而在這次調查中，近半受訪車主也的確非常滿意AK550的動力表現，不論在中低轉時的扭力和加速度，還是高轉速域的馬力和尾速，車主都公認相當優異。 也有部分車主提到它的加速順暢而線性，騎士好上手之餘，也適合在不同的用路情況下使用。 假如你是非常重視動力表現，或是常有長途騎乘需求的準車主，AK550也許會帶給你意想之外的優秀表現。 在配備表現上，AK550儀表延續上一代整合Noodoe車聯網系統；風鏡新增電動可調功能；免鑰匙啟動系統也整合在龍頭下方，按鍵一字排開相當壯觀。 經過進化的改款AK 550 Premium以初代AK 550引擎、車架為基礎, 輔以侵略式頭、尾燈造型設計成就目光焦點所在，全新空力機能美學以穿透造型為概念，多層次流線肌理線條，整體視覺更加洗練,穩重有型！ 而在noodoe系統方面，車主手機可與儀錶配對並記錄最後停車位置，同時輪速大於預設值時，自動顯示簡潔主導航畫面，輪速小於或等於預設值時，則允許手動切換到多細節副導航畫面。
而煞車測試中，AK550所配置的BREMBO輻射卡鉗更是佔盡上風，如果再加上引擎中段馬力的絕佳反應，和那讓人亢奮的排氣聲浪，這些都深深吸引著預算較少的熱血消費者。 而對那些預算充足，只想原廠車順順騎的買家來說，用途寬廣的TMAX會更適合他們。 TMAX的儀錶板兩側用傳統式指針圍繞住中央的數位液晶螢幕，相當漂亮，加油口以及油箱位於椅墊前端，無需如AK550一般彎腰開啟，但座高仍是一大隱憂，我們建議對腿長比較沒有自信的朋友，還是先試乘過後再下訂會比較好。 第一步先從外觀上說起，兩台車從遠處看來大致相近，但近身觀察之後我們發現，兩者的設計有明顯不同，TMAX在2017年的這次改款中，車身尺寸略微增加，車頭比起舊款明顯放大許多，線條也轉趨圓潤，相較之下，AK500的設計顯得更為緊湊與銳利。 ▼AK 550搭載Kymco全新設計、排氣量550.4cc的水冷雙缸引擎，其馬力輸出為53ps，扭力數值則未公佈。 AK 550在左把手總成的操作介面上，較獨特之處是紅色的握把加熱按鍵，其只要長按便可啟動/解除，右把手部份，則以前端的Noodoe機能切換鍵為主，另外在左側把手下端則設有手煞車拉柄，對於乾燥重量226公斤的AK 550，在類似斜坡駐車時的車輛固定，將可起到一定的安全作用。
kymco ak550: 運動本質添加悠閒個性 Kymco AK550 Premium試駕報導
Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 Like 1 曾小嘉 BMW 汎德永業汽車 濱江展示中心 大家好，我是BMW台北汎德濱江展示中心的銷售顧問曾小嘉，熟悉我的車主都直接叫我「小嘉」，我已在汽車銷售業服務近10年，甚至也曾擔任過原廠維修服務專員，任何有關愛車的選購、保養、維修等大小事，歡迎來找「小嘉」替您服務，讓我做為您最值得信任的汽車管家！
車尾部份，AK 550在尾燈組上則呼應車頭的設計識別，以兩條向內、向上延伸的LED光條與車頭燈具的視覺意象相對，而為營造跑格，AK 550從車側看去，向車尾拉抬的線條、與座椅佈局，同樣是採類跑車化的設計，而設置在右側的排氣尾管，其上揚的角度同樣充滿侵略感，而尾管排氣口則採縱向雙孔的設計。 我們這梯次的媒體運氣稍差，正好與剛進入金門、及台灣地區上空的梅雨鋒面正面交鋒，抵達時已近中午時分，天色也已呈現灰濛濛的樣子，參與簡報完畢、準備取車時，老天爺就開始「眼泛淚光」了，也果不出其然地，才騎出去沒多久，梅雨鋒面便開始發威，臨時避不掉的媒體同業們，也只能尋找能夠避雨的民宅屋簷、或可遮蔽處暫時躲雨，但這一避、也無情地消耗了我們能實際騎乘的時間，遇到了，也只能以「好事多磨」來自我解嘲。 