開紅火檢測筆檢測之下黑藍-12v 紅黑+12v 三用電表接線黑籃白 … 進排氣歧管、空氣流量計、中央冷卻器、進氣軟管、排氣管、消音器、觸媒轉換器、曲軸通風閥、微粒過濾器、EGR控制閥、EGR冷卻器。 引擎電腦、節氣門閥體、點火線圈、高壓線、起動馬達、預熱塞、發電機、感知器、電磁閥、電子油門踏板、渦流控制閥、含氧感知器、正時提前控制器。
相反地，如果故障碼是出現電壓過高情形，有可能是：噴油嘴不良、燃油泵浦或壓力 . 機車含氧感知器故障 現代汽車為油電系統設置精密電腦診斷程式，可有效在不影響使用需求前提下，讓車主了解車輛狀態，例：儀錶顯示低電位，以使車主了解低速時無馬達輔助動力原因，但並不影響引擎啟動。 所以我認為，或許不是換高流量濾網後，引擎輸出會降低，而是沒有足夠的時間，讓ECU調整Close loop到ECU認為是正確的空燃比，但重負載之後，我們的引擎會跳出Close loop，變成Open loop。
以上講解了很多關於廢氣管理系統的介紹，與檢驗無法通過的原因，但筆者相信對很多人來說還是很難徹底了解，為此筆者特別請採訪的店家-台中瑞安汽車，找了一部排氣驗不過的2007年的Toyota Wish來進行實驗，實際檢查與維修問題所在，看如何才能讓這部車驗得過。 上篇已稍微有提供過引擎進入Open loop的條件，這裡我們將以實例來了解其中的控制作用。 下圖中是一台 96 Nissan All New Sentra 的 O2 sensor 連續記錄波形，這裡我們利用動畫的方式來了解其中的控制細節，先大略說明一下：示波器的電壓設在200mV/div，也就是每格有200mV、時間軸則設定在1s/div，也就是每格1秒。
因為你的是K6所以你的問題很有可能會發生 耗油的原因有很多..變速箱.引擎水溫.歧管壓力感知器.點火正時.噴油嘴油針磨損.四輪定位.胎壓.車重 .開車習慣.檔 … 接下來將介紹數位示波器如何來截取O2 sensor 的波形，目前數位式的示波器功能相當多，其中有許多功能非常適合於汽車訊號的測量。 另外如果示波器具有連續記錄的功能，對於引擎性能、反應有相當大的幫助。 這裡以Fluke 90系列為例，只要將電壓及時間設定好，按下max/min鍵即可開始顯示並持續記錄，記錄時間從數分鐘至數小時，甚至數天(依功能而定)，對於間歇性故障的觀查非常有用。 車廠說，含氧感知器是為了要讓汽油燃燒，排氣符合環保規定，就算故障通常也不會造成突然減速，但為了保障車主權益，不管是否在保固期限內都可以免費換修。 「含氧感知器」主要是要控制汽油被完全燃燒，達到省油又環保的效果，但只要燃燒不完全就會突然減速，找車廠維修，因為已經過了保固期需要付費，但車主發現，這款機車似乎都有這樣的問題。
我的車況正常，惟獨儀表故障燈恆亮，而且這個問題困擾很久，之前幾家保養廠都無法解決，後來在(桃園-阿昌師傅)經電腦檢測查出，問題來自含氧感知器! 長久以來解決不了的問題，他拆下含氧清除烏垢即ok,不用10分鐘搞定。 我的K6很耗油,95每公升市區跑6公里,高速公路跑12公里,有些懷疑是含氧感知器壞掉,但是CHECK燈並 …
- DCT雙離合器變速箱由兩組離合器，分別控制奇數、偶數檔位接合，縮短換檔時間，減少頓挫感，並提升加速性能。
- 4WD LOCK模式可用於上下陡坡、越野駕駛、沙地和泥濘道路等使用，以獲得最大的循跡性及牽引力，使車輛於艱困路面中，更容易征服各式地形。
- 又因為有Close loop，所以一般外掛供油電腦，如果處理訊號的速度不夠快，被原廠的Close loop發現供油異常，就會馬上就供油修正到正常的目標空燃比。
- 10P0251燃油噴嘴或電 路異常21.確認燃油噴嘴電阻是否在規格內？
16P0115汽缸頭溫度 感知器或電 路異常21.確認汽缸頭溫度感知器電阻是否在規格內？ (使 用三用電錶測量電阻值，於冷車時為8.24~14.4K Ω)。 2.確認各感知器導線接線端之電源電壓是否為 5V DC ECU 之壓差？
這也是積碳問題，但是ECU只要感覺異常，就會熄火…化油呢？ 積碳不到一定程度也不會怎樣，頂多汽缸內壓力升高了，爆震在清理(溫度會上升)。 上述有一段敘述感覺怪怪的：”空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合”。 機車含氧感知器故障 就我所知，空氣與燃油的混合，除了進氣量之外，還有必須加入引擎負載壓力，才能算得正確的供油以及點火時間。 不困難，在熱車後，以診斷電腦讀取含氧電壓數據，是否不斷跳動，或是跳動次數變慢、停止跳動等等，都是了解含氧感知器動作是否正常的一個方式。
