停放在毫無遮擋的戶外一直是摩托車的大敵，即便是雨天行駛後馬上遮蓋車身或長時間戶外停放，前叉内管都是很容易受影響的零件之一。 雖然前叉內管有經過硬鉻鍍處理所以表面相對堅固，但如果發生鏽蝕，則會損壞油封並導致前叉油洩漏所以因此必須更換。 檔車單槍避震器是採中置式設計，擺設位置在車體的中央，這樣設計則是消匿了以上的缺點。
只不過，在將拆下來的圓管與油鎖片裝回去時，有時候也可能會出一點意外。 在將拆解下來的前叉組裝回去時，內管會先套到圓管後才將油鎖片裝在內管尖端，然後才會再插回外管。 當外管底部接觸到圓管時，就可以讓圓管一邊下沉，一邊從外管下方使用六角孔螺絲以指定的扭力值鎖緊固定。 由於轉動螺栓時，圓管也會跟著一起轉動，因此可以使用固定工具插入內管將它壓住固定。 雖然這一連串的作業過程相當簡單，但是有沒有將圓管恰恰好固定在內管正中間其實非常重要。 圓管尖端的母螺絲、外管底部的螺栓孔以及油鎖片的內徑與外徑，這些零件如果在製作加工時沒有出現任何誤差，都可以直接從中心貫串過去的話，那麼不用想太多，只要直接轉緊固定就好。
機車前叉: 機車兄弟【DY 前叉(競技版)BK260座】(全車系)
摩托車上前叉除了能上下作動達到減震的效果，還須固定在三角台上，透過車手把轉動進而使車輛能夠轉向。 有些車手也會運用三角台的鎖點位置進行車高的調校，改善車輛的入彎特性。 外管與內管可進行相對運動，搭配油封使阻尼油不至於外洩。 除此之外，正立式前叉的外管還必須設計卡鉗座或鎖點，以及輪軸鎖孔，才能將卡鉗與輪胎安裝上車。
- 腔室C內的壓力多寡會受到初始壓力、氣體壓縮比（灌油量）、以及前叉下沉量等影響。
- 更換生鏽的前叉内管需要從車身上拆下前三角台，這是一項艱巨的任務。
- 將安裝T型把手的延長接桿直接套到圓管固定套筒，然後將前叉反過來倒立，這樣做除了能夠確認內管與油鎖片有沒有碰觸在一起以外，還可以很輕鬆地將螺栓轉緊。
- 原廠前叉只要改變油的黏度就能改變回彈阻尼，但如此一來要調整壓縮阻尼就會變的很貴（註：我推測作者的意思是，在油變黏的情況下要用套件以外的方法來改善壓縮阻尼，花費會很貴）。
- 換句話說，為了防止內管生鏽，重要的是不要讓內管粘附水分或將其存放在潮濕的環境中。
- 這跟沸騰是一樣的現象，但在這邊是因為減壓造成的，而不是加熱造成。
只要壓縮過程不要太快速，當前輪撞到小突起時孔式阻尼可以帶來很好的舒適感。 阻尼棒有弱點也有優點，先去了解這些你才能更了解匣式設計（註：這種設計是原文末端會介紹到的，在阻尼棒活塞會有匣式高低速閥門），一但你了解匣式設計，就更能了解理解避震運作，。 ▲將棕色的導向襯套打入外管時，可以使用專用工具（即推桿）來簡化工作。 如果安裝時偏移角度，則會摩擦到管身導致漏油，因此請提前準備。
機車前叉: Dcard 需要確認您的連線是安全的
一個潛在的問題是”氣穴”作用（又稱空穴作用, Cavitation）（見圖3.13），氣穴是一種流體在減壓(負壓)下產生的蒸氣泡。 機車前叉 機車前叉 這跟沸騰是一樣的現象，但在這邊是因為減壓造成的，而不是加熱造成。 另外也要記得，腔室C內的壓力會造成氣體容積縮小（氣體被推擠壓縮）。
要記得，壓縮時的總阻尼量中有一部分阻尼是由回彈阻尼孔造成。 以這種方式產生的阻尼被稱為孔式（orifice-style）阻尼，因為阻力是藉由逼迫油流經孔洞而形成。 阻尼環促成內管內形成一個密封空間，使油在內管內部與阻尼棒之間流動。