Kymco在國內既有的大型速克達車系，包括Xciting、K-XCT、Grand Dink、與DownTown等車系在內均為黃牌級距，在MyRoad車系停售後，Kymco也勢將填補紅牌的頂級車系空缺，以架構起完整的Maxi Scooter產品陣容，而自2013年啟動的「K50 Concept」計劃，便宣告Kymco嶄新的旗艦車款即將問世。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 離開了陽明山周邊的狹窄山路，進入到前往金山的陽金公路之中，這條結合高速彎、低速彎和顛頗路面的綜合挑戰，對於AK550 Premium來說可以說是絕佳的檢驗路線，在高速彎當中，AK550 Premium的穩定性自然不必多說，能給騎士非常足夠的信心去快速通過彎心。
kymco ak550: 排氣量搜尋
Noodoe車聯網隨時與手機連線，同步更新天氣、車隊群組內情報、周邊羅盤資訊，且看我們影片專訪內容。 廣受國人關注的KYMCO AK550最近動作頻頻，從2/20展開為期四天的環島耐久激測，主要模擬車隊出遊實況實際體驗noodoe車聯網功能。 MotoBuy編輯部計畫在Day2路線上攔截車隊，搶先訪問測試團隊的騎乘心得。 ▼相較於最直接的日系對手，撇開品牌情節等等個人感受，單就產品在國內市場的優勢，Kymco AK 550無疑是佔上風的。 ▼Kymco原廠定位「極致跑旅」的AK 550，在高速巡航的表現恰如其分，而過彎的動態表現也十分穩定，並且能感受到十足的抓地性能。 足下配置部份，AK 550標配直徑41mm的倒立式前叉、以及輔以Bosch ABS防鎖死煞車的Brembo輻射卡鉗、與直徑270mm的雙浮動煞車碟，而後懸吊則採取水平拖曳臂設計，並搭配左側側置的減震筒及簧圈，前後輪則配置Metzeler的15吋高速胎，尺寸則分別為120/70 R 15、及160/60 R 15。
在先前的三車集評中，HONDA的X-ADV以獨特的外型與出色的跨界性能脫穎而出，但也不少網友反應，X-ADV的定位與TMAX、AK550並不相同，放在一起比較有失公正，法國權威媒體Scooter-Station.com對此也抱持著相同的看法，因此特別做了一篇TMAX與AK550的捉對評測，SUPERMOTO8編輯部也在第一時間將這篇報導翻譯，分享給各位。 Noodoe基礎介面，基本時速、總里程、中央更會顯示GPS、藍牙、手機訊號連線狀況。 接著就來看看AK 550的操作介面，一開始接觸AK 550的車迷，應該會有人被龍頭中央像是熱水器旋鈕的開關給搞糊塗，因為AK 550採用感應式鑰匙設計，因此在龍頭鎖定時，鑰匙只要在AK 550的感應範圍內，按下旋鈕下方的電源/坐墊開啓鍵，旋鈕外環顯示藍光回應，就表示已可啟動，這時旋鈕指針所對到的功能位置就會有一格一格的間隙，只要轉開電門、將側柱踢起，AK 550隨時都可發動。 而不管是車頭、車側的線條，我認為它都比起上一代的剛硬、銳利的車殼線條這台的車身線條上多了一點柔和，但依舊是非常流線，並且原廠表示這次在外殼上大量使用了所謂「懸浮式車殼」，即便整體線條和緩了許多，但仍能創造相當立體的感受。 比起前代那種充滿侵略性的外觀，改款後的AK550 Premium有著更為內斂、沈穩的視覺效果。
位於坐墊下方的超大置物空間達33.15公升，足可完整收納一頂全罩式安全帽加一頂半罩式安全帽， kymco ak550 雙人出遊最方便，在追求跑旅風格靈動車體尺碼下，仍能同時兼備跑旅實用的能性。
