250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在台灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。
近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 ktmduke250 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 ktmduke250 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元，即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統；除此之外KTM也導入了建議售價為新台幣198,000元的250 Duke，為國內白牌街車玩家帶來新選擇。
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根据KTM官方的声明，是因为250级别在亚洲市场是主力排量，为了价格更加亲民所以简化了这两部分配置。 1.後避震感覺有點偏軟，平常在一般道路上遇到坑洞不會有太大的撞擊感，但想要更激烈一點的操駕時，就會感覺後避震支撐的不足(也有可能是原廠胎的緣故，亦或者是駕駛者技術不佳的關係XD)。 恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。 身為KTM旗下重要的DUKE家族成員，250 DUKE反而給人一種清新的感覺，因為過往引進過的125，以及目前販售的390/790採用的分離式頭燈，卻沒有在250 DUKE上出現，改採類似盾牌形狀的頭燈組，且採用傳統燈泡。
3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。 ktmduke250 在台灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。 特別是在台灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 新的250 DUKE外观较前代有大幅变化，改为目前DUKE家族化外观，更加激进战斗，但令人遗憾的是并未使用“剑道”式炸裂脸LED灯组，头灯采用卤素灯泡加LED日行灯带的设计。 除了没有炸裂脸，新款250 DUKE也没有使用390 DUKE和125 DUKE上搭载的全新TFT全彩平板仪表，依旧是原有的液晶仪表。
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配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上台灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在台灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC ktmduke250 390兩款車打下絕佳的銷售成績。 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢… 一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。
- 这颗水冷单缸DOHC发动机在外观大小上与390上那台差别不大，尽管排量只有248.8mL，但在博世电子燃油喷射系统的伺服下，迸发出令人吃惊的能量。
- 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。
- 2.車架跟避震懸吊等級很超格了，黃牌也不一定用到這麼多絡鉬鋼管編織車架，WP 43mm倒立式前叉，大概紅牌才看的到的等級，你真的騎過一變過坑和過彎，你就知道那個境界真的不一樣，車架會跟懸吊好，你會更安心補油門，越補越多也不會晃來晃去。
- 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。
- 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。
390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
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虽然新的减震系统与390 DUKE一致，但减震设定较柔软一些，面对与390 DUKE一致的830mm坐高无需过分担心。 这颗水冷单缸DOHC发动机在外观大小上与390上那台差别不大，尽管排量只有248.8mL，但在博世电子燃油喷射系统的伺服下，迸发出令人吃惊的能量。 充分吸收了KTM从比赛中获取的技术和经验：齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局，发动机整体尺寸异常紧凑；安装了锻造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，减少了往复质量，降低了摩擦，提高了散热能力；精心匹配的平衡轴，让发动机运行平稳，有效抑制了单缸振动；汽缸头借鉴了“大哥” 1290 SUPER DUKE R，4只气门由DOHC和超硬渗碳的凸轮随动器驱动，在高转速工作环境下仍然可靠耐用。 在KTM的街车产品系列中，以大哥390 DUKE为首，加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟组成的小排量DUKE系列，凭借鹤立鸡群般的轻量化和操控性，以及傲视群雄的动力水平，一直都作为这一级别的标杆产品受到车迷追捧。
此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。 ktmduke250 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。
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2.車架跟避震懸吊等級很超格了，黃牌也不一定用到這麼多絡鉬鋼管編織車架，WP 43mm倒立式前叉，大概紅牌才看的到的等級，你真的騎過一變過坑和過彎，你就知道那個境界真的不一樣，車架會跟懸吊好，你會更安心補油門，越補越多也不會晃來晃去。 1.動力與變速箱同級中除了CBR250RR和ZX25R怪物外，無人能及，補多少給你多少延伸性又長，變速箱齒比很完美，每一檔的轉速銜接很漂亮，打檔很順，而且還有滑離合。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一台坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。
今年三月，KTMR2R在国内发布了新款390 DUKE，时隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式国内发布，继续挑起250级别教科书的重任。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 1.同級車馬力較大（當然比不上250RR、ZX25R這種仿賽），整體騎乘上很輕盈，偶爾跑山爬坡也不會有無力感。
