GDINK CT300換上了全新的造型設計，並且燈具全面LED化，不僅造型銳利、帥氣，也能夠進一步減低耗電量與提升照明效果。 G-Dink以平穩舒適為騎乘特色，人體工學握把與椅墊，加上平坦寬敞的前踏，讓長途休旅或短程穿梭更便利輕鬆。 配備部分導入LED尾燈、Bosch kymco g-dink ABS、Noodoe車聯網儀錶板、五段可調雙槍後避震、前後碟煞等規格，C/P值可說相當高。 進入賽道大直線，隨著時速逼近三位數，重煞入彎時前單二卡鉗的制動力略顯不足，但是一轉入彎道，車輛懸吊並不會讓騎士在彎中有不安定感，取而代之的是穩定的過彎表現，在賽道上複雜的S彎，GDink左右傾倒反應相當靈敏，並不會如部份同級對手進彎拖泥帶水的狀態出現。
- CT部品針對KYMCO G-Dink大羊車款，推出前後傳動組，包含了前普利盤總成以及後碗公、離合器組。
- 而更重要的硬體升級為剎車的部分，G-Dink 300i也跟進其他速克達家族成員升級為Bosch 9.1M ABS前後輪剎車系統，並且在後輪也加裝了旋轉定位感應器 (霍爾效應)，感應盤設計在輪框內側，具備靈敏度較高、線性度好且耐高溫等優點，而這樣配備的升級似乎還是維持在原本的價格上。
- 而在煞車系統部分，GDINK CT300在前輪採用260 mm浮動浪花碟搭配三活塞卡鉗，後輪則為240 mm固定碟搭配雙活塞卡鉗，同時前後輪都搭載BOSCH 10代ABS系統，再搭配上附有段數調整的左右煞車拉桿，能讓騎士找到最適合自己的煞車手感，也能在將車輛穩定、即時地煞停。
- 有鑑於台灣正興起的中大型速克達風潮，身為此國產市場級距領導者的Kymcdo所推出的G-Dink小改款車型，搭載270.6c.c.引擎，並以運動與舒適兼具的車型特色為產品定位目標。
既然是針對都會騎士，GDink還有許多便利配備，像是龍頭下方與前置物箱內，分別設置有12V與USB 5V 充電孔，可為手機充電、或供電給行車紀錄器，無需再費心改裝；坐墊附有雙挺桿，鑰匙一轉即可自動開啟，車廂內也附有光感應照明燈，夜間取物不再瞎摸。 「Noodoe」車聯網系統，是光陽旗下除了AK550之外第二款使用 Noodoe 車聯網的大型重機，18年式也推出新的頂客黃、霧鑽銀、奔騰藍三款外觀配色。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 ˇKYMCO kymco g-dink G DINK擁有270cc的單缸動力，原廠為了符合國內環保法規而對馬力以及轉速限制封印許多，想要擁有更多更迷人的動力反應，更換供油電腦是解開對速度限制的第一步，提供更多熱血車友快速又有效率的改裝方式。
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而最近的試乘是最新發表的Kymco 2018 G-Dink 300i，也讓我一坐上車就對這款黃牌大羊有一種一拍即合的感覺。 CT部品針對KYMCO G-Dink大羊車款，推出前後傳動組，包含了前普利盤總成以及後碗公、離合器組。 經過設計與測試的GT傳動，期望能有效改善大羊起步容易抖動，搭配EZ ECU供油電腦的使用之下加強提昇回油再補的反應讓這台G-Dink更為靈敏輕快。 實際道路測試，車輛引擎、傳動以及排氣管皆維持原廠狀態不變的情況之下，改裝EZ ECU 熊心壯志原廠競技版供油電腦，實際道路測試之下，起步擁有與原廠相同的順暢感覺，出去之後中速擁有明顯的加速提昇，有效轉速可持續攀升至約九千轉。 座墊採用符合人體工學的設計，讓單雙載都能擁有舒適的乘坐體驗，底下更有車廂照明燈、12V充電座與36 L的大容量置物空間。
