另外 DT X360 在煞車配置上，同樣搭載了 ABS 防鎖死煞車系統，因此整體安全度確實不用擔心，但可能是因為這輛車並不是完全的運動導向，再加上近 200 公斤的車重，在賽車場這種需要大量急煞的操作時，很快的會感受到煞車過熱而變軟，另外重煞時也會有左右扭曲的感覺，這也很可能是因為配胎所導致。 而DownTown 350i 在官方定為為義式跑旅，以跑旅車來說，除了單人的騎乘之外，雙載也是必須考量的一部份。 KYMCO DownTown 350i 可以說是今年度KYMCO 最具指標性的大型速克達車款，從2014年EICMA 發表，就受到矚目，2015年在台灣更是在雙K發表會上，與KAWASAKI 新款大型重機一同發表，也見證KYMCO 對DownTown 350i 的信心，而究竟DownTown 350i 與前一代車款Nikita 300（歐洲為DownTown 300i）是否只是換個外型而已，我們實際來測試看看。 Noodoe車聯網科技整合各項手機資訊及導航；與一般大羊不同的平坦式置腳空間，讓踏板可以載運額外的物品；12V電源供應及5V USB充電座讓你電力滿載。 28.8 匹馬力仍然在大魯閣後直線底能拉到每小時近 110 公里，紮實的動力感受仍然可以體驗到 Kymco 擅長於動力上的調校。 至於座墊高度的部分，800 mm kymcodowntown350tcs 的座高對於 170 公分的筆者來說，自然是更難踏在地面上，但是整個輕巧的感受並不像是過去所認知的大羊，並不會過於難以支撐。
未搭載USB充電座（可以12V車充座轉接）；20.7 km/L為在同級中油耗敬陪末座，風鏡也為不可調設計稍嫌可惜。 kymcodowntown350tcs 與一般大羊不同的平坦式置腳空間，讓踏板可以載運額外的物品；中置隱藏式USB充電座、車廂內12V車充座滿足各種充電需求。 原廠懸吊偏軟；原廠前煞車制動力稍嫌不足；並未搭載USB充電座（可以12V車充座轉接）；方向燈為傳統鹵素燈泡。
kymcodowntown350tcs: 【快訊】TCS 防滑循跡導入國產大羊！KYMCO Downtown 350i TCS 版台灣正式上市！
雖然車體看似龐大，卻不會笨重，加上動力反應良好、隨傳隨到，都是提高低速小彎操控性能的優點。 在原廠宣稱的39度傾角之下，比起前一代的Nikita 300i 要好，讓DownTown 350i 有著以大型速克達來說，雖比不上以運動性為賣點的運動大羊，但也擁有相當不錯的運動性，繞錐測試時還是能輕鬆的以S 形游走。 KYMCO DOWNTOWN 350i於2015年推出，有高實用性及舒適性，而且售價合理，一直是KYMCO其中熱賣的型號，至今仍沒有改變。 2020款及之前，DOWNTOWN 350i分別有標準版及ABS版發售，但來到2021 KYMCO DOWNTOWN 350i TCS已沒有細分不同版本，統一TCS版本發售。 新車加入循跡系統，一旦感應器偵測尾輪發生打滑，電腦立即介入，減少馬力輸出，大減因跣胎導致炒車的機會。
- 具備39度傾角及TCS循跡防滑系統，讓車輛有適合運動騎乘的車輛特性；Noodoe車聯網科技整合導航和手機通知等多項功能，提升騎車時的便利性；車廂可容納兩頂安全帽；USB充電座讓手機電力滿滿。
- 而DownTown 350i 在官方定為為義式跑旅，以跑旅車來說，除了單人的騎乘之外，雙載也是必須考量的一部份。
- 包括側面類車架的橘色車殼，整個車體與輪廓等，都能看到 Downtown 的影子，但是在外觀上仍融入不少越野風格的全地形車設計，像是頭燈下方俗稱鳥嘴的凸出類土除的車殼造型，腳踏下方的車殼設計有類似於防刮的護塊設定，再加上排氣管護蓋等都也做出了更好的包覆，確實讓這輛大羊擁有濃厚的越野風格。
- 筆者騎上車剛從 Pit 出發，立刻就可以感受到其飽滿的動力，出彎後動力反應來得非常迅速直接，這顆 175.1 c.c.
