舒適是大羊的代名詞，甚至有人用「騎到睡著」這般誇飾的用語來形容，原因無他，便是因為許多良好的配備與幾近慵懶的騎姿。 當然，今天的主角Xciting S kymco xciting 400也不例外，手動可調式的風鏡可依照需求良好的風壓保護，尤其是在快速道路上高速行駛，高聳的風鏡是狂風肆虐下的唯一救贖。 另一個救星便是拯救前後騎士臀部的座墊，合宜的發泡棉設定與腰靠的設計就算長時間騎乘Xciting S 400你的身體也不會輕易哀號；另外前座墊的寬度收窄，對於雙腳著地性有顯著的提升。 說到用重車通勤，俗稱「大羊」的大型速克達應該會是許多人在腦海中閃現的理想首選，原因不外乎以下幾點：CVT緩解在走走停停的車陣中換檔所造成手忙腳亂的情形；速克達的車體結構所帶來的儲物便利性與極佳的乘坐舒適性。 不過，說到一車二用，將實用方便掛帥的大羊馳騁於蜿蜒多變的山道之中，嗯…..這又是另一個故事了。
- 默默出現在米蘭KYMCO舞台的XCITING S400，研判主要是進行外觀風格調整，最明顯的差異在於車頭導入全新設計風格，頭燈看起來更為精緻且縮小體積，與過往上掠的鷹眼造型略有不同，我個人認爲這種設計有點像是台灣熱賣的KRV；另外前方車殼造型也略有不同，換上平整簡約的線條呈現。
- Xciting R 300i 以自家品牌中最低的158,000元的售價進入台灣市場，確實讓著重實用性的車主眼睛為之一亮，一推出就造成供不應求的狀況。
- 雖主打平價入門的口號，但Xciting R 300i 在車輛配備並不陽春，舉凡多功能三環表、LED 定位燈、鷹眼大燈、運動風格後扶手、超大置物箱、自動開啟坐墊以及12V 車充和手機座，幾乎所有你想到的配備都有，完全不因售價而減少配備。
- Xciting R 300i 適合以通勤需求為主的車主，但如果偶爾也想在假日去享受一下機車旅遊樂趣，Xciting R 300i 也能勝任各式山路，雖比不上二哥Xciting 400i，但仍足以讓實用型車主感受到機車旅遊的魅力。
- 舒適是大羊的代名詞，甚至有人用「騎到睡著」這般誇飾的用語來形容，原因無他，便是因為許多良好的配備與幾近慵懶的騎姿。
但你可別誤會了，我不是說大羊與運動性八竿子打不著，反之許多車廠致力於投入運動速克達的開發，也取得了市場熱烈的回響，為的就是要滿足人們一車多用的「貪婪」啊！ 今天要介紹的主人翁便是以運動性能作為原廠開發主軸的—KYMCO Xciting S 400。 kymco xciting 高亮度雙大燈、LED位置燈、LED煞車燈與方向燈組，Xciting從燈具上的配置便展露出過人的質感與特殊性。 默默出現在米蘭KYMCO舞台的XCITING S400，研判主要是進行外觀風格調整，最明顯的差異在於車頭導入全新設計風格，頭燈看起來更為精緻且縮小體積，與過往上掠的鷹眼造型略有不同，我個人認爲這種設計有點像是台灣熱賣的KRV；另外前方車殼造型也略有不同，換上平整簡約的線條呈現。 2021年米蘭車展現場，KYMCO也帶來多款大家熟悉的新車、概念車，例如雙缸三輪大型重機CV3、電動概念車F9等，Ionex車款、換電櫃也來到米蘭車展實地展演。 大改版的Xciting S 400外觀上以全新的設計概念來詮釋，一改其原本大面積、水汪汪的大燈設計，取而代之的是低眉怒目的LED頭燈。
kymco xciting: Kymco Xciting 250
基於舒適性與停車時的便利性，座墊前端設計更加收窄，以利各種身材騎士能讓雙腳與地面接觸，增加停車時的穩定性；而為了提升長時間騎乘時背部的支撐性，座墊整體設計除了加大後靠墊面積之外，更採用二段式座墊的聰明設計，騎士只需開啟座墊前段就能輕鬆拿取置物箱內的物品。 此外Xciting S 400更具備免工具調整的前擋風鏡，依個人身高與騎乘情境選擇自己所喜歡的”運動”或”休旅”模式。 不僅如此，Noodoe Navigation車聯網騎乘導航也列為Xciting kymco xciting S 400的標準配備，專為機車特性與安全性所設計的導航功能，無論什麼旅程都顯輕鬆快意。
由於黃牌級距售價相對進口紅牌重機，可接受的族群更多，加上速克達先天的便利性及好上手特性，讓國內市場進入黃牌大羊的戰國時代。 國內機車銷售排行第一的KYMCO 自然也是積極投入，早在路權開放前便以Xciting R 500i、MyRoad 700i 等大羊做為先遣部隊，試探國內使用者對大排氣量速克達的接受。 開放黃牌路權後，便以最快的速度推出NIKITA 300i、GT300i、K-XCT 300i 等車強攻黃牌大羊市場，如今再推出300大羊中的平價入門車款：Xciting R 300i，令整個黃牌大羊爭霸戰更加白熱化。 kymco xciting Kymco外銷的大型速克達重返台灣市場是在黃牌與紅牌開放上高架道路之後，歐系優美的外型、多功能的配備，光陽以成熟的技術和獨家的設計，推出全新Xciting 家族，讓台灣騎士享受到大排氣量速克達的獨特魅力。 為了進一步提升高速過彎的穩定性，KYMCO特別針對車架中的吊架軸（HangerAxle）進行重新設計，前叉更採用大型重機常見的雙三角台設計，除了強化整體剛性外，更讓車輛在高速行駛時的絕佳穩定度有明顯進步。
