且強調性能的大綿羊除了車架、懸吊與制動系統必須要有一定的水準外，最核心的部分就屬車身配重與變速機構了，兩者可說是密不可分，傳統速克達的CVT變速系統還要當作車輛後搖臂使用，一端連接曲軸另一端連接後輪軸（透過齒輪箱），受限於這樣的設計，引擎與變速箱的重量幾乎都落在車身後半段，因此後搖臂與避震器除了負責後輪與地面的避震工作外，還會因為引擎與變速系統做動而有所影響，使得避震器負擔相當大。 但Maxsym TL與AK 550克服了這樣的問題，將引擎尺寸設計的更緊湊，獨立出CVT變速機構、不再當搖臂使用，再透過多片式濕式離合器，將動力傳遞到二次減速比再傳到後輪，如此一來引擎與變速機構的擺放位置不再受限，能夠置於車體中央處，藉著這樣的設計，Maxsym TL與AK 550都達到了前、後重量50：50的跑車化設定。 當然必須一提的是，率先採用這樣概念打造出的大綿羊為Yamaha T Max，自2001年推出時便重新定義的運動型速克達樣貌。
接著就來看看AK 550的操作介面，一開始接觸AK 550的車迷，應該會有人被龍頭中央像是熱水器旋鈕的開關給搞糊塗，因為AK 550採用感應式鑰匙設計，因此在龍頭鎖定時，鑰匙只要在AK 550的感應範圍內，按下旋鈕下方的電源/坐墊開啓鍵，旋鈕外環顯示藍光回應，就表示已可啟動，這時旋鈕指針所對到的功能位置就會有一格一格的間隙，只要轉開電門、將側柱踢起，AK 550隨時都可發動。 ▼AK 550前輪標配浮動雙碟與Brembo輻射卡鉗，並輔以前後ABS防鎖死煞車，而水平拖曳臂的後懸吊設計、與動感的尾管，更使全車充滿濃厚的戰鬥風格。 車尾部份，AK 550在尾燈組上則呼應車頭的設計識別，以兩條向內、向上延伸的LED光條與車頭燈具的視覺意象相對，而為營造跑格，AK 550從車側看去，向車尾拉抬的線條、與座椅佈局，同樣是採類跑車化的設計，而設置在右側的排氣尾管，其上揚的角度同樣充滿侵略感，而尾管排氣口則採縱向雙孔的設計。 我們這梯次的媒體運氣稍差，正好與剛進入金門、及台灣地區上空的梅雨鋒面正面交鋒，抵達時已近中午時分，天色也已呈現灰濛濛的樣子，參與簡報完畢、準備取車時，老天爺就開始「眼泛淚光」了，也果不出其然地，才騎出去沒多久，梅雨鋒面便開始發威，臨時避不掉的媒體同業們，也只能尋找能夠避雨的民宅屋簷、或可遮蔽處暫時躲雨，但這一避、也無情地消耗了我們能實際騎乘的時間，遇到了，也只能以「好事多磨」來自我解嘲。
kymcoak550: Kymco 發表年度旗艦紅牌跑旅重機 AK 550，兩種動力模式、搭載 Noodoe 車聯網
此外，AK 550 還提供兩種動力模式，除了正常天候下的「一般」騎乘模式外，另設有「雨天」騎乘模式，可自動調節至較為和緩動力輸出模式，同時也降低油門反應，確保在濕滑的路面也能穩妥的行進。 Kymco 發表 2017 年三款新車，分別是有濃厚復古外型的 New Many 110、升級後的 Racing S 150 以及旗艦紅牌跑旅 AK 550，三款機車皆可搭載智慧車聯網 Noodoe。 睽違已久的國產運動型大綿羊SYM kymcoak550 Maxsym TL，從兩年前看到概念車到如今正式販售，讓國內車迷期待了許久。 因此在封閉場地的公辦試駕之後，編輯部特別找了同為國產運動型大羊的Kymco AK 550，來與後起之秀SYM Maxsym TL一分高下。 ▼相較於最直接的日系對手，撇開品牌情節等等個人感受，單就產品在國內市場的優勢，Kymco AK 550無疑是佔上風的。 而談到休旅用途，車上的收納空間設計，自然也是需要被檢視的，AK 550在騎乘者前方設有左右兩側的小型置物空間設計，至於座墊下的空間，則足以讓使用者放入一頂進口的全罩式安全帽、外加一頂半罩式安全帽沒有問題，當然若是機車旅遊的發燒友，兩人同行出遊的話，其實再加裝俗稱「漢堡」的車尾行李箱，其實就能夠應付短期、例如週休二日的短程休旅行程了。
