輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 在高端硬體配置之外，電控系統也是390 Adventure在同級中的一大亮點，ABS不僅提供越野模式切換，也具備彎道ABS功能，並有MTC循跡系統，確保道路騎乘時的安全性；另外新世代5吋數位儀表也同樣搭載，並有支援手機連線與導航功能，滿足現代騎士的使用需求。 持續研發MOTOCROSS專用車款的KTM，絕不妥協徹底追求各系列車款的性能，運用來自世界越野車錦標賽（Motocross World Championship）、AMA超級越野車錦標賽（AMA Supercross）等賽事上持續活躍廠隊車款的反饋技術，確實地提升MOTOCROSS專用車款的戰鬥性能，同時精粹出簡易的操控性能。 無論在什麼樣的路面、什麼樣的狀況都能獲得確實推進力的循跡操控裝置（4行程引擎搭載車款）、不需要維修工具就可以調整前叉預載的調節器（SIXDAYS車款）等，採用更提升戰鬥力的全新規格。 去年還只是概念車的KTM790，沒想到今年在米蘭車展就看到這輛車的身影，外型換上新式的家族設計，更值得玩味的是，DUKE790是採用全新的引擎，雖然外觀上保有DUKE原有的特色，骨子裡已經不是我們以往認識的中級DUKE了。
車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 ktm越野車 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 KTM JAPAN在日前發表了，即將於日本販售的2022年式50 SX FACTORY EDITION。
- 而2022年式的390 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格，但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪鋁圈，讓越野騎乘時能夠更加得心應手。
- 相信有在接觸越野車的車友對於GasGas這個品牌一定不陌生，創立於1985年，源自西班牙的摩托車廠GasGas一路走來可說是命運多桀，14年與同樣來自西班牙的摩托車車廠OSSA合併，隨後又被TORROT收購，最終在2019年被KTM母集團Pierer Mobility收購。
- 基本上Enduro 690 R 可以說是相當全方位的車款，不論是公路、林道還是越野場，車輛性能都能勝任，但整體而言車輛性能更偏向林道這種道路越野需求。
- 也因為有off road 的需求，Enduro 690 R 也是這三款中，車重最輕，只有139kg，最低離地距也是三款最高的280mm。
- 390 Adventure能輕鬆穿越爛路的關鍵，除了全車乾重僅158公斤外，其373.2c.c.單缸引擎也帶來44匹馬力與3.77公斤米扭力，再搭配WP AEPX的前倒叉（行程170mm、壓縮回彈可調）與後避震（行程177mm、預載回彈可調）、Brembo BYBRE前對4後單活塞煞車鉗等，即使在難度不低的龜山越野場，依舊能放膽挑戰。
- 2021年式車款採用全新懸吊、輪胎及外觀等，在250 SX-F、350 SX-F和450 SX-F等車型更增加了myKTM （選配），該功能允許騎士使用智慧型手機APP直接更改引擎的輸出特性。
KTM X-Bow是一款赛车的街道版，如果硬要说它符合敞篷车的特征，也就是它不带顶篷。 電池壽命的延長讓E-XC在700次電池循環過後，還擁有70%的電池續電能力，消費者可以節省不少荷包，同時E-XC擁有三種騎乘模式：Economy、Enduro以及Cross，KTM也表示E-XC低座的設計加上超強的越野能力，讓這輛電動車不僅適合初學者，對於專業級的騎士也相當適合。 另一方面，690 DUKE的高階版「690 DUKE R」，以全調整式的前後WP製懸吊避震系統，搭配上Brembo製的一體式煞車卡鉗，以及 AKRAPOVIC 製的排氣裝置、後腳踏等高性能配備作為標準裝備，是一款屬於著重於運動式騎乘的車款。 新款的690 DUKE、690 DUKE R除了運用原有的基本設計以外，同時還在引擎部分進行大幅度的修改，缸徑與衝程比也全面調整，將最高輸出馬力提升了5 PS，並且在汽缸頭上加裝反向平衡軸（counter balancer）以減低振動，帶來順暢的動力性能。 KTM在今年3月的大阪・東京摩托車展上，於日本首度公開新款「690 DUKE」與「690 DUKE R」作為KTM 2016年的新車款，並在4月起在日本推出銷售。
ktm越野車: KTM 越野車褲
