除了前叉油的更換，前叉避震器的維修保養內容還包含了分解避震器以進行耗損零件的更換等技術性較高的手續。 機車前避震器 根據經驗，正確的彈簧預載值約為騎士坐上車之後，避震器壓縮行程約為1.5~2CM，太短輪胎容易離地，太長則避震容易觸底。 機車前避震器 設定好彈簧預載值之後，接下來就是調整伸張與壓縮阻尼，壓縮阻尼偏硬會使彈簧壓縮速度變慢，進而產生避震器偏硬的效果，過軟則會讓彈簧壓縮快速，伸張阻尼則是控制彈簧回彈的速度，過軟會使車身彈跳，過硬則是會讓轉向反應變得遲鈍，因此，實際上的路試與調校經驗顯得非常重要。 機車前避震器 機車前避震器 機車前避震器 此外，阻尼油也占了相當大的所在，因減震筒內部的阻尼油，是控制組尼的關鍵，因此如果調整過避震器上的阻尼仍達不到自己所要的效果，可以試著更換內部的阻尼油來調整到自己所要的感覺。 至於正立式與倒立式的差別在於，正立式前叉是外筒在下，內筒在上，具備了成本較低、構造較簡單、部分零件使用壽命較長，因此成為目前大多數機車所使用的形式。
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機車前避震器: 機車工廠 山葉 YAMAHA 水冷 勁戰 6代 六代 ABS 前避震器 緩衝器 避震器 前叉 YAMAHA 副廠零件
- 讓我們先從檔車來說，早期的檔車均以雙槍避震器做為主流，截至目前為止，還是有不少車種使用這種方式，優點有容易裝配，各隻避震器的負擔較低，製造門檻也比較容易，至於缺點，因過彎時兩側受力會不均，導致兩隻後避震器做洞很難一致，造成了在彎中的安定性較差。
- 如果將你的車想像成一匹馬，車子的避震器就等同於四條可口的馬腿，可以吸收來自路面不平所帶來的震動、承受過彎的側向力量、在任何動態中維持應有的動心與平衡….等等，諸如此類吃力不討好維持車輛本身穩定性的工作，避震器有多重要可見一斑，今天我們來討論的是機車用避震器，至於汽車用避震系統太麻煩我不想講。
- 減震筒內部有許多的閥門、簧片、活塞、彈簧…等等，這些內部結構來控制夜壓油的流速與方向，利用液壓油不可壓縮與黏性特質產生阻抗效果，進而達到所需的避震功效。
- 設定好彈簧預載值之後，接下來就是調整伸張與壓縮阻尼，壓縮阻尼偏硬會使彈簧壓縮速度變慢，進而產生避震器偏硬的效果，過軟則會讓彈簧壓縮快速，伸張阻尼則是控制彈簧回彈的速度，過軟會使車身彈跳，過硬則是會讓轉向反應變得遲鈍，因此，實際上的路試與調校經驗顯得非常重要。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- 根據經驗，正確的彈簧預載值約為騎士坐上車之後，避震器壓縮行程約為1.5~2CM，太短輪胎容易離地，太長則避震容易觸底。
- 此外，阻尼油也占了相當大的所在，因減震筒內部的阻尼油，是控制組尼的關鍵，因此如果調整過避震器上的阻尼仍達不到自己所要的效果，可以試著更換內部的阻尼油來調整到自己所要的感覺。