此外，AK 550 也搭載 Kymco 推出的智慧車聯網系統 Noodoe，駕駛可以透過手機更換儀表板的表面，還可在儀表板上觀看氣象、地圖、時間、速度、羅盤等等，而 Noodoe 還內建停等模式，等紅燈時儀表板會自動顯示未接來電、訊息、臉書通知等，避免駕駛等紅燈時滑手機造成危險。 2017年推出的AK 550建議售價為38.6萬，而剛上市、預計在2020年1月交車的Maxsym TL建議售價則為28.8萬，截至2019年底的預購價格則是26.8萬。 因此雖然AK 550動力更大、配備更豐富，但畢竟兩車有著10萬元的價差，消費者實在沒有選擇AK 550的理由，除非光陽執行長柯俊斌在2019年喊的「2020年重車上國道！」成真，或是降價銷售，不然AK 550的訂價就顯得有些尷尬了。
首先在設計面部份，Kymco AK 550還在K50 Concept階段時，就不斷飽受車迷所指抄襲競品的非議，但仔細探究，AK 550在車體設計以更繁複的摺線切線，構築起更具侵略性的視覺感受，而LED雙頭燈兩側的LED光條設計，則展現AK 550特有的車頭視覺，這類似的光條設計，也能在Kymco自家的Racing S車款上發現，我們也不仿可以說，這是品牌家族化的設計識別。 AK 550擁有同級距最低重心的設計，全車所有機件的設置，都是以達到最佳車重分配為先，進而達到了前後配重近乎50：50完美比例，提供AK 550極致駕控的最佳後盾。 AK 550 採用倒叉式前懸吊系統，並搭配Brembo卡鉗雙碟煞系統，使得AK 550可以在各種路況中展現絕佳的靈活度及穩定性，並且隨時可發揮最佳的煞車效能。
就帳面規格來說，Maxsym TL座高795mm稍高於Kymco AK 550的785mm，但由於椅墊與車輛寬度的關係，Maxsym TL的足著性並不會比較差。 實際騎乘Maxsym TL，會發現到Maxsym TL帶給騎士的是輕巧、靈活的駕馭感受，有著與300、400級距速克達截然不同的操控感，223kg的裝備重量與1543mm軸距，Maxsym TL雖然比起Kymco AK 550更短小精悍，但並不會比級距更小的大羊車重更輕或是軸距更短，不過卻造就了更靈活的操控反應。 尤其是採用了濕式離合器的結構，讓動力的接合更順暢且綿密，敏銳的動力反應與運動化懸吊的相互搭配，即便不是山道騎乘，在市區穿梭也相當暢快。
kymcoak550: 產品型錄
Bosch 9.1擁有目前防鎖死煞車系統中反應時間最短暫的性能，並且整體系統重量也是最輕。 根據 Kymco 的調查指出，機車整體銷售市場中，復古車型佔總市場銷售量約 17.3%，而復古車銷售量更佔 Kymco 總銷量的 20% 以上。 全新第二代 New Many 110 正式發表，共推出鼓煞版、碟煞版及 Noodoe 旗艦版。 而尾燈則以雙 U 型導光條造型 LED 行車定位燈，還有高亮度的 LED 煞車燈設計。 同樣，Racing S 150 也可選購搭載 Noodoe 智慧車聯網系統的車型。
- AK 550 搭載全新世代Bosch 9.1防鎖死煞車系統，能夠精準控制前輪及後輪的煞車動態，確保每次均能發揮最有效煞車，以最佳穩定性在最短距離內煞停！