但是以單缸690cc 排氣量來說，Enduro 690 R 的拉轉速度也相當快速，當需要瞬間動力來進行舉前輪飛越時，也能給予足夠的動力。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 2008年1月8日，巴賈吉汽車宣佈將與KTM共同研製新款的125cc和250cc機車並投入歐洲和遠東市場。 ）競賽，950 Adventure型號和2005／2006年的990 Super Duke型號以及稍後的超級機車型號1190 RC8均用上這款新發動機。
如果想到越野場體驗飛越的樂趣，只要換個胎，Enduro 690 R 也能滿足你的需求。 比起許多其他越野車款，Enduro 690 R 不需要你準備一輛貨車載到目的地，比起其他多公能車款，Enduro 690 ktm越野車 R 更能無視路況，走出自己想走的路。 台灣童裝品牌baby baby cool的創辦人魏羣芳，用童裝守護孩子的健康、培養孩子的美感與自信。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。
ktm越野車: 設計
50 SX ktm越野車 FACTORY EDITION是一款以在世界頂級賽事中，所積累的知識和經驗為基礎而開發的入門級競技車款，除了標準配備FMF排氣系統、CNC加工鋁合金及Dunlop Geomax MX53輪胎等優質零件外，還具備藍色止滑坐墊及全車特殊彩繪貼紙的廠車外觀。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 雖然台灣的機車文化目前大多著重於通勤日常使用，而不是一項運動或者是休閒娛樂，但在國外或者是台灣的某些資深玩家，幫自己的小孩準備入門車輛開始機車生涯是合情合理的一件事，所以我們可以看到各大廠都有推出尺寸迷你的機車，讓你的寶貝開始進入騎車人生，甚至培養成未來賽場上的明日之星。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 Freeride奶是KTM當家越野車家族的車系，其二行程與四行程設計也能夠帶來大功率輸出，擁有高效率的動力，能在艱鉅的越野環境中帶來更多效能及樂趣。
KTM資深越野產品經理Joachim Sauer表示，KTM SX-E ktm越野車 5受惠於電動馬達增加了騎乘的可控性，從初學者到國家級比賽的小小車手，於測試時都可以馬上上手或者是做出職業級的單圈成績。
不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 KTM在越野機車的地位不容質疑，因此面對現在電動化的潮流當然不能放棄，積極開發電動越野機車E-XC，現在他們推出了第二代的E-XC，更強大的輸出以及更好的續航能力，讓純電的越野車也可以跟一般越野車一樣好玩，並且針對電池改進加強，在續電能力以及使用壽命上都更優秀，讓更多的消費者選擇購買更加環保且符合潮流的電動車款。 實際於越野場地騎乘時，由於不是安裝正越野車使用的巧克力胎，因此在泥地的抓地力上略顯不足。 但多虧Enduro 690R 平順且充沛的動力輸出，讓整體騎乘感受相當好，只要換上正巧克力胎，Enduro 690 R 拿來越野場地也能跑的非常快樂。
ktm越野車: 越野騎士用品
引擎使用KTM 代號LC4 的水冷單缸690cc 引擎，並搭載平衡軸有效抑制車輛震動。 車架採用KTM 自家特色的鉻鉬鋼管編織車架，具有輕量及高鋼性的特點，連同後懸吊都藏在車架內，在越野時可降低懸吊因為異物受損的機會。 煞車使用Brembo 卡鉗，採用前單二後單一的配置，與許多街車跑車相比，看似制動性能薄弱，實際上這是針對Enduro 690 所取得的最好設置。 在越野路面這樣低磨擦係數時，過強的制動力也無用武之地，而Enduro 690 R 所搭配的單二卡鉗，剛好能同時滿足越野與鋪裝道路的需求。 引擎當然用上了EXC-F最新升級的輕量化外殼，搭配上六速的Pankl變速箱、更短的排氣管，打造出更適合車手使用的車輛，兩輛車也都配上了WP Xplor 48mm的前叉，在2020年版本的WP Xplor前叉用上了新的活塞，並且針對車手建議進行改造，擁有更好的舒適感，而煞車系統則採用Brembo的卡鉗，在動力以及制動上都將會有很好的表現。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
另外就如同HUSQVARNA EE 5一樣，KTM SX-E 5同樣具備6種可變騎乘模式可調，我想這一點就比起許多人的機車還要高級不少，當然不同的動力模式為了是提升騎乘的安全性與樂趣，前避震器為WP XACT設定，後避震器也同樣為WP製品，另外還配有前後碟煞等優異配件，KTM可沒有因為SX-E 5尺碼較小而對配備打了折扣。 而KTM的LC4发动机是其近年来的得意之作，对于延续KTM在四冲程越野车方面的优势，有着难以估量的重要作用。 LC4发动机是使用水冷四冲程OHC单缸四气门的设计，排气量是625cc，5档的齿轮箱，最大的马力有40kw（62匹）。 供油是日本BST40化油器，CDI点火，另一独特之处（相对于日本车而言），就是在发动机的左侧有一脚启动装置。