為了追求更高度的操控流暢，AK 550 PREMIUM 採用中空鑄造輕量化鋁圈，結合精心搭配的輕量化高速輻射胎，大幅降低簧下重量，全面提升各種路況的操控性能。 為了能讓每個人都能盡興享受 AK550 駕馭暢快，騎乘梯次還分為專業與體驗兩種。 在專業等級梯次中，不僅沒有前導車帶領，還需完整裝備（全罩安全帽、賽車服、防摔靴、手套等）才能上場。 Kymco AK550 在日本發表後，隨即進行賽道試乘體驗，包括日本以及台灣媒體，從賽道上體驗 AK550 最直接的駕馭感受。 採用與V型雙缸引擎一樣的270度點火角，這具台灣製的引擎發所發出的聲浪聽就像是在暗示著，上路後會有一些令人期待的事情發生。
kymco ak550: KYMCO AK550 Premium，升級配備大進化！售價不升反降！！
從 Pit 區出來先感受 AK550 基本的動態反應後，過一號彎的直線上，AK550 就能有瞬間加速到每小時 120 公里的能力。 一路來到 7、8 號的左、右複合上坡彎角，AK550 仍提供充沛且最直接的加速力道，和穩固的操駕性能讓騎士迅速通過這裡。 雖然單一前置物箱不比AK550的兩個好用，但對不良路面容忍度較高的軟調避震讓我們十分欣賞，從這次的進化方向來看，YAMAHA TMAX有逐漸轉往涵蓋更多用途的趨勢，而它所留下強調運動性能的空缺將會由AK550 來遞補。 在動態攝影時，我們更能發現這一點，在兩車交互試駕中，眾人一致性地認為TMAX給予騎乘者的信心稍嫌不足。 在人體工學的設計上，來自日本的王者也如預期般地發揮水準，比舊款提高的平把手讓雙手可以很自然地握住，把手與坐墊之間的空間也很充裕，向前延伸的腳踏讓大部分騎士的雙腿都能充分伸展，但寬且高的坐墊卻是他的死穴，以身高1.78m的騎士來看，就算奮力的跨開雙腿，兩腳仍然無法穩固的完全著地。
日本媒體對 AK550 的性能與操控表現評價都相當高，不過想要擄獲當地消費者心，絕對不是只靠這兩點。 過 10 號彎的大直線，就算只是體驗組，速度也達到每小時 150 kymco ak550 公里，且還盡早收油進入最驚險的 11 號彎。 在這裡則能感受 AK550 前煞車系統帶來的穩定度，尤其是車輛在大幅降速的狀況下，若沒有優異的車身配重，以及煞車系統輔助，重煞時容易出現令人不安的抖動，在這裡 AK550 則都沒有出現任何異狀。
KYMCO很明顯是衝著TMAX而來，技術、性能、乃至於整體外觀，兩者都相當接近。 無論有沒有比TMAX好（或不好），AK550都因擁有比TMAX更具優勢的價格 （AK550 9,899 歐元，TAMX SX 11,499 歐元）強烈的企圖心可見一斑。 2001年問世的YAMAHA TMAX，是第一輛主打運動性能與打擋車一較高下的速克達車款，強勁的性能成功的撼動了當時看似固定車廠版圖，這個新潮的定位在16年裡日益成熟，如今TMAX已是法國銷售前五強的車款，但弔詭的是TMAX的成功卻沒引發任何的化學效應，長久以來車市中並沒有能夠與之抗衡的產品出現。
光陽集團柯勝峯董事長在受訪時表示，改款 AK550 新車，以及本次同步展出的三輪大羊 CV3 預計最快會在 2022 年上半季在臺推出。 針對今年積極推廣的 Ionex 3.0 電動車也會擴建換電站的設施，朝向 2 年 2,000 站的目標邁進。 此外，紅黃牌系列大羊 DTX 360、GDink CT300 與 CV3，以及 Ionex 3.0 電動車系的 i-One、S7 和 S7R，也在本次米蘭車展展出行列。