- 雖然Maxsym TL因為排氣量較小的緣故，瞬間的爆發力與加速性自然沒有AK 550強，但更輕盈的車重與短軸距，使得車輛在操控上靈活不少，短軸距加上長搖臂的設定，在靈活操控之餘，高速的穩定性也是可圈可點。
- 終於，國內最老字號的機車廠SYM也不落人後的推出了Maxsym TL應戰，理所當然的有了這篇集評試駕。
- 同時AK550 搭載兩段動力模式系統，其一為Full Power 讓騎士可以盡情享受AK550 帶來的加速快感，另外還有Rain Mode 提供車主更安心柔順的動力表現。
- 以Super Touring之姿展現所向披靡性能特點的AK 550，可說是當代工藝對極致震撼跑旅的最佳演繹，不論在都會川流不息的交通環境，抑或是郊外蜿蜒的盤山道路，均能提供無與倫比的騎乘體驗，而這也是Kymco獻給追求最佳車款的全球車迷們，一部集創新與突破、時尚與性能、豪華與實用、舒適與便利於一體的全球戰略車款。
- AK 550 Premium也配備新世代9.1MP ABS，其內附有壓力感測功能，可比傳統之ABS更能夠實現細微的煞車控制,，因此即便是各種路況或濕滑路面皆能夠輕鬆駕馭。
而最新一代的T Max 560也正巧在我們企劃、並且試完這兩輛車後，隨即在國內辦了媒體試乘會，因此在本單元內雖然不會提及T Max 560與兩輛國產車的比較，但在文末會特闢專欄來分享編輯部這個月內一口氣接觸到三輛性能大綿羊的心得。 AK550 搭載最令人津津樂道的DOHC 直列雙缸水冷引擎，根據KYMCO 所公布的數據排氣量為550.4cc，按照台灣法規屬於550cc 以上歸類為紅牌大型重型機車，最大馬力為53.5ps 在7,500轉時產生，扭力峰值在5,500轉達到55.6Nm，傳動系統採用濕式離合器無段變速系統，讓AK550 除去了大型速克達起步時抖動的困擾。 同時AK550 搭載兩段動力模式系統，其一為Full Power 讓騎士可以盡情享受AK550 帶來的加速快感，另外還有Rain Mode 提供車主更安心柔順的動力表現。 Maxsym TL在外型設計上沒有過多的銳角，給人較為俐落的感受，全車採用LED燈具，車頭的四顆大燈顯得炯炯有神，而車尾更是用上了獨特的光學膜飛行尾燈，有著十分立體的感受，說實話這是編輯部第一次見到這樣的科技，即便是在高級的歐系重車，也沒見過如此特別的視覺感。 在操控介面部分，車輛配備了Keyless系統，是現行許多高階車款都有的配備，不需插入鑰匙，只要在感應的範圍內就可以啟動引擎、開油箱與椅墊等等。 在儀錶設計的部分也十分突出，切分為中央與左右兩側，中間為TFT全彩4.5吋數位儀錶，不僅有轉速資訊，還能顯示水溫、騎乘時間、平均車速、油耗以及最重要的胎壓資訊，便利度十足，此外還有數種不同風格的面板可切換。
kymcoak550: 排氣管
▼Kymco原廠定位「極致跑旅」的AK 550，在高速巡航的表現恰如其分，而過彎的動態表現也十分穩定，並且能感受到十足的抓地性能。 此外，Noodoe車聯網系統也提供包括未接來電、網路新聞推播、或Facebook回應提示等數位化時代消費者的各項所需資訊，甚至能以手機與愛車連線定位，在臨時找不到、或忘記停車的位置時，手機還能顯示車主所在位置、與車輛停放位置之間的距離，協助車主盡早找到自己的愛車。 Kymco AK 550為品牌首款置入「Noodoe」車聯網技術的產品，這項技術其實就和當下四輪車盛行的智慧型手機連結功能類似，車主能自行以持有的智慧型手機下載Noodoe app並登入，在儀表中央的圓環狀儀表除了預設的時速表之外，還能選擇顯示時鐘、天氣狀況、或指北針等內建底圖，另外也可選用自行下載的底圖、或是以自拍照進行底圖的置換。 