另外，所有原廠KTM機車都已預先注入Motorex的機油，而發動機外也貼上Motorex貼紙。 一些例外的情況（如達喀爾拉力賽）中，也會發現某些KTM機車髹上其他塗裝顏色。 ・可以選配安裝POWERPARTS myKTM套件，該套件可以讓您根據路況及騎乘風格，直接使用智慧型手機APP更改引擎輸出特性（牽引力控制、引擎煞車力道、油門靈敏度）等。 雖然在GP級別中KTM廠隊尚在發育階段，但我們實在很難去忽略那有著碩大Red Bull贊助商與鮮豔的大橘色鋼管車架賽車。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 ktm越野車 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 「690 DUKE」與其高階款的「690 DUKE R」被定位為KTM招牌中型街車的核心車款之一，水冷式單缸引擎的強勁扭力，與不到150kg的車體重量，690DUKE與690DUKE R除了以同級車最輕量車款為賣點以外，加上從一般街騎到旅遊、賽道騎乘等，各種騎乘情況都能享受騎乘樂趣，這可以說是690 DUKE、690DUKE R的魅力之處。 Enduro 690 R 的目標族群，便是平常能在一般道路騎乘，假日能到郊外挑戰越野路面的車友，可以說全地形車款。
Webike摩托新聞 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！ KTM JAPAN在日前發表了，即將於日本販售的2022年式125 SX、250 SX-F、450 SX-F、SX-E 5、65 SX、85 SX 19/16、250 XC TPI、300 XC TPI、250 XC-F、350 XC-F及450 XC-F等11款越野摩托車。 不論是SX還是XC系列，KTM將繼續把從參與賽事得到的豐富經驗及知識反饋到市售越野車款上。 2022年式越野車款皆採用代表KTM的橘色車架、藍色坐墊及新年式彩繪，在視覺上更強與參賽場車的密切關係。 通常我們談到越野車款都會想到二行程的狂暴魅力，有著強大的扭力以及輕量化的設計，讓騎士可以在林道間或者是場地上擁有精彩演出，過去我們也有看過一些電動化的越野車款，但都沒有像是這次MXM所推出的這輛車來得如此精緻又有魅力，這個來自歐洲則新創公司打造這輛電動越野車有著多年的時間，而現在終於公開與大家見面。 1994年問世的第一代DUKE，是當時幾乎可以稱得上是越野摩托車專家的KTM首次嘗試挑戰的街車車款，第一代DUKE可以說是根據越野車款研發而成的越野街車車款，接著在不斷地研發與推陳出新之下，DUKE的引擎排氣量持續提升，懸吊避震系統也更接近於街車車款的設定，輪框也開始採用鑄造化，在外觀設計上，則朝著獨特的修長街車車款的方向進化，達到了現在的模樣。
偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。 電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全彩儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這台入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。 雖然僅是白牌車款，不過KTM仍是很有誠意的為250 Duke配備輔助滑動式離合器，如果新手還是覺得有壓力，未來也將提供離心式離合器套件選用，一檔不拉離合器也不會熄火；而底盤配置方面，則是前WP 43mm倒叉配WP Monoshock後單避震（預載可調），在山路遊走也相當夠用，對於白牌玩家來說，也能免去改裝花費。 所有EXC車型上的WP前叉皆採用新的預載調整結構，使它更容易改變設定以適應各種賽道和越野場地，至於外觀上的新彩繪則讓它看起來更狂野。
以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 仔細一算，DUKE是花費20年以上的漫長時間，一點一點成熟進化而成的車款，其中DUKE從最初的越野車款發展成因應一般道路的進化過程，就十分值得玩味，而最新版的DUKE將會帶來什麼樣的騎乘感，讓人從現在起就十分期待690 DUKE與690 DUKE R的問世。 到了最新款的第5代，不僅將引擎短行程化，而且還配備了平衡器等，以達到高回轉、高馬力的輸出，其中更值得留意的是，第5代DUKE透過操控握把周邊的各項配備的尺寸以及短版化，進而增加了曳引力距。 車體的整體外型也全面煥然一新，比如為了配合高馬力輸出的引擎，同時在增加運動性能的改款方針下，將前叉做了最佳的調整，另外，在坐墊方面，不僅改善了形狀與騎士的腳部著地性，同時還兼具良好的包覆與舒適性。 引擎調較也相當線性滑順，遇到泥濘路面時，有利於掌握後輪的輸出，不至於被太過極端的動力讓後輪打滑過大。
