸內直噴引擎還有 PM 懸浮微粒測試）。 台灣在2017年開始執行的機車六期環保法規才剛落幕，緊接著在2020年就開始推動機車七期環保法規，2021年起七期環保法規就完整上路囉。 目前台中已有隱藏在路上的髒車糾察隊，地方環保局採用人工智慧（AI）自動判煙技術＆車牌影像自動辨識系統，讓執法行為科技化也更智能，並加強管制未如期定檢的機車，以及到處亂噴黑煙的烏賊車。 三、依電腦軟體指示進行排氣檢驗，核對電腦螢幕上顯示機車攝影檔正確性，並配合語音裝置提示步驟確實執行檢驗動作。
本網站所列各項資料意義依車輛類別分別如下內容說明，另有關小客車、小客貨兩用車、小貨車等車輛之分類請參考交通部「道路交通安全規則」及相關法規。 這次通過的移動污染源條款還包括擴大管制對象，汽機車以外的移動污染源，例如施工機具、 船舶、作業機械等都要納管。 大型車的排氣檢驗也將納入規範，車輛不符檢驗標準要強制召回的福斯條款等也都納入。 環保署空保處長蔡鴻德表示，二行程機車因為排放大量揮發性有機物及重金屬，有加嚴管制必要，環保署採逐步加嚴方式到四期排放標準，並非不是一下子就加嚴，依照目前情況看，目前96％二行程機車沒有達到標準，到時候必須改善才能上路。 從早期的化油器開始，一直到噴射引擎時代，除了燃油效率越來越高，廢氣排放也變乾淨，對環境的污染當然減少，缺點就是引擎會變得更沒力。 如果車輛都有正常保養的話，烏賊車會變少，大家呼吸的空氣會有「部分」的改善效果。
惟為避免檢驗站網路連線異常暫時無法查詢車籍，或監理機關提供之車籍資料有誤，仍建議車主盡量養成攜帶行照到檢習慣。 排氣定期檢驗不合格之機車，應於一個月內修復並申請複驗，未實施定期檢驗或複驗仍不合格者，得禁止其換發行車執照。 答：機車排氣定檢通知單，係依監理機關提供之車籍地址或通訊地址郵寄，如聯絡地址變更，請向車籍轄區監理機關申請辦理車籍變更登記，變更完畢後通知車籍縣市環保局備查。 為維護良好的空氣品質，台東縣環境保護局推動機車排氣污染多方管制工作，不僅機車到檢率逐年升高，其中，綠島到檢率更是全國離島地區第一名，且依環保署數據統計，台東縣囊括「老舊機車汰舊達成率」等3項評比全國各縣市之冠。 機車排氣標準 參與自主管理方案之車輛，若經民眾檢舉或本市以外縣市環保局通知者，因案件為環保署資料庫管制，仍須按一般通知程序到檢。
另檢測不合格未於1個月內修復複驗者，將依空氣污染防制法第66條規定，處新臺幣1,500元罰鍰。 汽車製造者或進口商依召回改正計畫執行完成後，應於15日內作成召回改正報告提報環保署備查。 應召回改正汽車車輛數1萬輛以下者，環保署應抽測10輛；1萬輛以上者，每增加1千輛，抽測1輛。 抽測車輛之空氣污染物算術平均值符合排放標準者，環保署應以書面通知汽車製造者或進口商，判定該引擎族或車型完成召回改正；檢核測試未符合排放標準者或未依環保署規定期限內召回改正者，皆判定未完成召回改正，將停止其製造、進口及銷售。 環保局提醒，依據空氣污染防制法規定，凡於監理站登記領牌且出廠滿5年的機車，每年須依照行車執照原發照月份前後一個月內完成機車排氣定期檢驗，若未於期限內實施檢驗，將處所有人500元罰鍰，超過6個月經通知後仍未實施機車排氣檢驗，將再處所有人3,000元罰鍰，如果仍未完成機車定檢者，最重將會註銷機車牌照。 車輛經檢測不合格，處理程序係依據空氣污染防制法第六十三條規定 「違反第三十四條第一項規定者，處使用人或所有人新臺幣一千五百元以上六萬元以下罰鍰，並通知限期改善，屆期仍未完成改善者，按次處罰。」辦理，如對於執行方式仍有疑慮，可依申訴管道進行申覆。
七期環保法規還新增 NMHC(非甲烷碳氫化合物)和 PM(粒狀污染物)的排放數值管制，可有效降低車輛廢氣造成的負面影響。 複測重測之測試結果應視為最終結果，複測重測時不得做任何修理、調整或測試。 一直以來，對於機車的環保測試主要分為兩塊，「怠速測試」與「行車狀態測試」 ; 檢測項目又以CO（一氧化碳）、THC（氫氧化合物）和 NOx（氮氧化物）的排放量為主。 三、詢問車主是否願意於正式檢驗前接受初步保養檢查，如車主同意，則依電腦軟體指示項目進行必要保養檢查與資料填報。 定檢通知單正面均有註明檢測起訖日，所以當您接到通知單時注意看一下，依規定凡新車出廠滿五年之機車，皆應每年於行照之原發照月份前一個月至次月份間至定檢站檢測一次，前後有三個月的時間，請在期限內前往受檢。