▼連接Noodoe互聯網的環狀儀表，除可置換各種底圖、並提供手機連動的各項資訊外，臨時找不到車子停在哪裡時，還能透過車輛定位、顯示車主與愛車之間的距離。 2016年10月份舉辦的Intermot德國科隆機車展上，柯董事長向全球與會媒體首度發表公開Kymco AK 550的量產車型，在今年、2017年的53週年廠慶記者會活動上，柯董事長同樣親自為國內市場發表了AK 550市售車，而在Kymco原廠「極致跑旅」的設計定位之下，不難理解AK 550在「旅」之外，更訴求能「跑」！ 就在AK 550台灣首發的隔週，Kymco便邀集國內媒體前往戰地風情濃厚的金門，參與AK 550的媒體試乘活動。 在國內二輪車市場堪稱具有執牛耳地位的光陽機車《Kymco》，除了在國內黃、白牌市場擁有相當的消費族群支持外，在海外市場、尤其歐洲地區同樣獲得二輪族群青睞，尤其是Kymco近年來在國內所主打「Journey─覺旅」、也就是大型速克達產品，在海內外更是擁有一定的消費市場存在。 在改款前的AK550，即以銳利、充滿肌肉線條的外型，完美詮釋了所謂運動型速克達的侵略感外型，搭配不俗的硬體配備，帶來俐落暢快的騎乘感受，吸引了不少渴望大羊的方便性、又想兼具騎乘樂趣的騎士們。
AK550在行駛上則不如對手來的細膩，風壓的保護性也較差，因為設計上刻意將車頭尺寸縮小，加上風鏡不如對手寬，雖然能擋去絕大部分的風壓，但在高速行駛時周邊的渦流依舊會對騎士造成影響。 進入金門丘陵地形的蜿蜒道路，就能嘗試AK 550在「跑」方面的性能，進入彎道將上半身重心往彎內稍微一擺，AK 550便能隨心所欲地照著你要的路線切入彎道，當然，因雨勢所造成的路面積水，也讓我們不敢貿然地將油門全開，僅保持順暢、穩定的節奏來騎乘，而AK 550所提供有的全輸出、及雨天模式等兩種騎乘模式，在實際騎乘上，並未能感受到兩者之間的差異，不過在單人騎乘、或雙載情況下的彎道抓地性能，AK 550確實能給予騎乘者滿滿的信心。 此外，Noodoe車聯網系統也提供包括未接來電、網路新聞推播、或Facebook回應提示等數位化時代消費者的各項所需資訊，甚至能以手機與愛車連線定位，在臨時找不到、或忘記停車的位置時，手機還能顯示車主所在位置、與車輛停放位置之間的距離，協助車主盡早找到自己的愛車。
Like 1 陳沛承Porsche 汎德永業汽車 保時捷 台中展示中心 我是台中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。 雖然AK550的官方定位是一台跑旅車款，但其配重卻精心調整到前後50：50的完美比重，賦予它絕佳的操控性。 除此之外，34%的受訪車主們均同意AK550的彎中穩定性優異，低速行駛時靈活輕巧的車款。 良好的操縱性加上充足的動力，對於追求性能，享受過彎、熱血操駕樂趣的車友而言，或許可以將AK550放入你的考慮名單中。 在外型上，AK550具有相當層次豐富而銳利的線條，雖然是一台強調運動性的大羊車款，但它仍具有相當濃厚的戰鬥氣息，整體造型十分具有侵略性，帥氣而具有質感。
在乘坐體驗方面AK550擁有優勢，但並不足以把差距拉大，頂多就是比TMAX好一些而已。 AK550在龍頭與坐墊之間的空間比對手窄，但座椅的深度較深加上可調的腰靠，騎士能調整出很舒適的坐姿，而且雙腳放下時是可以平貼地面的，椅墊發泡綿的設定比起對手稍微硬朗一些（差距不明顯），把手雖然有些許後掠，但上半身的姿勢仍然要比騎乘TMAX時前傾。 實際上路，AK550的騎乘姿勢較有運動感，前後輪的重量分布也較平均，TMAX則是在前輪分配的比較多一些。 動力心臟部份，AK 550搭載Kymco全新設計的水冷DOHC 8V直列雙缸汽油引擎，這具引擎採用包括交錯式曲軸、乾式潤滑、及自動離心式離合器等技術，引擎總排氣量則為550.4cc，正好突破國內大型重型機車黃、紅牌的分水嶺，而Kymco這樣的設定，是否就和先前排氣量250cc以上黃牌車的分野一樣，AK 550的登場，是否預告接下來紅牌二輪上國道即將解禁？ 外觀上AK550 Super Touring乍看之下，會發現與AK550極為相似，不過車身線條上卻有了許多修飾。 首先最先發現的就是車頭前方的風鏡，過去AK550以運動為主軸的挺立風鏡，採用手動調整的設計，在全新機種上，改用了電動式風鏡，對於操控上更為便利，當然也更適合旅行的用途。