就是要以兩位最親民的身份，來體驗每個人家裡都該有一台的國民車：光陽機車「新豪邁」！ kymco g-dink 讓每位女孩都心儀的國民姐夫、讓每個男人都心醉的國民老婆，會體驗出新豪邁的什麼特色呢？
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以筆者每天摩托車通勤上班大約40分鐘單趟的情況來說，一輛騎乘姿舒適，能導航又能把攝影包放在前腳踏的G-Dink 300i，是有相當大的誘因能思考從白牌升級成黃牌。 而回歸到騎乘面，第二代G-Dink 300i的坐姿，除了平整的腳踏板之外，座高微幅調整為780mm，騎乘姿勢真的減壓許多。 並且輪胎的配置為前13吋後12吋，這樣的設定會是靈活優於高速穩定，加上正立33mm前叉偏軟調，這樣在賽道中試乘總有一點靈活十足，把握不夠的感覺。 單缸引擎2V在低轉的扭力是足夠的，京濱噴射系統的反應也算靈敏，所以控制上需要多加拿捏。
而如果不是在賽道中測試，G-Dink 300i會是一台相當全方位的通勤、旅行用車，原廠測試數據一公升還有將近28km的油耗表現。 另外值得一提的，前後都配新一代ABS系統，也能大幅降低在長時間騎乘下，緊急或是高速制動時失誤的產生。 kymco g-dink 普利盤內採用2016年全新設計無油SPB自潤軸承軸套，在無油封降低阻力情況下又可以提供長時間穩定的潤滑，使性能與耐用性達到一個平衡點。 SPB為特殊的石墨銅合金可承受高溫、高荷重，總是運用在高速往復運動的機件結構上，應用在普利盤中心軸套上更能確保引擎CVT系統運轉順暢度與穩定度。
平面腳踏空間對通勤族來說，G-Dink 300i可說是擁有紅黃牌路權的買菜車。 當然接下來該系統也將逐步導入Kymco各款大羊中，是目前台灣消費者相當期待的。 而更重要的硬體升級為剎車的部分，G-Dink 300i也跟進其他速克達家族成員升級為Bosch 9.1M ABS前後輪剎車系統，並且在後輪也加裝了旋轉定位感應器 (霍爾效應)，感應盤設計在輪框內側，具備靈敏度較高、線性度好且耐高溫等優點，而這樣配備的升級似乎還是維持在原本的價格上。 黃牌重機是目前通勤用最適合的選擇，但並非選對了排氣量就代表選到了完全適合通勤的車款。 而Kymco旗下G-Dink 300就是少數擁有平坦腳踏板的黃牌車款之一，日前光陽選在麗寶Go Kart賽車場發表2018年式新車，重點除了搭載Noodoe智慧儀錶板之外，剎車升級與後輪的感應器也是重點，建議售價為17.8萬元起，三款新色頂客黃、霧鑽銀、奔騰藍為主打。 國內機車廠光陽（KYMCO）在重機市場中，穩坐大型速克達級距龍頭地位，無論是強調運動休閒、還是方便實用的機種，都能滿足各種騎士需求，今（15）日光陽發表全新2018年式GDink 300i，除了承襲過去的方便性外，配備也有多項升級，價格則維持17.8萬元，鎖定訴求「都會輕旅」的騎士。
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另一項改款的亮點為後輪的ABS感應器，有部分的車友反映舊款GDink採用的輪內式感應器有耐用度上的問題，KYMCO本次改款也將後輪ABS系統由舊款的輪內式感應器更改成常見的霍爾感應圈，提升系統的穩定度與耐用性。 此次配備升級的一大重點，即是導入近年力推的「Noodoe」車聯網功能，而且光陽也在會中透露，導航功能預計6月就會正式上線，屆時所有搭載Noodoe的車款，都可升級至最新版本，享受高度整合的機車專用導航。