警方在執法時，有多輛大型重型機車騎士欲交流道上國道3號，預置的警力一擁而上，將他們攔下，並強制不得上國道，引來部分機士的不滿；另外，還有3輛漏網的大型重型機車行駛國道3號，警方部署的巡邏車發現，立即鳴笛，並使用擴音器勒令停車，在攔下後，除告發外，還強制下國道。 以日本為例，法規規定高速公路的內線車道為超車道，外側車道則為行車道，此可有效解決塞車問題，避免龜速車阻礙通行，也可提升超車時的安全性；還有一項規定是，在高速公路雙載的大型重機騎士，必須持有駕照三年以上，且部分繁忙路段不開放雙載。 台灣交通安全協會理事長陳宏益表示，立院通過大型重機可上國道已10多年，如今卻連1公里國道都不能上，政府不依法行政，溝通協調無果，大家只好用此方式表達，呼籲全台20萬輛大型重機一起上國道爭取路權，讓政府知道車主的需求。 道路行駛環境必須滾動式調整，但對於台灣的用路人而言，更重要的是道路安全教育，唯有常保維持安全車距及穩定車速、勿隨意超車等等觀念，汽車、大型重機甚或一般機車、自行車，才可能在同一條馬路上安心共存。
高雄市林園區信義路某民宅半夜出現槍響，電捲門上留有4個彈孔，2樓窗戶玻璃也有2枚彈孔，屋主當時不在家，鄰居發現報案。 屏東縣霧台鄉大武部落顏姓男子日前涉嫌獵殺台灣黑熊，並在冰箱冰存，以20萬元交保；不料昨天網路又傳出霧台鄉有青年騎機車載黑… 早年國道警察配合執法，常會以收費站當攔截點，「守株待兔」，事半功倍；但2014年起國道採用ETC電子系統、收費站全部拆除後，沒了這道「天然屏障」，要攔截圍捕就得出動大批警力。
在「94高速公路上的乖寶寶」活動公告表示，重機團體多年來依循管道理性溝通，甚至經過交通部於2017、2020兩次「類高速公路」年度檢核與2021南迴改、蘇花改各項試行檢核，台灣摩托交通公民展現出零A1無死亡事故的傲人記錄，道安也無重大事故，顯示摩托車最適合在高架封閉型道路安全行駛。 對此，高公局表示，目前尚未開放大型重機上國道主要是相關數據還沒有達到標準，檢核方面，大型重機表現並未優於小型車，但有進步；民調則是每年進行，仍有6成民眾不贊成開放大型重機行駛高速公路，地方政府也持保留態度，今年底前也會再做一次民調，再依民調結果決定要不要再進行一次檢核。 機車上國道 就汽車媒體的觀點來看，我們是以公正的角度，來看待交通，全面的提升交通品質，提升駕駛人水準，是我們的使命之一。 而對於大型重型機車行駛國道這個事件來說，筆者是以開放的角度來看，自然是支持的，但是後續的配套，無論是法規、還是教育層面，都還有待加強。
機車上國道: 網站導覽
交通部運輸研究所分析九十七年至九十九年大型重型車型車事故率，二五○至五五○ＣＣ間的大型重型機車，每百輛車發生十二． 交通部指出，曾針對民眾進行開放大型重型機車行駛高速公路的意向調查，八○． 機車上國道 七％民眾反對全面開放；僅開放交通量及大型車較少得路段、僅開放一般假日等限路段與時段，反對民眾也超過五成。 交通部路政司長陳彥伯指出，考量民眾接受度，大型重機上國道採分階段、分路段及分時作法。
- 對於重機7月上高速公路行動，高公局也表示，重機申請上國道會審慎評估，尊重各方意見再檢討，呼籲不要違規上國道。
- 事故造成2名警員擦、挫傷，其中1人身體不舒服送醫治療，另有聯結車駕駛、小貨車司機及機車騎士受傷送林口長庚紀念醫院治療；由於現場僅剩1線車道可通行，交通一度嚴重回堵，直到下午2時許才恢復正常。
- 雖然大型重機事故發生數量相較其他車種少之又少，但因為大型重機體積與重量都是一般機車的數倍，在「肉包鐵」的情況下，若與「鐵包肉」的汽車相撞，後果不堪設想。
- 立院在2011年三讀通過「道路交通管理處罰條例」部分條文修正，允許有條件開放550cc以上大型重型機車行駛高速公路，但經過11年，重機仍僅開放國3甲，引起大型重機車友們不滿，預計於昨天（1日）起至4日上高速公路爭取路權。