部分車主表示問題發生在儀表上的各燈號無法正常運作（如：ABS指示燈），亦有車主反映儀表上數字無法正常顯示。 AK550的尾燈造型相當具獨特而具有辨識性，然而，讓人遺憾的是31%的受訪車主表示它們愛車的尾燈曾遇到品質上的問題，絕大部分車主反映的均是尾燈及尾燈導光條無法如常亮起的問題，部分車主更表示已因此更換兩、三顆尾燈。 kymco ak550 針對這個問題，原廠在保固期內均給予免費更換，但這也讓車主們頗為擔心保固期過後的維修費用。
光陽的回應則表示，價格制定會受到當地關稅等影響，因此也會使得價格有所不同，不過目前 AK550 的配備尚未出爐，仍須待配備表正式公佈後，才能得知台灣定價是否真的較歐洲來得高。 Kymco 在 2016 東京車展中，發表了一款造型相當特別、搭載許多新配備、名為 K50 Concept 的概念車。 KYMCO 傾心力作的AK550，終於正式公布台灣售價為386,000元，同時，KYMCO 也推出預購優惠方案，將可獲得專屬好禮，更有機會獲得『墾丁凱薩飯店』雙人房住宿。 在Toyota、Honda、Hyundai與MG宣布漲價消息後，福特六和也終於在今日（12月30日）預告即將在農曆年後的2月1日起，針對Focus與kuga兩大國產車系調整售價！ 由於原物料運輸成本與匯率因素，Focus與Kuga車系的漲幅預計會落在2萬至3萬的區間，比起先前經銷端傳出的1萬至2萬元要來得更高，不過福特… AK550改款後大幅度的提升了電控的實力，新增了電子油門、定速巡航、彎道ABS，以及對於行車安全性有所保障的TCS循跡防滑系統，讓騎士能更安心駕馭。
儀表部分則是維持和初代相同的三螢幕設計，兩旁的儀表螢幕能顯示各項行車資訊，像是時速、轉速、各類型燈號等，而中央部分則是Noodoe系統的顯示，可透過與手機連線來顯示導航、訊息通知等；此外KYMCO AK550 Premium也配有胎壓偵測系統，能透過握把開關將前後輪胎壓即時顯示在左方儀表上。 AK550 也是光陽第一款配備 Noodoe 車聯網的車款，可顯示附近的加油站、指引目的地正確的方向、預報所在地區的天候狀況，透過騎士社交平台，讓使用者創作自己的 Noodoe kymco ak550 儀表，除了可以安裝在自己的愛車上，並可以如同 Instagram 一般，透過 Noodoe App 連上雲端。 國產機車品牌 Kymco 光陽機車，去年在科隆國際機車展首度推出紅牌重機 AK550，強調極致震撼跑旅訴求，同時也是光陽創業 50 週年鉅作 K50 概念車的市售車款，也讓車迷引頸期盼。
- 以Super Touring為設計宗旨，退去了上一代AK550剽悍銳利的外型，這次改款多了些質感，整體外觀導入懸浮式的設計感，希望在運動和休旅兩個面向都能夠達到兼顧。
- 挑戰者之一的HONDA X-ADV吸引了不少讀者的目光，但它的定位和概念與TMAX終究有著一點差異，某種程度上無法稱之為“正面對決”。
- Kymco AK550 在日本發表後，隨即進行賽道試乘體驗，包括日本以及台灣媒體，從賽道上體驗 AK550 最直接的駕馭感受。
- 首先最先發現的就是車頭前方的風鏡，過去AK550以運動為主軸的挺立風鏡，採用手動調整的設計，在全新機種上，改用了電動式風鏡，對於操控上更為便利，當然也更適合旅行的用途。
- 車身側面則維持初代AK550的肌肉感線條刻畫，並且在前側板部分透過簍空的板件的堆疊，營造出更銳利的車身線條。
