可惜的是，前輪的單邊對四卡鉗稍嫌制動力不足，需要花比較多力氣與心思在煞車控制上。 銳利的車身線條、指標性的變形蟲頭燈、白橘兩色相間的車體，沒錯，這是一輛 KTM Duke。 不過，可別因為它 830mm 的座高、高規的配備而誤認它是輛大型重型機車，這輛，可是名符其實的輕檔車 – 125 Duke。 儘管它是輛 125，但它所帶來的樂趣，可是不容低估的。 高轉取向的引擎、43mm 倒叉、輕量化鋼管編織車架等特點，造就了它樂趣十足的鮮明特色。 當然，KTM 引擎的 “熱情” 奔放，也是絕對少不了的。
- 250 DUKE將會是熱血有樂趣，輕鬆好上手的選擇之一喔。
- 1.因為是單缸接近400cc的排氣量，所以引擎震動感偏大，但這對我而言並不是缺點，我就喜歡這種感覺。
- 如果需要更專業的越野性能，KTM Power Parts有提供彈性更好的鋼線鈴。
- 其中最為車主所讚賞的，便是390 Duke的全彩液晶儀表板。
看在雙載飛躍的嚴苛要求，還能有這樣的表現，大叔已給了九十分的評價。 為了擴充產品線，在越野車領域走的很遠的KTM，開始玩起了跨界仿賽，以越野車思路打造出的RC8（後改名為RC8R），配置沒的說，性能上也被稱作橙色猛獸，銷量卻一直不高甚至現已停產。 ktm評價 KTM取得的賽事成就估計很多人都有所了解，在達喀爾賽道上蟬聯11年，動不動就出現KTM戰車包攬前五名的壯觀景象。 這簡直是中國的乒乓球呀，至今為止，KTM在越野摩托中的地位尚無人可撼動。 輪胎是無內膽的Continental TKC 70多用途輪胎，在街道和林道之間取得平衡。
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彭姓車主19日接受《ETtoday新聞雲》訪問時表示，外界一面倒認為是跑車過彎不慎，但實際是砂石車已跨越雙黃線、危險駕駛，導致他閃避不及才釀意外。 警方則表示，事故詳細發生原因還有待進一步調查。 如果你乘坐的火車要停靠很多站，有時候你會不知道該什麼時候下車，因為除電子屏幕之外，到站的廣播或標識並不一定清楚。
不過，過了八千轉之後的強勁輸出，還是足以讓你脫離車陣。 較寬的手把與較窄的轉向死點也讓 125 Duke 在車水馬龍中稱不上靈活，引擎的熱氣也會讓你在車陣中懷疑人生。 不過，125 Duke 的吸睛程度絕對能勝過以上這些缺點，引擎高轉時的咆哮也必定能讓你笑開懷。 儘管 125 Duke ktm評價 在售價上反映了它歐洲血統的尊絕不凡，但看看那滿車的好料，你來說說，有哪輛同級 125cc 車款搭載可連動手機的全彩液晶儀表，又或是超酷炫的光感應自動啓閉 LED 頭燈？ 想盡情享受騎車的快樂、維持高轉的激情？
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在出彎大補油門時，RC390的單缸設定在低轉速即可產生很明顯的拉扯感。 而在減速進入低速彎時，原廠BYBRE對向四活塞卡鉗，也表現的非常稱職，煞車力道以原廠動力來說絕對足夠。 當壓過賽道不平坦的路面時，可以很清楚的感受到地面的回饋，且大直路後的重煞，前叉的下沉非常輕微，前後懸吊紮實且偏運動設定。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 而在都市中，高轉取向的引擎讓 125 ktm評價 Duke 騎乘上的確有些累人。 從起步到八千轉前的動力空窗，要在綠燈起步就甩開車流是比較困難的。
火車通常准點運行，但也有晚點的時候——而且可能會晚很長時間，因此如果你計劃坐火車換乘飛機，務必仔細檢查火車到站的時間並再三考慮能否趕上飛機。 騎著它會讓你看起來就像是個很專業的職業車手！ 但如果你的生活範圍內沒有KTM的經銷商或精通維修保養這種車的店家，那我會建議你不要買它比較省麻煩。
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KTM的優缺點都很明顯，賽道霸王，越野專家，震動較大，聲浪拖拉機般。 而這些比較個性的特點，非常容易在車友之間傳播，而特點越明顯，在傳播過程中就越容易被人記住，並為這個品牌打上標籤。 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 較高的把手高度，配合上座墊與腳踏位置，造就了輕鬆舒適的騎士三角。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。
車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。 Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。 輕巧的車重，也為390 Duke帶來靈活的操控特性，獲得15%車主的肯定。 390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。
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Duke 車系獨特的變形蟲 ktm評價 LED 大燈，採光感應自動啓閉式。 出自 WP 的 43mm 倒叉，前煞車則為 BYBRE 對四卡鉗搭配 300mm 碟盤。 極具質感的全彩 TFT 液晶螢幕，支援 KTM My Ride。 左側手把可控制儀表功能及顯示、方向燈、喇叭，且圖示皆會發光，質感十足。 肌肉感十足的油箱，夾油箱時的止滑效果也非常好。 前窄後寬的止滑座墊，支撐性十足但稍微有點硬。
隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。
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DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全彩TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 根據你旅行的時間和喜好，如需過夜，可以選擇一等臥鋪或二等臥鋪，也可選擇硬座或軟座（如有）。
亮麗的橘色副車架，更加凸顯 KTM 活潑的鮮明特色。 輕量化鋼管編織車架及可輸出最大馬力 15hp 的 124.7cc 引擎。 造型霸氣的排氣管，在高轉時不時會發出放砲聲，非常熱血。 後煞車配置 BYBRE 單活塞卡鉗與 230mm 碟盤。 ktm評價 在台灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 ktm評價 身為KTM旗下重要的DUKE家族成員，250 DUKE反而給人一種清新的感覺，因為過往引進過的125，以及目前販售的390/790採用的分離式頭燈，卻沒有在250 DUKE上出現，改採類似盾牌形狀的頭燈組，且採用傳統燈泡。
正是因為賽事上的成就，造就了KTM這個品牌，旗下車型特點鮮明，重量低，低扭強，操縱性好。 就如KTM 790，105匹馬力的雙缸發動機，169kg的車重，800cc的排量拖著250級別的車身，WP避震器，操縱性也無需懷疑。 KTM來自歐洲的內陸國家奧地利，一開始只是一家維修車間，後來通過設計的摩托車不斷參加賽事，取得好成績，才漸漸成為了國際上知名的中高端摩托車品牌。 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。
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