- DT X360 是以 Downtown 350 為基礎，改換外型與設定調校，打造出來的跨界越野風格車款。
筆者騎上車剛從 Pit 出發，立刻就可以感受到其飽滿的動力，出彎後動力反應來得非常迅速直接，這顆 175.1 c.c. 單缸水冷引擎擁有 16.7 匹馬力，搭配其傳動的設定，在大魯閣卡丁車場最長的後直線，以 133.5 公斤加上筆者與全身皮衣 80 多公斤的重量，仍能在直線底達到每小時 100 公里，是筆者所有在大魯閣試過的全原廠白牌速克達當中，直線底速度最快的車款。 而車廂空間的部分，筆者以頭戴的 Shoei X-Fourteen 安全帽來作為示範，其剛好能在固定角度下放置入車廂內，但座墊需要小壓才能闔上，同時周遭仍有部分空間可放置像是手套等相對小體積物品，不過受限於車型設計與機械結構，空間確實相對較小。 被網友們稱為「小 AK 550」的 KRV，除了新世代的造型以外，最大的特點是將過去此級距以下速克達慣用的引擎、變速箱與後輪固定的組合，改為全新設計「PTM-Power Transmission Module」傳動系統，將原本連接引擎與後輪的 CVT 變速箱與後輪分離，另外搭載如檔車一般的後搖臂系統與單槍中置避震，除了傳動長度減短，能夠提升傳輸效率以外，後懸吊僅需負擔後輪的設計，更能大幅提升操控感。 Kymco 光陽機車在 2020 年 11 月底發表了數款新車與概念車，接著立刻舉辦媒體試乘會，包括白牌運動速克達 KRV 與跨界大型速克達 DT X360，於桃園大魯閣卡丁車場的封閉場地中，讓我們可以全力體驗這兩款車的性能。 車格較小，雖說市區代步相當便利，但長途旅遊、高速巡航便相對吃力；精緻的車輛品質與品牌加持伴隨較高售價；特殊車體設計使維修成本較高。
kymcodowntown350tcs: 特色文章
適合預算取向的騎士，未來想要升級配備的車主也受惠於原廠提供的改裝品鎖點，可以直接更換更高級的改裝品。 kymcodowntown350tcs Keyless系統讓車主不需頻繁插拔鑰匙；TCS循跡控制系統讓雨天騎乘多一分安心；LED彩色儀表板具備高辨識度；雙USB充電座讓手機電力滿滿；車廂可容量兩頂安全帽；配備多功能胎可進行輕度冒險騎乘。 不過如同 Downtown 350 TCS，DT X360 同樣配置了 TCS 循跡控制系統，不過在賽車場這種本身抓地力即相當良好的場地中，即使所使用的輪胎僅是全地形胎，筆者故意嘗試帶著大傾角將油門轉到底，TCS 都沒有介入過，因此主要功用應該是在下雨時能夠提供更多的保障。 最後不得不提到的是煞車系統，由於筆者刻意嘗試的挑戰直線底尾速，有一兩圈甚至稍微衝過頭錯過煞車點，但其所配置的前後碟加上 ABS 防鎖死煞車系統，仍然能夠讓筆者避免衝出賽道。
可是新款KYMCO DOWNTOWN 350i在震盪方面有明顯改善，不論在起步、加速或縮油時震盪很輕微，馬力輸出也順滑，而起步及中段加速反應也較上一代敏捷，即使編者與Hong的體重共310磅，在市區雙騎行走沒有吃力的感覺，加速力甚至媲美自己駕駛的Xciting 400，而在窄路掉頭或減速後落腳的操控明顯較Xciting 400輕鬆，原因是KYMCO DOWNTOWN 350i的低重心及重量較輕。 不過體積及車身重量較大的Xciting 400在高速公路巡航的實在感、穩定感，是DOWNTOWN 350i沒有的，但由於比較喜歡DOWNTOWN 350i的外型及試駕後，確實有換車的衝動。 引擎部分，Downtown 350i採用水冷式設計，因此除了輸出效能卓越之外，對於長程使用也更為有利。 2019年尾聲推出的Downtown 350i TCS，則是在原有的ABS系統之外再加入電子循跡控制，相對安全與操控性更上一層樓，也成為國產大羊中的性能佼佼者。 搭載HTS 前二輪懸吊機構 液壓傾斜系統，提供與一般兩輪車款截然不同的操駕動態反應；許多貼心的配備如胎壓偵測器、HTS液壓系統駐車拉桿方便車主使用；LED魚眼大燈亮度及廣度都十分出色。 具備39度傾角及TCS循跡防滑系統，讓車輛有適合運動騎乘的車輛特性；Noodoe車聯網科技整合導航和手機通知等多項功能，提升騎車時的便利性；車廂可容納兩頂安全帽；USB充電座讓手機電力滿滿。