環保團體一直嘗試令二行程循環發動機退出市場，因為二行程循環發動機比四行程循環發動機製造更多廢氣。 KTM將繼續研發改進二行程循環機車型號，並已開始研究燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，簡稱DFI）。 燃油直噴系統在活塞閉塞了排氣口之後，以超過100巴的高壓將燃油噴射進燃燒室內，這個技術可以消除差不多所有未完全燃燒的燃油，有助減少排放至大氣之中的廢氣。 2021年式車款採用全新懸吊、輪胎及外觀等，在250 SX-F、350 SX-F和450 SX-F等車型更增加了myKTM （選配），該功能允許騎士使用智慧型手機APP直接更改引擎的輸出特性。 R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩台車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。
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如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供台灣消費者選購。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。
XC系列的特色包括密齒比（close-ratio）變速器、更硬的懸吊系統，以及參照SX系列、行程更短的四行程循環系統。 ktm越野車 「越野」（off-road）一詞指在非傳統敷設地面上駕駛，地面多是天然和顛簸不平的，例如沙地、碎石路、河流、泥濘地或雪地等。 要在這些地形上通行，有時必需駕駛專門設計在越野環境中使用的車輛，如運動型多用途車（SUV）、全地形車（ATV）、雪上機車或爬山腳踏車等，又或配備有越野輔助裝置的車輛。 1990年起，KTM的機車及跑車（即X-Bow，見下文）均由薩爾斯堡的設計公司KiskaDesign設計。 KiskaDesign負責了KTM整個品牌設計，包括了車輛、店面、展覽及印刷品等。 KTM在日前發表了即將在日本販售的2021年式50 SX、65 SX、85 SX 19/16、125 SX、150 SX、250 SX-F、350 SX-F、450 SX-F等8款越野摩托車。
在390 Duke與125 Duke之後，安東又引進了250 Duke著實讓人意外，不過對於尚未取得大型重型機車駕照的玩家來說，這確實是能滿足動力需求與合法騎乘的選擇；其全車乾重僅有149公斤，即使女性騎士也能輕鬆掌握，而單缸248.8c.c.引擎則能輸出31匹馬力與2.55公斤米扭力，實際在蜿蜒山道體驗，把油門轉盡來探索高轉表現，是這動力最有趣的地方。 做為達卡拉力賽18連霸的佼佼者，KTM向來以強大越野性能著稱，其市售的多功能車當然也繼承了優良血統，這回導入390 Adventure可算是切入國內市場真空帶，畢竟黃牌級距的多功能車選擇本來就不多，要像KTM這樣具備「真實冒險性能」的更不多見，大多還是面向鋪裝道路使用。 另外，搭載2行程引擎的車款（125/150）專門為在封閉賽道舉辦的ENDURO/Cross-country賽事強化的XC-W系列也進行全面大改款，成為擁有同級車最強、最輕量的實力車款。 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。
另外，讓小孩體驗獲勝的越野摩托車-運動小型車款系列也提升了操作性能與信賴度。 配合小孩的成長能夠長久使用，另外有動力升級套件、小型套裝升級零件等可供選購。 採用了鋼管式車架的設計，並且擁有全新的造型以及顏色搭配，加上全新的小型儀表板、電量表，以及重新設計的鑰匙孔，讓E-XC有了新的樣貌。 KTM更計畫拓展電動車的版圖，在未來新增e-mini以及e-scooter產品線，並且與PEXCO擴大合作關係，持續製造良好的產品服務廣大的消費者。 隨著電動車的產品越來越多，越野大廠KTM當然也不能落後，為了鞏固他們越野霸主的地位，推出了全新的第二代店電動越野車型－FreeRide E-XC，為他們的電動越野車寫下新的一頁，並且奠定未來發展電動機車的基礎。
ktm越野車: 微電二輪車領牌再上路 機車大廠瞄準商機