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 由GPS定位可得知，時速0-100原廠傳動耗時9.964秒，而改裝CT傳動則為9.886秒，整體而言改裝CT傳動曲線皆在原廠傳動曲線之上，尤其是平常騎乘時最常用到的中速加速段更可以明顯看出CT傳動的優勢。 可以見到馬力機顯示原廠傳動搭配EZ ECU供油電腦時馬力約為23.18匹，而安裝CT傳動組之後馬力約提昇至23.91匹。 安裝上車之後首先調整TPS節流閥開度開關電壓校正；將車輛電源關閉超過五秒，並且確認排氣管上的原廠窄域含氧感測器有確實接上。
- 時尚流線的雅痞外型、獨特的平坦寬敞前踏，不論長程休旅或短程穿梭都能輕鬆駕馭，搭載強化剛性車架有效提升橫向剛性與高速操縱穩定性，擁有完美適用性的全方位都會覺旅，給您的騎乘樂趣遠比想像中的多更多。
- 短暫的時間在賽道跟G-Dink 300i相處，當然RV的騎乘方式在賽道中，只能透過路線的選擇來稍微了解一下第二代G-Dink 300i的騎乘表現。
- 2018年式的GDink在外觀上雖未有更動，但是全新的配色讓人有耳目一新的感覺，車頭的鷹眼大燈配上導光條造型現今看來仍相當帥氣，並且在前方車殼有極具肌肉感的車體折線，加上大面積的風鏡大幅提通勤、高速巡航的舒適度。
- G-Dink以平穩舒適為騎乘特色，人體工學握把與椅墊，加上平坦寬敞的前踏，讓長途休旅或短程穿梭更便利輕鬆。
而在煞車系統部分，GDINK CT300在前輪採用260 mm浮動浪花碟搭配三活塞卡鉗，後輪則為240 mm固定碟搭配雙活塞卡鉗，同時前後輪都搭載BOSCH 10代ABS系統，再搭配上附有段數調整的左右煞車拉桿，能讓騎士找到最適合自己的煞車手感，也能在將車輛穩定、即時地煞停。 自從2012年，政府開放黃牌重機路權後，黃牌速可達成為通勤族的全新選擇，但許多大型速克達卻受限於車架設計，犧牲了便利的前置腳空間，而KYMCO GDink以平整化前踏板成為國內通勤族喜愛的黃牌羊，2018 GDink更在科技、安全兩方面全面提升，以178,000加量不加價的售價再度搶攻通勤族的荷包。 還記得剛出社會每天在上班前，長輩總是叮嚀著做人做事要腳踏實地才能心安理得，每天帶著這句叮嚀出門騎上摩托車，上班的途中雙腳踏在速克達的前踏板上，似乎需要一種適當的坐姿，才能在這短暫的通勤途中初嘗心安理得滋味。 任何一種騎姿都是，騎士的腿落在腳踏板跟座椅兩端所組成的幾何，似乎是當你一坐上就能感覺對不對勁，在速克達多年的經驗上，讓我想起Vespa車系那絕妙的舒適。
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而就跟先前測試AK550一樣，TFT液晶顯示幕的左側為時速、轉速與里程等基本項目，右側則是Noodoe系統，並且右側手把上也可看到Noodoe系統的控制介面，包含駐車警示燈都有。 時尚流線的雅痞外型、獨特的平坦寬敞前踏，不論長程休旅或短程穿梭都能輕鬆駕馭，搭載強化剛性車架有效提升橫向剛性與高速操縱穩定性，擁有完美適用性的全方位都會覺旅，給您的騎乘樂趣遠比想像中的多更多。 持續延伸下去末端速度改裝CT傳動的G-Dink，約可在8900轉達到表速140左右，相較於原廠約多出5km上下的速度。