kymcodowntown350tcs: 規格比較表
Hello~大家好，玉芳目前在Mazda馬自達新莊旗艦展示中心服務，從2016年起在Mazda服務已經7年多了。 kymcodowntown350tcs Like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 還記得昔日比較日本及台灣羊時，前者的引擎在任何情況下十分順滑，並只有輕微震盪，後者的引擎震盪則較明顯，耐用性也較低，而上一代DOWNTOWN 300i在起步時也有較強的震盪，但耐用及可靠度經過多年後已給騎士很大信心。
DT X360 是以 Downtown 350 為基礎，改換外型與設定調校，打造出來的跨界越野風格車款。 包括側面類車架的橘色車殼，整個車體與輪廓等，都能看到 Downtown 的影子，但是在外觀上仍融入不少越野風格的全地形車設計，像是頭燈下方俗稱鳥嘴的凸出類土除的車殼造型，腳踏下方的車殼設計有類似於防刮的護塊設定，再加上排氣管護蓋等都也做出了更好的包覆，確實讓這輛大羊擁有濃厚的越野風格。 這套 kymcodowntown350tcs ABS 並不會在入彎帶後煞時過度介入，因此完全沒有影響到操控，對於安全與操控部分可說是兩者皆兼顧了。
相較於 KRV，DT X360 這種軸距 1,545 mm、重量近 200 公斤的大型速克達，在卡丁車場可以預期騎乘感受會比較痛苦一點。 不過 28.8 匹馬力仍然在大魯閣後直線底能拉到每小時近 110 公里，紮實的動力感受仍然可以體驗到 Kymco 擅長於動力上的調校，甚至在小彎出彎時，紮實的動力還能讓前輪略微舉起一下下，可見其動力輸出是來得又快又即時的。 編者不經不覺使用了KYMCO接近8年了，亦見証著台灣羊在香港市場由被抗拒至接納的過程，我的第一台KYMCO羊是A博士，第二台是上兩代的Xciting 500，現在的座騎是Xciting 400，同時親身體驗了台灣羊不斷進步的過程，而個人認為KYMCO在外型設計方面也較對手進取。 引擎部分，Downtown 350採用水冷式設計，因此除了輸出效能卓越之外，對於長程使用也更為有利。 最新的Downtown 350 TCS，則是在原有的ABS系統之外再加入電子循跡控制，相對安全與操控性更上一層樓，也成為國產大羊中的性能佼佼者。
- 前雙碟搭配輻射對四卡鉗提供充足制動力；TCS循跡防滑在雨天提供多一分安全性；USB充電座使手機電力滿滿；Noodoe車聯網科技整合各項手機資訊及導航；風鏡可直接手動調整，滿足不同騎乘狀況。
- 不過 28.8 匹馬力仍然在大魯閣後直線底能拉到每小時近 110 公里，紮實的動力感受仍然可以體驗到 Kymco 擅長於動力上的調校，甚至在小彎出彎時，紮實的動力還能讓前輪略微舉起一下下，可見其動力輸出是來得又快又即時的。
- Blue Core省油科技帶來32.1km/L的優異油耗表現；TCS循跡防滑在雨天提供多一分安全性；Smart Key系統讓車主不需頻繁插拔鑰匙；高達43.5L的車廂容量相當充足、實用；12V充電座幫電子產品充電；YAMAHA獨家LMW機構提供出色操控性能。
- Downtown 350是Kymco旗下一款訴求於跑旅特性的中大型速克達，在較長的車體加上把手高度和坐墊造型的特別設計下，使得騎姿相當輕鬆，另外包可放入兩頂安全帽的超大置物箱與各項專屬豪華配備，也是都是本車的主要優勢。