足下配置部份，AK 550標配直徑41mm的倒立式前叉、以及輔以Bosch ABS防鎖死煞車的Brembo輻射卡鉗、與直徑270mm的雙浮動煞車碟，而後懸吊則採取水平拖曳臂設計，並搭配左側側置的減震筒及簧圈，前後輪則配置Metzeler的15吋高速胎，尺寸則分別為120/70 R 15、及160/60 R 15。
而在noodoe系統方面，車主手機可與儀錶配對並記錄最後停車位置，同時輪速大於預設值時，自動顯示簡潔主導航畫面，輪速小於或等於預設值時，則允許手動切換到多細節副導航畫面。 New Many 110 在外觀造型部份，反射式 LED 高亮度前方向燈整合於飾板邊界內，並加大復古橢圓形大燈及一體式後方向燈與尾燈，並同樣採用 U 型飾板警示燈。 New Many 110 坐墊長度增加 50mm，合棉厚度達 60mm，提升乘坐的舒適度，而且腳踏板空間也加大，可以放置 22 吋行李箱。
▼AK 550搭載Kymco全新設計、排氣量550.4cc的水冷雙缸引擎，其馬力輸出為53ps，扭力數值則未公佈。 在配備表現上，AK550儀表延續上一代整合Noodoe車聯網系統；風鏡新增電動可調功能；免鑰匙啟動系統也整合在龍頭下方，按鍵一字排開相當壯觀。 經過進化的改款AK 550 Premium以初代AK 550引擎、車架為基礎, kymcoak550 輔以侵略式頭、尾燈造型設計成就目光焦點所在，全新空力機能美學以穿透造型為概念，多層次流線肌理線條，整體視覺更加洗練,穩重有型！
- 就是要以兩位最親民的身份，來體驗每個人家裡都該有一台的國民車：光陽機車「新豪邁」！
- 對比起Maxsym TL，AK 550的騎乘感沒那樣靈活，而是多了一分沉穩，尤其是在高速過彎的時候更加明顯，在穩定的車體表現之下，讓騎士能夠盡情享受攻略彎道的樂趣，且AK 550採用與跑車相同的輕量化鋁合金車架，也是提升車輛運動性的一大關鍵。
- 儀錶設計部分，與Maxsym TL類似，同樣分作三個區塊，正中央是Kymco獨家的Noodoe車連網系統，除了能顯示時速、時間之外，還能透過與手機連結，獲得像是導航、天氣甚至是更換桌布圖片等強大的功能，而在Noodoe儀錶的左側，有轉速、電壓與胎壓顯示，右側則是時速與油量、水溫等等，功能十分齊全。
- 整體來說，兩車的騎乘特性差異甚大，前著動力強、騎乘感更沉穩，後者則是靈活輕巧、迴轉半徑也小。
- 在國內二輪車市場堪稱具有執牛耳地位的光陽機車《Kymco》，除了在國內黃、白牌市場擁有相當的消費族群支持外，在海外市場、尤其歐洲地區同樣獲得二輪族群青睞，尤其是Kymco近年來在國內所主打「Journey─覺旅」、也就是大型速克達產品，在海內外更是擁有一定的消費市場存在。
- 看似定位、配備相似的兩車，從引擎特性到操控感受，都有著截然不同的特色，這是編輯部實際將兩車擺在一起評比前所沒料到的。
- 更大的排氣量、較好的規格與更多旅行配備，AK 550做為較早推出的車款一點也不遜色。
- 過往不是還有過Kymco My Road 700以及SYM Maxsym 600i這樣的紅牌羊嗎？