不依第四十五條第一項、第四十六條第一項、第二項規定檢驗，或經檢驗不符合排放標準者，處移動污染源使用人或所有人新臺幣一千五百元以上六萬元以下罰鍰，並通知限期改善，屆期未完成改善者，按次處罰。 機車排氣標準 另外，環保署強調，國內機車數量龐大，是國人最常使用的交通工具，亦是空氣污染的主要來源之一，因此除實施機車排氣定期檢驗、進行路邊攔檢及鼓勵淘汰老舊機車等管制措施外，逐期加嚴新車廢氣排放標準有其必要性。 另有鑑於自106年起機車新車均備有車上診斷系統，可提醒民眾車輛應進行維修保養，環保署將研議以之取代定期檢驗之執行，希望民眾一起來支持。 經檢測符合分級標準或當期別排放標準，當場核發符合分級標準或當期別排放標準之標章，並請車主將標章張貼於車輛副座前方擋風玻璃上或明顯可辨識處；若檢測不合格者須於1個月內完成改善，複驗合格後始發予分級標章；若1個月內未改善完成者，由所屬轄區環保局開立管制編號之複驗通知單，藉此未完成改善者，將依規定予以處理。
通常一班進口車特別是超跑都很難通過汙染檢驗，必須經過改善處理，一般改善處理分兩階段，先判斷這台車是否符合最新環保法規，如果符合，那有可能這台車上的汙染相關元件有問題，需要更換；如果不符合最新環保法規，那就必須經過調教方式來改善污染問題了。 機車是目前我國最普遍的私人交通工具，且國內機車數量眾多，環保署針對使用中機車廢氣排放實施多項管制措施，包括使用中機車路邊攔檢及建立定期檢驗制度等，希望透過多重的把關，改善機車污染之排放。 以引擎排氣相關法規的制定為例，歐盟可說是走在世界的前頭，2016年開始執行的歐盟四期環保法規，經過短短的四年，歐盟在2020年又要開始執行更嚴苛的歐盟五期環保規範。 使用中機車實施排放空氣污染物定期檢驗實施對像：凡於實施區域內設籍且出廠滿五年以上之使用中機車，每年應實施機車排氣定期檢驗乙次。 經定期檢驗不符合排放標準之車輛，未於檢驗日起一個月內修復並複驗，或於期限屆滿後之複驗不合格者，處新臺幣一千五百元以上三萬元以下罰鍰。 確認柴油車黑煙不透光率測值符合排放標準，車主於現場確認自主管理規範事項(表一)，同意後填寫簽署車輛資料表(表二)，即可申請核發自主管理標章。
若車主欲了解車輛檢測過程，本局於車主休息室備有兩部電腦螢幕同步顯示檢測過程之檢測數值及執行階段，可供車主觀看。 1.若未於檢測期限前辦理完成展延作業，將會因逾期檢測而告發處分，小型車新台幣一萬元、大型車新台幣六萬元。 在1992年实行了欧洲一号标准，从1996年开始实行了欧洲二号标准，从2000年开始，实行了欧洲三号标准，从2005年开始，实行了欧洲四号标准。 相对于美国和日本的汽車废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽車废气排放体系。 欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽車废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
另建議您注重機車之平時保養，維持機車具最小之污染排放，以共同維護空氣品質。 本署推動「保養與檢驗合一制度」，請您先進行機車保養維護，再實施機車排氣定期檢驗，以免檢驗不合格。 100年1月1日起機車出廠滿5年以上之機車，每年應依行車執照原發照月份前後一個月實施排氣定期檢驗，逾期未參加機車排氣定期檢驗的車主，將以違反空氣污染防制法第80條之規定，逾期未檢驗，處以新台幣500元之罰鍰，逾期6個月未檢驗經通知後仍未檢驗，處以新台幣3,000元之罰鍰，經再通知仍未檢驗之車輛，將恐註銷牌照。
若未依規定驗車則可罰500元，逾一個月未檢驗或複檢未過，可累計再罰1500元、逾半年再罰3000元，一旦縣市政府再通知限期改善仍未完成，就可移請公路監理機關註銷牌照。 經中央主管機關依規定廢止其合格證明時，申請人應於接獲通知翌日起三十日內，向中央主關機關提出該引擎族未銷售或已銷售車輛之召回改正計畫。 機車排氣檢驗需提供基本車籍資料，可由檢驗站軟體線上查詢環保署車籍資料庫，或由車主攜帶行照至檢驗站登錄，皆可執行排氣檢驗。
業務範圍分為公路工程、公路運輸、公路監理三大類別，提供民眾便利且安全的服務。 綜合加重稅率、驗車費用昂貴以及汽車貶值快等原因，讓日本在汽車的汰舊換新上速度很快，大部分日本人把車買回來開5-8年就會更換新車，老車的數量自然得到控制。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
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