實際道路測試，起步平穩順暢抖動情況減少，中速過後加速有感，雨原廠相比之下可以感受到車輛移動速度變快，車輛拖行扭力較大，就算回油再補動力傳達也十分扎實、迅速。 前後組內容物包含SPB自潤軸承普利盤、壓板、套桶、普利珠、碗公、大彈簧離合器以及碗公。 持續拉轉改裝EZ ECU末端速度約可達到9000轉時速約135km，相較原廠之下約相差5~10km，可以說整體數據由起步至尾速都能有效提昇，給予這台KYMCO G-Dink 300i更多的速度空間。 GPS定位可以看出，時速0-100公里加速原廠約需10.483秒，而搭載EZ ECU供油電腦時只需約9.964秒，起步出去之後加速有感提昇。 在馬力機上，我們可以見橘色曲線的原廠ECU馬力為21.58匹，改裝上EZ ECU之後，馬力則提昇為22.26匹，扭力也由原廠的2.35增強為2.38。 這次 2GameSome 史無前例、重金禮聘國民姐夫具俊葉還有國民老婆新垣節衣一起首度同台，所為何來呢？
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2021年底Kymcdo再度推出G-Dink 2022年式小改款CT300車型，搭載270.6c.c.水冷引擎擁有22hp最大馬力。 270cc引擎，最大馬力22PS，加速性0-100M，只要7.6秒，無論都市衝鋒，郊野長征，提供滿滿動力。 GDink以家族化的雙燈設計為主軸，燈具內整合LED光條式日行燈，在靈活取向的車身比例上，以多層次的堆疊手法，賦予更動感的視覺效果，當然同級唯一的平踏板設計，也完整的保留下來；這回還加入頂客黃、霧鑽灰與奔騰藍3款新色，想要低調還是高調，都能找到最適切的選擇。 商店退換貨說明依據「消保法」規定，您將擁有七天的「商品鑑賞期」，在您收到商品當日起，七天內要求退/換貨(以郵戳或收執聯為憑)。 而另一項G-Dink 300i的試乘重點就是Noodoe智慧儀錶板，比較可惜的是這次試乘是在賽道中無法好好把玩這項功能，不過在下個月等到App更新導入導航圖資之後，來一場大羊旅行試駕報導也是不賴的計畫。
有鑑於台灣正興起的中大型速克達風潮，身為此國產市場級距領導者的Kymcdo所推出的G-Dink小改款車型，搭載270.6c.c.引擎，並以運動與舒適兼具的車型特色為產品定位目標。 今天，藉由在麗寶賽車場舉行的發表會，現場媒體也一併體驗了2018年GDink的騎乘感受，緩慢騎出PIT區，在極低速的情形下，較重的龍頭重量讓人覺得轉向略為困難，但隨著車速提高，低速的笨重感卻不再出現，取而代之的是順暢的加速與穩定的車身，車輛動態絲毫不像一輛濕重182公斤的黃牌羊。 GDink搭載270.6c.c.單缸水冷引擎，經過重新調教後這顆引擎不但符合六期環保，更獲得一級能耗認證，搭配前單二卡鉗配上240mm碟盤、後200mm碟盤與前後輪來自BOSCH的ABS系統，對於22.8ps的馬力的速可達來說雖稱不上頂規，但是絕對可以應付騎士的日常生活使用。 安全性部分也有進化，採用德國BOSCH ABS 9.1M防鎖死煞車系統，以更高的運作時脈、加大的記憶體、與優化的前後輪感應器，讓系統運作更加精準，而且作動時的回饋手感綿密，不會造成騎士困擾或難以拿捏力道，搭配前240mm浮動碟、後200mm的煞車配置，制動效果優異。 短暫的時間在賽道跟G-Dink 300i相處，當然RV的騎乘方式在賽道中，只能透過路線的選擇來稍微了解一下第二代G-Dink 300i的騎乘表現。