2.若仍出現異常，更換品確認是否感知器異 常？ 27P1521可變進氣閥門電路異常21.確認可變進氣閥門電阻是否在規格內? (使用三用電錶測量電阻值，於-30℃~130℃時為 11Ω±0.5Ω)。 11P0350點火線圈或 電路異常21.確認點火線圈電阻是否在規格內？ (使用三 用電錶測量電阻值，於冷車時為0.55~0.75 Ω)。 方向燈繼電器、啟動繼電器故障的情形也都被許多車主遇上了，前者故障將導致方向燈亂閃或無法正常做動、後者則是最嚴重將無法啟動車輛。
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以上兩者測試主要在於判斷含氧感知器是否有正常在作用，舉例來說，當引擎出現一組故障碼，其中說明到含氧感知器電壓過低，有經驗的修護技師並不會馬上更換含氧感知器，因為 … 為符合世界引擎環保標準，新世代柴油引擎設計將廢氣回入引擎室再次燃燒，以降低排氣中的氮氧化物，因導入的廢氣將含有柴油燃燒後自然產生的碳灰，會逐漸累積於引擎進氣管路與機件中。 為讓引擎性能維持最佳狀況，進氣系統除碳作業為每萬公里定期保養點檢項目。 引擎故障燈亮起時，雖然代表引擎出現了問題，但通常並沒有立即危險。 所以若在車輛行駛期間引擎故障燈亮起，並不代表立即將車輛停下來，僅需在接下來停車時，觀察引擎和排氣的狀況，並建議盡快安排回維修廠檢測問題。 Open Loop這個系統，就是在上述各個感知器，產生損壞，或是電壓數據輸出不成常，所產生的故障時，暫時代替Close Loop，讓引擎還能夠暫時性的正常運轉。
又因為有Close 機車含氧感知器故障 loop，所以一般外掛供油電腦，如果處理訊號的速度不夠快，被原廠的Close loop發現供油異常，就會馬上就供油修正到正常的目標空燃比。 但，每家車廠所設定的目標空燃比的極限值不同，所以當進氣量(應該是說含空氣含氧量)大到超過原廠Close loop設定值的時候，就會讓引擎進入Open loop的狀態。 汽車保養新觀念,您的愛車經常更換該車含氧感知器，一次上萬，一年至少一次，問題依然-在，建議您在清洗含氧感知器或更換含氧感知器時，一起清洗噴油嘴，進氣歧管，觸媒轉換器。 機車含氧感知器故障 2.HC：火焰突然熄滅所形成之未燃燒油氣中含有大量的HC，其可能原因為混合比過濃、汽缸壁溫度過低、火焰速度太慢、點火不良或油箱及曲軸箱之吹漏氣排出。
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上述這些問題，都會造成供油過濃或燃燒不完全，而導致CO、HC數值異常。 三、機械結構異常：包含有引擎吃機油、進氣歧管漏氣、觸媒轉換器故障、進排汽門漏氣與水溫過高等，都是屬於此範疇內的問題。 2.引擎是否處於Close Loop模式，在我們想截取正確的波形之前，最好讓引擎溫車之後再來進行，以確定引 擎正處於封閉的控制回路之下，這對於較沒有經驗的使用者來說，比較不會有誤判的情形產生。 舉例來說，當引擎剛起動由於還是處於油量增濃的狀態，引擎電腦並不做回饋的控制。 然而引擎在充分地熱車後，在怠速時也有可能是處於Open Loop的模式，須試車種而定，如Nissan(註1)，這時最好先加一下油門並同時觀查含氧感知器是否有相對的反應，一般來說，只要引擎無任何異狀或故障，一旦超過1000rpm，含氧感知器即刻以電壓的變化來反映出Close Loop的控制。 以前只有OBD-I的車子，是只能診斷含氧感知器短路(短路至地，或短路至高電壓)、斷路，以及加熱線圈的診斷。
判斷含氧感知器故障(標緻、雪鐵龍406定速故障不升檔). 說到含氧感知器 台灣都叫O2 Sensor … 如果感知器一直輸出低電壓ECU會以為油氣過濃. 變速箱電腦、離合器總泵、離合器分泵、排檔撥叉、換檔齒輪、排檔桿機構、輸入輸出軸、油泵、扭力轉換器、自排離合器及制動器、自排行星齒輪、油路閥體、油路閥體排線、排檔開關、感知器、電磁閥、變速箱油管、變速箱冷卻器。 屬耗材品如機油、黃油、機油濾清器蕊子、空氣濾清器蕊子、汽油濾清器蕊子、墊片類、保險絲、燈泡、雨刷、煞車皮碗類、煞車來令片、離合器來令片、彈簧類、橡膠類、電容類等。 於保證期間內，如發現車輛有品質或裝配上之瑕疵，除非該等瑕疵存在於一般消耗性零件，本公司將提供修理服務，倘不能修復，則予以必要之更換。