Maxsym TL中的縮寫，意旨Twin Line也就是車輛採用並列雙汽缸引擎，是三陽工業速克達首見，能夠爆發40.7hp最大馬力與4.3kgm最大扭力，無論是都會通勤或是假日出遊，都有十足的動力帶領騎士享受截然不同的駕馭樂趣。 看似定位、配備相似的兩車，從引擎特性到操控感受，都有著截然不同的特色，這是編輯部實際將兩車擺在一起評比前所沒料到的。 AK 550沉穩、大動力且強調長途旅跑的感受，而Maxsym TL則有著出乎預料的靈巧操控感，各方面都十分協調、均衡，且運動性對比起AK 550也毫不遜色。
kymcoak550: KYMCO AK550 正式售價公開
而與SYM Maxsym TL同樣採用360曲軸，最具代表性的車款就屬Yamaha T Max，以及Triumph舊款氣冷復古車引擎，等間隔點火的360度曲軸，提供線性且平均的動力，但同上同向的活塞無法彼此抵銷震動，因此Maxsym TL採用不點火的反向平衡缸，來抵銷引擎運轉時的震動，因此在高轉速的車輛震動方面，Maxsym kymcoak550 TL反倒好上一些。 對比起Maxsym TL，AK 550的騎乘感沒那樣靈活，而是多了一分沉穩，尤其是在高速過彎的時候更加明顯，在穩定的車體表現之下，讓騎士能夠盡情享受攻略彎道的樂趣，且AK 550採用與跑車相同的輕量化鋁合金車架，也是提升車輛運動性的一大關鍵。 更大的排氣量、較好的規格與更多旅行配備，AK 550做為較早推出的車款一點也不遜色。 整體來說，兩車的騎乘特性差異甚大，前著動力強、騎乘感更沉穩，後者則是靈活輕巧、迴轉半徑也小。 不過AK 550定價比Maxsym TL高了10萬，因此在現今紅、黃牌路權相同的情況下，Maxsym TL整體性價比還是較具優勢。 由三陽工業推出的旗艦型運動速克達Maxsym TL，可說是繼DRG BT後另一顆市場震撼彈，兩輛皆是以運動性能為主打的速克達，在2019年末搶下了不少的鎂光燈及訂單。
推出全新的AK550(義大利文Anniversario kymcoak550 KYMCO字首縮寫)將在2017年量產上市. 這次 2GameSome 史無前例、重金禮聘國民姐夫具俊葉還有國民老婆新垣節衣一起首度同台，所為何來呢？ 就是要以兩位最親民的身份，來體驗每個人家裡都該有一台的國民車：光陽機車「新豪邁」！ 讓每位女孩都心儀的國民姐夫、讓每個男人都心醉的國民老婆，會體驗出新豪邁的什麼特色呢？
kymcoak550: KYMCO AK550 規格表
在國內二輪車市場堪稱具有執牛耳地位的光陽機車《Kymco》，除了在國內黃、白牌市場擁有相當的消費族群支持外，在海外市場、尤其歐洲地區同樣獲得二輪族群青睞，尤其是Kymco近年來在國內所主打「Journey─覺旅」、也就是大型速克達產品，在海內外更是擁有一定的消費市場存在。 AK 550全新的研發的550c.c.水冷式雙缸DOHC 8V引擎，擁有高度運轉順暢及靈敏油門反應，不論在加速性能及極速都擁有出色的表現。 雙缸引擎之活塞採用對向式運動，有效降低引擎運轉時之震動外，同時減少真空阻力，進一步提升輸出效率。 實際感受兩車的加速力道，能發現550c.c.大排氣量的AK 550明顯比起465c.c.的Maxsym TL來的強。