- 250c.c.以上大型重型機車行駛快速公路係屬合法上路，並請其他車種尊重其行駛路權。
《94要上國道》粉絲頁也貼出不少車友「成功達陣」的影片、照片，包括2名男子在關西服務區拉著「點燃希望．開放國道」的紅布條，不過該抗議昨天（1日）已被警方發現是合法「開車」上國道，2男1女是開車至關西服務區後，再從後車箱拿出紅布條，隨後著裝戴上安全帽拍照合影。 像是愛車族人人稱羨的德國無限速高速公路，即使在如此高的車速之下，汽車與機車都能夠和平共存。 這是由於無論是騎士還是駕駛，都存在於其完整的法規、完善的駕駛訓練、以及良好的駕駛安全觀念所得到的結果。 就執法面來看，事實上高速公路警察的執法，一直是臺灣交通中最嚴格的，在高速公路中只要警察看到違規狀況，幾乎一定會攔下開單。 若是機車進入國道，為了不要跟自己的荷包過不去，自然也得要遵守規定，不鑽車、不超速。
機車上國道: 影／大重機就是不能上國道 國道警七大隊4天取締17件
洪宗寶說，交通部說是地方政府不同意，但從交通部簡報中顯示，有些縣市政府也同意，地方政府說要聽交通部的，交通部又說要聽地方政府的，大家推來推去踢皮球，因此有抗爭活動並不意外，他有接獲邀請，預計會參加上國道行動。 機車上國道 多數重機騎士認為，根據法規，重機必須與小客車繳交相同稅金，卻無法擁有對等的路權，而國道是封閉式用路環境，安全係數較高，禁止重機行駛儼然剝奪權利。 明（25）日就是聖誕節，不少民眾喜歡買聖誕紅來妝點家裡，不過今年因為天氣關係產量減少，種植的肥料、泥土成本飆漲，聖誕紅的平均價格也漲了2成左右。
不過，自7月初重機上國道活動結束後，7月9日再發起逾5,000輛機車上凱道遊行來爭取路權，其中一項訴求便包括大型重機開放行駛高速公路，迄今卻仍未得到交通部和高公局回應，因此「94要上國道」決定再以「堂堂正正用路、規規矩矩行車」為名發起活動，號召全台50c.c.以上機車在7月18~31日上國道。 然而，高公局2020年的民調顯示，六成民眾反對大型重機上國道，贊成全面開放比例更不到一成，近九成民眾認為開放大型重機上國道後，汽、機車混流的狀況會產生安全疑慮，而且許多人無法辨別紅牌、黃牌，一味將重機貼上「違規、超速」等危險行為的標籤，顯然政府要說服大眾必須花費一番功夫。 隨著大型重機持有數每年上升，大型重機騎士權益問題也日漸浮出檯面，細究重機騎士不斷爭取行駛國道的原因，除了按照法規重機必須與小型客車繳交相同稅金卻無法擁有相等權利外，另一個主要原因正是為了使用安全係數最高的國家級道路。
該份報告也指出，年輕族群使用任何型態的菸草產品都是不安全的，當中多數含有尼古丁成分，容易上癮且傷害成長中的大腦。 （本圖為示意畫面）透過Google map搜尋加熱菸、電子煙品牌可發現，台北市新興菸品的潮流店不下20餘間。 董氏基金會指出，這些店面外觀與潮流品牌無異，未特意遮掩logo，假借新興菸品維修站的名義分布市中心各地，有些據點甚至鄰近學校、大學宿舍。
重機不普及的台灣，大型重機的相關法條仍未完善，這部分可參考已經成熟的美國、德國、日本等國家來研擬、制定。 以上許多政策齡近各國都已經實施，像是日本、香港、菲律賓、美國等國家，交通部應跟進世界潮流，讓外國遊客來到台灣能夠不被限制的像在自己國家騎乘機車。 三、取消禁行機車，對於道路能夠更順暢，減少一堆機車塞在定點的機會且不必擔心車擠車，減少車禍發生機率。 行政院農業委員會農糧署24日舉辦台北希望廣場農民市集開幕活動，農委會主委陳吉仲（圖）出席致詞，歡迎民眾到台北希望廣場購買台灣的農漁畜產品。 機車上國道 民視新聞／綜合報導歲末年終是尾牙旺季，不少公司舉辦尾牙聚餐，為了宣導酒駕危險性，酒商推出全新的線上學習體驗網站，要讓民眾體驗酒駕的後果。 一名網友騎車在路上，意外看見前方機車的後座男子螢幕亮著，上面還寫了4個大字，讓他忍不住直呼「這男的很讚」，懂得替其他用路人著想，相當貼心。