- 另外為了避免在部分地形開啟 TCS 會無法脫困，所以在車輛左把手也新增 TCS 循跡防滑系統之開關，關閉 TCS 可在部分地形獲得抓地力提升，協助車輛脫困，至於車身的其餘部分，像是雙 H7 大燈組與 LED 前方向燈等等，Downtown 350i TCS 版本也維持這些設定，車箱繼承 Downtown 300i 之驚人置物空間，一樣能放入兩頂 3/4 安全帽或者兩頂正常帽體全罩。
Downtown 350i是Kymco旗下一款訴求於跑旅特性的中大型速克達，在較長的車體加上把手高度和坐墊造型的特別設計下，使得騎姿相當輕鬆，另外包可放入兩頂安全帽的超大置物箱與各項專屬豪華配備，也是都是本車的主要優勢。 這次 2GameSome 史無前例、重金禮聘國民姐夫具俊葉還有國民老婆新垣節衣一起首度同台，所為何來呢？ Downtown 350是Kymco旗下一款訴求於跑旅特性的中大型速克達，在較長的車體加上把手高度和坐墊造型的特別設計下，使得騎姿相當輕鬆，另外包可放入兩頂安全帽的超大置物箱與各項專屬豪華配備，也是都是本車的主要優勢。 較其他同級車款小巧的體積，市區騎乘相當方便；搭載ABS防鎖死煞車系統及ASR電子循跡系統，增加安全性保障。
kymcodowntown350tcs: 規格比較表
KRV 直線底達到每小時 100 公里，是筆者所有在大魯閣試過的全原廠白牌速克達當中，直線底速度最快的車款。 定位為運動造型的 KRV kymcodowntown350tcs 座墊高度為 795 mm，以筆者 170 公分身高加上全身皮衣等賽道裝備，正常坐姿下雙腳僅能以腳尖著地。 至於在置腳著地性的部分，定位為運動造型的 KRV 座墊高度為 795 mm，以筆者 170 公分身高加上全身皮衣等賽道裝備，正常坐姿下雙腳僅能以腳尖著地，如果需要更穩定的支撐則要在停車時略往前坐。 筆者以頭戴的 Shoei X-Fourteen 安全帽來作為示範，其剛好能在固定角度下放置入車廂內，但座墊需要小壓才能闔上。 因此DownTown 350i 在單人或雙載時，進行激烈操駕時騎乘動態的差異相當大，所以如果雙載也打算激烈操駕的話，後座要盡可能的靠向前方來增加前輪的荷重，來提高操控的性能，總之載人還是騎慢點好呀。 當騎上新款DOWNTOWN 350i後，明顯增高了的座高使握軑時較上一代自然，沒有吊手，新設計的座墊也較上一代舒適，但雙腳著地時卻有輕微吊腳。
我是台中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。 DT X360 同樣配置了 TCS 循跡控制系統，不過在賽車場這種本身抓地力即相當良好的場地中，即使所使用的輪胎僅是全地形胎，筆者故意嘗試帶著大傾角將油門轉到底，TCS 都沒有介入過。 而車廂設定上，長型座墊下提供非常充裕的空間，但筆者的安全帽仍然需要喬好角度才能讓座墊輕壓來鎖上，但整體空間是能輕鬆放入兩頂 3/4 罩安全帽，再加上雨衣等其他物品，因此仍算是非常實用。 整體設計上，KRV 採用此級距水冷車款主流的長軸距設定，1.4 公尺的軸距搭配低矮的視覺設定，同時車殼確實如同 AK 550 的設計， 稜線分明的造型，與短車尾的姿態，擁有非常強烈的運動感受。 這在某方面也歸功於DownTown 350i 靈活的操作感，早在台灣發表會時，在市街巷弄中試駕，就感受到了DownTown 350i 在小路中的靈活度。