將目光轉向車尾，坐墊下的置物空間稍顯可惜，雖然面積相當大但是深度表現卻不亮眼，但是對於裝載背包、電腦等隨身物品絕對是綽綽有餘，造型上揚的後扶手與大面積車尾燈除了讓後座乘客更加安心，也提升車輛後方的辨識度。 2018年式的GDink在外觀上雖未有更動，但是全新的配色讓人有耳目一新的感覺，車頭的鷹眼大燈配上導光條造型現今看來仍相當帥氣，並且在前方車殼有極具肌肉感的車體折線，加上大面積的風鏡大幅提通勤、高速巡航的舒適度。 台灣KYMCO所推出的G-Dink的定位比較偏向實用型，沒有花巧的設計，有的都是實用的，以250cc至300cc這個級別來說，G-Dink 250 是澳門市場中絕無僅有的「平地台大羊」， 皆因平地台經常會在小車出現，但設置在250c.c.級別就實屬罕見，所以也有人喜歡使用G-Dink當作為工商用的電單車。
kymco g-dink: kymco g-dink 300
G-Dink 300i是台灣市場少數這樣具備黃牌路權，又具備平面腳踏空間的選擇，再加上坐墊下的置物空間，不用加掛車尾行李箱就有相當出色的載運空間。 但作為通勤使用的話，或是曾經以速克達搬家、載貨、載狗的騎士都應該會同意速克達車頭腳踏空間真是各種玄妙的組合。 未必是排氣量越大，紅牌車就能擁有較大的腳踏空間，能影響這個領域的因素可複雜多了，包含了手套箱、油箱、座椅、座椅下方鈑件弧度，甚至是腳踏板本身的斜度等，都可以影響到腳踏空間的表現。 而一般在大型速克達更是因為軸距長以及管線收納的關係，會在腳踏空間中間隆起一根骨幹，也許在國外前方腳踏板本來就並非設計用來乘載物品的，所以多半會強調座椅下的置物空間。 KYMCO G-Dink 憑藉著270cc的引擎心臟搭配EZ ECU供油電腦並且改裝CT傳動部品重新調整變速檔位時機，可以讓車輛起步以及加速表現更佳順暢快速，包括回油再補的再加速拉轉以及出彎反應都相對獲得有效提昇；一點小改變讓KYMCO G-Dink 性能大躍進。
盒裝背面有著產品特色說明，支援渦輪、雙噴、NOS等重度改裝，強調加速反應犀利並且專治高山症，一切都是由台灣原創設計。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 本次改款的一大重點之一，2018年式GDink全數換上NOODOE智慧儀表板，讓這輛著重都市使用、通勤為主的車款更加便利，同時，在車輛的前置物箱內則具有5v的USB充電插孔；置物箱外也具備12v的點菸器插頭，可以滿足21世紀多樣化電子配備的電源需求。
光陽去年在米蘭車展亮相新改版的G-Dink 300i ABS，於2016年在台灣正式發售。 相較於上一代外觀做了很大的變化，並導入Bosch ABS 煞車系統，行車安全更有保障。 有別於以往DINK 家族的單燈設計，改頭換面的G-Dink 300i ABS 加大風鏡下有對銳利的雙鷹眼大燈，看上去運動感更加強烈，也更加年輕化。
而對於原廠競技版本推出之前，EZ ECU特別拉了一台全原廠G DINK車輛來作測試；首先使用專業試波儀器檢測確認原廠訊號是否正常。 對於G DINK，EZ kymco g-dink ECU有著三款供油電腦可對應該車款，分別是原廠競技版本、進階可程版以及全取代版本。 對於原廠車的要求以及考量到車主安裝的便利性，因此EZ ECU特別推出原廠競技版本，符合大眾對於提昇原廠引擎性能發揮的基本訴求。 為了將KYMCO GDINK車款的原廠動力進化再解放，因此我們來到了位在新竹，以製造供油電腦解除原廠封印的專家：EZ ECU立達電通科技。 擁有多項專利的EZ ECU，除了擁有最新款G DINK專用供油電腦之外，也有著最專業的團隊工程師，來幫我們設定出最符合KYMCO G DINK原廠動力的供油曲線。
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