〔記者陳心瑜／台北報導〕550C.C.以上大型重型機車爭取上國道多年，高公局委託中華民國運輸學會進行觀察暨檢核作業（去年7月至今年6月），第四季結果公布，觀察路段為國3甲、台64線、台74線、台88線，交通部高速公路局表示，將會徵詢各團體意見包括客貨運公會、專家學者意見，彙整後報到交通部，才會有進一步討論，時程未定。 最後，針對7月份的活動，高公局表示只要有大型重機上國道，國道警察還是會依照《道路交通管理處罰條例》開罰3,000~6,000元罰鍰，盼騎士冷靜溝通，避免此行為又加深社會大眾對於大型重機的負面觀感。 第1，「道路交通管理處罰條例」於101年7月1日公告550c.c.以上大型重機可行駛高速公路，三讀通過至今已10年，全台只開放「類高速公路國三甲」台北聯絡道，真正的國道根本連1公里都沒有，嚴重剝奪人民選擇交通工具的權力。 機車上國道 據國際道路公約第25條內容，50c.c.以上的摩托車即可行駛高速公路是為原則，也就是各式重型機車才可以使用高速公路，另可達台灣高速公路最低安全速限時速60公里以上的合法上牌領照摩托機動車輛，是為可行駛高速公路的車種考量。 近年機車上國道釀禍屢見不鮮，警方指出，若是硬闖國道，將涉犯《刑法》妨害公眾往來安全罪，最重可判處5年有期徒刑，若因此造成人員死傷、車輛損壞，還得面臨巨額民事求償；但若只是單純誤闖，依據《道路交通管理處罰條例》規定，機車違規行駛高速公路，將被處以3000元至6000元台幣罰鍰。 此外，粉專也表示，交通部於2017年、2020年的2次類高速公路年度檢核，及2021年開放南迴改、蘇花改行駛重型機車，台灣摩托交通公民展現出零A1無死亡事故的記錄，顯示絕大多數騎士與相關團體，擁有完整經歷和絕對資格，可以大大方方行駛在台灣和全世界的高速公路上。
，因快速公路速度較快，高速公路局提醒機車騎士行駛該路時應遵循相關規定，切勿誤駛入國道3號，亦請其他路段機車騎士勿誤入其他各國道，以免受罰。 立法院已通過「道路交通管理處罰條例」修正條文，但是目前為止也只開放國道3甲可以讓550 C.C.以上紅牌重機行駛。 第2，法令已通過10年以來，交通部以民調為由，不做應有的宣導與相關配套作業，且中華民國目前無以民調施政的法源依據，也非以民調治國的國家，無法接受交通部以侵犯他人自由與違背立法精神的顢頇，傲慢的拒絕提供納稅人道路服務。
張弘杰說，因為國道上車速非常快，騎士一旦發現誤上國道，要趕快往右邊停靠路肩，下車走到護欄外待援，並開啟方向燈警示後方車輛注意，絕對不可再繼續移動或騎車，以保護自身安全，並且撥打「1968專線」、「110」或利用「1968 App」的「警政報案」通知高公局交控中心，或國道高速公路警察局協助引導安全離開國道。 國道1號北上36公里處，10台車撞成一團，共造成5人受傷，其中兩名傷者還是警察。 初步調查，整起車禍發生原因，疑似因為一名年約40歲的騎士誤上國道，警方正在排除時，後方的聯結車疑似車速過快，煞車不及，才會釀禍。 〔記者陳鳳麗／草屯報導〕「哇！小心！前面是有機車！」，有普通重型機車騎上國6，並且騎在車道上，開車的駕駛被嚇到，趕緊變換車道，頻呼「離譜」。
以筆者的觀點來看，事實上現在糟糕的國道環境，是有很多方式可以緩解的。 里程收費是政府做對的第一件事情（雖然低里程仍有減免）、而想辦法降低一人汽車，也是個可以進行的方式。 雖然倡導共乘、大眾運輸工具政策已經持續多年，但對於實務面來看，效果本來就不會太好。
Dec 23 春節連假「0至5時暫停收費」 7大疏運措施出爐…這3天北返尖峰日 CTWANT [周刊王CTWANT] 春節連假為112年1月20日（小年夜）至1月29日（初八），共計10天假期。 高公局分析，依歷次春節連假國道車流特性研判，除夕前以返鄉南向車流為主，初一至初三以旅遊南向車流為主，初三至初七以旅遊及收假北向車流為主，初八則為收假北向車流。 Dec 23 Yamaha 6代勁戰MotoGP版限量逆輸入日本！