kymco xciting: Kymco Xciting 400
眼光帶到上方的儀錶板，兩側的部分，左方為時速表，右方則是轉速、水溫、油量等資訊的呈現，必須吹毛求疵的說，這樣的配置漂亮歸漂亮，該有的資訊一樣也沒少，但數字之間有些擁擠，行駛間閱讀算不上一目瞭然，儀錶板中央的是KYMCO引以為傲的Noodoe，其操作按鍵皆在右方的握把上。 左手煞車拉桿的位於左方把手，只要向左一扳，便可避免停駐在斜坡時因前後滑動而倒車，這個功能對於大型速克達而言，具有一定的重要性。 接著我們掀開椅墊，車廂一開，筆者抓了抓頭，心想「好像哪裡怪怪的」，原因有二，分離式的座墊在開啟車廂時，只有前座與腰靠同時掀起，椅墊卡榫則在兩側而非座墊的正後方；第二個原因則是「這車廂…..好像有點精緻啊！」比起上一代的Xciting 400，車廂的空間沒有進步，反而略小了點，不過比以往更為平坦的車廂，置入一頂全罩安全帽與一套兩截式雨衣是沒有問題的，車廂內部配有貼心的LED照明燈。 車身的線條更加洗練，與前人比起，肌肉感更勝以往，頗具質感的平光藍配色也更符合當下潮流，值得一提的是，本車成功地運用車身色塊的切割，營造出緊湊的車身外觀，消弭了以往龐然巨物般的視覺重量感，同時更多元的車身勾線也塑造出運動車款常有的武裝感。 這次 2GameSome 史無前例、重金禮聘國民姐夫具俊葉還有國民老婆新垣節衣一起首度同台，所為何來呢？
延續Xciting車系所強調的運動性能與靈活特性，首度在台灣上市發表的XcitingS 400，具有更迷人的外型與科技配備，透過動感且流線的LED頭燈為全車勾勒出迷人出眾的剽悍風格，同時Xciting kymco xciting S 400配備同級唯一LED晝行燈，不僅營造出極具侵略性的視覺效果，更提供極高的辨識度，有助於騎士本身和其他用路人的行車安全。 藉由LED尾燈組所呈現出的醒目造型點綴下，車尾曲線在外放的整體設計中仍保留內斂的氛圍，無形中散發出令人迷戀的跑旅風範。 Xciting S 400動力經過重新調校後，可輸出35.54hp最大馬力與3.9kgm扭力輸出，為呼應跑旅性格在性能輸出表現上更線性且綿密，同時提供騎乘的極佳靈敏反應與樂趣。 Xciting S400原先便擁有相當銳利、運動化的帥氣外型，但本次在米蘭車展中亮相的版本則是進一步將車頭線條修改得更為簡潔、硬派，藉此與中、後半部的車身輪廓達成一氣呵成的精銳形象。
kymco xciting: KYMCO Xciting 300R 2013
原先KYMCO就同時有生產250c.c.以及270c.c.的Xciting 250R/300R，250R用做內銷，300R做外銷，隨著台灣對大排氣量機車的解禁、路權的開放，黃牌級距車款也能行駛高架或快速公路，KYMCO便將Xciting 300R原本已停產的生產線重新產料組裝，以此搶攻入門黃牌市場。 相對KYMCO 自家的其他的300cc 級距速克達，Xciting R 300i 主打的並非運動性的性能訴求，而是針對一般入門使用者，提供一輛入手門檻低、在台灣又有完整售後維修體系、並且具有許多實用配備的入門黃牌跑旅。 Xciting R 300i 以自家品牌中最低的158,000元的售價進入台灣市場，確實讓著重實用性的車主眼睛為之一亮，一推出就造成供不應求的狀況。 雖主打平價入門的口號，但Xciting R 300i 在車輛配備並不陽春，舉凡多功能三環表、LED 定位燈、鷹眼大燈、運動風格後扶手、超大置物箱、自動開啟坐墊以及12V 車充和手機座，幾乎所有你想到的配備都有，完全不因售價而減少配備。 機車的年度盛會EICMA米蘭車展近日正式展開，台灣機車龍頭同時也在歐洲有穩定銷量的KYMCO，今年當然也沒有缺席這場年度盛會，在米蘭展出了旗下相當多款的車型，除了帶來全新的性能電動車款「REVONEX」之外，也展出了包含Ionex電動車、大型速可達車款、Klever電動自行車、4X4沙灘越野車等眾多的產品。
而搭載強勁四行程水冷引擎的Xciting有四種排氣量250一直到500，以雙浪花碟盤配以可調整雙避震系統，使Xciting在優雅的外表之下，也保留著熱血的好動份子。 Xciting R 300i 適合以通勤需求為主的車主，但如果偶爾也想在假日去享受一下機車旅遊樂趣，Xciting R 300i 也能勝任各式山路，雖比不上二哥Xciting 400i，但仍足以讓實用型車主感受到機車旅遊的魅力。 KYMCO Xciting 車系三兄弟中，以大哥Xciting R 500i 與小老弟Xciting R 300i 血統最接近，都是以實用訴求為出發點。 Xciting R 500i 與Xciting R 300i 除了離地高略有不同外，其他尺寸都完全相同，在外型上更是難以分別。 因此騎乘Xciting R 300i，能感受到500級距車款的大器，但卻不需要負擔更高的稅金及車價。 令筆者頗有微詞的車廂，好家在有前方兩的手套箱補足騎置物空間的不足，左側手套箱更是設想周到的配有5V/2.1A的USB車充。