為了追求更高度的操控流暢，AK 550採用中空鑄造輕量化鋁圈，結合精心搭配的輕量化高速輻射胎，大幅降低簧下重量，全面提升各種路況的操控性能。 KYMCO 傾心力作的AK550，終於正式公布台灣售價為386,000元，同時，KYMCO 也推出預購優惠方案，將可獲得專屬好禮，更有機會獲得『墾丁凱薩飯店』雙人房住宿。 以筆者個人論點，國內消費者買車的先決條件，無疑就是價格，以現有同級大型Sport Scooter車種來看，AK 550最直接的對手無疑是日系Y牌的黃牌速克達，但價格部份，對手的基本款車型即要價49.8萬，價差達六位數，且AK 550為紅牌車，這方面姑且先不論品牌、產地…… 等等面向的問題，單就產品利多方面而論，Kymco不可諱言地佔了上風，上述文中所提到紅牌未來可能能駛上高速公路，這一點相信也會是國內買家考量的一大誘因。 Kymco在國內既有的大型速克達車系，包括Xciting、K-XCT、Grand Dink、與DownTown等車系在內均為黃牌級距，在MyRoad車系停售後，Kymco也勢將填補紅牌的頂級車系空缺，以架構起完整的Maxi Scooter產品陣容，而自2013年啟動的「K50 Concept」計劃，便宣告Kymco嶄新的旗艦車款即將問世。
兩車同樣採用雙三角台與41mm倒叉的前懸吊設計，但後懸吊的側置多連桿設計方式則有所不同，AK 550採用水平的角度。 而在制動系統方面，雖然兩車同樣採用雙碟與輻射卡鉗，但AK 550用上了浮動碟盤與Brembo輻射卡鉗，制動效果自然高上一檔，而兩車的煞車拉桿都具備多段可調功能，能夠設定到適合自己的拉桿手感。 除了前文所述，藉由引擎位置與變速系統的設計，讓車輛達到前後50：50的均衡配重之外，兩車的性能配備亦有高水準的演出。
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AK550改款後大幅度的提升了電控的實力，新增了電子油門、定速巡航、彎道ABS，以及對於行車安全性有所保障的TCS循跡防滑系統，讓騎士能更安心駕馭。 kymcoak550 以Super Touring為設計宗旨，退去了上一代AK550剽悍銳利的外型，這次改款多了些質感，整體外觀導入懸浮式的設計感，希望在運動和休旅兩個面向都能夠達到兼顧。 以Super Touring之姿展現所向披靡性能特點的AK 550，可說是當代工藝對極致震撼跑旅的最佳演繹，不論在都會川流不息的交通環境，抑或是郊外蜿蜒的盤山道路，均能提供無與倫比的騎乘體驗，而這也是Kymco獻給追求最佳車款的全球車迷們，一部集創新與突破、時尚與性能、豪華與實用、舒適與便利於一體的全球戰略車款。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
而在制動系統的表現上亦是十分出色，雙輻射卡鉗煞車力道充沛，與41mm倒叉相輔相成，不會感到支撐性不足，無論是高速彎道或是狹小的山道騎乘，表現都相當亮眼。 AK 550 是 Kymco 今年最受矚目的旗艦重機車型，採用倒叉式前懸吊系統，並搭配 Brembo 卡鉗雙碟煞系統，加強車身的穩定性。 而三階段減重技術可將引擎與變速箱重量分離，使得後懸吊簧下重量大幅降低，讓車子的抓地力更強。 煞車系統部分，AK 550 搭載全新世代 Bosch 9.1 防鎖死煞車系統，可以在最短的距離內煞停，並預防輪胎鎖死。 2016年10月份舉辦的Intermot德國科隆機車展上，柯董事長向全球與會媒體首度發表公開Kymco AK 550的量產車型，在今年、2017年的53週年廠慶記者會活動上，柯董事長同樣親自為國內市場發表了AK 550市售車，而在Kymco原廠「極致跑旅」的設計定位之下，不難理解AK 550在「旅」之外，更訴求能「跑」！ 就在AK 550台灣首發的隔週，Kymco便邀集國內媒體前往戰地風情濃厚的金門，參與AK 550的媒體試乘活動。
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