與水溫感知器、空氣溫度感知器、空氣流量計、大氣壓力感知器、爆震感知器、凸輪軸感知器、曲軸位置感知器、節氣門開度感知器等眾多感知器共同工作，形成一個迴路。 這個迴路一般稱為Close Loop。 老闆雖然都很忙（店面不大，原本也只有老闆與小師傅2人，但去維修的車子不少），但還是會很有耐心的幫忙檢查，一一確認過所有可能的問題並排除。 優先度2(有問題)–引擎檢測燈以常亮表示，表示有系統零件作動異常，可以行駛後 處理(有可能引擎會不發動)。 機車含氧感知器故障 電腦故障指示燈既會亮起.所以說O2只是被太多廢氣覆蓋的假性故障而不是真的損壞了.《所以說不要車子一有故障.當診斷出來O2感知器有問題或回饋電壓值不標準時.就任意 … 另外，引擎故障燈號亮起的幾個常見原因，包括含氧感知器故障、油箱蓋鬆動、觸媒轉化器失效、火星塞點火故障、或者空氣流量計損壞等，大部分情況並無 …
若車輛經常行駛於塞車路段走走停停，將加速碳累積頻度；此外車主若習慣重踩油門加速，碳累積頻度也會加快。 建議循序漸進的踩踏油門，更能達成省油節能的經濟效果。 人家ECU運用在飛機上，光是計算的函數都比機車在路上跑還來的更精準了…大廠們也不想進入噴射時代，那些提昌環保的，沒人說你們錯，只是這套系統讓人真的越來越火大了。 甚至小朋友新買的噴射車，騎乘一半突然給他斷油，差點被人追撞，真不懂到底這套系統到底是在保護北極熊還是怎樣，根本就是謀財害命。
含氧感知器故障時的症狀 (千萬要注意) 油耗增加：故障的含氧感知器最多會多耗掉 30% 的汽油量。 引擎運轉的問題：不正常的震動，油門反應遲緩。 機車用含氧感知器使用直徑11.5mm, 螺紋1.25mm, 汽車用含氧感知器使用直徑18mm, 螺紋1.5mm …
4.曲軸位置感知器可使用三用電錶檢查是否 機車含氧感知器故障 斷(短)路？ 3P1120節流閥位置 感知器怠速 設定值異常21.使用維修診斷器重新操作重設TPI 位置 一次，確認怠速位置是否在規格內(參考診 斷紀錄表)。 空燃比與最大馬力、最佳扭力輸出範圍、各種廢氣排放量與油耗等的相關變化。
早、中、晚餐後各喝 2 杯，一天就會超過 5 杯了，從 今天開始就可以輕鬆實踐。 第一張圖以下為相關產品參考用專賣各種車系原廠型消音器前中後段. 各種消音器零配件改裝白鐵消音器各種另配件提供.現場代客施工.歡迎參觀指教購買含氧感知器車用防亮燈 …
，以及當時的故障是隨時出還是歷史故障(有可能是調校沒調好，也可能處於要壞不壞的情況)，如果都沒出現，就說耗油是他搞的，那我是覺得太誇張了。 但是，如果你已出現故障，就以拔電源的方式來清故障碼的話，不至無法解決問題，還失去了重要的失效訊息。 在確認鎱氧感知器損壞的同時可以量含氧感知器的特性，像前面某大說的，把感知器接頭拔下量取a,b是否通，再以插上運行一段時間，看是否振盪。
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 2.將含氧感應器接頭拔開,將數字型三用電錶正極接感應器端黑色線,負極接感應器端灰色線(假設4線顏色為黑灰白白,若4線顏色為白綠黑黑,則正極接白色線,負極接綠色線),此時三用電錶應檢測出電壓值在0.1~0.9V間跳動. 回應 michaeltu0602 所寫真是獲益良多, 一解我的疑惑.
而Open loop只是單純原廠工程師所寫的程式，並沒有其他感知器輔助狀況，所以有效進氣量一旦提昇，ECU會對應不上。 這時，如果不改裝電腦程式，就可以透過更換加大汽油量的設備，來達成增加Open Loop的供油。 畢竟，我們車上的含氧，不是寬域的含氧感知器。 透過上述這些維修與保養過程後，再次檢測這部Wish的排氣狀況，就發現數值已降低下來了，而且引擎怠速時的震動也變得比較輕微，證明只要車況正常，排氣沒有驗不過的道理。
- 例如，3000rpm，節氣門50%，載一個人，跟3000rpm，節氣門50%，載兩個人，那負載壓力就會不相同，引擎進氣量就會不同，更別說同轉速，不同節氣門開度，跟載重了。
- 二、供油異常：所謂的供油異常指的是噴油嘴漏油、汽油霧化不良與噴油量不正確等問題。
- 新世代4WD四輪驅動系統可透過行車電腦自行判斷路面狀況，調整前/後輪動力輸出扭力，當車輛行駛於彎道路況時，亦可偵測方向盤舵角，調整前後輪動力輸出，進而增加操控性能與安定感。
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