雖然我們也可以透過油鎖片來避免內管尖端直接碰觸到外管底部，但是這樣做卻也會導致部分行程變得無效。 因此，在摩托車賽事等等，比起安全係數更加重視前叉有效行程量的少數情況下，有時候就會故意拆掉油鎖片。 不過，這種案例比較特殊，在一般情況下還是使用油鎖片的優點更多。 以上雖然只介紹了浮閥式正立前叉，不過不管是倒立式前叉還是內桿（Inner rod）式，也都是採用油鎖片來避免零件在行程的最後產生接觸。 ▲如果是選擇自己DIY保養前叉的話，通常都會覺得裝在圓管尖端的油鎖片只不過就是一個鋁合金製品而已，但是如同上述所提到的一樣，它的作用非常重要。
回彈行程中，腔室A會因為容積逐漸變大而吸油進去，你愈是增加阻尼孔造成的阻力（更小的孔洞、更黏的油），也愈會提高氣穴產生機率。 機車前叉 因為腔室AB是互通的，被被向上推擠的油要繼續找地方流去，這些油就透過阻尼棒底部的壓縮阻尼孔、通過阻尼棒中央、流到腔室C。 這些油也可以透過回彈阻尼孔流出，但體積相對小很多。 ▲還原時，將阻尼棒穿過內管然後將其插入外管，接著用帶帽螺栓將螺母部分固定在阻尼棒的頂端，使其位於外管下端。 此時，如果阻尼棒偏離中心，則在內管完全觸底時，它將插入阻尼棒尖端的油封（圖中的白色樹脂部分）。
此時，支撐環和油封也會同時脫落，因此請更換新的油封，如果表面沒有划痕或生鏽，請重新使用導套和支撐環。 然而，即使使用薄膜也可以確保諸如硬度和耐磨性的性質，並且厚的鍍膜也影響製造成本，因此似乎在一般商業模式中並不經常使用它。 機車前叉 換句話說，為了防止內管生鏽，重要的是不要讓內管粘附水分或將其存放在潮濕的環境中。
要理解倒叉的優勢所在，就得先了解其機構原理，不論正叉或倒叉，兩者皆屬於潛望鏡式的懸吊系統。 在潛望鏡式懸吊中，必須要有以下幾個重要元件：上、下三角台、前叉內、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等。 前懸吊系統對於摩托車而言，除了避震功能之外，同時還需肩負轉向功能。
因為前叉油並不會因為壓縮過程而影響到體積的變化，所以一旦前叉油停止流動的話就會變成鎖死的狀態，內管也不會再繼續收縮，整個「行程」的作動就會在這裡結束。 機車前叉 如果是在全行程的狀態下讓內管接觸到外管，就算沒有油鎖片的阻擋其實也不太要緊，但是這樣做的優點是能夠將液體的前叉油鎖死不動，避免零件之間直接發生碰撞。 在騎乘行進間故意大力按下前輪煞車時能夠感覺到避震器直接縮到底，但是這種衝擊感卻可以透過前叉油來減緩。
如果是因為螺栓鬆緊程度導致這種接觸感消失的話，油鎖片的底部與前叉外管的底部就會無法完全密合，當螺栓轉緊時就有可能會增加油鎖片與圓管之間的傾斜程度。 由於這種現象只會在眼鏡無法直接看到的外管內側發生，因此我們其實沒有辦法簡單地找出問題真正的原因。 不過，我們可以透過改變圓管與外管的位置關係或者油鎖片與內管之間的位置來改善零件接觸的問題。 在拆解前叉時，如果油鎖片上沒有出現磨損的話，在裝回去時就能夠輕鬆地在兩者沒有接觸的狀態下重新裝回去。 油鎖片能夠發揮作用的前提是建立在避震器接近完全下沉的特定條件下，因此平常在騎乘時就很容易感覺到預載與調整前叉油面之間的不同。 如果是久久一次進行大翻修，將每個零件都拆出來重新清潔保養的話，總會希望在組裝時能夠所有零件都能夠發揮100％才行。