內政部警政署國道公路警察局第一公路警察大隊交通組長盧瑞堯說，巡邏車於國道1號北向38公里處發現一輛普通重型機車於車道上蛇行，周邊車輛紛紛閃避，警車趕緊鳴放警報器，開到機車前方後，以手勢示意騎士停靠路肩，但騎士一直在後方不斷蛇行，不聽指揮。 對於有經驗的汽車駕駛來說，一定都會很清楚事實上高速公路除了速度比較快以外，其實行駛上比起一般道路還要更加輕鬆。 市區道路許多的路口、機車、周遭車輛隨時準備轉彎、停車的交通狀況，其實駕駛起來反而是最累人的。 機車上國道 這也是於多數汽車駕駛反對機車上國道的原因，他們最擔心的就是當機車上國道後，是否會將市區混亂的路況，帶進國道內。 施宣旭指出，依據最高法院實務判例，「以他法致生往來之危險」，所指「他法」，意即除損壞、壅塞以外，其他凡足以妨害公眾往來通行的方法都算，本罪是為保護社會公眾交通安全，趙男犯罪情節已對參與使用高速公路的用路人的生命、身體或財產安全致生危險，而非單純違反道路交通管理處罰條例而已。
交通民間團體「94要上國道」今天在臉書以「堂堂正正用路、規規矩矩行車」為名發起網路活動，號召全台重型機車，18日至31日上國道。 二、白牌上快速道路對於許多機車族群，上班上課能夠更順暢、更快速、更安全，假日出遊能夠上快速道路再接省道或主要道路，不用在平面道路車擠車、等超長紅燈秒數。 CNEWS匯流新聞網記者謝東明／台北報導 新北市蘆洲警分局分析資料發現，詐騙集團經常在網路上或line通訊軟體，刊登借貸廣告誘騙被害人。 也提醒民眾，沒有不抵押、不照會、免保人卻「保證放款」的借貸方式，更沒有利用匯款就可以證明還款能力，或提高個人信用的做法。 另外「解凍保證金」及「流水帳系統檢測有誤」都是常見的借款詐騙話術，尤其看見例如凍結帳戶、解凍保證金、保證…
國道7隊埔里小隊員警表示，有的機車是誤闖國道，通常誤闖的會騎在路肩，少數故意挑戰公權力的騎士，就會騎在車道，這名騎普通重型機車上國道騎士，依據道路交通管理處罰條例第31條規定，可處3000元到6000元的罰款。 就行的自由來看，我們不應該禁止機車進入高速公路，只要配套措施能夠做好，筆者是以開放的角度來看待此事。 不過要不要騎上高速公路，那就是機車騎士自己的選擇，就像許多汽車駕駛不敢上高速公路是一樣的道理。 對於多數高速公路用路人來說，另一個反對機車行駛國道的理由，是機車的危險性。
近年來，機車闖上國道件數，有逐年增加趨勢，去年有1600多件，而今年1至9月就有1300多件，不僅害人也害己；有民眾質疑，是否因路口設計不良、引導不佳，才會造成如此驚人的數據，值得主管機關進一步檢視改善。 行車記錄器拍下，一台砂石車、遊覽車速度明顯變慢，駕駛還刻意打了雙黃燈要後面的車子注意，但遊覽車後方的聯結車不知道沒注意車前狀況還是煞車不及，直接撞上前方的遊覽車，前方遊覽車被後方追撞，也往前陸續撞上好多車，從最外側車道，打橫撞到左邊車道的車，一路撞到中央分隔島才停下來。 (二)2023年1月24日(初三)至1月29日(初八)，每日15至20時，國5北向蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道之入口匝道。 應該說，紅黃牌路權相對白牌機車完整，很多人只是為了那個路權去買車而已，體驗過之後回頭看就會發現白牌機車的路權真的是坨屎。 X DannyEric： 原文吃光 白牌路權要提升除非全部換發駕照要不然是別想了，自己想想看考照的時候怎麼考的吧。 再不然就是把黃牌級距下放到150級別，重新換牌加考照，日本待轉級距是50cc台灣如果是150cc以下感覺也合理，水冷車系剛好解套可以上快速，同時可以不用擔心阿公阿嬤三寶誤闖吧。