前雙碟搭配輻射對四卡鉗提供充足制動力；TCS循跡防滑在雨天提供多一分安全性；USB充電座使手機電力滿滿；Noodoe車聯網科技整合各項手機資訊及導航；風鏡可直接手動調整，滿足不同騎乘狀況。 148,000元的實惠售價，就能夠從白牌綿羊升級為黃牌大羊；置物空間相當充足，能夠放下兩頂全罩式安全帽；可調式風鏡提供更彈性的騎乘體驗。 Blue Core省油科技帶來34.6km/L的優異油耗表現；TCS循跡防滑在雨天提供多一分安全性；Smart Key系統讓車主不需頻繁插拔鑰匙；高達44.9L的車廂容量相當充足、實用；12V車充座可為多種小型設備供電。 這次更新上市的 Downtown 350i TCS 版本是國內首輛搭載 TCS 循跡防滑系統的國產速可達，TCS 循跡防滑系統是引擎的動力控制，在車輛因驅動力造成後輪打滑時，車輛引擎控制單元 kymcodowntown350tcs ECM 即會進行後輪驅動力控制，減低引擎的輸出力量，降低驅動力打滑之情況，對於下雨的斑馬線或者人孔蓋等非常實用。 2020 上半年 Kymco 並無太多大動作，但是近期所發表的全新車款，代表著 Kymco 仍然有持續的研發與進步，KRV 所帶來的革新幅度，甚至可稱為是不同世代的全新運動車款，若是將這樣的配置換上速克達比賽主流的排氣量，或許能夠讓賽場上再度洗牌；而 DT X360 則是在越來越熱門的機車旅遊市場之中，加入了不同面貌的新選擇。
不過這套 ABS 並不會在入彎帶後煞時過度介入，因此完全沒有影響到操控，對於安全與操控部分可說是兩者皆兼顧了。 KRV 的低重心在連續彎能夠以極靈活的動作左右換位，再加上長軸距搭配相當穩的懸吊設定與配重，其換位速度也是在 150 以上級距當中最迅速的。 不過，KRV 的長軸距在出彎時，會比較容易外拋，但是只要路線修正，這樣的問題就能輕鬆解決。
雙騎方面，體重達170磅的同事Hong也說DOWNTOWN 350i的後座空間很充裕，舒適度與Xciting 400i不相百仲，但是否比上一代DOWNTOWN舒適？
想要買到豐富配備、追求漢堡人車系的舒適與空間、坐墊調整功能等需求，願意多花點錢享受車款豪華度的騎士。 與一般大羊不同的平坦式置腳空間，讓踏板可以載運額外的物品；歐式大輪徑設計在經過坑洞時能提供更穩定、舒適的騎乘體驗。 希望以20萬左右的實惠預算買到TCS循跡防滑系統、Noodoe車聯網帶來的旅遊方便性和黃牌路權的騎士。 另外為了避免在部分地形開啟 TCS 會無法脫困，所以在車輛左把手也新增 TCS 循跡防滑系統之開關，關閉 TCS 可在部分地形獲得抓地力提升，協助車輛脫困，至於車身的其餘部分，像是雙 H7 大燈組與 LED 前方向燈等等，Downtown 350i TCS 版本也維持這些設定，車箱繼承 Downtown 300i 之驚人置物空間，一樣能放入兩頂 3/4 安全帽或者兩頂正常帽體全罩。
前雙碟搭配輻射對四卡鉗提供充足制動力；TCS循跡防滑在雨天提供多一分安全性；Keyless系統讓車主不需頻繁插拔鑰匙；高達45L的車廂容量相當充足、實用；QC 3.0 USB充電座使手機電力滿滿；兩段式風鏡可直接手動調整，比Joymax Z更方便；側柱煞車系統讓斜坡停車更輕鬆。 DOHC引擎提供出的動力表現；前雙碟配置提供出色制動效果；前置手煞車便於斜坡停車；42L車廂置物空間充足，可放下兩頂安全帽；750mm低座高相對親民，且騎士腰靠具備三段調整；日本製造質感與妥善率兼具；12V車充座可替多種設備充電。 Blue Core省油科技帶來32.1km/L的優異油耗表現；TCS循跡防滑在雨天提供多一分安全性；Smart Key系統讓車主不需頻繁插拔鑰匙；高達43.5L的車廂容量相當充足、實用；12V充電座幫電子產品充電；YAMAHA獨家LMW機構提供出色操控性能。 喜愛HONDA車系，對於車輛質感有一定要求，且希望具備無段風鏡調整功能、超大車廂、安全循跡配備的騎士。 Like 121 孫玉芳Mazda 北達汽車 北達汽車 新莊所 您正在找Mazda汽車好業代嗎？