- 這樣的線條感，從車頭一路延續到了車身龍骨的兩側，採用烤漆質感的內龍骨，對於車身來看確實是更細膩完整的設計，不過對於如果對於熱愛旅行的車主來說，可能就要花點心思小心保護了！
- 就在AK 550台灣首發的隔週，Kymco便邀集國內媒體前往戰地風情濃厚的金門，參與AK 550的媒體試乘活動。
有著流線外型的AK550，銳利的LED 雙鷹眼大燈，搭配兩旁的燈眉顯得侵略性十足，車頭線條透過多到折線，展現出較為霸氣的運動風格，同時車身上還看得到類碳纖維壓花點綴，讓看上去相當陽鋼的AK550 kymco ak550 帶出一絲質感品味。 上翹的車尾由前向後延伸，尾燈排列巧妙的與車身線條做契合，展現出其速度感，與一旁方向燈同樣皆採LED的配置。 數位式的儀表板，螢幕分為三個區塊，左右兩側分別為轉速與時速，並提供豐富的行車資訊。 在本次試乘之前，其實對於AK550並沒有太多的認識，只有隱約從前輩們口中聽說過這台運動大羊在動態表現方面十分出色，特別是動力表現、煞車手感都有不少媒體讚不絕口，而這次實際體驗到AK550 Premium之後，也確實如同前輩們所說，在動態表現上AK550 Premium真的很有一套。 在市區時我也特別調整了不同的騎乘模式來體驗，AK550 Premium這次在動力曲線的調校已經比前一代來得更平滑許多，而在雨天模式下可以更明顯感受到動力的滑順度又再一次提升，起步加速變得更線性，在比較惡劣、濕滑的路況上騎乘時，絕對能帶來更安全的騎乘感受。
另外，28%的車主表示他們有遇到車上皮帶傳來異音的問題，車主們未提及詳細情況，唯一可知的是這問題約四分之一車主均有遇上，因此相信並非個案，車友間應也有相對應的解決方式。 由於皮帶是傳動的重要零件，如果有遇到相關問題，建議還是到車行做檢查，安全比較有保障。 歐力士租車繼推廣Tesla電動車個人/企業租賃服務大獲好評，今年12月歐力士租車再度將觸角延伸至電動商旅車領域，首次即與中華汽車攜手，協助金門租賃業者-傑錦電動小客車、譽達租車及景昇租車，以量身訂做的企業融資方案，引進22台中華菱利電動車e-Veryca，在金門大橋甫落成之際，共同為促成金… AK 550 Premium也配備新世代9.1MP ABS，其內附有壓力感測功能，可比傳統之ABS更能夠實現細微的煞車控制,，因此即便是各種路況或濕滑路面皆能夠輕鬆駕馭。 照理說上賽道一定要全套的裝備才行，不過 Kymco 相同用心規劃「體驗組」，在前導車帶領下，只要有全罩安全帽、手套、長袖衣物與能覆蓋腳踝的鞋子，就能上場試乘。 kymco ak550 以工廠新組裝生產的五台全新AK550量產車進行環島測試，其中幾台更加裝了行李箱、後座靠背等周邊配件，同步進行耐久道路測試。
kymco ak550: 舒適配備增添 運動、休閒一把罩
的建議售價，真的讓AK550 Premium在價格上卡位一個相當漂亮的位置，剛好介於SYM Maxsym TL508和YAMAHA TMAX560之間，配備方面絲毫不輸給進口TMAX560之餘，價格上又和TL508的32.8萬只有“不到5萬元的價差”，對於喜歡這類休旅旗艦大羊的騎士來說，KYMCO AK550 Premium真的是一個很棒、很超值的新選擇。 在北海岸的騎乘時，我們也特別開啟本次新增的定速巡航功能來體驗，KYMCO這套定速巡航的操作邏輯相當簡單好上手，在設定加減速時也不會有太暴衝的感受、運轉品質相當優異；定速巡航也能降低長時間巡航的疲倦感，把更多精力拿來欣賞沿途的海岸美景。 最後我們來到北海岸公路上巡航，如果說剛剛的陽金公路是展現出AK550 Premium熱血的一面，那北海岸公路可以說是展現了AK550 Premium的設計初衷；在山與海的夾擊之下，升起電動風鏡悠然巡航在海岸線旁，這種舒適和暢快的感受，絕對是買這類大羊車款的精髓所在。