因為國道為封閉式用路環境，與其他平面道路相比安全係數較高，禁止重機行駛國道，對重機騎士來說就如同剝奪選擇較安全道路的權利。 第3，2002年恢復進口和發照領牌以來，各大重型機車和路權協會不斷透過各種管道向政府相關機構陳情，但最終仍因主管機關交通部的推拖不公告，罰款拖吊脅迫不得行駛高速公路，成為世界貿易組織（WTO）中的惡質行為、國際非貿易關稅障礙。 一、《道路交通管理處罰條例》已經三讀通過，大型重機上國道，可以更快速、更安全的到目的地。 且外國遊客來台騎乘大型重機，卻被限制，相當不適應且不合理。 在美國、日本等國家都已經實施，只剩下中華民國與另外一國未實施。 由中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會等大型重機團體成立的臉書粉絲團「94要上國道」，近日發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，時間自7月1日中午12時起到7月4日中午12時，地點為全國各地。
（中央社記者劉世怡台北6日電）趙姓男子昨天騎機車上國道蛇行釀10車追撞、2名員警受傷。 律師指出，趙男犯行，應構成刑法的妨害公眾往來安全罪及過失傷害罪，最重可處5年以下有期徒刑，並負民事賠償責任。 吳燕山說，逆向誤闖高速公路者往往會非常緊張，心裡想的就是趕緊從下一個交流道下去，他說這是錯誤的觀念，台灣人用路習慣是靠右走，當你逆向時，靠右繼續行駛等於是和其他用路人「對衝」，所以一定要趕快往左邊移靠停車，在路肩待援，絕不可以再繼續移動。 但撇開刑案不說，執法抓賊還不是國道警察封路最常見的原因，近來屢傳機車騎士誤上國道，或酒駕、路況不熟導致逆向上國道行駛，警察為救援，也常得祭出封路一途；有些騎士誤上國道擔心被開罰單，還跑給警察追，搞得警察比抓賊還辛苦。
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或許你現在冒出了幾個想法，以前沒有高鐵、自己開車沒差、搭客運舒服，有了高鐵可以選擇以金錢換時間等，這些想法都沒有錯，但是真正缺少的往往是你所不知道的，假如沒有高鐵，你會覺得有高鐵好或不好嗎？ 北市衛生局昨日公布抽查相關市售膠囊錠狀食品、嬰兒食品，26 件產品檢驗… 除台東、馬祖、澎湖，全台縣市皆有局部10度以下低溫出現機率。 氣象局資料顯示，玉山今天凌晨3時28分只有零下9.2度，平地最低溫出現在苗栗公館4.3度。 氣象專家吳德榮指出，今明兩天日晴朗夜酷寒，台灣本島平地的最低氣溫仍在4度左右，民眾早晚應特別注意保暖。
售價比台灣便宜1.5萬元 地球黃金線 台灣山葉機車在2020年推出6代勁戰Cygnus Gryphus，除了持續在國內繳出穩定銷售量，獲得一定年輕族群的青睞，甚至還逆輸入回日本Yamaha，在2021年12月23日上市，當地建議售價357,500日圓，約新台幣82,800元。 近日，日本官方預告「勁戰Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」將於2023年1月30日… Dec 23 『影片』如果說EQE 43它訴求的是一種AMG的純電性能「豪奢」表現，那這部EQE 300，則是純電版本在全速域加速中的豪華舒適體現….. Dec 23 【試駕直擊】2022 Mercedes-EQ EQS 450+ PIONEER先鋒版試駕！
但由於重機的數量在台灣遠遠少於汽車，所以對於汽車違規已習以為常的我們，沒辦法以同樣角度看待重機違規這件事。 重機也是一項交通工具，應有的路權是其應有的權利，而且重機體積、排氣量皆較汽車小，不僅能將道路使用最大化，還可以減少碳排放量，「重機上國道」遲遲不落實，對於繳納與小客車相同稅額，卻遲遲無法享受相同權利的他們來說，實是既無奈又無力。 當選擇權套用在一台交通工具時，人權賦予了「我」可以行使「選擇權」，我選擇哪種交通工具、哪條路，都是出於我的「自由意志」，為什麼政府要剝奪？
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