KTM研發了一款144cc的二行程循環MX機車，以迎合2008年AMA Ｍotocross機車的級別轉變。 這個轉變將二行程循環機車帶回比賽，吸引更多參賽者，這是因為二行程循環發動機維護費用較低。 超級機車（Supermoto）系列－KTM生產了數款超級機車，由450（450sx-f的超級機車版本)至690cc不等，另外又生產了四款非賽車主導的625、654、950和990cc型號。KTM是第一家向大眾銷售可作比賽的超級機車的廠商，而他們贊助的賽車手更在美國超級機車賽中名列前茅。 為令品牌形象更加鮮明，所有來自KTM車廠、可用於比賽的機車，塑膠部份用上招牌的亮橙色，散熱器罩上也裝配了「KTM」標誌。
250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 2011年，KTM為它的二行程循環發動機換上新裝，2012年又首次為SX和XC系列加上連動後減震器（rear shocks）。
相信有在接觸越野車的車友對於GasGas這個品牌一定不陌生，創立於1985年，源自西班牙的摩托車廠GasGas一路走來可說是命運多桀，14年與同樣來自西班牙的摩托車車廠OSSA合併，隨後又被TORROT收購，最終在2019年被KTM母集團Pierer Mobility收購。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 值得一提的是，這台也採用全新的後搖臂，採用合金鑄造的形式，不過比起先前的款式，其彎曲幅度更為明顯，甚至接近海鷗式搖臂，這大概為了因應越野車款所需的離地間隙和懸吊行程而作出的改變。
ktm越野車: KTM 「越野車款」全車系大改款亮相
Enduro 690 R 使用與Duke 690 R、SMC 690 R同樣的引擎，但為了林道使用的需求，不單單是車體設計不同，連引擎的動力調較及懸吊設定都不同，騎乘感也大不相同。 Enduro 690 R 為針對林道使用需求，採用林道車標準的前21吋後18吋鋼絲框的配置，懸吊也以偏軟長行程的設計，這都是為了在林道可能遇到包括大石頭、橫倒的樹幹等情況下，能夠輕鬆的跨越過去。 也因為有off road 的需求，Enduro 690 R 也是這三款中，車重最輕，只有139kg，最低離地距也是三款最高的280mm。
- KTM JAPAN在日前發表了，即將於日本販售的2022年式125 SX、250 SX-F、450 SX-F、SX-E 5、65 SX、85 SX 19/16、250 XC TPI、300 XC TPI、250 XC-F、350 XC-F及450 XC-F等11款越野摩托車。
- 國民黨團今（30）日上午臨時召開記者會，黨團總召曾銘宗要求檢調依法查辦，高端是蔡政府全力培植的公司，國民黨團必追究相關政務官的政治責任。
- Freeride奶是KTM當家越野車家族的車系，其二行程與四行程設計也能夠帶來大功率輸出，擁有高效率的動力，能在艱鉅的越野環境中帶來更多效能及樂趣。
- 而KTM的LC4发动机是其近年来的得意之作，对于延续KTM在四冲程越野车方面的优势，有着难以估量的重要作用。
- 超級機車（Supermoto）系列－KTM生產了數款超級機車，由450（450sx-f的超級機車版本)至690cc不等，另外又生產了四款非賽車主導的625、654、950和990cc型號。KTM是第一家向大眾銷售可作比賽的超級機車的廠商，而他們贊助的賽車手更在美國超級機車賽中名列前茅。
- 持續研發MOTOCROSS專用車款的KTM，絕不妥協徹底追求各系列車款的性能，運用來自世界越野車錦標賽（Motocross World Championship）、AMA超級越野車錦標賽（AMA Supercross）等賽事上持續活躍廠隊車款的反饋技術，確實地提升MOTOCROSS專用車款的戰鬥性能，同時精粹出簡易的操控性能。
會如此獨鍾這種車架原因之一在於工程人員在進行開發時，鋼管桁架車架會比鋁合金環抱車架更加容易於修改。 工程師可以很容易地對鋼管進行切割和焊接，因此我們看到的這台原型車，車架上金屬表層似乎沒有進行任何的塗裝，表面甚至看起來有些許生鏽，不甚美觀，不過車輛仍處於開發階段，車架的需要不斷地更新、使用壽命非常短，因此表面的處理並不是需要特別費心。 由於Motocross越野機車的主要規則變得更有利於四行程循環機車，構造更簡單、價格更便宜的二行程循環機車逐漸被淘汰。 ktm越野車 當其他廠商決定放棄發展二行程循環型號時，KTM反而大力研發和改善它的二行程循環型號，並且在這個市場中有很高的佔有率。 根據合約，兩家公司將協力推銷對方的品牌產品並打入對方的市場內，即KTM將其市場拓展至北美和把北極星工業帶入歐洲市場。 可是，KTM於2006年宣佈提早結束與北極星工業的夥伴關係，並只會向對方提供450cc和525cc兩款RFS發動機。
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